JPH09156594A - 船外機におけるエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
船外機におけるエンジンの排気浄化装置Info
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- JPH09156594A JPH09156594A JP7322603A JP32260395A JPH09156594A JP H09156594 A JPH09156594 A JP H09156594A JP 7322603 A JP7322603 A JP 7322603A JP 32260395 A JP32260395 A JP 32260395A JP H09156594 A JPH09156594 A JP H09156594A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 四サイクルエンジンを搭載し、そのエンジン
の排気系に触媒を設けた船外機において、その大型化、
特にその頭部のそれを最小限に止めると共に吸気温度の
上昇を抑えてエンジンの出力向上を図り、さらに排気の
浄化効率を高める。 【解決手段】 船外機Ｏのマウントケース１０上に四サ
イクルエンジンＥのエンジンブロック１４を搭載し、そ
の下にそのエンジンＥのオイルパン１５を取付け、マウ
ントケース１０下のエクステンションケース１１内に、
そのオイルパン１５と触媒を組み込んだ触媒組立体Ｃを
近接して並列配置する。
の排気系に触媒を設けた船外機において、その大型化、
特にその頭部のそれを最小限に止めると共に吸気温度の
上昇を抑えてエンジンの出力向上を図り、さらに排気の
浄化効率を高める。 【解決手段】 船外機Ｏのマウントケース１０上に四サ
イクルエンジンＥのエンジンブロック１４を搭載し、そ
の下にそのエンジンＥのオイルパン１５を取付け、マウ
ントケース１０下のエクステンションケース１１内に、
そのオイルパン１５と触媒を組み込んだ触媒組立体Ｃを
近接して並列配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機において、
その駆動用四サイクルエンジンの、触媒による排気浄化
装置に関するものである。
その駆動用四サイクルエンジンの、触媒による排気浄化
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来船外機において、その駆動用エンジ
ンの排気系に、触媒コンバータを設け、これにより排気
を浄化するようにしたものは公知である（たとえば特開
平３−２３３０８号公報、特開平２−２６０８９３号公
報参照）。
ンの排気系に、触媒コンバータを設け、これにより排気
を浄化するようにしたものは公知である（たとえば特開
平３−２３３０８号公報、特開平２−２６０８９３号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に船外機用エンジ
ンとしては、軽量であること、廉価に提供できること、
取扱が容易であること等の理由により二サイクルエンジ
ンが主に使用されているが、近年では、排気エミッショ
ン対策、排気騒音対策上有利な四サイクルエンジンが二
サイクルエンジンに代わって採用される傾向にある。
ンとしては、軽量であること、廉価に提供できること、
取扱が容易であること等の理由により二サイクルエンジ
ンが主に使用されているが、近年では、排気エミッショ
ン対策、排気騒音対策上有利な四サイクルエンジンが二
サイクルエンジンに代わって採用される傾向にある。
【０００４】ところが４サイクルエンジンは、２サイク
ルエンジンに比べて嵩が大きく、特に容積の大きいオイ
ルパンを備えており、その排気系にさらに触媒装置を設
けるようにすると、船外機自体、特にその上部の一層の
大型化を招くという課題がある。
ルエンジンに比べて嵩が大きく、特に容積の大きいオイ
ルパンを備えており、その排気系にさらに触媒装置を設
けるようにすると、船外機自体、特にその上部の一層の
大型化を招くという課題がある。
【０００５】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、船外機のケース主体のエクステンションケース内
に、オイルパンと触媒コンバータとを纏めてコンパクト
に収容できるようにして前記課題を解決し、さらに触媒
の排気浄化能率を可及的に向上させるようにした、新規
な船外機におけるエンジンの排気浄化装置を提供するこ
とを目的とするものである。
で、船外機のケース主体のエクステンションケース内
に、オイルパンと触媒コンバータとを纏めてコンパクト
に収容できるようにして前記課題を解決し、さらに触媒
の排気浄化能率を可及的に向上させるようにした、新規
な船外機におけるエンジンの排気浄化装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明によれば、マウントケース上
に、四サイクルエンジンのエンジンブロックを搭載する
と共にそのマウントケース下に前記エンジンのオイルパ
ンを懸吊支持し、このオイルパンを、マウントケースに
一体に垂設されるエクステンションケース内に収容し、
このエクステンションケース内に前記エンジンブロック
からの排気を導くための排気膨張室を形成してなる、船
外機において、前記排気膨張室内には、前記エンジンブ
ロックから排出される排気を該排気膨張室に導くため
の、触媒を内蔵した触媒組立体が収容され、この触媒組
立体の触媒ケース本体は、横断面偏平状に形成されてそ
の横断面長手方向が、オイルパンの横断面長手方向に向
かっており、かつ触媒ケース本体の少なくとも一部をオ
イルパンに形成した凹部に収容して、該オイルパンに並
列配置したことを特徴としている。
め、請求項１記載の発明によれば、マウントケース上
に、四サイクルエンジンのエンジンブロックを搭載する
と共にそのマウントケース下に前記エンジンのオイルパ
ンを懸吊支持し、このオイルパンを、マウントケースに
一体に垂設されるエクステンションケース内に収容し、
このエクステンションケース内に前記エンジンブロック
からの排気を導くための排気膨張室を形成してなる、船
外機において、前記排気膨張室内には、前記エンジンブ
ロックから排出される排気を該排気膨張室に導くため
の、触媒を内蔵した触媒組立体が収容され、この触媒組
立体の触媒ケース本体は、横断面偏平状に形成されてそ
の横断面長手方向が、オイルパンの横断面長手方向に向
かっており、かつ触媒ケース本体の少なくとも一部をオ
イルパンに形成した凹部に収容して、該オイルパンに並
列配置したことを特徴としている。
【０００７】また上記目的達成のため、請求項２記載の
発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記
オイルパンは、そのドレン部が、前記エクステンション
ケースの側方に開口され、前記ドレン部の反対側で、前
記オイルパンと前記触媒組立６とが、前記エクステンシ
ョンケースの前、後方向に対して左右方向に並列配置さ
れることを特徴としている。
発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記
オイルパンは、そのドレン部が、前記エクステンション
ケースの側方に開口され、前記ドレン部の反対側で、前
記オイルパンと前記触媒組立６とが、前記エクステンシ
ョンケースの前、後方向に対して左右方向に並列配置さ
れることを特徴としている。
【０００８】さらに前記目的達成のため、請求項３記載
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記触媒組立体は、前記四サイクルエンジンの排気マニホ
ールドに連通する排気導入管と、前記排気膨張室に開口
する排気導出管とが、横断面偏平状の触媒ケース本体の
横断面長手方向に沿って並列され、該触媒ケース本体内
には、前記排気導入管と排気導出管とにより、排気浄化
通路が形成され、この排気浄化通路に、そこを流れる排
気を浄化するための触媒が配設されることを特徴として
いる。
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記触媒組立体は、前記四サイクルエンジンの排気マニホ
ールドに連通する排気導入管と、前記排気膨張室に開口
する排気導出管とが、横断面偏平状の触媒ケース本体の
横断面長手方向に沿って並列され、該触媒ケース本体内
には、前記排気導入管と排気導出管とにより、排気浄化
通路が形成され、この排気浄化通路に、そこを流れる排
気を浄化するための触媒が配設されることを特徴として
いる。
【０００９】さらに上記目的達成のため、請求項４記載
の発明によれば、前記触媒組立体は、横断面偏平状の触
媒ケース本体と、この触媒ケース本体内を、第１室と第
２室とに区画する仕切壁と、前記触媒ケース本体に、そ
の上壁より挿着されて前記排気マニホールドと第１室と
を連通する排気導入管と、前記触媒ケース本体の下壁よ
り挿着されて前記第２室と排気膨張室とを連通する排気
導出管とより構成されて、前記触媒ケース本体内に排気
浄化通路が形成され、その排気浄化通路にそこを流れる
排気を浄化するための触媒が設けられてなり、前記排気
導出管の入口は、前記触媒よりも上位に位置することを
特徴としている。
の発明によれば、前記触媒組立体は、横断面偏平状の触
媒ケース本体と、この触媒ケース本体内を、第１室と第
２室とに区画する仕切壁と、前記触媒ケース本体に、そ
の上壁より挿着されて前記排気マニホールドと第１室と
を連通する排気導入管と、前記触媒ケース本体の下壁よ
り挿着されて前記第２室と排気膨張室とを連通する排気
導出管とより構成されて、前記触媒ケース本体内に排気
浄化通路が形成され、その排気浄化通路にそこを流れる
排気を浄化するための触媒が設けられてなり、前記排気
導出管の入口は、前記触媒よりも上位に位置することを
特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】先ず図１〜９を参照して本発明の第一実施
例について説明するに、図１は、本発明装置を備えた船
外機の縦断側面図、図２は、図１の２−２線に沿う船外
機の部分縦断面図、図３は、図１の３−３線に沿う船外
機の横断拡大底面図、図４は、図１の４−４線に沿う船
外機の横断拡大底面図である。
例について説明するに、図１は、本発明装置を備えた船
外機の縦断側面図、図２は、図１の２−２線に沿う船外
機の部分縦断面図、図３は、図１の３−３線に沿う船外
機の横断拡大底面図、図４は、図１の４−４線に沿う船
外機の横断拡大底面図である。
【００１２】図１，２において、船体Ｓの船尾板Ｂに
は、取付装置Ｍを介して船外機Ｏが着脱可能に取付けら
れる。この取付装置Ｍは船尾板Ｂに取付ボルト２を以て
着脱自在に取付けられるスターンブラケット１と、この
スターンブラケット１に、その前端に横架されたチルト
軸３を介して上下方向に揺動可能に枢着されたスイベル
ケース４とを備えており、このスイベルケース４には、
上下方向に延びるスイベル軸５が回動自在に支持されて
おり、このスイベル軸５に、アッパマウント６およびロ
アーマウント７を介して船外機Ｏのケース主体８が取付
けられる。そして船外機Ｏは、チルト軸３回りに上下に
揺動できると共にスイベル軸５の縦軸線回りに左右に回
動することができる。
は、取付装置Ｍを介して船外機Ｏが着脱可能に取付けら
れる。この取付装置Ｍは船尾板Ｂに取付ボルト２を以て
着脱自在に取付けられるスターンブラケット１と、この
スターンブラケット１に、その前端に横架されたチルト
軸３を介して上下方向に揺動可能に枢着されたスイベル
ケース４とを備えており、このスイベルケース４には、
上下方向に延びるスイベル軸５が回動自在に支持されて
おり、このスイベル軸５に、アッパマウント６およびロ
アーマウント７を介して船外機Ｏのケース主体８が取付
けられる。そして船外機Ｏは、チルト軸３回りに上下に
揺動できると共にスイベル軸５の縦軸線回りに左右に回
動することができる。
【００１３】なお船外機Ｏの、船体Ｓへの取付構造は従
来のものと変わるところがないので、その詳細な説明を
省略する。
来のものと変わるところがないので、その詳細な説明を
省略する。
【００１４】船外機Ｏのケース主体８は、上下面に取付
面を有するマウントケース１０と、その下面にガスケッ
ト１２を介して複数のボルト１３（図３，４参照）によ
り固着される中空筒状のエクステンションケース１１と
を備えており、前記マウントケース１０上に、この船外
機Ｏを推進駆動するための、四サイクルエンジンＥのダ
イキャスト製エンジンブロック１４が搭載されており、
また該マウントケース１０の下に、前記エンジンＥのオ
イルパン１５が複数のボルト１６（図３，４参照）によ
り一体に懸吊支持されている。
面を有するマウントケース１０と、その下面にガスケッ
ト１２を介して複数のボルト１３（図３，４参照）によ
り固着される中空筒状のエクステンションケース１１と
を備えており、前記マウントケース１０上に、この船外
機Ｏを推進駆動するための、四サイクルエンジンＥのダ
イキャスト製エンジンブロック１４が搭載されており、
また該マウントケース１０の下に、前記エンジンＥのオ
イルパン１５が複数のボルト１６（図３，４参照）によ
り一体に懸吊支持されている。
【００１５】前記四サイクルエンジンＥの下半部は、エ
クステンションケース１１に連なるアンダーケース部１
７により被覆されると共に該エンジンＥの上半部は、該
アンダーケース１７の上縁にパッキンを介して着脱自在
に結合されるエンジンカバー１８により被覆されてい
る。エンジンカバー１８の上部には、空気取入口３９が
開口されており、この空気取入口３９を介してエンジン
カバー１８の内外で呼吸作用が行なわれる。
クステンションケース１１に連なるアンダーケース部１
７により被覆されると共に該エンジンＥの上半部は、該
アンダーケース１７の上縁にパッキンを介して着脱自在
に結合されるエンジンカバー１８により被覆されてい
る。エンジンカバー１８の上部には、空気取入口３９が
開口されており、この空気取入口３９を介してエンジン
カバー１８の内外で呼吸作用が行なわれる。
【００１６】前記エンジンＥは、水冷、４気筒の、バー
チカル型四サイクルであって、そのクランクシャフト２
２は、エンジンブロック１４を鉛直方向に延びており、
このクランクシャフト２２の上端には、ベルト式調時伝
動機構２３を介してエンジンＥの動弁機構を駆動するた
めのカムシャフト２４が連動連結されており、またクラ
ンクシャフト２２の下端には、ケース主体８内を縦通す
るバーチカル軸２５の上端が連結されている。バーチカ
ル軸２５下端は前後進切換機構２６を経て、プロペラ２
８に連なるプロペラ軸２７に連結されており、前記エン
ジンＥの出力は、クランクシャフト２２、バーチカル軸
２５、前後進切換機構２６およびプロペラ軸２７を介し
てプロペラ２８に伝達される。なお、図中３３はプロペ
ラ軸２７の回転方向切換用のシフトロッドである。
チカル型四サイクルであって、そのクランクシャフト２
２は、エンジンブロック１４を鉛直方向に延びており、
このクランクシャフト２２の上端には、ベルト式調時伝
動機構２３を介してエンジンＥの動弁機構を駆動するた
めのカムシャフト２４が連動連結されており、またクラ
ンクシャフト２２の下端には、ケース主体８内を縦通す
るバーチカル軸２５の上端が連結されている。バーチカ
ル軸２５下端は前後進切換機構２６を経て、プロペラ２
８に連なるプロペラ軸２７に連結されており、前記エン
ジンＥの出力は、クランクシャフト２２、バーチカル軸
２５、前後進切換機構２６およびプロペラ軸２７を介し
てプロペラ２８に伝達される。なお、図中３３はプロペ
ラ軸２７の回転方向切換用のシフトロッドである。
【００１７】前記マウントケース１０の下面に懸吊支持
される、前記オイルパン１５は、四サイクルエンジンＥ
の潤滑用オイルを貯留すべく、比較的容量を大きくし
て、バケット状に形成されていて前記エクステンション
ケース１１内に収容されており、オイルパン１５内のオ
イルは、図示しないオイルポンプよりオイル吸上管２１
1 およびオイル吸上通路１９（図２参照）を介してエン
ジンブロック１４のクランク室、カム室などのオイル供
給部に供給され、またエンジンブロック１４からのオイ
ルは、オイル戻し通路２０およびオイル戻し管２１
2 （図３参照）を介してオイルパン１５に戻される。
される、前記オイルパン１５は、四サイクルエンジンＥ
の潤滑用オイルを貯留すべく、比較的容量を大きくし
て、バケット状に形成されていて前記エクステンション
ケース１１内に収容されており、オイルパン１５内のオ
イルは、図示しないオイルポンプよりオイル吸上管２１
1 およびオイル吸上通路１９（図２参照）を介してエン
ジンブロック１４のクランク室、カム室などのオイル供
給部に供給され、またエンジンブロック１４からのオイ
ルは、オイル戻し通路２０およびオイル戻し管２１
2 （図３参照）を介してオイルパン１５に戻される。
【００１８】前記エクステンションケース１１の中央寄
りの側壁には、後述する触媒組立体Ｃの触媒ケース本体
５５を受容すべく、上下および前後に凹入する凹部１５
1 が形成されており、この凹部１５1 は、図３，４に示
すように、オイルパン１５の上部より下部にいくにつれ
て漸次内方に深く入り込んでいる。オイルパン１５の下
部側方には、エクステンションケース１１の側面に向け
て横方向に開口するドレン部１５3 を備えており、この
ドレン部１５3 は、図４に示すように、船外機Ｏの前後
方向に延びる中心線Ｌ−Ｌに対して後述する触媒ケース
５４とは反対側に設けられており、互いの干渉が避けら
れるようになっている。
りの側壁には、後述する触媒組立体Ｃの触媒ケース本体
５５を受容すべく、上下および前後に凹入する凹部１５
1 が形成されており、この凹部１５1 は、図３，４に示
すように、オイルパン１５の上部より下部にいくにつれ
て漸次内方に深く入り込んでいる。オイルパン１５の下
部側方には、エクステンションケース１１の側面に向け
て横方向に開口するドレン部１５3 を備えており、この
ドレン部１５3 は、図４に示すように、船外機Ｏの前後
方向に延びる中心線Ｌ−Ｌに対して後述する触媒ケース
５４とは反対側に設けられており、互いの干渉が避けら
れるようになっている。
【００１９】次に四サイクルエンジンＥの、一次、二次
触媒５０，５１を備えた排気系について説明すると、エ
ンジンブロック１４のシリンダヘッド１４1 には、４つ
のシリンダ３０の排気ポートを集合する、排気マニホー
ルド３１が、それらのシリンダ３０の配列方向に沿って
縦長に形成されており、この排気マニホールド３１の開
口下端は、前記マウントケース１０および前記オイルパ
ン１５の取付フランジの延長部１５2 とに跨がって形成
した排気通路３２に連通されており、該排気通路３２の
下端は、エクステンションケース１１内に開口されてい
て、そこにエクステンションケース１１内に収容され
る、後に詳述する触媒組立体Ｃの入口が連通され、この
触媒組立体Ｃの出口は、エクステンションケース１１の
下部に画成される排気膨張室３４に開口されている。排
気膨張室３４は、エクステンションケース１１の下面に
連結されるギヤケース３５に形成した主排気通路３６お
よびプロペラ２８と一体のプロペラボス２９内に形成し
た主排気出口３７を介して外部に連通されている。また
前記排気膨張室３４内は、エクステンションケース１１
の背面上部に開口される副排気出口３８にも連通され
る。すなわち図４に示すように、排気膨張室３４は、前
記ガスケット１２に開口した多数の第１小孔４１を介し
てマウントケース１０の下面に形成した第１副排気通路
４２に連通され、さらにこの第１副排気通路４２は、隔
壁４３に形成した通孔４４を介してマウントケース１０
の下面に形成した第２副排気通路４５に連通され、この
第二副排気通路４５は、ガスケット１２に開口した多数
の第２小孔４６および副排気室４７（図１参照）を介し
て前記副排気出口３８に連通されている。
触媒５０，５１を備えた排気系について説明すると、エ
ンジンブロック１４のシリンダヘッド１４1 には、４つ
のシリンダ３０の排気ポートを集合する、排気マニホー
ルド３１が、それらのシリンダ３０の配列方向に沿って
縦長に形成されており、この排気マニホールド３１の開
口下端は、前記マウントケース１０および前記オイルパ
ン１５の取付フランジの延長部１５2 とに跨がって形成
した排気通路３２に連通されており、該排気通路３２の
下端は、エクステンションケース１１内に開口されてい
て、そこにエクステンションケース１１内に収容され
る、後に詳述する触媒組立体Ｃの入口が連通され、この
触媒組立体Ｃの出口は、エクステンションケース１１の
下部に画成される排気膨張室３４に開口されている。排
気膨張室３４は、エクステンションケース１１の下面に
連結されるギヤケース３５に形成した主排気通路３６お
よびプロペラ２８と一体のプロペラボス２９内に形成し
た主排気出口３７を介して外部に連通されている。また
前記排気膨張室３４内は、エクステンションケース１１
の背面上部に開口される副排気出口３８にも連通され
る。すなわち図４に示すように、排気膨張室３４は、前
記ガスケット１２に開口した多数の第１小孔４１を介し
てマウントケース１０の下面に形成した第１副排気通路
４２に連通され、さらにこの第１副排気通路４２は、隔
壁４３に形成した通孔４４を介してマウントケース１０
の下面に形成した第２副排気通路４５に連通され、この
第二副排気通路４５は、ガスケット１２に開口した多数
の第２小孔４６および副排気室４７（図１参照）を介し
て前記副排気出口３８に連通されている。
【００２０】四サイクルエンジンＥの運転により発生す
る排気は、その排気マニホールド３１より排気通路３２
を通って後に詳述する、第1 、第２触媒５０，５１を組
み込んだ触媒組立体Ｃに流入し、ここでＮＯｘ、ＣＯ、
ＨＣ等の有害成分を酸化、還元除去した後、清浄化され
た排気は、排気膨張室３４に入り、該室３４内の排気の
一部は、主排気通路３６および主排気出口３７を通って
外部に放出され、さらに残りの排気は第１小孔４１、第
１副排気通路４２、通口４４、第２副排気通路４５、第
２小孔４６および副排気室４７を通って副排気出口３８
より外部に放出される。
る排気は、その排気マニホールド３１より排気通路３２
を通って後に詳述する、第1 、第２触媒５０，５１を組
み込んだ触媒組立体Ｃに流入し、ここでＮＯｘ、ＣＯ、
ＨＣ等の有害成分を酸化、還元除去した後、清浄化され
た排気は、排気膨張室３４に入り、該室３４内の排気の
一部は、主排気通路３６および主排気出口３７を通って
外部に放出され、さらに残りの排気は第１小孔４１、第
１副排気通路４２、通口４４、第２副排気通路４５、第
２小孔４６および副排気室４７を通って副排気出口３８
より外部に放出される。
【００２１】次に図１〜４に、図５〜９を併せ参照して
前記触媒組立体Ｃの具体的構造について詳細に説明する
に、図５は、図１の５−５線に沿う触媒組立体の平面
図、図６は、図５の６線矢視の触媒組立体の側面図、図
７は、図５の７−７線に沿う触媒組立体の縦断面図、図
８は、図５の８−８線に沿う触媒組立体の縦断面図、図
９は、図８の８−８線に沿う触媒組立体の横断面図であ
る。
前記触媒組立体Ｃの具体的構造について詳細に説明する
に、図５は、図１の５−５線に沿う触媒組立体の平面
図、図６は、図５の６線矢視の触媒組立体の側面図、図
７は、図５の７−７線に沿う触媒組立体の縦断面図、図
８は、図５の８−８線に沿う触媒組立体の縦断面図、図
９は、図８の８−８線に沿う触媒組立体の横断面図であ
る。
【００２２】この触媒組立体Ｃは、直下型の一次触媒５
０と、二次触媒５１を備えている。これら一次、二次触
媒５０，５１は、違う性質のものでもよいし、同じ性質
のものであってもよい。たとえばいわゆる直下型の一次
触媒５０を、主としてＮＯｘ等の有害成分還元除去する
補助触媒を併せた白金触媒としてもよい。また一次、二
次触媒５０，５１を共に三元触媒としながらも下流の二
次触媒５１の直前に二次空気等を導入してＨＣ、ＣＯ等
の有害成分を酸化除去するものとすることができる。
０と、二次触媒５１を備えている。これら一次、二次触
媒５０，５１は、違う性質のものでもよいし、同じ性質
のものであってもよい。たとえばいわゆる直下型の一次
触媒５０を、主としてＮＯｘ等の有害成分還元除去する
補助触媒を併せた白金触媒としてもよい。また一次、二
次触媒５０，５１を共に三元触媒としながらも下流の二
次触媒５１の直前に二次空気等を導入してＨＣ、ＣＯ等
の有害成分を酸化除去するものとすることができる。
【００２３】なお、一次、二次触媒５０，５１は、排気
の浄化程度に応じてどのような種類のものを採用しても
よい。
の浄化程度に応じてどのような種類のものを採用しても
よい。
【００２４】前記一次触媒５０は、金属等の耐熱メッシ
ュよりなり、細長い袋状をなす可撓性の多孔触媒カバー
５２内に、触媒エレメントを担持した、複数の触媒担体
を収容して、自由に屈撓できるように構成されており、
図２に示すように、マウントケース１０の下面側より排
気通路３２内に挿入され、後述する二次触媒５２の触媒
ケース５４と共にオイルパン１５の取付フランジの延長
部１５2 に複数のボルト５３をもって共締め固定され
る。
ュよりなり、細長い袋状をなす可撓性の多孔触媒カバー
５２内に、触媒エレメントを担持した、複数の触媒担体
を収容して、自由に屈撓できるように構成されており、
図２に示すように、マウントケース１０の下面側より排
気通路３２内に挿入され、後述する二次触媒５２の触媒
ケース５４と共にオイルパン１５の取付フランジの延長
部１５2 に複数のボルト５３をもって共締め固定され
る。
【００２５】なお、一次触媒５０および二次触媒５１の
触媒ケース５４は、マウントケース１０の下面に直接取
付けるようにしてもよい。
触媒ケース５４は、マウントケース１０の下面に直接取
付けるようにしてもよい。
【００２６】而して前記一次触媒５０は、排気マニホー
ルド３１に近い排気通路３２内に挿入されるため、高温
の排気が通過するが、後述の酸化反応（高温は基本的に
はＨＣ、ＣＯの酸化反応にも有利）に先立ち、主として
排気中のＮＯｘを除去するのに有効である。またこの一
次触媒５０は、排気圧により変形することがないように
支持することが望ましく、またこの一次触媒５０を、排
気マニホールド３１に至るまで長く形成してもよい。
ルド３１に近い排気通路３２内に挿入されるため、高温
の排気が通過するが、後述の酸化反応（高温は基本的に
はＨＣ、ＣＯの酸化反応にも有利）に先立ち、主として
排気中のＮＯｘを除去するのに有効である。またこの一
次触媒５０は、排気圧により変形することがないように
支持することが望ましく、またこの一次触媒５０を、排
気マニホールド３１に至るまで長く形成してもよい。
【００２７】二次触媒５１の触媒ケース５４は、横断面
が略長円形の偏平状に形成される、比較的容積の大き
く、上壁５５ｔ：下壁５５ｂおよび側壁５５ｗとよりな
る、密閉状の触媒ケース本体５５と、この触媒ケース本
体５５の上壁５５ｔよりその一側部に挿着される排気導
入管５６と、その下壁５５ｂよりその他側部に挿着され
る排気導出管５７とより構成されている。そしてこの触
媒ケース５４は図３，４に示すように、エクステンショ
ンケース１１内を上から下に向かって内方に傾斜してお
り、前記オイルパン１５に近接して並列配置されてお
り、その少なくとも一部がオイルパン１５の側壁に形成
される凹部１５1 に受容され、全体としてこの触媒ケー
ス５４と、オイルパン１５とは、部分的に突出するとこ
ろがなく、エクステンションケース１１内にコンパクト
に納められている。
が略長円形の偏平状に形成される、比較的容積の大き
く、上壁５５ｔ：下壁５５ｂおよび側壁５５ｗとよりな
る、密閉状の触媒ケース本体５５と、この触媒ケース本
体５５の上壁５５ｔよりその一側部に挿着される排気導
入管５６と、その下壁５５ｂよりその他側部に挿着され
る排気導出管５７とより構成されている。そしてこの触
媒ケース５４は図３，４に示すように、エクステンショ
ンケース１１内を上から下に向かって内方に傾斜してお
り、前記オイルパン１５に近接して並列配置されてお
り、その少なくとも一部がオイルパン１５の側壁に形成
される凹部１５1 に受容され、全体としてこの触媒ケー
ス５４と、オイルパン１５とは、部分的に突出するとこ
ろがなく、エクステンションケース１１内にコンパクト
に納められている。
【００２８】前記排気導入管５６の上端５６ｉには、取
付フランジ５８が固着されており、この取付フランジ５
８が図２に示すようにオイルパン１５の延長部１５1 下
面に複数のボルト５３をもって前記一次触媒５０と共に
固着される。これにより触媒ケース５４は、マウントケ
ース１０に一体に懸吊支持される。また取付フランジ５
８と触媒ケース本体５５の上面との間には、所定幅の間
隙ｄが形成されており、この間隙ｄにより触媒ケース５
４の取付けが容易になるようにしてある。
付フランジ５８が固着されており、この取付フランジ５
８が図２に示すようにオイルパン１５の延長部１５1 下
面に複数のボルト５３をもって前記一次触媒５０と共に
固着される。これにより触媒ケース５４は、マウントケ
ース１０に一体に懸吊支持される。また取付フランジ５
８と触媒ケース本体５５の上面との間には、所定幅の間
隙ｄが形成されており、この間隙ｄにより触媒ケース５
４の取付けが容易になるようにしてある。
【００２９】前記排気導入管５６は、図７に明瞭に示す
ように、触媒ケース本体５５の途中まで延びており、そ
の内端が、触媒ケース本体５５内を第１室６０と第２室
６１とに仕切る仕切壁６２に溶接等により固着されてい
る。そしてこの排気導入管５６の出口５６ｏは第１室６
０に連通される。また前記排気導出管５７は、図８に明
瞭に示すように、Ｓ字状に屈曲形成されて前記第１室６
０を縦通し、仕切壁６２を貫通して触媒ケース本体５５
の上端近くまで達しており、その出口５７ｉは第２室６
１に連通され、その出口５７ｏは外部に延出されてい
る。
ように、触媒ケース本体５５の途中まで延びており、そ
の内端が、触媒ケース本体５５内を第１室６０と第２室
６１とに仕切る仕切壁６２に溶接等により固着されてい
る。そしてこの排気導入管５６の出口５６ｏは第１室６
０に連通される。また前記排気導出管５７は、図８に明
瞭に示すように、Ｓ字状に屈曲形成されて前記第１室６
０を縦通し、仕切壁６２を貫通して触媒ケース本体５５
の上端近くまで達しており、その出口５７ｉは第２室６
１に連通され、その出口５７ｏは外部に延出されてい
る。
【００３０】図５に明瞭に示すように、取付フランジ５
８には、腕体５８1 が一体に延設されており、この腕体
５８1 は、前記オイルパン１５の側方に沿って延び、そ
の自由端に形成した半円状の係合部５８2 は後述する吐
水管７８の途中に係合されて該吐水管７８を係合保持し
ている。
８には、腕体５８1 が一体に延設されており、この腕体
５８1 は、前記オイルパン１５の側方に沿って延び、そ
の自由端に形成した半円状の係合部５８2 は後述する吐
水管７８の途中に係合されて該吐水管７８を係合保持し
ている。
【００３１】第１室６０内において、前記排気導出管５
７の外周には、筒状に形成される、前記二次触媒５１
が、高温条件下でも耐え得るろう付けにより固着されて
いる。この二次触媒５１は図８，９に示すように、円筒
状の外筒６４と、この外筒６４と排気導出管５７との間
に介装される触媒エレメントを担持したハニカム構造の
触媒担体６６とより構成されており、その一端の入口６
７は前記第１室６０に連通され、またその他端の出口６
８は、仕切壁６２を貫通して前記第２室６１に連通され
ている。また二次触媒５１の外周には、断熱材６９が巻
装されており、この断熱材６９の外側半部は、触媒ケー
ス本体５５の内面に密に接合される。
７の外周には、筒状に形成される、前記二次触媒５１
が、高温条件下でも耐え得るろう付けにより固着されて
いる。この二次触媒５１は図８，９に示すように、円筒
状の外筒６４と、この外筒６４と排気導出管５７との間
に介装される触媒エレメントを担持したハニカム構造の
触媒担体６６とより構成されており、その一端の入口６
７は前記第１室６０に連通され、またその他端の出口６
８は、仕切壁６２を貫通して前記第２室６１に連通され
ている。また二次触媒５１の外周には、断熱材６９が巻
装されており、この断熱材６９の外側半部は、触媒ケー
ス本体５５の内面に密に接合される。
【００３２】エンジンＥからの排気は、排気マニホール
ド３１および排気通路３２より、直下型の一次触媒５０
に入り、ここで一次浄化されたのち、二次触媒５１内に
入る。この二次触媒５１内では、排気は、図７矢印ａに
示すように排気導入管５６より下向きに流れて第１室６
０に入り、ここで図８矢印ｂに示すように反転して上向
きに流れて二次触媒５１内に入り、ここで二次浄化され
たのち、第２室６１に入り、ここでさらに反転して図８
矢印ｃに示すように再度下向きに流れて排気導出管５７
に流入し、そこよりエクステンションケース１１内の排
気膨張室３４へと流れる。以上のように排気は触媒ケー
ス５４内に形成した排気浄化通路Ｐを、排気導入管５６
から吐出されることで膨張し、また排気導出管５７に入
り込むことで絞られる等して、膨張、絞りを繰り返しな
がら流れてその間に有効に排気騒音が消音されると共に
排気熱により適温に保温された二次触媒５１により有効
に浄化される。また排気導出管５７の入口５７ｉを二次
触媒５１よりも上位に配置することにより、二次触媒５
１が水に浸漬されることが減じられる。
ド３１および排気通路３２より、直下型の一次触媒５０
に入り、ここで一次浄化されたのち、二次触媒５１内に
入る。この二次触媒５１内では、排気は、図７矢印ａに
示すように排気導入管５６より下向きに流れて第１室６
０に入り、ここで図８矢印ｂに示すように反転して上向
きに流れて二次触媒５１内に入り、ここで二次浄化され
たのち、第２室６１に入り、ここでさらに反転して図８
矢印ｃに示すように再度下向きに流れて排気導出管５７
に流入し、そこよりエクステンションケース１１内の排
気膨張室３４へと流れる。以上のように排気は触媒ケー
ス５４内に形成した排気浄化通路Ｐを、排気導入管５６
から吐出されることで膨張し、また排気導出管５７に入
り込むことで絞られる等して、膨張、絞りを繰り返しな
がら流れてその間に有効に排気騒音が消音されると共に
排気熱により適温に保温された二次触媒５１により有効
に浄化される。また排気導出管５７の入口５７ｉを二次
触媒５１よりも上位に配置することにより、二次触媒５
１が水に浸漬されることが減じられる。
【００３３】なお、図１，２には、船外機Ｏの静止時
で、上位にある吃水線ＬＨ−ＬＨが示されている。
で、上位にある吃水線ＬＨ−ＬＨが示されている。
【００３４】ふたたび図１，２に戻って、エクステンシ
ョンケース１１内の前寄りには、前記バーチカル軸２５
により駆動される水ポンプ７５が配設されており、この
水ポンプ７５の吸込口に連なる吸水管７６は下方に延長
されてギヤケース３５内まで延びていて、その下端にス
トレーナ７７が接続されている。また前記水ポンプ７５
の吐出口に連なる吐水管７８はエクステンションケース
１１内を上方に延びていて、その上端は、オイルパン１
５のフランジ部に形成される給水路７９に連通されてい
る。なお給水路７９は、マウントケース１０に形成して
もよい。
ョンケース１１内の前寄りには、前記バーチカル軸２５
により駆動される水ポンプ７５が配設されており、この
水ポンプ７５の吸込口に連なる吸水管７６は下方に延長
されてギヤケース３５内まで延びていて、その下端にス
トレーナ７７が接続されている。また前記水ポンプ７５
の吐出口に連なる吐水管７８はエクステンションケース
１１内を上方に延びていて、その上端は、オイルパン１
５のフランジ部に形成される給水路７９に連通されてい
る。なお給水路７９は、マウントケース１０に形成して
もよい。
【００３５】またこの吐水管７８の上部は、前述したよ
うに取付フランジ５８より延長される腕体５８1 先端の
係合部５８2 にグロメット８０を介して係合保持されて
いる。前記給水路７９は、前記エンジンブロック１４に
形成されるウオータジャケット８１の入口に連通されて
おり、またウオータジャケット８１の出口は、マウント
ケース１０を貫通する戻り水路８２（図４参照）に連通
される。この戻り水路８２は、マウントケース１０の下
面に形成した凹部とガスケット１２とより形成される冷
却水通路８３に開口され、さらにガスケット１２には、
この冷却水通路８３を、エクステンションケース１１内
のオイルパン１５外側に連通する複数の排水小孔８４が
開口されている。
うに取付フランジ５８より延長される腕体５８1 先端の
係合部５８2 にグロメット８０を介して係合保持されて
いる。前記給水路７９は、前記エンジンブロック１４に
形成されるウオータジャケット８１の入口に連通されて
おり、またウオータジャケット８１の出口は、マウント
ケース１０を貫通する戻り水路８２（図４参照）に連通
される。この戻り水路８２は、マウントケース１０の下
面に形成した凹部とガスケット１２とより形成される冷
却水通路８３に開口され、さらにガスケット１２には、
この冷却水通路８３を、エクステンションケース１１内
のオイルパン１５外側に連通する複数の排水小孔８４が
開口されている。
【００３６】エンジンＥの運転により、水ポンプ７５が
運転されると、ギヤケース３５内の貯留水は、ストレー
ナ７７、吸水管７６を介して吸上げられ、水ポンプ７５
により加圧されて吐水管７８より、エンジンブロック１
４のウオータジャケット８１に導かれ、該エンジンブロ
ック１４を水冷却する。エンジンブロック１４冷却後の
水は、ウオータジャケット８１の出口より戻り水路８２
を通って冷却水通路８３に入り、そこから複数の排水小
孔８４を通ってミスト状となってエクステンションケー
ス内の、オイルパン１５周囲に落下して、該オイルパン
１５を有効に水冷却することができる。
運転されると、ギヤケース３５内の貯留水は、ストレー
ナ７７、吸水管７６を介して吸上げられ、水ポンプ７５
により加圧されて吐水管７８より、エンジンブロック１
４のウオータジャケット８１に導かれ、該エンジンブロ
ック１４を水冷却する。エンジンブロック１４冷却後の
水は、ウオータジャケット８１の出口より戻り水路８２
を通って冷却水通路８３に入り、そこから複数の排水小
孔８４を通ってミスト状となってエクステンションケー
ス内の、オイルパン１５周囲に落下して、該オイルパン
１５を有効に水冷却することができる。
【００３７】次に図１０〜１３を参照してこの発明の第
二実施例について説明するに、前記第一実施例と同一部
材には同一符号が付される。
二実施例について説明するに、前記第一実施例と同一部
材には同一符号が付される。
【００３８】この第二実施例は触媒組立体Ｃ′の構造に
おいて、前記第一実施例と若干相違しており、図１０
は、触媒組立体の平面図、図１１は、図１０の１１線矢
視の触媒組立体の側面図、図１２は、図１０の１２−１
２線に沿う触媒組立体の縦断面図、図１３は、図１０の
１３−１３線に沿う触媒組立体の縦断面図である。
おいて、前記第一実施例と若干相違しており、図１０
は、触媒組立体の平面図、図１１は、図１０の１１線矢
視の触媒組立体の側面図、図１２は、図１０の１２−１
２線に沿う触媒組立体の縦断面図、図１３は、図１０の
１３−１３線に沿う触媒組立体の縦断面図である。
【００３９】この第二実施例では、排気導入管１５６の
外周面に、二次触媒１５１を纏着した場合であって、触
媒ケース１５４は、前記第一実施例と概ね同じ形状に形
成されて、上壁１５５ｔ、下壁１５５ｂおよび側壁１５
５ｗより構成される触媒ケース本体１５５と、これに挿
着される排気導入管１５６および排気導出管１５７とよ
り構成されており、排気導入管１５６は、図１２に示す
ように、その入口１５６ｉが取付フランジ５８に結合さ
れており、触媒ケース本体１５５内を、第１室１６０と
第２室１６１とを仕切る仕切壁１６２を貫通して長く延
長され、その内端の出口１５６ｏは、第１室１６０の底
部近くに開口されており、その第１室１６０内におい
て、排気導入管１５６の外周面に、円筒状に形成される
二次触媒１５１が纏着されており、その外周面には断熱
材１６９が巻装されている。そしてこの二次触媒１５１
の外周半部は、断熱材１６９介して触媒ケース本体１５
５の内面に接合される。一方排気導出管１５７は、触媒
ケース本体１５５内に、その底面より挿着されており、
第１室１６０を縦通し、仕切壁１６２を貫通してその上
端の入口１５７ｉはが第２室１６１内に開口され、その
出口１５７ｏは、触媒ケース５４の外に延出されてい
る。そしてこの排気導出管１５７の上端の入口１５７ｉ
は前記第一実施例と同じく二次触媒５１よりも上位に位
置している。
外周面に、二次触媒１５１を纏着した場合であって、触
媒ケース１５４は、前記第一実施例と概ね同じ形状に形
成されて、上壁１５５ｔ、下壁１５５ｂおよび側壁１５
５ｗより構成される触媒ケース本体１５５と、これに挿
着される排気導入管１５６および排気導出管１５７とよ
り構成されており、排気導入管１５６は、図１２に示す
ように、その入口１５６ｉが取付フランジ５８に結合さ
れており、触媒ケース本体１５５内を、第１室１６０と
第２室１６１とを仕切る仕切壁１６２を貫通して長く延
長され、その内端の出口１５６ｏは、第１室１６０の底
部近くに開口されており、その第１室１６０内におい
て、排気導入管１５６の外周面に、円筒状に形成される
二次触媒１５１が纏着されており、その外周面には断熱
材１６９が巻装されている。そしてこの二次触媒１５１
の外周半部は、断熱材１６９介して触媒ケース本体１５
５の内面に接合される。一方排気導出管１５７は、触媒
ケース本体１５５内に、その底面より挿着されており、
第１室１６０を縦通し、仕切壁１６２を貫通してその上
端の入口１５７ｉはが第２室１６１内に開口され、その
出口１５７ｏは、触媒ケース５４の外に延出されてい
る。そしてこの排気導出管１５７の上端の入口１５７ｉ
は前記第一実施例と同じく二次触媒５１よりも上位に位
置している。
【００４０】この触媒組立体Ｃ′内に流入した排気は、
図１２矢印ａ′に示すように排気導入管１５６より下向
きに流れて第１室１６０に入り、ここで図１２矢印ｂ′
に示すように反転して上向きに流れて二次触媒１５１内
に入り、ここで排気中の有害成分を反応除去したのち、
第２室１６１に入り、ここでさらに反転して図１３矢印
ｃ′に示すように再度下向きに流れて排気導出管１５７
に流入し、そこよりエクステンションケース１１内の排
気膨張室３４へと流れる。
図１２矢印ａ′に示すように排気導入管１５６より下向
きに流れて第１室１６０に入り、ここで図１２矢印ｂ′
に示すように反転して上向きに流れて二次触媒１５１内
に入り、ここで排気中の有害成分を反応除去したのち、
第２室１６１に入り、ここでさらに反転して図１３矢印
ｃ′に示すように再度下向きに流れて排気導出管１５７
に流入し、そこよりエクステンションケース１１内の排
気膨張室３４へと流れる。
【００４１】以上のように排気は、触媒組立体Ｃ′内に
形成した排気浄化通路Ｐ′を前記第一実施例と同じく膨
張、絞りを繰り返しながら流れて、その間に排気騒音が
有効に消音されると共に排気熱により適温に保温された
二次触媒１５１により有効に浄化される。
形成した排気浄化通路Ｐ′を前記第一実施例と同じく膨
張、絞りを繰り返しながら流れて、その間に排気騒音が
有効に消音されると共に排気熱により適温に保温された
二次触媒１５１により有効に浄化される。
【００４２】次に図１５〜１７を参照してこの発明の第
三実施例について説明するに、前記第一実施例と同一部
材には同一符号が付される。
三実施例について説明するに、前記第一実施例と同一部
材には同一符号が付される。
【００４３】この第三実施例は触媒組立体の構造におい
て、前記第一、二実施例と若干相違しており、図１４
は、触媒組立体の平面図、図１５は、図１４の１５線矢
視の触媒組立体の側面図、図１６は、図１４の１６−１
６線に沿う触媒組立体の縦断面図、図１７は、図１４の
１７−１７線に沿う触媒組立体の縦断面図である。
て、前記第一、二実施例と若干相違しており、図１４
は、触媒組立体の平面図、図１５は、図１４の１５線矢
視の触媒組立体の側面図、図１６は、図１４の１６−１
６線に沿う触媒組立体の縦断面図、図１７は、図１４の
１７−１７線に沿う触媒組立体の縦断面図である。
【００４４】この第三実施例では、排気導入管２５７に
二次触媒コンバータ２５１を装填した場合であって、触
媒ケース２５４は、前記第一実施例と概ね同じ形状に形
成されて、上壁２５４ｔ、下壁２５４ｂおよび側壁２５
４Ｗとよりなる触媒ケース本体２５５と、これに挿着さ
れる排気導入管２５６および排気導出管２５７とより構
成されており、排気導入管２５６は、図１６に示すよう
に、前記第一、二実施例のものよりも大径に形成されて
おり、その入口２５６ｉが取付フランジ５８に結着され
て、触媒ケース本体２５５の一側部内に、その上壁２５
４ｔより挿着されており、その出口２５６ｏは、触媒ケ
ース本体２５５の底部に開口される。排気導入管２５６
内には、中実の円筒状をなす二次触媒２５１が装填され
ており、この二次触媒２５１により、触媒ケース本体２
５５内は、第１室２６０と第２室２６１とに仕切られて
いる。また排気導入管２５６の外周面には、前記二次触
媒２５１に対応して断熱材２６９が巻装されており、こ
の断熱材２６９は、触媒ケース本体２５５の内面に接合
されている。また図１７に示すように、触媒ケース本体
２５５の他側部内には、前記排気導入管２５６と並列し
て、該触媒ケース本体２５５内に、その下壁２５５ｂよ
り排気導出管２５７が挿着さており、この排気導出管２
５７の内端、すなわちその入口２５７ｉは触媒ケース本
体２５５の上部に開口されており、その下端の出口２５
７ｏは、触媒ケース２５４外に延出されている。そして
この排気導出管２５７上端の入口２５７ｉは、前記第一
実施例と同じく二次触媒５１よりも上位に位置してい
る。
二次触媒コンバータ２５１を装填した場合であって、触
媒ケース２５４は、前記第一実施例と概ね同じ形状に形
成されて、上壁２５４ｔ、下壁２５４ｂおよび側壁２５
４Ｗとよりなる触媒ケース本体２５５と、これに挿着さ
れる排気導入管２５６および排気導出管２５７とより構
成されており、排気導入管２５６は、図１６に示すよう
に、前記第一、二実施例のものよりも大径に形成されて
おり、その入口２５６ｉが取付フランジ５８に結着され
て、触媒ケース本体２５５の一側部内に、その上壁２５
４ｔより挿着されており、その出口２５６ｏは、触媒ケ
ース本体２５５の底部に開口される。排気導入管２５６
内には、中実の円筒状をなす二次触媒２５１が装填され
ており、この二次触媒２５１により、触媒ケース本体２
５５内は、第１室２６０と第２室２６１とに仕切られて
いる。また排気導入管２５６の外周面には、前記二次触
媒２５１に対応して断熱材２６９が巻装されており、こ
の断熱材２６９は、触媒ケース本体２５５の内面に接合
されている。また図１７に示すように、触媒ケース本体
２５５の他側部内には、前記排気導入管２５６と並列し
て、該触媒ケース本体２５５内に、その下壁２５５ｂよ
り排気導出管２５７が挿着さており、この排気導出管２
５７の内端、すなわちその入口２５７ｉは触媒ケース本
体２５５の上部に開口されており、その下端の出口２５
７ｏは、触媒ケース２５４外に延出されている。そして
この排気導出管２５７上端の入口２５７ｉは、前記第一
実施例と同じく二次触媒５１よりも上位に位置してい
る。
【００４５】この触媒組立体Ｃ″内に流入した排気は、
図１６矢印ａ″に示すように排気導入管２５６内を下向
きに流れて二次触媒２５１内に入り、ここで排気中の有
害成分を反応除去したのち、第２室２６１に入り、ここ
でさらに反転して図１６矢印ｂ″に示すように上向きに
流れ、再度反転して図１７ｃ″に示すように排気導出管
２５７内を下向きに流れて、そこよりエクステンション
ケース１１内の排気膨張室３４へと流れる。以上のよう
に排気は、触媒組立体Ｃ″内に形成した排気浄化通路
Ｐ″内を前記第一実施例と同じく、膨張と絞りを繰り返
しながら流れてその間に排気騒音が有効に消音されると
共に排気熱により適温に保温された二次触媒２５１によ
り有効に浄化される。
図１６矢印ａ″に示すように排気導入管２５６内を下向
きに流れて二次触媒２５１内に入り、ここで排気中の有
害成分を反応除去したのち、第２室２６１に入り、ここ
でさらに反転して図１６矢印ｂ″に示すように上向きに
流れ、再度反転して図１７ｃ″に示すように排気導出管
２５７内を下向きに流れて、そこよりエクステンション
ケース１１内の排気膨張室３４へと流れる。以上のよう
に排気は、触媒組立体Ｃ″内に形成した排気浄化通路
Ｐ″内を前記第一実施例と同じく、膨張と絞りを繰り返
しながら流れてその間に排気騒音が有効に消音されると
共に排気熱により適温に保温された二次触媒２５１によ
り有効に浄化される。
【００４６】以上、本発明の第一〜三実施例について説
明したが、本発明はさそれらの実施例に限定されること
なく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。た
とえば、前記実施例では本発明を４シリンダの四サイク
ルエンジンに実施しているが、これを他の四サイクルエ
ンジンにも実施できることは勿論であり、また一次、二
次触媒は、どのような構造、種類のものでもよく、また
前記実施例では、一次および二次触媒を用いた場合につ
いて説明したが、前記一次触媒を省略してもよく、この
場合触媒として排気有害成分を酸化、還元除去できる三
元触媒が採用される。
明したが、本発明はさそれらの実施例に限定されること
なく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。た
とえば、前記実施例では本発明を４シリンダの四サイク
ルエンジンに実施しているが、これを他の四サイクルエ
ンジンにも実施できることは勿論であり、また一次、二
次触媒は、どのような構造、種類のものでもよく、また
前記実施例では、一次および二次触媒を用いた場合につ
いて説明したが、前記一次触媒を省略してもよく、この
場合触媒として排気有害成分を酸化、還元除去できる三
元触媒が採用される。
【００４７】
【発明の効果】以上のように請求項各項記載の発明によ
れば、四サイクルエンジンを搭載した船外機において、
エクステンションケース内の排気膨張室内には、触媒を
内蔵した触媒組立体が収容されるので、船外機、特にそ
の頭部の大型化を最小限に止めることができ、さらにエ
ンジンルーム内にオイルパンを設けた従来のものに比べ
て、多量のオイルの温度上昇による吸気温度の上昇がな
く、エンジンの出力低下をもたらすことがない。また触
媒組立体の触媒ケース本体は、横断面偏平状に形成され
てその横断面長手方向が、オイルパンの横断面長手方向
に向かっており、かつ触媒ケース本体の少なくとも一部
をオイルパンに形成した凹部に収容して、該オイルパン
に並列配置したので、エクステンションケース内にオイ
ルパンと触媒組立体を収容したにも拘らず、そのエクス
テンションケースが大型化することがないという独特の
効果を奏する。
れば、四サイクルエンジンを搭載した船外機において、
エクステンションケース内の排気膨張室内には、触媒を
内蔵した触媒組立体が収容されるので、船外機、特にそ
の頭部の大型化を最小限に止めることができ、さらにエ
ンジンルーム内にオイルパンを設けた従来のものに比べ
て、多量のオイルの温度上昇による吸気温度の上昇がな
く、エンジンの出力低下をもたらすことがない。また触
媒組立体の触媒ケース本体は、横断面偏平状に形成され
てその横断面長手方向が、オイルパンの横断面長手方向
に向かっており、かつ触媒ケース本体の少なくとも一部
をオイルパンに形成した凹部に収容して、該オイルパン
に並列配置したので、エクステンションケース内にオイ
ルパンと触媒組立体を収容したにも拘らず、そのエクス
テンションケースが大型化することがないという独特の
効果を奏する。
【００４８】また請求項２記載の発明によれば、前記効
果に加えてさらにオイルパンのドレン部と反対側におい
て、そのオイルパンと触媒組立体とを並列配置したの
で、それらを互いに干渉させることなく近接して並列配
置することができ、エクステンションケースの大型化を
抑えることができる。
果に加えてさらにオイルパンのドレン部と反対側におい
て、そのオイルパンと触媒組立体とを並列配置したの
で、それらを互いに干渉させることなく近接して並列配
置することができ、エクステンションケースの大型化を
抑えることができる。
【００４９】また請求項３記載の発明によれば、前記効
果に加えて触媒組立体の触媒ケース本体内には、触媒が
収容されることにより触媒を適温に保温してその浄化効
率を高めることができ、さらに該触媒を保護しその寿命
延長を図ることができる。
果に加えて触媒組立体の触媒ケース本体内には、触媒が
収容されることにより触媒を適温に保温してその浄化効
率を高めることができ、さらに該触媒を保護しその寿命
延長を図ることができる。
【００５０】さらに請求項４記載の発明によれば、触媒
ケース組立体の排気導出管の入口が触媒よりも上位にあ
ることにより、前記効果に加えて、エクステンションケ
ース内に触媒を設けたにも拘らず、船外機がどのような
航行状態にあっても該触媒が水に浸漬するのを可及的に
減ずることができる。
ケース組立体の排気導出管の入口が触媒よりも上位にあ
ることにより、前記効果に加えて、エクステンションケ
ース内に触媒を設けたにも拘らず、船外機がどのような
航行状態にあっても該触媒が水に浸漬するのを可及的に
減ずることができる。
【図１】本発明装置を備えた船外機の縦断側面図
【図２】図１の２−２線に沿う船外機の部分縦断面図
【図３】図１の３−３線に沿う船外機の横断拡大底面図
【図４】図１の４−４線に沿う船外機の横断拡大底面図
【図５】図１の５−５線に沿う触媒組立体の平面図
【図６】図５の６線矢視の触媒組立体の側面図
【図７】図５の７−７線に沿う触媒組立体の縦断面図
【図８】図５の８−８線に沿う触媒組立体の縦断面図
【図９】図８の９−９線に沿う触媒組立体の横断面図
【図１０】触媒組立体の平面図
【図１１】図１０の１１線矢視の触媒組立体の側面図
【図１２】図１０の１２−１２線に沿う触媒組立体の縦
断面図
断面図
【図１３】図１０の１３−１３線に沿う触媒組立体の縦
断面図
断面図
【図１４】触媒組立体の平面図
【図１５】図１４の１５線矢視の触媒組立体の側面図
【図１６】図１４の１６−１６線に沿う触媒組立体の縦
断面図
断面図
【図１７】図１４の１７−１７線に沿う触媒組立体の縦
断面図
断面図
１０・・・・・・・・・・・・マウントケース １１・・・・・・・・・・・・エクステンションケース １４・・・・・・・・・・・・エンジンブロック １５・・・・・・・・・・・・オイルパン １５1 ・・・・・・・・・・・オイルパンの凹部 １５3 ・・・・・・・・・・・ドレン部 ３１・・・・・・・・・・・・排気マニホールド ３４・・・・・・・・・・・・排気膨張室 ５１；１５１；２５１・・・・触媒（二次触媒） ５５；１５５；２５５・・・・触媒ケース本体 ５６；１５６；２５６・・・・排気導入管 ５７；１５７；２５７・・・・排気導出管 ５７ｉ；１５７ｉ；２５７ｉ・排気導出管の入口 ６０；１６０；２６０・・・・第１室 ６１；１６１；２６１・・・・第２室 ６２；１６２・・・・・・・・仕切壁 Ｃ；Ｃ′；Ｃ″・・・・・・・触媒組立体 Ｅ・・・・・・・・・・・・・四サイクルエンジン Ｐ；Ｐ′；Ｐ″・・・・・・・排気浄化通路
Claims (4)
- 【請求項１】 マウントケース（１０）上に、四サイク
ルエンジン（Ｅ）のエンジンブロック（１４）を搭載す
ると共にそのマウントケース（１０）下に前記エンジン
（Ｅ）のオイルパン（１５）を懸吊支持し、このオイル
パン（１５）を、マウントケース（１０）に一体に垂設
されるエクステンションケース（１１）内に収容し、こ
のエクステンションケース（１１）内に前記エンジンブ
ロック（１４）からの排気を導くための排気膨張室（３
４）を形成してなる、船外機において、 前記排気膨張室（３４）内には、前記エンジンブロック
（１４）から排出される排気を該排気膨張室（３４）に
導くための、触媒（５１；１５１；２５１）を内蔵した
触媒組立体（Ｃ；Ｃ′；Ｃ″）が収容され、この触媒組
立体（Ｃ；Ｃ′；Ｃ″）の触媒ケース本体（５５；１５
５；２５５）は、横断面偏平状に形成されてその横断面
長手方向が、オイルパン（１５）の横断面長手方向に向
かっており、かつ触媒ケース本体（５５；１５５；２５
５）の少なくとも一部をオイルパン（１５）に形成した
凹部（１５1 ）に収容して、該オイルパン（１５）に並
列配置したことを特徴とする、船外機におけるエンジン
の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記オイルパン（１５）は、そのドレン
部（１５3 ）が、前記エクステンションケース（１１）
の側方に開口され、前記ドレン部（１５3 ）の反対側
で、前記オイルパン（１５）と前記触媒組立体（Ｃ；
Ｃ′；Ｃ″）とが、前記エクステンションケースの前、
後方向に対して左右方向に並列配置されることを特徴と
する、前記請求項１記載の、船外機におけるエンジンの
排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記触媒組立体（Ｃ；Ｃ′；Ｃ″）は、
前記四サイクルエンジン（Ｅ）の排気マニホールド（３
１）に連通する排気導入管（５６；１５６；２５６）
と、前記排気膨張室（３４）に開口する排気導出管（５
７；１５７；２５７）とが、横断面偏平状の触媒ケース
本体（５５；１５５；２５５）の横断面長手方向に沿っ
て並列され、該触媒ケース本体（５５；１５５；２５
５）内には、前記排気導入管（５６；１５６；２５６）
と排気導出管（５７；１５７；２５７）とにより、排気
浄化通路（Ｐ；Ｐ′；Ｐ″）が形成され、この排気浄化
通路（Ｐ；Ｐ′；Ｐ″）に、そこを流れる排気を浄化す
るための触媒（５１；１５１；２５１）が配設されるこ
とを特徴とする、前記請求項１記載の船外機におけるエ
ンジンの排気浄化装置。 - 【請求項４】 前記触媒（５１；１５１；２５１）は、
横断面偏平状の触媒ケース本体（５５；１５５；２５
５）と、この触媒ケース本体（５５；１５５；２５５）
内を、第１室（６０；１６０；２６０）と第２室（６
１；１６１；２６１）とに区画する仕切壁（６２；１６
２）と、前記触媒ケース本体（５５；１５５；２５５）
に、その上壁より挿着されて前記排気マニホールド（３
１）と第１室（６０；１６０；２６０）とを連通する排
気導入管（５６；１５６；２５６）と、前記触媒ケース
本体（５５；１５５；２５５）の下壁より挿着されて前
記第２室（６１；１６１；２６１）と排気膨張室（３
４）とを連通する排気導出管（５７；１５７；２５７）
とより構成されて、前記触媒ケース本体（５５；１５
５；２５５）内に排気浄化通路（Ｐ；Ｐ′；Ｐ″）が形
成され、その排気浄化通路（Ｐ；Ｐ′；Ｐ″）にそこを
流れる排気を浄化するための触媒（５１；１５１；２５
１）が設けられてなり、前記排気導出管（５７；１５
７；２５７）の入口（５７ｉ；１５７ｉ；２５７ｉ）
は、前記触媒（５１；１５１；２５１）よりも上位に位
置することを特徴とする、前記請求項１記載の船外機に
おけるエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32260395A JP3515656B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 船外機におけるエンジンの排気浄化装置 |
| EP96119945A EP0779206A1 (en) | 1995-12-12 | 1996-12-12 | Engine exhaust emission control system in outboard engine system |
| EP02016885A EP1253075A1 (en) | 1995-12-12 | 1996-12-12 | Engine exhaust emission control system in outboard engine system |
| US08/763,940 US5916135A (en) | 1995-12-12 | 1996-12-12 | Engine exhaust emission control system in outboard engine system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32260395A JP3515656B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 船外機におけるエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156594A true JPH09156594A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3515656B2 JP3515656B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=18145560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32260395A Expired - Fee Related JP3515656B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 船外機におけるエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5916135A (ja) |
| EP (2) | EP1253075A1 (ja) |
| JP (1) | JP3515656B2 (ja) |
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1995
- 1995-12-12 JP JP32260395A patent/JP3515656B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
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