CN201712750U - 拨动式刹车锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种拨动式刹车锁定装置，其应用在一车辆上，其包括一座体、一刹车把手、一制动元件及一弹性元件，其中该座体设置在该车辆的一握把上，该座体内形成一容置空间；该刹车把手的一端枢接至该容置空间内，且该刹车把手远离该握把的一侧设有一第一啮合部；该制动元件的一端枢接至该容置空间内，且该制动元件对应于该第一啮合部的一侧上设有一第二啮合部；该弹性元件的一端定位该制动元件上，其另一端定位至该座体上。如此，使用者仅需藉由对该制动元件施力，即可使该制动元件摆动至锁定该刹车把手的状态，令该第一及第二啮合部相互咬合，以确保该车辆保持在完全被刹住且停止的状态。

Description

拨动式刹车锁定装置

技术领域

本实用新型关于一种锁定装置，尤其是指一种使刹车把手能将车辆保持于完全刹住的停止状态的拨动式刹车锁定装置。

背景技术

由于机车(摩托车)具有体积小(和汽车相较之下)、操纵简单等优点，故受到广大消费者的爱用，而成为现今社会中相当普遍的交通工具，不仅如此，在油价日益高涨的情势下，由于机车的耗油量远较汽车低，故机车已成为许多人日常生活及工作中不可或缺的重要的交通工具。根据中国台湾交通部于2010年2月发布的《交通统计月报》显示，中国台湾的机车登记数已达到1455万辆，其市场规模之大，由此可见一斑。各机车制造业者为了增加市场占有率，提升销售业绩，无不努力对机车的各零件进行研发与改良，除了机车的外观造型外，制造业者亦会针对安全性的部分进行改善，以提供消费者外观精美、性能优异且安全的机车产品。

在安全方面，又以机车的刹车装置最受到制造厂商的重视，例如有业者研发出一种“安全刹车把手”(中国台湾新型专利第417651号)，用以避免机车在紧急刹车时，因轮胎被死锁而导致意外等情况。又如有业者设计出一种“防止机动车刹车失灵之刹车系统”(中国台湾发明专利第I321110号)，以提供一备用刹车机构，防止刹车失灵所造成的危险。在公知的刹车装置中，一般是在机车的握把前方，设置一刹车把手，该刹车把手与一刹车线相连接，在一般的鼓刹系统中，轮胎的中间部分预留有一个鼓状的中空空间，且其中设置有刹车蹄块，当刹车把手拉动刹车线时，即可通过简单的杠杆机制，将刹车鼓中的刹车蹄块撑开，使刹车蹄块摩擦刹车鼓，以利用摩擦力来降低轮胎的转动速度。

承上所述，当使用者(机车骑乘者)在驾驶机车的过程中，以手指扣持并拉动该刹车把手，使该刹车把手靠近机车的握把时，该刹车把手即拉动刹车线，而对该机车产生一刹车力，如此，便可使该机车减速，或使该机车停止。然而，公知的刹车装置仍有部分缺点尚待改进。举例而言，当使用者在机车未熄火的情况下，临时停放该机车后，倘若有儿童或其它人在无意间触动该机车的油门，极有可能导致该机车失控，进而冲撞路人或其它物品，不仅可能造成器物损毁，更有可能酿成意外事故，相当危险。

因此，如何改善现有刹车装置的缺陷，以当机车在未熄火的状态下，被临时停靠时，使用者能锁定刹车把手，以确保机车保持在完全被刹住且停止的状态，进而防止意外事故发生，即成为本实用新型在此欲探讨的一重要课题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种拨动式刹车锁定装置，令使用者能在临时停放车辆时，锁定刹车把手，以防止意外事故发生。

本实用新型的技术解决方案是：一种拨动式刹车锁定装置，该刹车锁定装置应用在一车辆(如：机车)上，该拨动式刹车锁定装置包括一座体、一刹车把手、一制动元件及一弹性元件，其中该座体设置在该车辆的一握把上，其上开设有一开口，且该座体内形成一容置空间；该刹车把手的一端通过该开口枢接至该容置空间内，该刹车把手延伸至该容置空间外且远离该握把的一侧设有一第一啮合部；该制动元件的一端通过该座体的开口，且枢接至该容置空间内，该制动元件对应于该第一啮合部的一侧上设有一第二啮合部，该第二啮合部的构形能与该第一啮合部相互咬合；该弹性元件的一端定位至该制动元件上，其另一端定位至该座体上，使得在该制动元件被施力而处于释放该刹车把手的状态下，该弹性元件的一端移动至该制动元件的枢接位置的一侧，且能藉该弹性元件的弹力对该制动元件产生一第一力矩，使该制动元件定位在释放状态；或在该制动元件被施力而处于锁定该刹车把手的状态下，该弹性元件的一端移动至该制动元件的枢接位置的另一侧，且能藉由该弹性元件的弹力对该制动元件产生一第二力矩，使该制动元件定位在锁定状态，该第一啮合部及该第二啮合部相互咬合。

上述的拨动式刹车锁定装置，其中，该第一啮合部及该第二啮合部分别由多个锯齿构成。

上述的拨动式刹车锁定装置，其中，该弹性元件为一弹簧，其一端固定至该制动元件上，其另一端固定至该座体上。

上述的拨动式刹车锁定装置，其中，该弹性元件为一弹片，其一端可活动地定位至该制动元件上，其另一端固定至该座体上。

本实用新型的拨动式刹车锁定装置使其刹车把手能锁定在使该车辆完全刹住的停止状态。如此，在该刹车把手被施力而使该车辆完全刹住停止时，使用者即可对该制动元件施力，使该制动元件摆动至锁定该刹车把手的状态，令该第一及第二啮合部相互咬合，以确保该车辆保持在完全被刹住且停止的状态；反之，使用者亦可对该制动元件施力，使该制动元件摆动至释放该刹车把手的状态，令该第一及第二啮合部相互脱离，以解除该车辆的刹车锁定状态。

本实用新型的拨动式刹车锁定装置，其第一啮合部及该第二啮合部分别由多个锯齿所构成，以确保该第一、第二啮合部能紧密咬合，藉此增加本刹车锁定装置的稳定性及安全性。

由以上说明得知，本实用新型与现有技术相比较，确实可达到如下的功效：本实用新型的拨动式刹车锁定装置，应用在一车辆上，利用一弹性组件对一制动组件产生一力矩，使该制动组件在被施力后能定位在一锁定状态，以锁定该车辆的刹车把手，使刹车把手能将车辆保持于完全刹住的停止状态，由此增加刹车锁定装置的稳定性及安全性，有效防止了车辆临时停放时误启动而发生意外的情况。

附图说明

图1为本实用新型的第一较佳实施例的平面示意图；

图2为本实用新型的第一较佳实施例的动作示意图；

图3为本实用新型的第一较佳实施例的另一动作示意图；

图4为本实用新型的第二较佳实施例的动作示意图；

图5为本实用新型的第二较佳实施例的另一动作示意图。

主要元件标号说明：

本实用新型：

1、4：拨动式刹车锁定装置     10、40：座体

100：开口                    101：容置空间          11：刹车把手

110、120、420：枢接位置      111、第一啮合部

12、42：制动元件             121：第二啮合部        13：弹簧

14：握把                     43：弹片

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型为一种拨动式刹车锁定装置，应用在一车辆上，在以下各实施例中，是以机车为例进行说明，但是并不以此为限，本实用新型可应用的范围还包括全地形车(All-terrain vehicle，简称ATV)或自行车等，凡熟悉本技术领域的人员，所能想到的简单的转用，均应属本实用新型所欲保护的范围。在本实用新型中，主要是利用弹性元件的弹力以及制动元件的啮合方式，以锁定刹车把手，进而实现本实用新型的目的。

在本实用新型的第一较佳实施例中，请参阅图1所示，该拨动式刹车锁定装置1包括一座体10、一刹车把手11、一制动元件12及一弹簧13(弹性元件)，其中该座体10设置在机车的一握把14上，一般而言，该座体10通常会设置在该握把14的前方位置，此外，该座体10上开设有一开口100，且该座体10内形成一容置空间101。再者，该刹车把手11与一刹车线(图中未示)相连接，且该刹车把手11的一端通过该开口100枢接至该容置空间101内，如此，该刹车把手11便能沿着其枢接位置110为中心摆动，另外，该刹车把手11延伸至该容置空间101外且远离该握把14的一侧设有一第一啮合部111。

除上述技术特征外，请再参阅图1所示，该制动元件12的一端通过该座体的开口100枢接至该容置空间101内，使该制动元件12能以其枢接位置120为中心摆动，该制动元件12对应于该第一啮合部111的一侧上设有一第二啮合部121，在本第一较佳实施例中，该第二啮合部121的构形能与该第一啮合部111相互咬合，且为确保第一啮合部111与第二啮合部121能紧密咬合，第一啮合部111及第二啮合部121分别由多个锯齿所构成，但并不以图示所示为限，制造厂商在参考本实用新型生产刹车锁定装置时，亦可依据实际生产或设计需求，改变该第一啮合部111及第二啮合部121的形状或尺寸比例，凡本技术领域的人员所能联想的简单变化，均属于本实用新型的保护范围内。

在上述第一较佳实施例中，请再参阅图1所示，该弹簧13的一端(左端)定位至该制动元件12上，其另一端(右端)定位至该座体10上，在图1中，该制动元件12位于初始位置，即该制动元件12处于释放该刹车把手11的状态。此外，在图1中，该弹簧13的一端位于该制动元件12的枢接位置120的一侧(图中上侧)，该弹簧13藉由本身的弹力对该制动元件12施力，而产生一第一力矩，该第一力矩能驱动该制动元件12以其枢接位置120为中心朝顺时针方向摆动，如此，该制动元件12便会抵靠到该开口100的边缘，而被定位在释放状态。在此所谓的释放状态是指该制动元件12与该刹车把手11相互分离的状态，在此状态下，该刹车把手11不受该制动元件12的拘束，故使用者可自由操作该刹车把手11，换而言之，使用者在此时即可骑乘该机车，并能使用该刹车把手11刹车。

另一方面，在上述第一较佳实施例中，请参阅图2所示，该刹车把手11被施力而向下转动(逆时针方向)，此时，该刹车把手11即拉动刹车线，以对该机车产生一刹车力，同时，该制动元件12亦被使用者施力而向下转动(逆时针方向)，以进入锁定该刹车把手11的状态。在此状态下，该弹簧13的一端位移至该制动元件12的枢接位置120的另一侧(图中下侧)，如此，该弹簧13便能藉由弹力对该制动元件12产生一第二力矩，该第二力矩能驱动该制动元件12以其枢接位置120为中心朝逆时针方向摆动，使该第一啮合部111及该第二啮合部121相互咬合，且令该制动元件12被定位在锁定状态，进而锁定住该刹车把手11，使该机车保持完全刹住的停止状态。

请再参阅图1、2所示，藉由上述第一较佳实施例的技术特征，当使用者在该机车未熄火的状态下，暂时停放该机车时，便能以单手同时拉动该刹车把手11及该制动元件12，使该制动元件12锁定住该刹车把手11(如图2所示)，如此，即使儿童或其它人在无意间触动该机车的油门，该机车仍不会移动，更不会有失控而冲撞等情况发生，有效改善现有刹车装置的缺陷。不仅如此，由于本实用新型是在既有的结构上增添制动元件12、弹簧13及第一啮合部111、第二啮合部121等技术特征，因此，制造厂商仅需对现有的车辆进行部分改装，即可实现本实用新型的功效，有效降低零件的制作成本及改装成本。

此外，关于解除锁定状态的动作原理，请参阅图3所示，当使用者欲使该刹车把手11脱离该制动元件12的锁定状态时，仅需以手按压住该刹车把手11，再以手指向前拨动该制动元件12，即可使该第一啮合部111及第二啮合部121相互脱离，且令该制动元件12朝顺时针方向摆动，而摆动至释放该刹车把手11的状态，使用者便可松开该刹车把手11，此时，该刹车把手11已不受该制动元件12的限制，故使用者能自由地操纵该刹车把手11，以对该机车施加一刹车力。藉由本实用新型的结构，使用者不仅能快速地锁定该刹车把手11，亦能迅速地使该刹车把手11脱离该制动元件12的拘束，有效确保操作便利性及安全性。

在上述第一较佳实施例中，如图1～3所示，是以弹簧13作为弹性元件，但并不以此为限，在本实用新型的第二较佳实施例中，请参阅图4～5所示，拨动式刹车锁定装置4利用一弹片43作为弹性元件，该弹片43的一端可活动地定 位至该制动元件42上，其另一端定位至该座体40上，当制动元件42处于释放状态时，如图4所示，该弹片43的一端被移动到该制动元件42的枢接位置420的一侧，以产生一第一力矩，使该制动元件42稳定地处于释放状态。另一方面，当该制动元件42处于锁定状态时，如图5所示，该弹片43的一端则被移动到该制动元件42的枢接位置420的另一侧，以产生一第二力矩，使该制动元件42被定位在锁定状态。

以上所述，仅为本实用新型的若干较佳实施例，但本实用新型所主张的权利要求保护范围，并不局限于此，凡熟悉该技术领域的人员，依据本实用新型所揭露的技术内容，可轻易想到的等效变化，均不脱离本实用新型的专利保护范畴。

Claims (4)

1.一种拨动式刹车锁定装置，其应用在一车辆上，其特征在于，该刹车锁定装置包括：

一座体，设置在该车辆的一握把上，该座体上开设有一开口，且该座体内形成一容置空间；

一刹车把手，其一端通过该开口枢接至该容置空间内，该刹车把手延伸至该容置空间外且远离该握把的一侧设有一第一啮合部；

一制动元件，其一端通过该座体的开口枢接至该容置空间内，该制动元件对应于该第一啮合部的一侧上设有一第二啮合部，该第二啮合部能与该第一啮合部相互咬合；及

一弹性元件，其一端定位至该制动元件上，其另一端定位至该座体上，该制动元件被施力而处于释放该刹车把手的状态下时，该弹性元件的一端移动至该制动元件的枢接位置的一侧，且该弹性元件的弹力对该制动元件产生一第一力矩，该制动元件定位在释放状态；该制动元件被施力而处于锁定该刹车把手的状态下时，该弹性元件的一端移动至该制动元件的枢接位置的另一侧，且该弹性元件的弹力对该制动元件产生一第二力矩，该制动元件定位在锁定状态，该第一啮合部及该第二啮合部相互咬合。

2.如权利要求1所述的拨动式刹车锁定装置，其特征在于，该第一啮合部及该第二啮合部分别由多个锯齿构成。

3.如权利要求1所述的拨动式刹车锁定装置，其特征在于，该弹性元件为一弹簧，其一端固定至该制动元件上，其另一端固定至该座体上。

4.如权利要求1所述的拨动式刹车锁定装置，其特征在于，该弹性元件为一弹片，其一端可活动地定位至该制动元件上，其另一端固定至该座体上。

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