CN104386196A - 刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种刹车装置,其包括刹车底座、刹车把和自锁车把,所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板,所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心,所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔,所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动,所述自锁车把卡装于所述刹车把的顶部,所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽,所述第二通孔重叠以固定刹车线的端部,所述自锁车把的第一端设有锁舌,在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住,在刹车状态时随着刹车把向后转动所述第二旋转中心也跟着转动,所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动,使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
Description
技术领域
本发明涉及刹车装置的技术领域,尤其涉及一种可实现自锁的刹车装置。
背景技术
目前,一般的自行车和电动车都装有刹车把,以实现在行车过程中刹车的功能。但是,现有的刹车把在刹车的过程中,需要使用者一直紧握,使车体保持刹车状态。此种方式较为麻烦,而且费力。如果在下坡需要刹车的路段行驶时,当使用者握住刹车把时,稍有松懈,极易发生危险。另外,在一些自行车或电动车装有可驻坡的刹手把,当使用者行驶在坡段路上需要将自行车或电动车驻停时,使用者需要用一只手拉动刹手把,另一只手拨锁片才行。这会造成手脱离把手,导致车辆方向控制不好。而且,若力气较小的使用者在操作时,在另一只手移到锁片的过程中,拉动刹手把可能没拉牢,这极易造成危险。
发明内容
有鉴于此,确有必要提供一种可实现自锁的刹车装置。
一种刹车装置,其包括刹车底座、刹车把和自锁车把,所述刹车底座固定于自行车或电动车的手把上,所述刹车底座的顶部设有第一开口槽以供刹车线穿过,所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板,所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心,所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔,所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动,所述刹车把的顶部设有第一通孔和卡槽,所述自锁车把通过所述卡槽卡装于所述刹车把,所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽,所述第一通孔和第二通孔重叠以固定刹车线的端部,所述自锁车把的第一端设有锁舌,在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住,在刹车状态时随着刹车把向后转动所述刹车线的端部也跟着转动,所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动,使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
其中,所述自锁车把的第二端设有自锁手柄,所述第一端与第二端相对,当向后扳动所述自锁手柄可解除自锁而实现复位。
其中,所述刹车把的顶部还设有第一缺口,所述自锁车把的顶部设有第二缺口,所述第一缺口与所述第一通孔相连通,所述第二缺口与所述第二通孔相连通,以方便装配所述刹车线。
其中,所述刹车底座的侧面设有限位母块,所述刹车把的侧面对应设有限位子块,所述限位母块与限位子块配合起到在刹车的过程中断电的作用。
其中,所述挡板的倾斜角度为50度至55度。
其中,所述挡板的倾斜角度为53度。
其中,所述锁舌的两个侧面均设有凹槽。
与现有技术相比较,本发明所述刹车装置通过设置所述自锁车把,所述自锁车把设有锁舌,在刹车过程中所述锁舌可被刹车底座内设的挡板挡住而实现自锁,而无需一直紧握刹车把,避免使用者过多的用力,也减少了危险发生的可能性。并且,当车子需要停在坡道上时,仅扳动刹车把即可自动带动自锁车把而实现自锁,防止车子溜坡,无需用两只手先后操作刹手把和锁片以制动。当需要解锁时,仅扳动自锁车把即可实现解锁,而无需用两只手先后操作锁片和刹手把以解锁。本刹车装置操作简单,避免了潜在的危险。
附图说明
图1为本发明所述刹车装置的立体结构示意图。
图2为本发明所述刹车装置的俯视图(未画出刹车线)。
图3为本发明所述刹车装置中的刹车底座的结构示意图。
图4为本发明所述刹车装置中的刹车把的结构示意图。
图5为本发明所述刹车装置中的自锁车把的结构示意图。
图6为图2所述刹车装置在非刹车状态时沿A-A线的剖面图。
图7为图2所述刹车装置在刹车状态时沿沿A-A线的剖面图。
在附图1至附图6中,1表示刹车底座;2表示刹车把;3表示自锁车把;1a表示凹孔;1b表示挡板;1c表示第一开口槽;1d表示支撑体;1e表示限位母块;2a表示凸块;2b表示第一通孔;2c表示卡槽;2d表示刹车手柄;2e表示第一缺口;2f表示限位子块;3a表示锁舌;3b表示第二通孔;3c表示第二开口槽;3d表示自锁手柄;3e表示第二缺口;3f表示凹槽;4表示刹车线;4a表示刹车线4的第一端部;B表示挡板1b的侧面。
如下具体实施例将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明提供的刹车装置作进一步说明。
请参阅图1至图5,为本发明提供的刹车装置。所述刹车装置包括刹车底座1、刹车把2和自锁车把3。所述刹车底座1可固定于自行车或电动车的手把上。所述刹车把2卡装于所述刹车底座1。所述自锁车把3卡装于所述刹车把2的顶部。所述刹车装置可采用聚碳酸酯材料制作,因而具有较高的力学强度。
所述刹车底座1可通过螺丝固定于所述自行车或电动车。所述刹车底座1的底部两侧设有凹孔1a。所述凹孔1a为一具有中空空间的半封闭结构。所述刹车把2可卡装于所述凹孔1a。具体的,所述刹车把2的底部两侧设有两个凸块2a。该凸块2a的大小与所述凹孔1a的中空空间的大小相匹配,以实现通过将凸块2a卡装于所述凹孔1a,而将所述刹车把2卡装于所述刹车底座1。所述凹孔1a还可作为第一旋转中心,即所述刹车把2可绕着所述第一旋转中心而向后转动。具体的,所述刹车把2设有刹车手柄2d,使用者可向后扳动所述刹车手柄2d而使刹车把2绕着第一旋转中心转动。
如图6所示,所述刹车底座1的内部还设有倾斜的挡板1b。所述挡板1b为一片状结构,其设置于一竖直的支撑体1d上。所述挡板1b和所述支撑体1d将所述刹车底座1的内部空间分成左右两个空间。定义所述挡板1b与水平面的夹角为倾斜角度,其中所述水平面与所述支撑体1d相垂直。所述挡板1b的倾斜角度表示为β。所述挡板的倾斜角度β为50度至55度。本实施例中,所述倾斜角度β为53度。
所述刹车把2的顶部设有卡槽2c。所述卡槽2c为具有开口的槽状结构。所述卡槽2c用来卡装所述自锁车把3。所述刹车把2的顶部还设有第一通孔2b,所述自锁车把3相应的设有第二通孔3b。所述第二通孔3b与第一通孔2b重合。所述第二通孔3b与第一通孔2b的截面的半径大小相同。所述刹车线4的第一端部4a固定于第一通孔2b和第二通孔3b,同时,所述第一通孔2b和第二通孔3b作为第二旋转中心。如图6所示,所述自锁车把3与刹车把2通过刹车线4的第一端部4a而固定。所述自锁车把3可以刹车线4的第一端部4a为轴心而转动。
所述刹车把2的顶部还设有第一缺口2e,所述第一缺口2e与所述第一通孔2b相连通。所述自锁车把3的顶部设有第二缺口3e,所述第二缺口3e与所述第二通孔3b相连通。所述第一缺口2e和第二缺口3e均为一通槽结构,通槽结构的截面的大小根据刹车线4的大小决定。设置所述第一缺口2e和第二缺口3e的目的为方便装配所述刹车线4。所述刹车底座1的顶部设有第一开口槽1c,对应的,所述自锁车把3的顶部还设有第二开口槽3c,第一开口槽1c和第二开口槽3c用以安装刹车线4。具体的,所述刹车线4的第一端部4a固定于第一通孔2b和第二通孔3b,刹车线4依次穿过第二开口槽3c和第一开口槽1c,第二端部连于车体。
请参阅图5,所述自锁车把3的一端设有锁舌3a,另一端设有自锁手柄3d。所述锁舌3a为一块状结构,与锁舌3a的靠近自锁手柄3d的一端比较而言,其远离自锁手柄3d的另一端的宽度相对较小。所述锁舌3a的两个侧面均设有凹槽3f。所述凹槽3f的截面为三角形。通过所述凹槽3f,一方面提高所述锁舌3a的机械强度,另一方面也节约了材料。
如图6所示,当所述刹车装置处于非刹车状态(即常态)时,所述锁舌3a位于所述刹车底座1的左边空间内。此时,所述锁舌3a的一个侧面与所述挡板1b的侧面B相接触。如图7所示,当刹车装置处于刹车状态时,即使用者将所述刹车手柄2d向后扳动,所述刹车把2绕着所述第一旋转中心而向后转动,相应的,第二旋转中心也会跟着向后转动,即带动所述刹车线4的第一端部4a向后转动。在这一过程中,由于刹车线4的两个端部均固定,当第一端部4a在使用者的作用下向后运动,所述刹车线4会产生一个拉力而使所述自锁手柄3d向前转动。此时,所述锁舌3a也会沿着所述挡板1b的侧面B向上移动,直至移动至所述挡板1b的上表面而被挡住,即第二旋转中心的位置保持固定,也就是说所述刹车线4的第一端部4a的位置保持固定。这时,如果使用者松开所述刹车手柄2d,所述刹车装置仍然会保持刹车的状态,实现自锁功能。可以理解,当使用者需要将刹车装置由刹车状态转为非刹车状态,可手动向后扳动所述自锁手柄3d,即使自锁手柄3d复位,使所述锁舌3a回到刹车底座1的左边空间内,此时,所述刹车线4的第一端部4a会回到原来的位置,所述刹车把2也会回到非刹车状态。
可以理解,在所述刹车底座1的侧面设有限位母块1e,所述刹车把2的侧面对应设有限位子块2f。所述刹车母块1e为一具有中空空间的壳体,壳体内可装有通电开关(图未示),所述限位子块2f为一类似“U”形的板状结构。所述通电开关可为一按钮,当施加力于按钮,使按钮按下去是为通电的状态,当不施加力于按钮时,为断电的状态。在非刹车状态,所述刹车母块1e的一侧与限位子块2f的一侧接触,此时通电开关处于“ON”的状态;在刹车状态时,所述限位子块2f随着刹车把2向后运动,所述刹车母块1e与所述限位子块2f相间隔,此时通电开关处于“OFF”的状态。即当使用者向后扳动刹车把2时,所述限位母块1e与限位子块2f配合起到在刹车的过程中断电的作用。
本发明所述刹车装置通过设置所述自锁车把3,所述自锁车把3设有锁舌3a,在刹车过程中所述锁舌3a可被刹车底座1内设的挡板1b挡住而实现自锁,而无需一直紧握刹车把2,避免使用者过多的用力,也减少了危险发生的可能性。并且,当车子需要停在坡道上时,仅扳动刹车把2即可自动带动自锁车把而实现自锁,防止车子溜坡,无需用两只手先后操作刹手把和锁片以制动。当需要解锁时,仅扳动自锁车把3即可实现解锁,而无需用两只手先后操作锁片和刹手把以解锁。本刹车装置操作简单,避免了潜在的危险。
另外,本领域技术人员还可在本发明精神内作其他变化,当然这些依据本发明精神所做的变化,都应包含在本发明所要求保护的范围内。
Claims (7)
1.一种刹车装置,其包括刹车底座、刹车把和自锁车把,所述刹车底座固定于自行车或电动车的手把上,所述刹车底座的顶部设有第一开口槽以供刹车线穿过,所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板,所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心,所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔,所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动,所述刹车把的顶部设有第一通孔和卡槽,所述自锁车把通过所述卡槽卡装于所述刹车把,所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽,所述第一通孔和第二通孔重叠以固定刹车线的端部,所述自锁车把的第一端设有锁舌,在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住,在刹车状态时随着刹车把向后转动所述刹车线的端部也跟着转动,所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动,使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。
2.如权利要求1所述的刹车装置,其特征在于,所述自锁车把的第二端设有自锁手柄,所述第一端与第二端相对,当向后扳动所述自锁手柄可解除自锁而实现复位。
3.如权利要求1所述的刹车装置,其特征在于,所述刹车把的顶部还设有第一缺口,所述自锁车把的顶部设有第二缺口,所述第一缺口与所述第一通孔相连通,所述第二缺口与所述第二通孔相连通,以方便装配所述刹车线。
4.如权利要求1所述的刹车装置,其特征在于,所述刹车底座的侧面设有限位母块,所述刹车把的侧面对应设有限位子块,所述限位母块与限位子块配合起到在刹车的过程中断电的作用。
5.如权利要求1所述的刹车装置,其特征在于,所述挡板的倾斜角度为50度至55度。
6.如权利要求5所述的刹车装置,其特征在于,所述挡板的倾斜角度为53度。
7.如权利要求1所述的刹车装置,其特征在于,所述锁舌的两个侧面均设有凹槽。
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