JPH09142359A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents
パーキングブレーキ装置Info
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- JPH09142359A JPH09142359A JP7301515A JP30151595A JPH09142359A JP H09142359 A JPH09142359 A JP H09142359A JP 7301515 A JP7301515 A JP 7301515A JP 30151595 A JP30151595 A JP 30151595A JP H09142359 A JPH09142359 A JP H09142359A
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- brake lever
- fan
- roller pin
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Abstract
(57)【要約】
【課題】接触部分の摩耗が少なく、長期間にわたってパ
ーキングブレーキの良好な性能を確保することができる
パーキングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】ブレーキレバー２の元部に設けられた扇形
ロック部２ａと、取付ブラケット１の両側部に形成され
たガイド孔７と、両ガイド孔７に回転移動自在に支持さ
れ、扇形ロック部と接触可能なローラピン６と、を備え
る。扇形ロック部２ａは枢軸中心からの距離がブレーキ
操作回動側で長くブレーキ操作反回動側で短い曲線状に
形成される。ガイド孔７はその内側ガイド面が扇形ロッ
ク部２ａの一部に重なって位置するように配設される。
ローラピン６を扇形ロック部２ａに接触させ、ブレーキ
レバー２の戻り力により、扇形ロック部２ａとガイド孔
７の外側ガイド面との間でローラピン６を挟み付けてブ
レーキレバー２をロックする。
ーキングブレーキの良好な性能を確保することができる
パーキングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】ブレーキレバー２の元部に設けられた扇形
ロック部２ａと、取付ブラケット１の両側部に形成され
たガイド孔７と、両ガイド孔７に回転移動自在に支持さ
れ、扇形ロック部と接触可能なローラピン６と、を備え
る。扇形ロック部２ａは枢軸中心からの距離がブレーキ
操作回動側で長くブレーキ操作反回動側で短い曲線状に
形成される。ガイド孔７はその内側ガイド面が扇形ロッ
ク部２ａの一部に重なって位置するように配設される。
ローラピン６を扇形ロック部２ａに接触させ、ブレーキ
レバー２の戻り力により、扇形ロック部２ａとガイド孔
７の外側ガイド面との間でローラピン６を挟み付けてブ
レーキレバー２をロックする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車、車椅子等
のパーキングブレーキ装置に関する。
のパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自転車のブレーキレバーを制動状
態でロックすることにより、パーキングブレーキをかけ
る構造の自転車用パーキングブレーキが、実開平３−８
４２９５号公報等により提案されている。
態でロックすることにより、パーキングブレーキをかけ
る構造の自転車用パーキングブレーキが、実開平３−８
４２９５号公報等により提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来のパーキング
ブレーキは、ブレーキレバーの前端部に作用面を形成
し、そのブレーキレバーを軸支する取付ブラケット内
に、作用面に面した隙間を形成し、その隙間の取付ブラ
ケット側の側面に摺動面を設けると共に、その隙間に略
立方体状の摺動ブロックを摺動可能に配設し、パーキン
グレバーを摺動ブロックに連結して移動させるように構
成される。
ブレーキは、ブレーキレバーの前端部に作用面を形成
し、そのブレーキレバーを軸支する取付ブラケット内
に、作用面に面した隙間を形成し、その隙間の取付ブラ
ケット側の側面に摺動面を設けると共に、その隙間に略
立方体状の摺動ブロックを摺動可能に配設し、パーキン
グレバーを摺動ブロックに連結して移動させるように構
成される。
【０００４】そして、パーキングブレーキをかける際に
は、ブレーキレバーを制動状態とし、パーキングレバー
を操作して摺動ブロックを隙間内で移動させ、摺動ブロ
ックの角部をブレーキレバー前端部の作用面に押付ける
ことにより、ブレーキレバーを制動状態でロックする。
は、ブレーキレバーを制動状態とし、パーキングレバー
を操作して摺動ブロックを隙間内で移動させ、摺動ブロ
ックの角部をブレーキレバー前端部の作用面に押付ける
ことにより、ブレーキレバーを制動状態でロックする。
【０００５】しかし、上記構成のパーキングブレーキ
は、摺動ブロックの角部をブレーキレバー前端部の作用
面に押付けてレバーをロックするために、パーキングブ
レーキを多数回使用すると、摺動ブロックの角部が著し
く摩耗し、ブレーキのききが悪化する問題があった。
は、摺動ブロックの角部をブレーキレバー前端部の作用
面に押付けてレバーをロックするために、パーキングブ
レーキを多数回使用すると、摺動ブロックの角部が著し
く摩耗し、ブレーキのききが悪化する問題があった。
【０００６】また、ブレーキレバー前端部の作用面で
は、摺動ブロックの角部の当る箇所のみが大きく摩耗す
るため、その箇所のみでしかブレーキレバーをロックで
きなくなることから、ブレーキワイヤの伸びやブレーキ
シューの摩耗に伴ない、パーキングブレーキのききが悪
くなる問題があった。
は、摺動ブロックの角部の当る箇所のみが大きく摩耗す
るため、その箇所のみでしかブレーキレバーをロックで
きなくなることから、ブレーキワイヤの伸びやブレーキ
シューの摩耗に伴ない、パーキングブレーキのききが悪
くなる問題があった。
【０００７】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、接触部分の摩耗が少なく、長期間にわたってパーキ
ングブレーキの良好な性能を確保することができるパー
キングブレーキ装置を提供することを目的とする。
で、接触部分の摩耗が少なく、長期間にわたってパーキ
ングブレーキの良好な性能を確保することができるパー
キングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバ
ーが枢軸により取付ブラケットに揺動可能に枢支され、
ブレーキワイヤがブレーキレバーの端部に連結され、ブ
レーキレバーを制動状態でロックすることにより、パー
キングブレーキをかけるパーキングブレーキ装置におい
て、ブレーキレバーの元部に設けられた扇形ロック部
と、取付ブラケットの両側部に形成されたガイド孔と、
両ガイド孔に回転移動自在に支持され、扇形ロック部と
接触可能なローラピンと、を備え、扇形ロック部は枢軸
中心からの距離がブレーキ操作回動側で長くブレーキ操
作反回動側で短い曲線状に形成され、ガイド孔はその内
側ガイド面が扇形ロック部の一部に重なって位置するよ
うに配設され、ローラピンを扇形ロック部に接触させ、
ブレーキレバーの戻り力により、扇形ロック部とガイド
孔の外側ガイド面との間でローラピンを挟み付けてブレ
ーキレバーをロックすることを特徴とする。
に、本発明のパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバ
ーが枢軸により取付ブラケットに揺動可能に枢支され、
ブレーキワイヤがブレーキレバーの端部に連結され、ブ
レーキレバーを制動状態でロックすることにより、パー
キングブレーキをかけるパーキングブレーキ装置におい
て、ブレーキレバーの元部に設けられた扇形ロック部
と、取付ブラケットの両側部に形成されたガイド孔と、
両ガイド孔に回転移動自在に支持され、扇形ロック部と
接触可能なローラピンと、を備え、扇形ロック部は枢軸
中心からの距離がブレーキ操作回動側で長くブレーキ操
作反回動側で短い曲線状に形成され、ガイド孔はその内
側ガイド面が扇形ロック部の一部に重なって位置するよ
うに配設され、ローラピンを扇形ロック部に接触させ、
ブレーキレバーの戻り力により、扇形ロック部とガイド
孔の外側ガイド面との間でローラピンを挟み付けてブレ
ーキレバーをロックすることを特徴とする。
【０００９】ここで、ローラピンは、枢軸に揺動可能に
枢支された支持フレームに支持させ、支持フレームにパ
ーキングブレーキレバーを設けることができる。また、
ローラピンを扇形ロック部から離す方向に付勢するばね
を、支持フレーム又はローラピンに掛止させることがで
きる。
枢支された支持フレームに支持させ、支持フレームにパ
ーキングブレーキレバーを設けることができる。また、
ローラピンを扇形ロック部から離す方向に付勢するばね
を、支持フレーム又はローラピンに掛止させることがで
きる。
【００１０】
【作用・効果】このような構成のパーキングブレーキ装
置は、ブレーキレバーを操作してブレーキをかけた状態
で、パーキングブレーキレバーを操作して支持フレーム
を回動させ、その先端に支持されたローラピンをブレー
キレバー元部の扇形ロック部に接触させ、ブレーキレバ
ーの操作を緩める。
置は、ブレーキレバーを操作してブレーキをかけた状態
で、パーキングブレーキレバーを操作して支持フレーム
を回動させ、その先端に支持されたローラピンをブレー
キレバー元部の扇形ロック部に接触させ、ブレーキレバ
ーの操作を緩める。
【００１１】すると、ブレーキレバーがブレーキワイヤ
の引き戻し力によって戻り方向に回動し、これに伴ない
その元部の扇形ロック部が同方向に回動することによ
り、扇形ロック部のより長径に形成された部分が、ロー
ラピンをガイド孔の外側ガイド面との間に挟み付けるよ
うに作用し、ローラピンがその間に挟み付けられること
によって、扇形ロック部つまりブレーキレバーの回動が
ロックされる。
の引き戻し力によって戻り方向に回動し、これに伴ない
その元部の扇形ロック部が同方向に回動することによ
り、扇形ロック部のより長径に形成された部分が、ロー
ラピンをガイド孔の外側ガイド面との間に挟み付けるよ
うに作用し、ローラピンがその間に挟み付けられること
によって、扇形ロック部つまりブレーキレバーの回動が
ロックされる。
【００１２】このようなブレーキレバーのロックは、扇
形ロック部が、回転自在のローラピンを、ガイド孔の外
側ガイド面との間に挟み込むことにより、行われるた
め、ブレーキレバーのどの操作位置でもつまり無段階に
ロックすることができる。
形ロック部が、回転自在のローラピンを、ガイド孔の外
側ガイド面との間に挟み込むことにより、行われるた
め、ブレーキレバーのどの操作位置でもつまり無段階に
ロックすることができる。
【００１３】このため、ブレーキワイヤが伸びたり、ブ
レーキゴムが摩耗した場合でも、ブレーキレバーを確実
にロックすることができる。
レーキゴムが摩耗した場合でも、ブレーキレバーを確実
にロックすることができる。
【００１４】また、従来のように角部が当ることがない
ために、特定の箇所が大きく摩耗することがなく、ま
た、パーキングブレーキレバーを軽く押し下げてローラ
ピンを扇形ロック部に接触させるだけで、簡単にブレー
キレバーをロックさせ、パーキングブレーキをかけるこ
とができる。
ために、特定の箇所が大きく摩耗することがなく、ま
た、パーキングブレーキレバーを軽く押し下げてローラ
ピンを扇形ロック部に接触させるだけで、簡単にブレー
キレバーをロックさせ、パーキングブレーキをかけるこ
とができる。
【００１５】パーキングブレーキを解除する場合、ブレ
ーキレバーを持ってそこに作用する引き戻し力に抗した
操作力を少し加えれば、ローラピンのロックが外れ、ば
ねを設けている場合には、その付勢力によりローラピン
が離れる方向に力を受け、ローラピンが扇形ロック部か
ら離れる。これによりロックが解除され、ブレーキレバ
ーはブレーキワイヤの引き戻し力により、非ブレーキ状
態に戻る。
ーキレバーを持ってそこに作用する引き戻し力に抗した
操作力を少し加えれば、ローラピンのロックが外れ、ば
ねを設けている場合には、その付勢力によりローラピン
が離れる方向に力を受け、ローラピンが扇形ロック部か
ら離れる。これによりロックが解除され、ブレーキレバ
ーはブレーキワイヤの引き戻し力により、非ブレーキ状
態に戻る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１７】図１はパーキングブレーキ装置の右側面図
を示し、図２はブレーキレバー２の右側面図を、図３は
取付ブラケット１の右側面図を示している。取付ブラケ
ット１は、金属板を水平断面略Ｕ字状に曲折し、内部に
ブレーキレバー２を収納する空間を設けて形成され、前
端下部にはブレーキワイヤのアウターワイヤを係合させ
る係合孔１ａが設けられ、両側部の略中央にはブレーキ
レバー２を軸支する軸孔１ｂが穿設される。
を示し、図２はブレーキレバー２の右側面図を、図３は
取付ブラケット１の右側面図を示している。取付ブラケ
ット１は、金属板を水平断面略Ｕ字状に曲折し、内部に
ブレーキレバー２を収納する空間を設けて形成され、前
端下部にはブレーキワイヤのアウターワイヤを係合させ
る係合孔１ａが設けられ、両側部の略中央にはブレーキ
レバー２を軸支する軸孔１ｂが穿設される。
【００１８】さらに、取付ブラケット１の両側後端部に
は、後述のローラピン６を移動可能に支持するためのガ
イド孔７が形成される。このガイド孔７は円弧の一部に
沿う曲線状の長孔として形成され、その円弧（円）の中
心０は、図３に示すように、軸孔１ｂとは離れて位置
し、図８に示すように、ガイド孔７の内側ガイド面７ｂ
が、後述の扇形ロック部２ａの曲線部と交差するように
配置される。
は、後述のローラピン６を移動可能に支持するためのガ
イド孔７が形成される。このガイド孔７は円弧の一部に
沿う曲線状の長孔として形成され、その円弧（円）の中
心０は、図３に示すように、軸孔１ｂとは離れて位置
し、図８に示すように、ガイド孔７の内側ガイド面７ｂ
が、後述の扇形ロック部２ａの曲線部と交差するように
配置される。
【００１９】取付ブラケット１の上部には半円形の取付
部１ｄが形成され、その取付部１ｄの上に図示しない締
付バンドを取付け、その内側に被取付パイプを挿入し、
ねじ等で締付けることにより、取付ブラケット１は自転
車のハンドル等に固定される。
部１ｄが形成され、その取付部１ｄの上に図示しない締
付バンドを取付け、その内側に被取付パイプを挿入し、
ねじ等で締付けることにより、取付ブラケット１は自転
車のハンドル等に固定される。
【００２０】ブレーキレバー２は、図２に示すように、
元部の上部に軸孔２ｂが形成されると共に、その軸孔２
ｂの近傍外周に、パーキングブレーキ用の扇形ロック部
２ａが形成される。この扇形ロック部２ａは、軸孔２ｂ
を中心として、下側が短径Ｒ１で、上側が短径Ｒ１より
長い長径Ｒ２となる凸状の曲線部を有するように形成さ
れる。この扇形ロック部２ａの曲線部は、２次曲線、円
弧近似曲線などの連続する凸状の曲線部から形成され
る。
元部の上部に軸孔２ｂが形成されると共に、その軸孔２
ｂの近傍外周に、パーキングブレーキ用の扇形ロック部
２ａが形成される。この扇形ロック部２ａは、軸孔２ｂ
を中心として、下側が短径Ｒ１で、上側が短径Ｒ１より
長い長径Ｒ２となる凸状の曲線部を有するように形成さ
れる。この扇形ロック部２ａの曲線部は、２次曲線、円
弧近似曲線などの連続する凸状の曲線部から形成され
る。
【００２１】また、ブレーキレバー２の元部の下部に、
ブレーキワイヤ９の先端（タイコ）を係止するための係
止孔２ｃが形成される。このようなブレーキレバー２
は、金属で形成され、通常、それをインサートとして、
軸孔２ｂと扇形ロック部２ａを除き、その周囲に合成樹
脂が射出成形される。
ブレーキワイヤ９の先端（タイコ）を係止するための係
止孔２ｃが形成される。このようなブレーキレバー２
は、金属で形成され、通常、それをインサートとして、
軸孔２ｂと扇形ロック部２ａを除き、その周囲に合成樹
脂が射出成形される。
【００２２】このようなブレーキレバー２は、取付ブラ
ケット１の内部にその元部を挿入し、それらの軸孔１
ｂ，２ｂに枢軸３を嵌入することにより、取付ブラケッ
ト１に対し揺動自在に枢支される。
ケット１の内部にその元部を挿入し、それらの軸孔１
ｂ，２ｂに枢軸３を嵌入することにより、取付ブラケッ
ト１に対し揺動自在に枢支される。
【００２３】一方、この枢軸３には、取付ブラケット１
の内側でブレーキレバー２の元部の扇形ロック部２ａを
またぐように、図５に示すようなパーキングブレーキ用
の支持フレーム５が揺動可能に軸支される。
の内側でブレーキレバー２の元部の扇形ロック部２ａを
またぐように、図５に示すようなパーキングブレーキ用
の支持フレーム５が揺動可能に軸支される。
【００２４】この支持フレーム５は、図５に示す如く、
金属板をコ字状に曲折し、その元部両側に枢軸３を嵌入
させる軸孔５ｂを設け、その先端両側に長孔５ａを設け
て形成され、その一部にはパーキングブレーキレバー５
ｃがパーキングブレーキ操作用に取付けられる。さら
に、先端の長孔５ａにはローラピン６が回転自在に緩く
嵌挿される。
金属板をコ字状に曲折し、その元部両側に枢軸３を嵌入
させる軸孔５ｂを設け、その先端両側に長孔５ａを設け
て形成され、その一部にはパーキングブレーキレバー５
ｃがパーキングブレーキ操作用に取付けられる。さら
に、先端の長孔５ａにはローラピン６が回転自在に緩く
嵌挿される。
【００２５】このようなパーキングブレーキ用のローラ
ピン６を取付けた支持フレーム５は、取付ブラケット１
の内側で、ブレーキレバー２の元部の扇形ロック部２ａ
に、ローラピン６が接触可能に配置され、枢軸３に枢支
される。さらに、この支持フレーム５にはこれを上方つ
まり非ロック側に付勢するためのばね８が係止される
（図６）。
ピン６を取付けた支持フレーム５は、取付ブラケット１
の内側で、ブレーキレバー２の元部の扇形ロック部２ａ
に、ローラピン６が接触可能に配置され、枢軸３に枢支
される。さらに、この支持フレーム５にはこれを上方つ
まり非ロック側に付勢するためのばね８が係止される
（図６）。
【００２６】ここで、上記扇形ロック部２ａとガイド孔
７とローラピン６の位置関係と、ローラピン６が扇形ロ
ック部２ａから受ける力Ｗについて述べると、上述のよ
うに、扇形ロック部２ａはガイド孔７の内側ガイド面７
ｂとその一部で交差するように配置される。図８に示す
ように、扇形ロック部２ａはガイド孔７の内側ガイド面
７ｂと点Ｔで交差するとき、ローラピン６はこの点Ｔで
扇形ロック部２ａと接触する。
７とローラピン６の位置関係と、ローラピン６が扇形ロ
ック部２ａから受ける力Ｗについて述べると、上述のよ
うに、扇形ロック部２ａはガイド孔７の内側ガイド面７
ｂとその一部で交差するように配置される。図８に示す
ように、扇形ロック部２ａはガイド孔７の内側ガイド面
７ｂと点Ｔで交差するとき、ローラピン６はこの点Ｔで
扇形ロック部２ａと接触する。
【００２７】そして、この点Ｔにおける扇形ロック部２
ａの接線とガイド孔の内側ガイド面７ｂの接線のなす角
をαとし、ブレーキレバー２の引き戻し力をＰ、接触す
る点Ｔからローラピン６が受ける力をＷとすると、Ｐ
（１＋ｃｏｓα）＝Ｗｓｉｎα の関係が成り立つ。こ
のため、ローラピン６が受ける力Ｗは、Ｗ＝Ｐ（１＋ｃ
ｏｓα）／ｓｉｎαとなり、扇形ロック部２ａがガイド
孔７の内側ガイド面７ｂと交差する角度（２つの接線の
角度α）が、小さい程、ローラピン６が扇形ロック部２
ａから受ける挟持力Ｗは大きい。
ａの接線とガイド孔の内側ガイド面７ｂの接線のなす角
をαとし、ブレーキレバー２の引き戻し力をＰ、接触す
る点Ｔからローラピン６が受ける力をＷとすると、Ｐ
（１＋ｃｏｓα）＝Ｗｓｉｎα の関係が成り立つ。こ
のため、ローラピン６が受ける力Ｗは、Ｗ＝Ｐ（１＋ｃ
ｏｓα）／ｓｉｎαとなり、扇形ロック部２ａがガイド
孔７の内側ガイド面７ｂと交差する角度（２つの接線の
角度α）が、小さい程、ローラピン６が扇形ロック部２
ａから受ける挟持力Ｗは大きい。
【００２８】次に、上記構成のパーキングブレーキ装置
の動作を、図７、図８を参照して説明する。
の動作を、図７、図８を参照して説明する。
【００２９】ブレーキをかけるために、ブレーキレバー
２を操作すると、図７に示すように、ブレーキレバー２
は枢軸３を軸に上方に回転し、ブレーキワイヤ９を引い
て図示しない自転車等のブレーキ機構が制動状態とな
る。
２を操作すると、図７に示すように、ブレーキレバー２
は枢軸３を軸に上方に回転し、ブレーキワイヤ９を引い
て図示しない自転車等のブレーキ機構が制動状態とな
る。
【００３０】パーキングブレーキをかける場合、この状
態で、パーキングブレーキレバー５ｃをばね８の付勢力
に抗して押し下げて、その支持フレーム５を下方に回動
させ、その先端のローラピン６をブレーキレバー元部の
扇形ロック部２ａに接触させ、ブレーキレバー２の操作
を緩める。
態で、パーキングブレーキレバー５ｃをばね８の付勢力
に抗して押し下げて、その支持フレーム５を下方に回動
させ、その先端のローラピン６をブレーキレバー元部の
扇形ロック部２ａに接触させ、ブレーキレバー２の操作
を緩める。
【００３１】すると、ブレーキレバー２がブレーキワイ
ヤ９の引き戻し力（図示しない戻しばねのばね力によ
る）によって下側に付勢され、図８に示すように、時計
方向への回動力Ｐが扇形ロック部２ａに生じるが、扇形
ロック部２ａの上部は下部より長径に形成されているた
め、扇形ロック部２ａがローラピン６をガイド孔７の外
側ガイド面７ａとの間に挟み付けるように作用する。こ
のため、ローラピン６が扇形ロック部２ａから押圧力Ｗ
を、ガイド孔７の外側ガイド面７ａからその反力Ｒを受
け、これにより、扇形ロック部２ａつまりブレーキレバ
ー２の回動がロックされる。
ヤ９の引き戻し力（図示しない戻しばねのばね力によ
る）によって下側に付勢され、図８に示すように、時計
方向への回動力Ｐが扇形ロック部２ａに生じるが、扇形
ロック部２ａの上部は下部より長径に形成されているた
め、扇形ロック部２ａがローラピン６をガイド孔７の外
側ガイド面７ａとの間に挟み付けるように作用する。こ
のため、ローラピン６が扇形ロック部２ａから押圧力Ｗ
を、ガイド孔７の外側ガイド面７ａからその反力Ｒを受
け、これにより、扇形ロック部２ａつまりブレーキレバ
ー２の回動がロックされる。
【００３２】このようなブレーキレバー２のロックは、
扇形ロック部２ａが、回転自在のローラピン６を、ガイ
ド孔７の円弧状の外側ガイド面７ａとの間に挟み込むこ
とにより、行われるため、ブレーキレバー２のどの操作
位置でもつまり無段階にロックすることができる。した
がって、ブレーキワイヤが伸びたり、ブレーキゴムが摩
耗した場合でも、ブレーキレバーを確実にロックするこ
とができ、使用者は、その時の状況に応じて、或は自分
の好みに応じて、ブレーキ力を調整することができる。
扇形ロック部２ａが、回転自在のローラピン６を、ガイ
ド孔７の円弧状の外側ガイド面７ａとの間に挟み込むこ
とにより、行われるため、ブレーキレバー２のどの操作
位置でもつまり無段階にロックすることができる。した
がって、ブレーキワイヤが伸びたり、ブレーキゴムが摩
耗した場合でも、ブレーキレバーを確実にロックするこ
とができ、使用者は、その時の状況に応じて、或は自分
の好みに応じて、ブレーキ力を調整することができる。
【００３３】また、従来のように角部が当ることがない
ために、特定の箇所が大きく摩耗することがなく、ま
た、パーキングブレーキレバー５ｃを軽く押し下げてロ
ーラピン６を扇形ロック部２ａに接触させるだけで、簡
単にブレーキレバー２をロックさせ、パーキングブレー
キをかけることができる。
ために、特定の箇所が大きく摩耗することがなく、ま
た、パーキングブレーキレバー５ｃを軽く押し下げてロ
ーラピン６を扇形ロック部２ａに接触させるだけで、簡
単にブレーキレバー２をロックさせ、パーキングブレー
キをかけることができる。
【００３４】一方、パーキングブレーキを解除する場
合、ブレーキレバー２を持ってレバーの引き戻し力（図
８の回動力Ｐ）に抗した操作力を少し加えれば、ローラ
ピン６のロックが外れ、ばね８の付勢力により支持フレ
ーム５が上方に回動し、ローラピン６が扇形ロック部２
ａから離れる。これによりロックが解除され、ブレーキ
レバー２はブレーキワイヤ９の引き戻し力により、図１
の非ブレーキ状態に戻る。
合、ブレーキレバー２を持ってレバーの引き戻し力（図
８の回動力Ｐ）に抗した操作力を少し加えれば、ローラ
ピン６のロックが外れ、ばね８の付勢力により支持フレ
ーム５が上方に回動し、ローラピン６が扇形ロック部２
ａから離れる。これによりロックが解除され、ブレーキ
レバー２はブレーキワイヤ９の引き戻し力により、図１
の非ブレーキ状態に戻る。
【００３５】なお、上記実施例のばね８は、他の位置に
設けて支持フレーム５を上方に付勢するようにしてもよ
く、また、直接、ローラピン６を上方に付勢するように
ばねを設けることもできる。また、上記実施例では、ガ
イド孔を、円弧の一部に沿う曲線状の長孔として形成し
たが、他の形状の長孔であっても実施可能である。
設けて支持フレーム５を上方に付勢するようにしてもよ
く、また、直接、ローラピン６を上方に付勢するように
ばねを設けることもできる。また、上記実施例では、ガ
イド孔を、円弧の一部に沿う曲線状の長孔として形成し
たが、他の形状の長孔であっても実施可能である。
【図１】本発明の一実施例を示すパーキングブレーキ装
置の右側面図である。
置の右側面図である。
【図２】ブレーキレバー２の拡大右側面図である。
【図３】取付ブラケット１の拡大右側面図である。
【図４】取付ブラケット１の拡大背面図である。
【図５】パーキングブレーキ用の支持フレーム５の拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図６】図１に対応した部分断面付き右側面図である。
【図７】パーキングブレーキをかけた状態の右側面図で
ある。
ある。
【図８】扇形ロック部２ａとガイド孔７とローラピン６
の関係を示す説明図である。
の関係を示す説明図である。
１−取付ブラケット、 ２−ブレーキレバー、 ２ａ−扇形ロック部、 ３−枢軸、 ５−支持フレーム、 ６−ローラピン、 ７−ガイド孔。
Claims (3)
- 【請求項１】 ブレーキレバーが枢軸により取付ブラケ
ットに揺動可能に枢支され、ブレーキワイヤが該ブレー
キレバーの端部に連結され、該ブレーキレバーを制動状
態でロックすることにより、パーキングブレーキをかけ
るパーキングブレーキ装置において、 該ブレーキレバーの元部に設けられた扇形ロック部と、 該取付ブラケットの両側部に形成されたガイド孔と、 該両ガイド孔に回転移動自在に支持され、該扇形ロック
部と接触可能なローラピンと、 を備え、該扇形ロック部は枢軸中心からの距離がブレー
キ操作回動側で長くブレーキ操作反回動側で短い曲線状
に形成され、該ガイド孔はその内側ガイド面の一部が該
扇形ロック部と重なって位置するように配設され、該ロ
ーラピンを該扇形ロック部に接触させ、該ブレーキレバ
ーの戻り力により、該扇形ロック部と該ガイド孔の外側
ガイド面との間で該ローラピンを挟み付けて該ブレーキ
レバーをロックすることを特徴とするパーキングブレー
キ装置。 - 【請求項２】 前記枢軸に揺動可能に枢支された支持フ
レームに前記ローラピンが支持され、該支持フレームに
パーキングブレーキレバーが設けられた請求項１記載の
パーキングブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記ローラピンを前記扇形ロック部から
離す方向に付勢するばねが、前記支持フレーム又は該ロ
ーラピンに掛止されている請求項１又は２記載のパーキ
ングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7301515A JPH09142359A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7301515A JPH09142359A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | パーキングブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142359A true JPH09142359A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17897863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7301515A Pending JPH09142359A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09142359A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104386196A (zh) * | 2014-10-30 | 2015-03-04 | 浙江贝鸟电动车有限公司 | 刹车装置 |
| DE202017000350U1 (de) | 2016-01-22 | 2017-02-22 | Jan Schnüttgen | Feststelleinrichtung zum stufenlosen Einstellen eines Bremshebels |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP7301515A patent/JPH09142359A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104386196A (zh) * | 2014-10-30 | 2015-03-04 | 浙江贝鸟电动车有限公司 | 刹车装置 |
| DE202017000350U1 (de) | 2016-01-22 | 2017-02-22 | Jan Schnüttgen | Feststelleinrichtung zum stufenlosen Einstellen eines Bremshebels |
| DE102017000551A1 (de) | 2016-01-22 | 2017-07-27 | Jan Schnüttgen | Festelleinrichtung zum stufenlosen Einstellen eines Bremshebels sowie Verwendung wenigstens einer Wälzpaarung mit Sperrfunktion dafür |
| WO2017125106A1 (de) | 2016-01-22 | 2017-07-27 | Jan Schnüttgen | Feststelleinrichtung zum stufenlosen einstellen eines bremshebels sowie verwendung wenigstens einer wälzpanrung mit sperrfunktion dafür |
| DE102017000551B4 (de) | 2016-01-22 | 2018-05-17 | Jan Schnüttgen | Feststelleinrichtung zum stufenlosen Einstellen eines Bremshebels sowie Verwendung wenigstens einer Wälzpaarung mit Sperrgetriebefunktion dafür |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000208 |