JPH09158972A - 液体封入式防振マウント装置 - Google Patents
液体封入式防振マウント装置Info
- Publication number
- JPH09158972A JPH09158972A JP7316346A JP31634695A JPH09158972A JP H09158972 A JPH09158972 A JP H09158972A JP 7316346 A JP7316346 A JP 7316346A JP 31634695 A JP31634695 A JP 31634695A JP H09158972 A JPH09158972 A JP H09158972A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- orifice
- liquid
- vibration
- collar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オリフィスの流路断面積の精度を確保して防
振マウントの特性に固体差が発生するのを防止する。 【解決手段】 防振マウントＭ2 はセンターパイプ２１
及びブッシュ２５よりなる内筒部材と、第１カラー２３
及び第２カラー２４よりなる外筒部材とを、内部に液体
を封入した第１、第２弾性体２２，２６で接続してな
る。第１、第２弾性体２２，２６間には荷重により容積
が拡縮する液室２６1 が形成され、この液室２６1 に連
なるオリフィス２２1 が第１弾性体２２の内部に形成さ
れる。オリフィス２２1 は第１弾性体２２の壁面のみに
よって形成されているので、複数の部材間にオリフィス
を形成する場合に比べて、その流路断面積の精度を確保
することができる。
振マウントの特性に固体差が発生するのを防止する。 【解決手段】 防振マウントＭ2 はセンターパイプ２１
及びブッシュ２５よりなる内筒部材と、第１カラー２３
及び第２カラー２４よりなる外筒部材とを、内部に液体
を封入した第１、第２弾性体２２，２６で接続してな
る。第１、第２弾性体２２，２６間には荷重により容積
が拡縮する液室２６1 が形成され、この液室２６1 に連
なるオリフィス２２1 が第１弾性体２２の内部に形成さ
れる。オリフィス２２1 は第１弾性体２２の壁面のみに
よって形成されているので、複数の部材間にオリフィス
を形成する場合に比べて、その流路断面積の精度を確保
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、半径方向内側に配
置した内筒部材の外周面と半径方向外側に配置した外筒
部材の内周面とを内部に液体を封入した弾性体で接続す
るとともに、前記液体の流路にオリフィスを形成してな
る液体封入式防振マウント装置に関する。
置した内筒部材の外周面と半径方向外側に配置した外筒
部材の内周面とを内部に液体を封入した弾性体で接続す
るとともに、前記液体の流路にオリフィスを形成してな
る液体封入式防振マウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる防振マウント装置は、例えば実開
平１−８９６４４号公報、実開平１−１１３６４６号公
報により既に知られている。
平１−８９６４４号公報、実開平１−１１３６４６号公
報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
防振マウント装置は、弾性体と金属部材との間隙として
オリフィスが形成されているため、それら２部材の組み
合わせ状態によりオリフィスの流路断面積に誤差が発生
し、各々の防振マウントの特性に固体差が生じ易いとい
う問題があった。
防振マウント装置は、弾性体と金属部材との間隙として
オリフィスが形成されているため、それら２部材の組み
合わせ状態によりオリフィスの流路断面積に誤差が発生
し、各々の防振マウントの特性に固体差が生じ易いとい
う問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、オリフィスの流路断面積の精度を確保して防振マウ
ントの特性に固体差が発生するのを防止することを目的
とする。
で、オリフィスの流路断面積の精度を確保して防振マウ
ントの特性に固体差が発生するのを防止することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、半径方向内側に配置した内筒部材の外周面
と半径方向外側に配置した外筒部材の内周面とを内部に
液体を封入した弾性体で接続するとともに、前記液体の
流路にオリフィスを形成してなる液体封入式防振マウン
ト装置において、前記オリフィスを単一の弾性体の壁面
により構成したことを特徴とする。
に本発明は、半径方向内側に配置した内筒部材の外周面
と半径方向外側に配置した外筒部材の内周面とを内部に
液体を封入した弾性体で接続するとともに、前記液体の
流路にオリフィスを形成してなる液体封入式防振マウン
ト装置において、前記オリフィスを単一の弾性体の壁面
により構成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１〜図１５は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動車のフロントサブフレームの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は防振マウント
の縦断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２
の５−５線断面図、図６は防振マウントの一部破断斜視
図、図７は図６の７方向矢視図、図８は図６の８方向矢
視図、図９は水抜き通路の作用説明図、図１０は第１組
立工程を示す図、図１１は図１０の１１Ａ部及び１１Ｂ
部拡大図、図１２は第２組立工程を示す図、図１３は第
３組立工程を示す図、図１４は第２弾性体の圧縮による
動バネ定数の変化を示すグラフ、図１５は第２弾性体に
高ダンピング材を使用したことによる動バネ定数の変化
を示すグラフである。
ので、図１は自動車のフロントサブフレームの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は防振マウント
の縦断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２
の５−５線断面図、図６は防振マウントの一部破断斜視
図、図７は図６の７方向矢視図、図８は図６の８方向矢
視図、図９は水抜き通路の作用説明図、図１０は第１組
立工程を示す図、図１１は図１０の１１Ａ部及び１１Ｂ
部拡大図、図１２は第２組立工程を示す図、図１３は第
３組立工程を示す図、図１４は第２弾性体の圧縮による
動バネ定数の変化を示すグラフ、図１５は第２弾性体に
高ダンピング材を使用したことによる動バネ定数の変化
を示すグラフである。
【０００８】図１に示すように、自動車のフロントサブ
フレームＳＦは、車体左右方向に延びるフロントビーム
１と、このフロントビーム１の左右両端から後方に延び
る左サイドビーム２L 及び右サイドビーム２R と、これ
ら左右サイドビーム２L ，２ R の後端間を接続するリヤ
ビーム３とを備えて概略枠状に形成される。図示せぬエ
ンジンはリヤビーム３の左右両端に設けた左エンジンマ
ウント４L 及び右エンジンマウント４R にマウントブラ
ケット５L ，５R を介して支持され、更に前記エンジン
はフロントビーム１の左右両端に設けたストッパ６，６
（右側のストッパ６は図示せず）によって支持される。
フレームＳＦは、車体左右方向に延びるフロントビーム
１と、このフロントビーム１の左右両端から後方に延び
る左サイドビーム２L 及び右サイドビーム２R と、これ
ら左右サイドビーム２L ，２ R の後端間を接続するリヤ
ビーム３とを備えて概略枠状に形成される。図示せぬエ
ンジンはリヤビーム３の左右両端に設けた左エンジンマ
ウント４L 及び右エンジンマウント４R にマウントブラ
ケット５L ，５R を介して支持され、更に前記エンジン
はフロントビーム１の左右両端に設けたストッパ６，６
（右側のストッパ６は図示せず）によって支持される。
【０００９】フロントサブフレームＳＦの左側部は、フ
ロントビーム１の左端に形成したカップ状ホルダー７に
嵌合する第１防振マウントＭ1 と、リヤビーム３の左端
に形成した２個のカップ状ホルダー８，９に嵌合する第
２、第３防振マウントＭ2 ，Ｍ3 とによって左サイドフ
レームＦL に支持される。即ち、第１、第２、第３防振
マウントＭ1 ，Ｍ2 ，Ｍ3 及びカップ状ホルダー７，
８，９は、それぞれボルト１０…及びナット１１…で左
サイドフレームＦL の下面に共締めされる。このとき、
第１、第３防振マウントＭ1 ，Ｍ3 とボルト１０，１０
の頭部との間に挟持されたプレート１２，１３の先端
が、それぞれボルト１４，１５で図示せぬ車体フレーム
に結合される。尚、第２防振マウントＭ2 とボルト１０
の頭部との間には、ワッシャ１６が挟持される。
ロントビーム１の左端に形成したカップ状ホルダー７に
嵌合する第１防振マウントＭ1 と、リヤビーム３の左端
に形成した２個のカップ状ホルダー８，９に嵌合する第
２、第３防振マウントＭ2 ，Ｍ3 とによって左サイドフ
レームＦL に支持される。即ち、第１、第２、第３防振
マウントＭ1 ，Ｍ2 ，Ｍ3 及びカップ状ホルダー７，
８，９は、それぞれボルト１０…及びナット１１…で左
サイドフレームＦL の下面に共締めされる。このとき、
第１、第３防振マウントＭ1 ，Ｍ3 とボルト１０，１０
の頭部との間に挟持されたプレート１２，１３の先端
が、それぞれボルト１４，１５で図示せぬ車体フレーム
に結合される。尚、第２防振マウントＭ2 とボルト１０
の頭部との間には、ワッシャ１６が挟持される。
【００１０】フロントサブフレームＳＦの右側部は、前
述した左側部と同様にして第１、第２、第３防振マウン
トＭ1 ，Ｍ2 ，Ｍ3 （図示せず）によって右サイドフレ
ームＦR に支持される。前記６個の防振マウントＭ1 …
は全て同一構造を備えているため、それらの代表として
第２防振マウントＭ2 の構造を説明する。
述した左側部と同様にして第１、第２、第３防振マウン
トＭ1 ，Ｍ2 ，Ｍ3 （図示せず）によって右サイドフレ
ームＦR に支持される。前記６個の防振マウントＭ1 …
は全て同一構造を備えているため、それらの代表として
第２防振マウントＭ2 の構造を説明する。
【００１１】図２に示すように、下面が開口するカップ
状ホルダー８の収納凹部８1 に嵌合する防振マウントＭ
2 を左サイドフレームＦL に固定するボルト１０は、ワ
ッシャ１６、防振マウントＭ2 、カップ状ホルダー８の
開口部８2 、環状のシールラバー１７、左サイドフレー
ムＦL のボルト孔１８1 、補強カラー１９、左サイドフ
レームＦL のボルト孔１８2 を貫通し、ナット１１に螺
合する。
状ホルダー８の収納凹部８1 に嵌合する防振マウントＭ
2 を左サイドフレームＦL に固定するボルト１０は、ワ
ッシャ１６、防振マウントＭ2 、カップ状ホルダー８の
開口部８2 、環状のシールラバー１７、左サイドフレー
ムＦL のボルト孔１８1 、補強カラー１９、左サイドフ
レームＦL のボルト孔１８2 を貫通し、ナット１１に螺
合する。
【００１２】図３〜図８を併せて参照すると明らかなよ
うに、防振マウントＭ2 はボルト１０が貫通するボルト
孔２１1 を有する段付円筒状のセンターパイプ２１を備
えており、そのセンターパイプ２１の下部小径部２１2
を除く上部小径部２１3 及び大径部２１4 の外周にラバ
ー製の第１弾性体２２の内周が焼き付けにより結合され
る。第１弾性体２２には、下端が開放するとともに上端
が閉塞された一対のオリフィス２２1 ，２２1 が円周方
向に１８０°の位相差をもって軸方向に形成され、また
一対のオリフィス２２1 ，２２1 の半径方向外側には、
上端が開放するとともに下端が閉塞された一対の気室２
２2 ，２２2 が軸方向に形成される。オリフィス２
２1 ，２２1 及び気室２２2 ，２２2 間に、半径方向に
弾性変形可能な一対のダイヤフラム２２3 ，２２3 が形
成される。概略円筒状の第１カラー２３の内周に第１弾
性体２２の外周が焼き付けにより結合される。
うに、防振マウントＭ2 はボルト１０が貫通するボルト
孔２１1 を有する段付円筒状のセンターパイプ２１を備
えており、そのセンターパイプ２１の下部小径部２１2
を除く上部小径部２１3 及び大径部２１4 の外周にラバ
ー製の第１弾性体２２の内周が焼き付けにより結合され
る。第１弾性体２２には、下端が開放するとともに上端
が閉塞された一対のオリフィス２２1 ，２２1 が円周方
向に１８０°の位相差をもって軸方向に形成され、また
一対のオリフィス２２1 ，２２1 の半径方向外側には、
上端が開放するとともに下端が閉塞された一対の気室２
２2 ，２２2 が軸方向に形成される。オリフィス２
２1 ，２２1 及び気室２２2 ，２２2 間に、半径方向に
弾性変形可能な一対のダイヤフラム２２3 ，２２3 が形
成される。概略円筒状の第１カラー２３の内周に第１弾
性体２２の外周が焼き付けにより結合される。
【００１３】ところで、複数部材の間隙によってオリフ
ィスを構成する場合には、それら複数部材の相対位置の
ズレ等によりオリフィスの流路断面積に誤差が発生する
可能性がある。しかしながら、前記オリフィス２２1 ，
２２1 は単一の第１弾性体２２の壁面のみによって構成
されているので、複数部材の相対位置のズレ等に起因す
る前記流路断面積の誤差が発生する虞がなく、防振マウ
ントＭ2 の個体間に特性差が生じるのを防止することが
できる。
ィスを構成する場合には、それら複数部材の相対位置の
ズレ等によりオリフィスの流路断面積に誤差が発生する
可能性がある。しかしながら、前記オリフィス２２1 ，
２２1 は単一の第１弾性体２２の壁面のみによって構成
されているので、複数部材の相対位置のズレ等に起因す
る前記流路断面積の誤差が発生する虞がなく、防振マウ
ントＭ2 の個体間に特性差が生じるのを防止することが
できる。
【００１４】概略円筒状の第２カラー２４の下端と環状
のブッシュ２５とを接続するようにラバー製の第２弾性
体２６がインサート成形される。第２カラー２４の内周
には前記第１カラー２３の外周が嵌合しており、第１カ
ラー２３の下端を第２カラー２４の段部２４1 に当接さ
せた状態で該第２カラー２４の上部を内向きにカシメる
とともに上端を下向きにカシメることにより（カシメ部
ａ1 ，ａ2 参照）、第２カラー２４と第１カラー２３と
が一体に結合される。前記段部２４1 は、第２カラー２
４を製造する際に、絞り加工により形成することができ
る。またブッシュ２５の内周は前記センターパイプ２１
の下部小径部２１2 の外周に圧入により一体に結合され
る（圧入部ｂ参照）。
のブッシュ２５とを接続するようにラバー製の第２弾性
体２６がインサート成形される。第２カラー２４の内周
には前記第１カラー２３の外周が嵌合しており、第１カ
ラー２３の下端を第２カラー２４の段部２４1 に当接さ
せた状態で該第２カラー２４の上部を内向きにカシメる
とともに上端を下向きにカシメることにより（カシメ部
ａ1 ，ａ2 参照）、第２カラー２４と第１カラー２３と
が一体に結合される。前記段部２４1 は、第２カラー２
４を製造する際に、絞り加工により形成することができ
る。またブッシュ２５の内周は前記センターパイプ２１
の下部小径部２１2 の外周に圧入により一体に結合され
る（圧入部ｂ参照）。
【００１５】上述のようにして第２カラー２４と第１カ
ラー２３とを一体に結合し、且つブッシュ２５とセンタ
ーパイプ２１とを一体に結合すると、第１弾性体２２の
下端と第２弾性体２６の上端とが密着し、そこに環状の
液室２６1 が画成される。液室２６1 と前記オリフィス
２２1 ，２２1 とは相互に連通しており、両者によって
液体が封入された密閉空間が構成される。第２カラー２
４の下部とブッシュ２５とを接続する第２弾性体２６の
主要部は、上下方向に変位可能なゴム部２６8を構成し
ており、このゴム部２６8 は液室２６1 の下壁を画成す
る。
ラー２３とを一体に結合し、且つブッシュ２５とセンタ
ーパイプ２１とを一体に結合すると、第１弾性体２２の
下端と第２弾性体２６の上端とが密着し、そこに環状の
液室２６1 が画成される。液室２６1 と前記オリフィス
２２1 ，２２1 とは相互に連通しており、両者によって
液体が封入された密閉空間が構成される。第２カラー２
４の下部とブッシュ２５とを接続する第２弾性体２６の
主要部は、上下方向に変位可能なゴム部２６8を構成し
ており、このゴム部２６8 は液室２６1 の下壁を画成す
る。
【００１６】第１弾性体２２及び第２弾性体２６には損
失係数の異なる異種材料が使用される。即ち、第１弾性
体２２には損失係数の小さい低ダンピング材（例えば、
天然ゴムＮＲ）が使用され、また第２弾性体２６には損
失係数の大きい高ダンピング材（例えば、ブチルゴムＩ
ＩＲ）が使用される。
失係数の異なる異種材料が使用される。即ち、第１弾性
体２２には損失係数の小さい低ダンピング材（例えば、
天然ゴムＮＲ）が使用され、また第２弾性体２６には損
失係数の大きい高ダンピング材（例えば、ブチルゴムＩ
ＩＲ）が使用される。
【００１７】前記センターパイプ２１及びブッシュ２５
は本発明の内筒部材を構成し、前記第１カラー２３及び
第２カラー２４は本発明の外筒部材を構成する。
は本発明の内筒部材を構成し、前記第１カラー２３及び
第２カラー２４は本発明の外筒部材を構成する。
【００１８】第２弾性体２６の下面には中間部に環状突
起２６2 …を備えた３本の脚部２６ 3 …が突設されてお
り、これら脚部２６3 …が前記カラー１６に形成された
３個の係止孔１６1 …に嵌合する。防振マウントＭ2 に
カラー１６を組み付けるとき、脚部２６3 …をカラー１
６の係止孔１６1 …に嵌合させて環状突起２６2 …で抜
け止めすることより、防振マウントＭ2 とカラー１６と
を仮組みして作業性を向上させることができる。
起２６2 …を備えた３本の脚部２６ 3 …が突設されてお
り、これら脚部２６3 …が前記カラー１６に形成された
３個の係止孔１６1 …に嵌合する。防振マウントＭ2 に
カラー１６を組み付けるとき、脚部２６3 …をカラー１
６の係止孔１６1 …に嵌合させて環状突起２６2 …で抜
け止めすることより、防振マウントＭ2 とカラー１６と
を仮組みして作業性を向上させることができる。
【００１９】図２及び図３を比較すると明らかなよう
に、第１弾性体２２の上端にセンターパイプ２１の上端
よりも上方に延出するシールリップ２２4 が突設される
とともに、第２弾性体２６の下端にセンターパイプ２１
の下端よりも下方に延出するシールリップ２６4 が突設
される。図３に示す組付状態において、第１弾性体２２
のシールリップ２２4 は左サイドフレームＦL の下面に
弾性的に当接してシール効果を発揮し、また第２弾性体
２６のシールリップ２６4 はワッシャ１６の上面に弾性
的に当接してシール効果を発揮する。
に、第１弾性体２２の上端にセンターパイプ２１の上端
よりも上方に延出するシールリップ２２4 が突設される
とともに、第２弾性体２６の下端にセンターパイプ２１
の下端よりも下方に延出するシールリップ２６4 が突設
される。図３に示す組付状態において、第１弾性体２２
のシールリップ２２4 は左サイドフレームＦL の下面に
弾性的に当接してシール効果を発揮し、また第２弾性体
２６のシールリップ２６4 はワッシャ１６の上面に弾性
的に当接してシール効果を発揮する。
【００２０】左サイドフレームＦL の下面に当接する第
１弾性体２２のシールリップ２２4のシール作用と、ワ
ッシャ１６の上面に当接する第２弾性体２６のシールリ
ップ２６4 のシール作用とにより、センターパイプ２１
のボルト孔２１1 とボルト１０との間に泥水等が浸入す
ることが防止されて腐食に対する耐久性が向上するばか
りか、圧縮されたシールリップ２２4 ，２６4 が左サイ
ドフレームＦL 及びワッシャ１６から受ける反力でセン
ターパイプ２１及びブッシュ２５が相互に圧入される方
向に付勢されるため、前記圧入部ｂの緩みが防止され
る。しかも、シールリップ２２4 ，２６4 を第１、第２
弾性体２２，２６に一体に形成したことにより、特別の
シール部材が不要になって部品点数が削減される。
１弾性体２２のシールリップ２２4のシール作用と、ワ
ッシャ１６の上面に当接する第２弾性体２６のシールリ
ップ２６4 のシール作用とにより、センターパイプ２１
のボルト孔２１1 とボルト１０との間に泥水等が浸入す
ることが防止されて腐食に対する耐久性が向上するばか
りか、圧縮されたシールリップ２２4 ，２６4 が左サイ
ドフレームＦL 及びワッシャ１６から受ける反力でセン
ターパイプ２１及びブッシュ２５が相互に圧入される方
向に付勢されるため、前記圧入部ｂの緩みが防止され
る。しかも、シールリップ２２4 ，２６4 を第１、第２
弾性体２２，２６に一体に形成したことにより、特別の
シール部材が不要になって部品点数が削減される。
【００２１】第２カラー２４の外周を覆う第２弾性体２
６に、三角形の断面形状を有する６本の環状リブ２６5
…が突設される。環状リブ２６5 …は前記気室２２2 ，
２２ 2 の半径方向外側に対応する部分が欠如しており、
そこに軸方向に延びる２本の排水溝２６6 ，２６6 が形
成される。環状リブ２６5 …は、防振マウントＭ2 をカ
ップ状ホルダー８の収納凹部８1 に圧入により嵌合させ
るとき、その摺動部の面積を減少させて圧入作業を容易
化する機能を備える。
６に、三角形の断面形状を有する６本の環状リブ２６5
…が突設される。環状リブ２６5 …は前記気室２２2 ，
２２ 2 の半径方向外側に対応する部分が欠如しており、
そこに軸方向に延びる２本の排水溝２６6 ，２６6 が形
成される。環状リブ２６5 …は、防振マウントＭ2 をカ
ップ状ホルダー８の収納凹部８1 に圧入により嵌合させ
るとき、その摺動部の面積を減少させて圧入作業を容易
化する機能を備える。
【００２２】図９に示すように、何らかの理由でシール
ラバー１７を通過した泥水等が第２カラー２４の外周と
カップ状ホルダー８の内周との間に浸入しても、その泥
水等は環状リブ２６5 …の排水溝２６6 ，２６6 を通っ
て下方に流れ、第２弾性体２６の下部上面に形成した３
個の切欠２６7 …を通って外部に排出される。これによ
り防振マウントＭとカップ状ホルダー８との間に泥水等
が溜まって錆が発生する不具合が回避される。
ラバー１７を通過した泥水等が第２カラー２４の外周と
カップ状ホルダー８の内周との間に浸入しても、その泥
水等は環状リブ２６5 …の排水溝２６6 ，２６6 を通っ
て下方に流れ、第２弾性体２６の下部上面に形成した３
個の切欠２６7 …を通って外部に排出される。これによ
り防振マウントＭとカップ状ホルダー８との間に泥水等
が溜まって錆が発生する不具合が回避される。
【００２３】次に、防振マウントＭ2 の組立工程を説明
する。
する。
【００２４】先ず、図１０に示すように、センターパイ
プ２１、第１弾性体２２及び第１カラー２３を一体化し
た第１サブアセンブリＡ1 と、第２カラー２４、第２弾
性体２６及びブッシュ２５を一体化した第２サブアセン
ブリＡ2 とを予め組み立てておく。そして、第２サブア
センブリＡ2 の下部を治具２８で固定した状態で、第１
サブアセンブリＡ1 を上方から矢印２９…のように圧入
することにより、第２サブアセンブリＡ2 に嵌合させ
る。
プ２１、第１弾性体２２及び第１カラー２３を一体化し
た第１サブアセンブリＡ1 と、第２カラー２４、第２弾
性体２６及びブッシュ２５を一体化した第２サブアセン
ブリＡ2 とを予め組み立てておく。そして、第２サブア
センブリＡ2 の下部を治具２８で固定した状態で、第１
サブアセンブリＡ1 を上方から矢印２９…のように圧入
することにより、第２サブアセンブリＡ2 に嵌合させ
る。
【００２５】尚、図１０の１１Ａ部及び１１Ｂ部を詳細
に示す図１１（Ａ）、（Ｂ）から明らかなように、第２
サブアセンブリＡ2 の第２弾性体２６にはリップＬ1 ，
Ｌ2が突設されており、これらリップＬ1 ，Ｌ2 が上方
から圧入される第１サブアセンブリＡ1 に当接して内部
の液体が漏れないようにシールする。第１、第２サブア
センブリＡ1 ，Ａ2 の嵌合工程は液体内で行われるが、
リップＬ1 が第１サブアセンブリＡ1 に当接する前に、
封入される液体のうちの余分なものが第１カラー２３及
び第２カラー２４間の微小隙間を通って外部に排出され
る（図１２の矢印３０1 ，３０2 ，３０3 参照）。
に示す図１１（Ａ）、（Ｂ）から明らかなように、第２
サブアセンブリＡ2 の第２弾性体２６にはリップＬ1 ，
Ｌ2が突設されており、これらリップＬ1 ，Ｌ2 が上方
から圧入される第１サブアセンブリＡ1 に当接して内部
の液体が漏れないようにシールする。第１、第２サブア
センブリＡ1 ，Ａ2 の嵌合工程は液体内で行われるが、
リップＬ1 が第１サブアセンブリＡ1 に当接する前に、
封入される液体のうちの余分なものが第１カラー２３及
び第２カラー２４間の微小隙間を通って外部に排出され
る（図１２の矢印３０1 ，３０2 ，３０3 参照）。
【００２６】また、このとき第１カラー２３の下端が第
２カラー２４の中間に形成した段部２４1 に当接するこ
とにより、第１、第２カラー２３の位置決めが行われ
る。前記段部２４1 は、概略円筒状の第２カラー２４を
絞り成形する際に同時に加工することができるので、特
別の加工工程が不要になって加工コストを削減すること
ができる。
２カラー２４の中間に形成した段部２４1 に当接するこ
とにより、第１、第２カラー２３の位置決めが行われ
る。前記段部２４1 は、概略円筒状の第２カラー２４を
絞り成形する際に同時に加工することができるので、特
別の加工工程が不要になって加工コストを削減すること
ができる。
【００２７】続いて、図１３に示すように第２カラー２
４の上部をカシメ部ａ1 において半径方向内側にカシ
メ、且つカシメ部ａ2 において下方にカシメることによ
り、第１、第２カラー２３，２４を一体に結合する。こ
のとき、段部２４1 により第１、第２カラー２３，２４
の相対位置が確実に規制されているので、カシメ加工の
荷重により第１、第２カラー２３，２４が位置ずれを起
こす虞がなく、容易且つ精密な組み立てが可能となる。
４の上部をカシメ部ａ1 において半径方向内側にカシ
メ、且つカシメ部ａ2 において下方にカシメることによ
り、第１、第２カラー２３，２４を一体に結合する。こ
のとき、段部２４1 により第１、第２カラー２３，２４
の相対位置が確実に規制されているので、カシメ加工の
荷重により第１、第２カラー２３，２４が位置ずれを起
こす虞がなく、容易且つ精密な組み立てが可能となる。
【００２８】尚、第１、第２サブアセンブリＡ1 ，Ａ2
の嵌合完了後は、ブッシュ２５の上部がセンターパイプ
２１の下部小径部２１2 の上部で固定されるので、第２
カラー２４とブッシュ２５との上下方向の間隔は自然状
態（図１０のｅ参照）よりも短くなっている（図１３の
ｆ参照）。これは、第２弾性体２６のゴム部２６8 に上
下方向の与荷重を加えた状態でマウントＭ2 が組み上が
っていることを示している。そのため、ゴム部２６8 の
上下方向の厚さが増加し、液室容積の増減に寄与するバ
ネ定数が増加する。
の嵌合完了後は、ブッシュ２５の上部がセンターパイプ
２１の下部小径部２１2 の上部で固定されるので、第２
カラー２４とブッシュ２５との上下方向の間隔は自然状
態（図１０のｅ参照）よりも短くなっている（図１３の
ｆ参照）。これは、第２弾性体２６のゴム部２６8 に上
下方向の与荷重を加えた状態でマウントＭ2 が組み上が
っていることを示している。そのため、ゴム部２６8 の
上下方向の厚さが増加し、液室容積の増減に寄与するバ
ネ定数が増加する。
【００２９】次に、前記構成を備えた防振マウントＭ2
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００３０】防振マウントＭ2 のオリフィス振動系の特
性に大きな影響を与えるのは、第１弾性体２２に形成さ
れたダイヤフラム２２3 ，２２3 のバネと、第２弾性体
２６に形成されたゴム部２６8 のバネ（液室膨らみ方向
及び縮み方向のバネ）と、オリフィス２２1 ，２２1 内
の液体の質量である。第１弾性体２２及び第２弾性体２
６により画成された液室２６1 に注目すると、その上壁
を構成する第１弾性体２２は上下方向の厚さが極めて大
きくて変形し難いために、液室２６1 の容積変化に大き
く寄与するのは液室２６1 の下壁を構成する第２弾性体
２６のゴム部２６8 の液室膨らみ方向及び縮み方向の変
形である。従って、ゴム部２６8 を構成する第２弾性体
２６の材質は極めて重要であり、この第２弾性体２６に
高ダンピング材を使用することにより共振時における防
振マウントＭ2 の伝達力を減少させるとともに、ダイヤ
フラム２２3 ，２２3 の耐久性を向上させることができ
る。
性に大きな影響を与えるのは、第１弾性体２２に形成さ
れたダイヤフラム２２3 ，２２3 のバネと、第２弾性体
２６に形成されたゴム部２６8 のバネ（液室膨らみ方向
及び縮み方向のバネ）と、オリフィス２２1 ，２２1 内
の液体の質量である。第１弾性体２２及び第２弾性体２
６により画成された液室２６1 に注目すると、その上壁
を構成する第１弾性体２２は上下方向の厚さが極めて大
きくて変形し難いために、液室２６1 の容積変化に大き
く寄与するのは液室２６1 の下壁を構成する第２弾性体
２６のゴム部２６8 の液室膨らみ方向及び縮み方向の変
形である。従って、ゴム部２６8 を構成する第２弾性体
２６の材質は極めて重要であり、この第２弾性体２６に
高ダンピング材を使用することにより共振時における防
振マウントＭ2 の伝達力を減少させるとともに、ダイヤ
フラム２２3 ，２２3 の耐久性を向上させることができ
る。
【００３１】これを図６を用いて更に詳述すると、サブ
フレームＳＦと左サイドフレームＦ L との相対移動によ
り防振マウントＭ2 のセンターパイプ２１に下向きの荷
重Ｆが作用したとき、その荷重Ｆはダイヤフラム２
２3 ，２２3 を伝わる荷重ｆ1 として第２カラー２４に
伝達され、またゴム部２６8 を伝わる荷重ｆ2 として第
２カラー２４に伝達される。ゴム部２６8 の下方への変
形に伴って液室２６1 の容積が拡大し、且つオリフィス
２２1 ，２２1 内の液体が前記容積の拡大よりも僅かに
遅れて下向きに移動するとき（即ち、共振周波数よりも
僅かに低い入力周波数のとき）、液室２６1 に負圧が発
生して該液室２６1 の上壁及び下壁に荷重ｆ 3 ，ｆ4 が
作用する。而して、上向きの荷重ｆ4 が下向きの荷重ｆ
1 ，ｆ2 ，ｆ 3 を打ち消す作用をすることにより、セン
ターパイプ２１から第２カラー２４への荷重Ｆの伝達が
低減する。
フレームＳＦと左サイドフレームＦ L との相対移動によ
り防振マウントＭ2 のセンターパイプ２１に下向きの荷
重Ｆが作用したとき、その荷重Ｆはダイヤフラム２
２3 ，２２3 を伝わる荷重ｆ1 として第２カラー２４に
伝達され、またゴム部２６8 を伝わる荷重ｆ2 として第
２カラー２４に伝達される。ゴム部２６8 の下方への変
形に伴って液室２６1 の容積が拡大し、且つオリフィス
２２1 ，２２1 内の液体が前記容積の拡大よりも僅かに
遅れて下向きに移動するとき（即ち、共振周波数よりも
僅かに低い入力周波数のとき）、液室２６1 に負圧が発
生して該液室２６1 の上壁及び下壁に荷重ｆ 3 ，ｆ4 が
作用する。而して、上向きの荷重ｆ4 が下向きの荷重ｆ
1 ，ｆ2 ，ｆ 3 を打ち消す作用をすることにより、セン
ターパイプ２１から第２カラー２４への荷重Ｆの伝達が
低減する。
【００３２】さて、液室２６1 に効率的に負圧を発生さ
せるには、液室２６1 に対向するゴム部２６8 が容易に
上向きに撓んでしまうよりも、上向きに撓むことなくセ
ンターパイプ２１と共に下向きに移動することが望まし
く、そのために第２弾性体２６に液圧による変形が起こ
り難い高ダンピング材が使用される。これにより、動バ
ネ定数が低減でき、振動が伝達され難い高性能な防振マ
ウントＭ2 を得ることが可能となる。
せるには、液室２６1 に対向するゴム部２６8 が容易に
上向きに撓んでしまうよりも、上向きに撓むことなくセ
ンターパイプ２１と共に下向きに移動することが望まし
く、そのために第２弾性体２６に液圧による変形が起こ
り難い高ダンピング材が使用される。これにより、動バ
ネ定数が低減でき、振動が伝達され難い高性能な防振マ
ウントＭ2 を得ることが可能となる。
【００３３】第１弾性体２２及び第２弾性体２６はその
形状が異なるため、図１４に示すように第１弾性体２２
は入力周波数が比較的に高い領域で、また第２弾性体２
６は入力周波数が比較的に低い領域でサージングを起こ
し、それらの領域で動バネ定数が急増して性能が低下す
る。そこで第２弾性体２６に高ダンピング材を使用する
ことにより、破線で示すように目的の周波数領域で動バ
ネ定数の悪化を最小限に抑えることが可能となる。特
に、半径方向厚さの大きい第２弾性体２６のサージング
周波数領域は車両において常用される領域であるため、
当該領域における動バネ定数の悪化を抑えることにより
ノイズ・バイブレーション性能の向上に寄与することが
できる。
形状が異なるため、図１４に示すように第１弾性体２２
は入力周波数が比較的に高い領域で、また第２弾性体２
６は入力周波数が比較的に低い領域でサージングを起こ
し、それらの領域で動バネ定数が急増して性能が低下す
る。そこで第２弾性体２６に高ダンピング材を使用する
ことにより、破線で示すように目的の周波数領域で動バ
ネ定数の悪化を最小限に抑えることが可能となる。特
に、半径方向厚さの大きい第２弾性体２６のサージング
周波数領域は車両において常用される領域であるため、
当該領域における動バネ定数の悪化を抑えることにより
ノイズ・バイブレーション性能の向上に寄与することが
できる。
【００３４】尚、本実施例では第２弾性体２６に高ダン
ピング材を使用しているが、これはダイヤフラム２
２3 ，２２3 のバネ定数に対してゴム部２６8 の液室の
容積変化に寄与するバネ定数が数倍大きいからである。
ピング材を使用しているが、これはダイヤフラム２
２3 ，２２3 のバネ定数に対してゴム部２６8 の液室の
容積変化に寄与するバネ定数が数倍大きいからである。
【００３５】またサブフレームＳＦと左サイドフレーム
ＦL との相対移動により防振マウントＭ2 のセンターパ
イプ２１に上向きの荷重Ｆ′が作用した場合にも、第２
弾性体２６に変形が起こり難い高ダンピング材を使用し
たことにより、液室２６1 に効率的に正圧を発生させて
前記上向きの荷重Ｆ′の伝達をオリフィス効果で低減す
ることができる。
ＦL との相対移動により防振マウントＭ2 のセンターパ
イプ２１に上向きの荷重Ｆ′が作用した場合にも、第２
弾性体２６に変形が起こり難い高ダンピング材を使用し
たことにより、液室２６1 に効率的に正圧を発生させて
前記上向きの荷重Ｆ′の伝達をオリフィス効果で低減す
ることができる。
【００３６】更に、液室２６1 の容積が拡縮するとき、
仮に第２弾性体２６に変形の起こり易い低ダンピング材
を使用していると、ゴム部２６8 がオリフィス２２1 ，
２２ 1 内の液体を勢い良く押し出し、或いは引き込むた
め、肉厚の小さいダイヤフラム２２3 ，２２3 の変形量
が増加して耐久性を低下させる虞がある。しかしなが、
第２弾性体２６に高ダンピング材を使用したことによ
り、前記不具合も解消される。
仮に第２弾性体２６に変形の起こり易い低ダンピング材
を使用していると、ゴム部２６8 がオリフィス２２1 ，
２２ 1 内の液体を勢い良く押し出し、或いは引き込むた
め、肉厚の小さいダイヤフラム２２3 ，２２3 の変形量
が増加して耐久性を低下させる虞がある。しかしなが、
第２弾性体２６に高ダンピング材を使用したことによ
り、前記不具合も解消される。
【００３７】以上説明したように、第１弾性体２２及び
第２弾性体２６に損失係数の異なる異種材料を使用する
ことにより、目的とする入力周波数領域における動バネ
定数を任意にチューニングすることが可能となる。
第２弾性体２６に損失係数の異なる異種材料を使用する
ことにより、目的とする入力周波数領域における動バネ
定数を任意にチューニングすることが可能となる。
【００３８】次に、ブッシュ２５をセンターパイプ２１
に圧入して第２弾性体２６のゴム部２６8 のバネ定数を
増加させたことによる効果を説明する。
に圧入して第２弾性体２６のゴム部２６8 のバネ定数を
増加させたことによる効果を説明する。
【００３９】防振マウントＭ2 のオリフィス部による共
振周波数ｆは、オリフィス２２1 ，２２1 内の液体質量
をｍとし、オリフィス２２1 ，２２1 内の液体に作用す
る第１弾性体２２及び第２弾性体２６のトータルのバネ
定数をｋとすると、 ｆ＝（１／２π）×（ｋ／ｍ）1/2 で与えられる。従って、ブッシュ２５の圧入に伴う第２
弾性体２６のゴム部２６ 8 のバネ定数の増加により、前
記トータルのバネ定数ｋが増加して共振周波数ｆが通常
使用される入力周波数領域よりも高い側に移行するた
め、入力周波数領域中の防振域を拡大して乗り心地を高
めることができる（図１５参照）。しかも、特別にバネ
定数の高い材料を使用することなく、組み付け前の第２
弾性体２６の形状を変えてブッシュ２５圧入時の圧縮量
を変化させるだけで容易にバネ定数を調整することがで
きるので、極めて低コストである。
振周波数ｆは、オリフィス２２1 ，２２1 内の液体質量
をｍとし、オリフィス２２1 ，２２1 内の液体に作用す
る第１弾性体２２及び第２弾性体２６のトータルのバネ
定数をｋとすると、 ｆ＝（１／２π）×（ｋ／ｍ）1/2 で与えられる。従って、ブッシュ２５の圧入に伴う第２
弾性体２６のゴム部２６ 8 のバネ定数の増加により、前
記トータルのバネ定数ｋが増加して共振周波数ｆが通常
使用される入力周波数領域よりも高い側に移行するた
め、入力周波数領域中の防振域を拡大して乗り心地を高
めることができる（図１５参照）。しかも、特別にバネ
定数の高い材料を使用することなく、組み付け前の第２
弾性体２６の形状を変えてブッシュ２５圧入時の圧縮量
を変化させるだけで容易にバネ定数を調整することがで
きるので、極めて低コストである。
【００４０】また、圧縮された第２弾性体２６が自由状
態に復元しようとする弾発力でセンターパイプ２１は下
向きに付勢され、第１、第２カラー２３，２４は上向き
に付勢されるため（図１３の矢印Ａ及び矢印Ｂ参照）、
第１弾性体２２のダイヤフラム２２3 ，２２3 に圧縮方
向の予荷重を与えることができる。その結果、ダイヤフ
ラム２２3 ，２２3 の拡張時における最大伸び量が抑え
られることになり、該ダイヤフラム２２3 ，２２3 の耐
久性が向上する。
態に復元しようとする弾発力でセンターパイプ２１は下
向きに付勢され、第１、第２カラー２３，２４は上向き
に付勢されるため（図１３の矢印Ａ及び矢印Ｂ参照）、
第１弾性体２２のダイヤフラム２２3 ，２２3 に圧縮方
向の予荷重を与えることができる。その結果、ダイヤフ
ラム２２3 ，２２3 の拡張時における最大伸び量が抑え
られることになり、該ダイヤフラム２２3 ，２２3 の耐
久性が向上する。
【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４２】例えば、実施例では弾性体を第１弾性体２
２及び第２弾性体２６の２部材から構成しているが、こ
れを１部材で構成しても良く、或いは３部材以上で構成
することも可能である。
２及び第２弾性体２６の２部材から構成しているが、こ
れを１部材で構成しても良く、或いは３部材以上で構成
することも可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、オリフィ
スを単一の弾性体の壁面により構成したので、それを複
数部材の組み合わせにより構成する場合に比べて該オリ
フィスの流路断面積の精度を高め、防振マウントの特性
に固体差が発生するのを防止することができる。
スを単一の弾性体の壁面により構成したので、それを複
数部材の組み合わせにより構成する場合に比べて該オリ
フィスの流路断面積の精度を高め、防振マウントの特性
に固体差が発生するのを防止することができる。
【図１】自動車のフロントサブフレームの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】防振マウントの縦断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】防振マウントの一部破断斜視図
【図７】図６の７方向矢視図
【図８】図６の８方向矢視図
【図９】水抜き通路の作用説明図
【図１０】第１組立工程を示す図
【図１１】図１０の１１Ａ部及び１１Ｂ部拡大図
【図１２】第２組立工程を示す図
【図１３】第３組立工程を示す図
【図１４】第２弾性体の圧縮による動バネ定数の変化を
示すグラフ
示すグラフ
【図１５】第２弾性体に高ダンピング材を使用したこと
による動バネ定数の変化を示すグラフ
による動バネ定数の変化を示すグラフ
２１ センターパイプ（内筒部材） ２２ 第１弾性体（弾性体） ２２1 オリフィス ２３ 第１カラー（外筒部材） ２４ 第２カラー（外筒部材） ２５ ブッシュ（内筒部材） ２６ 第２弾性体（弾性体）
フロントページの続き (72)発明者 坂本 淳 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 大竹 秀次 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 小川 雄一 埼玉県入間郡大井町亀久保1239 山下ゴム 株式会社内 (72)発明者 市川 雅人 埼玉県入間郡大井町亀久保1239 山下ゴム 株式会社内 (72)発明者 諏佐 晃司 埼玉県入間郡大井町亀久保1239 山下ゴム 株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 半径方向内側に配置した内筒部材（２
１，２５）の外周面と半径方向外側に配置した外筒部材
（２３，２４）の内周面とを内部に液体を封入した弾性
体（２２，２６）で接続するとともに、前記液体の流路
にオリフィス（２２1 ）を形成してなる液体封入式防振
マウント装置において、 前記オリフィス（２２1 ）を単一の弾性体（２２）の壁
面により構成したことを特徴とする液体封入式防振マウ
ント装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31634695A JP3669647B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 液体封入式防振マウント装置 |
| US08/766,664 US5947455A (en) | 1995-12-05 | 1996-12-04 | Liquid-encapsulated vibration-proof mount device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31634695A JP3669647B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 液体封入式防振マウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158972A true JPH09158972A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3669647B2 JP3669647B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=18076093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31634695A Expired - Fee Related JP3669647B2 (ja) | 1995-12-05 | 1995-12-05 | 液体封入式防振マウント装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5947455A (ja) |
| JP (1) | JP3669647B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0828089A2 (en) * | 1996-09-10 | 1998-03-11 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
| JP2011511231A (ja) * | 2008-02-05 | 2011-04-07 | クーパー−スタンダード オートモーディブ インク． | 軸方向に減衰される流体式マウント組立体 |
| KR101134972B1 (ko) * | 2009-11-19 | 2012-04-09 | 기아자동차주식회사 | 부쉬 및 이를 구비한 엔진 |
| US11073191B2 (en) * | 2017-03-30 | 2021-07-27 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluid-filled tubular vibration-damping device |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6273406B1 (en) * | 1997-06-04 | 2001-08-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Liquid-encapsulated bushing |
| JP2001280400A (ja) * | 2000-03-29 | 2001-10-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | サスペンション用アッパサポート |
| JP2005119434A (ja) * | 2003-10-16 | 2005-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動車のガードパイプ |
| JP4060309B2 (ja) * | 2004-11-04 | 2008-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両用防振装置 |
| JP3989482B2 (ja) * | 2004-11-04 | 2007-10-10 | 本田技研工業株式会社 | 防振装置 |
| US7594559B2 (en) * | 2005-04-08 | 2009-09-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Sub-frame connecting structure |
| US9038997B2 (en) | 2008-02-05 | 2015-05-26 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Axially damped hydraulic mount assembly |
| US9765845B2 (en) | 2008-02-05 | 2017-09-19 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Axially damped hydraulic mount assembly |
| WO2011013554A1 (ja) * | 2009-07-29 | 2011-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両用振動源取付構造 |
| CA2820000C (en) * | 2012-09-05 | 2019-12-24 | Jeffery Michael Bradshaw | Axially damped hydraulic mount assembly |
| JP6154243B2 (ja) * | 2013-08-14 | 2017-06-28 | 山下ゴム株式会社 | 液封マウント |
| DE102014116754A1 (de) * | 2014-11-17 | 2016-05-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aggregatlager zur bewegbaren Befestigung eines Kraftfahrzeugaggregats sowie Verfahren zum Lagern eines Kraftfahrzeugaggregats |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2549558B1 (fr) * | 1983-07-21 | 1987-12-18 | Hutchinson | Dispositif amortisseur de vibrations |
| US4610438A (en) * | 1984-02-09 | 1986-09-09 | Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft | Hydraulically damped elastic mounting |
| JPS6489644A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-04 | Nakayo Telecommunications | Automatically announcing circuit for requirement code |
| JPH01113646A (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-02 | Electric Power Dev Co Ltd | 堆積石炭用複合センサ |
| US4858596A (en) * | 1988-02-18 | 1989-08-22 | The Kendall Company | Portable sequential compression device |
| JPH0650134B2 (ja) * | 1988-11-25 | 1994-06-29 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 防振ゴムブッシュ |
-
1995
- 1995-12-05 JP JP31634695A patent/JP3669647B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-04 US US08/766,664 patent/US5947455A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0828089A2 (en) * | 1996-09-10 | 1998-03-11 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
| EP0828089A3 (en) * | 1996-09-10 | 2000-12-20 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
| JP2011511231A (ja) * | 2008-02-05 | 2011-04-07 | クーパー−スタンダード オートモーディブ インク． | 軸方向に減衰される流体式マウント組立体 |
| KR101134972B1 (ko) * | 2009-11-19 | 2012-04-09 | 기아자동차주식회사 | 부쉬 및 이를 구비한 엔진 |
| US11073191B2 (en) * | 2017-03-30 | 2021-07-27 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluid-filled tubular vibration-damping device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3669647B2 (ja) | 2005-07-13 |
| US5947455A (en) | 1999-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3669647B2 (ja) | 液体封入式防振マウント装置 | |
| JP3362575B2 (ja) | マウント装置およびその製造方法 | |
| JPH0932875A (ja) | 筒形防振支持体 | |
| JPH04357344A (ja) | 流体封入式マウント装置およびその製造方法 | |
| JP3915531B2 (ja) | 流体封入式防振マウント | |
| JP5060846B2 (ja) | 流体封入式防振装置 | |
| JP3631829B2 (ja) | 液体封入式防振マウント装置 | |
| JPH09158975A (ja) | 液体封入式防振マウント装置 | |
| JP3689161B2 (ja) | 液体封入式防振マウント装置 | |
| JP4236095B2 (ja) | 吊下型流体封入式防振マウント | |
| JP3645954B2 (ja) | 液体封入式防振マウント装置 | |
| JP2883742B2 (ja) | 流体封入式筒型マウント | |
| JP3619308B2 (ja) | 液体封入式防振マウント装置 | |
| JPH07158687A (ja) | 防振装置 | |
| JP4187137B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP2000337426A (ja) | 流体封入式筒形マウント | |
| JP2628233B2 (ja) | サスペンション用アッパサポートの製造方法 | |
| JP3940090B2 (ja) | 流体封入式防振装置 | |
| JP3736302B2 (ja) | 流体封入式マウント装置の製作方法 | |
| JPH08170686A (ja) | 液体封入式防振マウント | |
| JPH07158688A (ja) | 流体封入式筒型防振組立体 | |
| JP2678705B2 (ja) | 流体封入式筒型マウント | |
| JPH11210812A (ja) | 流体封入式筒型マウント装置およびその製造方法 | |
| JP2008164116A (ja) | 流体封入式防振装置 | |
| JPH0349316Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040416 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040428 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040628 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050323 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050411 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080422 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090422 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |