JPH09151964A - リフトオフ型一方向クラッチおよびリフトオフ型一方向クラッチ付モータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高速回転部分に用いることができ小型化する
ことが可能で、且つ長寿命なリフトオフ型一方向クラッ
チを提供する。 【解決手段】 固定部材に固定される外輪３と、回転軸
に固定される内輪１０との間に内輪１０と共に回転する
カム１７を揺動自在に配置する。前記カム１７には、付
勢手段１８の付勢力によって外輪３の内面に当接するカ
ム面１７Ａと内輪の外面に当接するカム面１７Ｂが形成
されており、それぞれのカム面１７Ａ，１７Ｂによっ
て、内輪１０に逆転方向のトルクが作用した場合に外輪
３に対して内輪１０の回転を阻止する。一方、内輪１０
が正転方向に回転されるとカム１７に作用する遠心力に
より、付勢手段の付勢力に抗してそれぞれのカム面１７
Ａ，１７Ｂは外輪３の内周面と内輪１０の外周面から離
れ、内輪１０は外輪３に対して摩擦なく回転できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内輪と外輪との間
に複数の転動体と複数のカムとが前記内輪と外輪の幅方
向に並列して組み込まれている軸受一体型一方向クラッ
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の一方向クラッチは、独立した部品
として機械装置の伝動系に組み込まれたものが使用され
ている。図８は、従来の一方向クラッチの一例を示すも
のであって、下流側が傾斜しているベルトコンベヤ５０
に使用した例を示すものである。前記ベルトコンベヤ５
０は、被搬送物を下方から上方へ運び上げるために用い
られるもので、被運搬物の自重によって、ベルトコンベ
ヤ５０が逆走しないように、駆動プーリ５１の軸５４の
一方の軸端に一方向クラッチ５３が連結されている。

【０００３】前記一方向クラッチ５３にはトルクアーム
５３Ａが設けられており、その先端部は、図９に示すよ
うにトルクアーム固定架台５５上に固定金具５６によっ
て固定されている。また、前記軸５４の他方の端部に
は、大スプロケット５７が固定され、チェーン５８によ
って減速機５９の出力軸に固定されている小スプロケッ
ト６０に連結されている。また、前記減速機５９の入力
軸はモータ６１のモータの回転軸とカップリング６２に
よって連結されている。

【０００４】前記ベルトコンベヤ５０によって被搬送物
を運び上げる場合には、モータ６１を駆動すると、その
駆動トルクは減速機５９、及び、小スプロケット６０と
大スプロケット５７との間で増大されて軸５４に伝達さ
れる。この際、一方向クラッチ５３は空転し、駆動プー
リ５１が回転してベルトコンベヤ５０が上方に走行す
る。一方、ベルトコンベヤ５０上に被搬送物が積載され
た状態でモータ６１が停止した場合には、被搬送物の自
重が駆動プーリ５３を逆転させるトルクを発生させる
が、軸５４に連結されている一方向クラッチ５３がその
逆転を阻止するため、ベルトコンベヤ５０の逆走が防止
される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来の一方向
クラッチは、外輪と内輪との間にカムを配置して、逆転
方向のトルクが作用した場合に、前記カムのカム面を外
輪の内周面と内輪の外周面との間に噛み込ませてその摩
擦力によって逆転を阻止しているが、外輪に対して内輪
が正転方向に空転する場合には、カム面が外輪の内周面
又は内輪の外周面に対して摺動しているため摩擦抵抗が
あり、高速回転部分に用いると発熱して焼き付きを生じ
るおそれがあるとともに、動力損失を生じる問題があっ
た。

【０００６】そのため、前述した例のように回転数の低
い減速機の出力軸側に取り付けられて使用される場合が
多く、その結果、逆転を阻止するためのトルクが大きく
なり、一方向クラッチのサイズを小型化することができ
なかった。また、従来の一方向クラッチは、独立部品と
して機械装置の伝動系に組み込まれており、逆転方向の
トルクを受けるためのトルクアームが設けられているた
めに、前記トルクアームを機械装置の固定架台に取り付
けるための工事が必要であるとともに、広い取付スペー
スを必要とする問題があった。

【０００７】そこで、本発明は、前述したような従来の
一方向クラッチを使用する場合の問題点を解決し、高速
回転部分に用いることができ小型化することが可能で、
且つ長寿命なリフトオフ型一方向クラッチ並びに前記リ
フトオフ型一方向クラッチが組み込まれたモータを提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的のため、本発明
のリフトオフ型一方向クラッチは、固定部材に回転が阻
止された状態で取り付けられる外輪と回転軸に固定され
前記外輪の内側に同心状に配置された内輪と、前記外輪
と内輪との間に同心状に配置され内輪と共に回転するケ
ージリングと、前記ケージリングに揺動自在に枢支さ
れ、内輪の外周面及び外輪の内周面に当接して内輪の逆
転を阻止する２つのカム面を有するカムと、前記それぞ
れのカム面が内輪の外周面と外輪の内周面に当接するよ
うにカムを付勢する付勢部材とを備えたものであり、前
記カムの重心位置を内輪が正転したときに前記重心に作
用する遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれのカ
ム面を外輪の内周面と内輪の外周面から離間させるよう
に作用する位置に設定したものである。

【０００９】また、本発明の第１のリフトオフ型一方向
クラッチ付モータは、モータの前後の何れか一方のブラ
ケットに回転が阻止された状態で取り付けられた外輪
と、モータの回転軸に固定され前記外輪の内側に同心状
に配置された内輪と、前記外輪と内輪との間に同心状に
配置され内輪と共に回転するケージリングと、前記ケー
ジリングに揺動自在に枢支され、内輪の外周面及び外輪
の内周面に当接して回転軸の逆転を阻止する２つのカム
面を有するカムと、前記それぞれのカム面が内輪の外周
面と外輪の内周面に当接するようにカムを付勢する付勢
部材とを備えており、前記カムの重心位置を回転軸が正
転したときに前記重心に作用する遠心力が付勢部材の付
勢力に抗してそれぞれのカム面を外輪の内周面と内輪の
外周面から離間させるように作用する位置に設定したも
のである。

【００１０】さらに、本発明の第２のリフトオフ型一方
向クラッチ付モータは、減速機のハウジング外面と標準
フランジモータの前側ブラケットとの間を前記標準フラ
ンジモータの回転軸の軸端が前記減速機の入力軸の軸端
に形成されている連結穴に両者が同軸に一体回転するよ
うに嵌入された状態で連結するとともに前記減速機の入
力軸の軸受を固定している中空状の間座と、前記間座の
内側に前記入力軸と同心状に回転が阻止された状態で取
り付けられている外輪と、前記外輪と前記入力軸の外周
面との間に同心状に配置され内輪と共に回転するケージ
リングと、前記ケージリングに揺動自在に枢支され、入
力軸の外周面及び外輪の内周面に当接して回転軸の逆転
を阻止する２つのカム面を有するカムと、前記それぞれ
のカム面が入力軸の外周面と外輪の内周面に当接するよ
うにカムを付勢する付勢部材とを備えており、前記カム
の重心位置を回転軸が正転したときに前記重心に作用す
る遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれのカム面
を外輪の内周面と入力軸外周面から離間させるように作
用する位置に設定したものである。

【００１１】

【作用】本発明のリフトオフ型一方向クラッチは、回転
軸に逆転方向のトルクが作用すると、カムはの２つカム
面が常時付勢部材によって外輪の内周面と内輪の外周面
に押し付けられているため、２つのカム面と前記内周面
及び外周面間にそれぞれ作用する摩擦力は、２つのカム
面をさらに外輪の内周面と内輪の外周面へ押し付ける方
向に作用し、摩擦力が増加して回転軸の回転は阻止され
る。 一方、回転軸に正転方向のトルクが作用すると、
２つのカム面と外輪の内周面及び内輪の外周面との間に
それぞれ作用する摩擦力は、前記の場合とは反対に、そ
れぞれのカム面を前記内周面および外周面から離間する
方向に作用し、その結果、２つのカム面と前記内周面お
よび外周面との間の摩擦力は減少し、回転軸と内輪は回
転を開始する。この際、カムを枢支しているケージリン
グも内輪とともに回転を開始する。内輪が回転するとカ
ムの重心には遠心力が作用するため、カムは付勢部材の
付勢力に抗して揺動し、２つのカム面が外輪の内周面と
内輪の外周面からそれぞれ離間して、内輪は外輪に対し
て摩擦抵抗なしに回転する。

【００１２】回転軸の回転が停止すると、カムに作用す
る遠心力も消失するため、２つのカム面は付勢部材の付
勢力によって、再び外輪の内周面と内輪の外周面とにそ
れぞれ押し付けられ、回転軸に逆転方向のトルクが作用
した場合にその回転を阻止することが可能となる。

【００１３】また、本発明の第１のリフトオフ型一方向
クラッチ付モータは、モータに通電されて回転軸に駆動
トルクが作用した場合には、モータのブラケットとモー
タの回転軸に外輪と内輪がそれぞれ固定されている前述
した構成のリフトオフ型一方向クラッチは、回転軸の駆
動方向の回転を拘束しないので、回転軸が回転されて前
記回転軸に接続した外部の機械装置の入力軸に駆動力が
伝達される。

【００１４】一方、前記機械装置側から回転軸に逆転方
向のトルクが作用した場合には、前記リフトオフ型一方
向クラッチによって、回転軸の逆転が阻止される。さら
に、本発明の第２のリフトオフ型一方向クラッチ付モー
タは、モータとして標準フランジモータをそのまま使用
しており、モータの回転軸が駆動されると前記回転軸の
回転はそのまま減速機の入力軸に伝達される。一方、減
速機の出力軸側に逆転方向のトルクが作用した場合に
は、前記トルクは減速機の減速比に応じて減少されて入
力軸に伝達されるが、入力軸の外周面と間座に固定され
ている外輪との間で構成されているリフトオフ型一方向
クラッチによってその回転は阻止され、モータの回転軸
側へは逆転方向のトルクが作用しない。

【００１５】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明の一実施例を示す、リフトオフ型
一方向クラッチ付モータの要部断面図であって、モータ
１の後側ブラケット２の後面には、リフトオフ型一方向
クラッチの外輪３が後カバー４との間に挟み込まれた状
態で取付ボルト５によって固定されている。後側ブラケ
ット２と後カバー４の中心部には、それぞれ貫通孔２
Ａ，４Ａが形成され、これらの貫通孔２Ａ，４Ａにはモ
ータの回転軸６が貫通している。また、それぞれの貫通
孔と回転軸６との隙間はオイルシール７Ａ，７Ｂによっ
て密封されている。前記回転軸６の後端には冷却ファン
８が固定され、前記冷却ファン８はファンカバー９によ
って包囲されている。

【００１６】前記外輪３の内側には、リフトオフ型一方
向クラッチの内輪１０が回転軸６に嵌挿された状態で同
心状に配置されている。前記内輪１０は回転軸６に対し
てキー１１によって回転が阻止されているとともに、そ
の両側面が回転軸６の外周面に形成されている２つの溝
６Ａ，６Ｂに係止されている止め輪１２Ａ，１２Ｂによ
って、軸方向への移動を阻止されている。

【００１７】前記外輪３と内輪１０との間には、これら
と同心状にケージリング１３が配置されており、前記ケ
ージリング１３は、内輪１０の外周面に形成されている
２つの溝１０Ａ，１０Ｂにそれぞれ係止されているＣ形
止め輪１４Ａ，１４Ｂによって軸方向への移動を阻止さ
れている。前記２つの溝１０Ａ，１０Ｂの底部の径は前
記Ｃ形止め輪１４Ａ，１４Ｂの自由状態における内径よ
りも僅かに大きく形成されており、これらのＣ形止め輪
１４Ａ，１４Ｂはその弾性によって一定の力でそれぞれ
の溝１０Ａ，１０Ｂ内に固定されている。

【００１８】図２及び図３に示すように、前記ケージリ
ング１３の両側面にはピン１５が突設されており、前記
ピン１５は、図１に示すそれぞれのＣ形止め輪１４Ａ，
１４Ｂの対向する両端面間に挟まれて内輪１０が回転す
ると、ケージリング１３が内輪１０と一体に回転するよ
うになっている。ケージリング１３には多数のカム軸１
６が周方向に等間隔に設けられており、それぞれのカム
軸１６にはカム１７が揺動自在に枢支されている。ま
た、それぞれのカム軸１６には、付勢部材としてのねじ
りコイルばね１８がカム１７の両側に巻き付けられてお
り、前記ねじりコイルばね１８の両側部分を連結してい
る部分がカム１７に係止されている。前記コイルばね１
８の両側の端部は、隣り合ったカム軸１６間に配置され
ているストッパ軸１９に係止されている。前記ストッパ
軸１９は、それぞれ環状に形成されているケージリング
１３の両側部分をビス止めにより一体に連結する役割も
有している。

【００１９】図４は、外輪３に対して内輪１０が停止し
ている状態を示しているものであって、同図に示すよう
に、それぞれのカム１７には、外輪３の内周面に当接す
るカム面１７Ａが形成されており、また、カム軸１６に
対して前記カム面１７Ａと反対側には、カム面１７Ａが
外輪３の内周面に当接する位置で内輪１０の外周面と当
接する円弧状のカム面１７Ｂを有している。

【００２０】カム１７は、図４に矢印で示すように、カ
ム軸１６まわりに反時計方向に揺動するようにねじりコ
イルばね１８によって付勢されており、図４の状態では
カム面１７Ａとカム面１７Ｂは、それぞれ外輪３の内周
面と内輪１０の外周面にそれぞれ押し付けられている。
ここで、図１に示すモータ１に電源が投入されて回転軸
６が正転方向に駆動されると回転軸６に固定されている
内輪１０は、ケージリング１３を伴って回転を開始す
る。この際、図４に示す停止状態から内輪１０の反時計
方向の回転によって、外輪３の内周面からカム面１７Ａ
に作用する摩擦力と内輪１０の外周面からカム面１７Ｂ
に作用する摩擦力は、カム１７をねじりコイルばね１８
に抗して時計方向に揺動させるため、内輪１０は支障な
く回転することができる。

【００２１】カム１７は、その重心Ｇの位置がカム軸１
６の中心から同図の左側に偏った位置にあり、内輪１０
の回転速度が上昇すると、図５に示すようにカム１７の
重心Ｇに作用する遠心力Ｆのカム軸１６回りのモーメン
トが、ねじりコイルばね１８がカム１７を反時計方向に
付勢するモーメントよりも大きくなり、カム１７は時計
方向にストッパ軸１９に当接して停止される位置まで同
図矢印方向に揺動した状態となる。

【００２２】前記の状態では、カム１７のカム面１７Ａ
は外輪３の内周面から離間しており、内輪１０は外輪３
に対して自由に回転することができる。そして、内輪１
０が停止すると、カム１７の重心Ｇに作用する遠心力も
消失するので、ねじりコイルばね１８の付勢力によって
カム１７は反時計方向に揺動し、再び図４に示す位置に
戻る。また、図４に示す位置において、内輪１０に時計
方向に逆転させるトルクが作用した場合には、外輪３の
内周面からカム面１７Ａに作用する摩擦力と内輪１０の
外周面からカム面１７Ｂが受ける摩擦力は、カム１７を
反時計方向に揺動させるトルクを生じるため、カム面１
７Ａが外輪３の内周面を押し付ける力が増加し、内輪１
０の逆転が阻止される。

【００２３】一方、カム１７には外輪３の内周面から反
力を受けるが、前記反力はカム面１７Ｂが内輪１０の外
周面に当接することによって、前記外周面から受ける反
力と相殺されるためカム軸１６に荷重が負荷されること
はない。また、カム面１７Ｂが内輪１０の外周面に押し
付けられるため、両面間に作用する摩擦力によって、カ
ム１７とケージリング１３に対して内輪１０が回転する
ことが阻止されている。

【００２４】次に、図６は本発明のリフトオフ型一方向
クラッチ付モータの別の実施例を示すものであって、図
１と共通する部分については、図６中でも図１の同じ番
号で表している。図６に示す実施例では、モータ１の前
側ブラケット２０に外輪３を固定したものである。前側
ブラケット２０は前後２つの部分２０Ａ，２０Ｂに分割
されており、外輪３は前記２つの部分２０Ａ，２０Ｂの
間に挟み込まれた状態で、取付ボルト５’によって固定
されている。前側ブラケットの前方の部分２０Ａには、
取付面２１が形成されている。

【００２５】本実施例のものでは、外輪３と取付面２１
との距離が近いため、オーバーハングロードのモーメン
トを小さくすることができ、また、一方向クラッチの取
付状態のアンバランスに起因する振動を、前述した図１
に示す実施例のように後側ブラケットに外輪を固定した
場合よりも生じにくくすることができる。さらに、回転
軸６の逆転を阻止するトルクは、強度が高く変形を生じ
にくい前側ブラケット２０のみに負荷され、薄い本体フ
レーム１Ａ側には作用しないため、剛性の高い構造とす
ることができる。

【００２６】また、本実施例の構造では、後側ブラケッ
トに一方向クラッチの外輪３を取り付ける場合と比較し
て、ファンカバー９を取り外す必要がなく、前側ブラケ
ット２０の外部から給脂孔２２を通して直接内部に給脂
することができ、保守が容易である。しかも、一方向ク
ラッチを前側に組み込んだことにより、モータの後側ブ
ラケット直後にファンを配置でき、ファンの冷却効率を
低下させることがない。

【００２７】図７は、本発明のリフトオフ型一方向クラ
ッチ付モータのさらに別の実施例を示すものであって、
減速機３０のハウジング３１外面と標準フランジモータ
３２の前側ブラケット３３との間を中空状の間座３６に
よって連結している。前記間座３６はまた、減速機３０
の入力軸３４の軸受３５と一方向クラッチの外輪３’の
固定部材としての機能も有している。前記外輪３’は、
前述した各実施例で用いているものと同様な形状であ
り、間座３６の内周面に回転を拘束された状態で嵌装さ
れている。

【００２８】入力軸３４の軸端３７には、連結穴３８が
形成されており、前記連結穴３８に標準フランジモータ
３２の回転軸の軸端３９が嵌入され、キー４０によって
回転止めされている。前記入力軸３４の軸端３７は、そ
の外周面が一方向クラッチの内輪の外周面としての機能
を兼ねている。また、図示していないが、前記外輪３’
と内輪として機能する前記軸端３７との間には、前述し
た各実施例に使用しているものと同一構造のカム等を保
持しているケージリング１３’が配置されている。

【００２９】前述した各実施例では、リフトオフ形一方
向クラッチを組み込んだモータを示したが、前記リフト
オフ形一方向クラッチは、機械装置に使用されている様
々な伝動軸間に使用することが可能である。なお、前述
した各実施例において用いられているカムは、重心の位
置をカム軸の中心から内輪側に偏らせるために、２つの
カム面の形状が異なっているが、それぞれのカム面をカ
ム軸に対して点対称な輪郭に形成し、重心の位置はカム
に孔や凹部を設けたり錘を付加したりして調整するよう
にしてもよい。また、前述した各実施例では、内輪とケ
ージリングとを一体に回転させるために、回転軸に形成
した溝にＣ形止め輪を弾性嵌合させ、前記Ｃ形止め輪に
ケージリングのピンを係合させているが、ケージリング
の内周面に係止突部やセレーション等を形成してこれを
内輪の外周面に形成した溝あるいはセレーション等に係
合して一体に連結するようにしてもよく、さらに、内輪
とケージリングとを一体に形成してもよい。

【００３０】なお、内輪とケージリングとを一体化した
場合には、カムの枢支部分を、内輪の半径方向に若干浮
動できるように構成しておくことが望ましい。また、付
勢部材としてねじりコイルばねを用いているが、他の種
類の付勢部材を用いることもでき、例えば圧縮コイルば
ね等をカムとケージリングとの間に介装するようにして
もよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のリフトオ
フ型一方向クラッチによれば、外輪に対して内輪が回転
するときには、カムに作用する遠心力によってカム面が
外輪の内周面から離間された状態となり、カム面と外輪
の内周面とは、内輪の回転開始時及び停止時だけ摺接す
るため、摺接部分の摩耗が少なくなり寿命を大幅に延ば
すことができ、また回転中の発熱がないため、カム面や
外輪の内周面に焼付を生じることがなく、高速回転に使
用することができる。

【００３２】また、本発明の第１のリフトオフ型一方向
クラッチ付モータによれば、従来のようにモータの回転
軸に接続した減速機の出力軸側にトルクアームで固定架
台に連結した大型の一方向クラッチを用いる場合のよう
に広い取付スペースを確保する必要がなく、また、一方
向クラッチを取り付けるための工事が不要となる。しか
も、減速機の出力側に大きなトルクが負荷されても回転
軸側に負荷されるトルクは小さく、モータに取り付けら
れている前記一方向クラッチは小型のものを使用するこ
とができるため、コストを下げることができる。

【００３３】さらに、本発明の第２のリフトオフ型一方
向クラッチ付モータによれば、減速機の入力軸の外周面
が一方向クラッチの内輪の機能を兼ねており、また、減
速機のハウジングと標準フランジモータを連結している
間座を、前記入力軸の軸受と一方向クラッチの外輪の固
定部材として共用しているため、部品点数が少なくでき
るとともに、標準フランジモータを用いているため製造
が容易となる。

【００３４】また、リフトオフ型一方向クラッチが減速
機の入力軸側で逆転トルクを受けるようにしているた
め、リフトオフ型一方向クラッチは間座内に組み込むこ
とが可能な小型のものを使用できるとともに、減速機の
出力軸側に付加される大きな逆転トルクに対応すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例を示すリフトオフ型一方向
クラッチ付モータの要部断面図である。

【図２】 本発明のリフトオフ型一方向クラッチ一実施
例におけるカムの配置状態を示す図である。

【図３】 図２のＡ−Ａ線位置の断面図である。

【図４】 停止時及び逆転トルクが作用した場合のカム
の姿勢を示す図である。

【図５】 自由回転時のカムの姿勢を示す図である。

【図６】 本発明の別の実施例を示すリフトオフ型一方
向クラッチ付モータの部分断面図である。

【図７】 本発明のさらに別の実施例を示すリフトオフ
型一方向クラッチ付モータの部分断面図である。

【図８】 従来の一方向クラッチの一例を示す図であ
る。

【図９】 従来の一方向クラッチにおけるトルクアーム
の固定構造を示す図である。

【符号の説明】

１ モータ ６，３９ 回転軸 ３ 後側ブラケット（固定部材） ３，３’ 外輪 １０ 内輪 １３，１３’ ケージリング １７ カム １７Ａ，１７Ｂ カム面 １８ ねじりコイルばね（付勢部材） ２０ 前側ブラケット（固定部材） ３０ 減速機 ３１ ハウジング ３２ 標準フランジモータ ３４ 入力軸 ３５ 軸受 ３６ 間座 ３８ 連結穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材に回転が阻止された状態で取り
   付けられる外輪と、 回転軸に固定され前記外輪の内側に同心状に配置された
   内輪と、 前記外輪と内輪との間に同心状に配置され内輪と共に回
   転するケージリングと、 前記ケージリングに揺動自在に枢支され、内輪の外周面
   及び外輪の内周面に当接して内輪の逆転を阻止する２つ
   のカム面を有するカムと、 前記それぞれのカム面が内輪の外周面と外輪の内周面に
   当接するようにカムを付勢する付勢部材とを備え、 前記カムの重心位置を内輪が正転したときに前記重心に
   作用する遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれの
   カム面を外輪の内周面と内輪の外周面から離間させるよ
   うに作用する位置に設定していることを特徴とするリフ
   トオフ型一方向クラッチ。
2. 【請求項２】 モータの前後の何れか一方のブラケット
   に回転が阻止された状態で取り付けられた外輪と、 モータの回転軸に固定され前記外輪の内側に同心状に配
   置された内輪と、 前記外輪と内輪との間に同心状に配置され内輪と共に回
   転するケージリングと、 前記ケージリングに揺動自在に枢支され、内輪の外周面
   及び外輪の内周面に当接して回転軸の逆転を阻止する２
   つのカム面を有するカムと、 前記それぞれのカム面が内輪の外周面と外輪の内周面に
   当接するようにカムを付勢する付勢部材とを備え、 前記カムの重心位置を回転軸が正転したときに前記重心
   に作用する遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれ
   のカム面を外輪の内周面と内輪の外周面から離間させる
   ように作用する位置に設定しているを特徴とするリフト
   オフ型一方向クラッチ付モータ。
3. 【請求項３】 減速機のハウジング外面と標準フランジ
   モータの前側ブラケットとの間を前記標準フランジモー
   タの回転軸の軸端が前記減速機の入力軸の軸端に形成さ
   れている連結穴に両者が同軸に一体回転するように嵌入
   された状態で連結するとともに前記減速機の入力軸の軸
   受を固定している中空状の間座と、 前記間座の内側に前記入力軸と同心状に回転が阻止され
   た状態で取り付けられている外輪と、 前記外輪と前記入力軸の外周面との間に同心状に配置さ
   れ内輪と共に回転するケージリングと、 前記ケージリングに揺動自在に枢支され、入力軸の外周
   面及び外輪の内周面に当接して回転軸の逆転を阻止する
   ２つのカム面を有するカムと、 前記それぞれのカム面が入力軸の外周面と外輪の内周面
   に当接するようにカムを付勢する付勢部材とを備え、 前記カムの重心位置を回転軸が正転したときに前記重心
   に作用する遠心力が付勢部材の付勢力に抗してそれぞれ
   のカム面を外輪の内周面と入力軸外周面から離間させる
   ように作用する位置に設定しているを特徴とするリフト
   オフ型一方向クラッチ付モータ。