CN103847909A - 两轮摩托车的联动制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供如下一种两轮摩托车的联动制动装置：其能使液压式联动器和机械式联动器进行联动动作。两轮摩托车的联动制动装置具有简单结构的制动锁机构，采用该制动锁机构能极大地抑制部件个数的增加。分配机构用于将所述联动制动操作件的操作力分配给所述液压式制动器和机械式制动器，该分配机构具有：闸线连接臂，其以支轴为中心且以能摆动的方式被支承，而且第1端连接有闸线；均衡器，其第1端部以能摆动的方式支承在闸线连接臂的第2端上，均衡器的第1端部与第2端部之间的部分与所述联动制动操作件相抵接，使所述均衡器以该第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压所述左主液压缸，通过制动锁柄能保持从闸线连接臂的状态。

Description

两轮摩托车的联动制动装置

技术领域

本发明涉及一种具有驻车制动功能的两轮摩托车的联动制动装置。

背景技术

在现有技术中，人们公知如下一种联动制动装置（Combined BrakeSystem）（又称为一体式制动器）：通过操作后制动杆，将制动力传递给后轮制动器，另外，通过由闸线连接臂机构分配的操作力，将制动力传递给前轮制动器（例如，参照专利文献1）。

在停车时动力单元侧和驱动轮侧处于断开状态的两轮摩托车中，为了使两轮摩托车在停车状态下被保持位置，安装有使后轮制动器一直受到制动力的所谓制动锁（驻车制动）机构。另外，为了在操作件的作用下使2个制动器处于制动状态，两轮摩托车的联动制动装置并用液压式制动器和机械式制动器，还有，为了避免在车辆处于停车状态时液压式制动器被保持在受到压力作用的状态（配管压力较大的状态），对该两轮摩托车另外设置连接机械式制动器的制动锁操作件，由此能够使联动制动装置解决上述问题。但是，这样不但会增加操作件和连接线，而且需要设置使制动用和停车用的2个作用力作用于机械式制动器的机构，从而会导致联动制动装置结构的复杂化。

【专利文献】

【专利文献1】日本发明专利授权公报第4801825号

发明内容

鉴于上述情况，申请人提出了本发明，本发明的目的在于，提供如下一种两轮摩托车的联动制动装置：其能够使液压式制动器和机械式制动器进行联动动作，该两轮摩托车的联动制动装置具有结构简单的制动锁机构，采用该制动锁机构能够极大抑制部件个数的增加。

为了解决上述问题，本发明的两轮摩托车的联动制动装置包括：液压式制动器（15）；机械式制动器（16）；联动制动操作件（17），其支承在支承体（37a）上；连接线（35），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力传递给所述机械式制动器（16）；主液压缸（37），其通过所述联动制动操作件（17）的操作力产生液压，使所述液压式制动器（15）产生制动力；分配机构（36），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力分配给所述液压式制动器（15）和所述机械式制动器（16），所述分配机构（36）具有：连接线连接臂（51），其以能以支轴（45）为中心摆动的方式支承在所述支承体（37a）上，而且其第1端连接有所述连接线（35）；均衡器（53），其第1端部以能摆动的方式支承在所述闸线连接臂（51）的第2端上，该均衡器的第1端部与第2端部之间的中间部与所述联动制动操作件（17）相抵接，使所述均衡器（53）以其第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压所述主液压缸（37），所述主液压缸（37）具有对主活塞（71）施加作用力，使其回到初始位置侧的活塞复位弹簧（72），所述两轮摩托车的联动制动装置还具有制动锁部件（39），所述制动锁部件（39）能够保持从所述闸线连接臂（51）处于拉动所述连接线（35）后的状态。

根据该结构，虽然连接线连接臂与均衡器相连接，但是均衡器抵接在联动制动操作件上且受其推压，该均衡器受到该推压后推压主液压缸，因此，即使制动锁部件固定住连接线连接臂，当停止对联动制动操作件的操作时，均衡器也不会受到来自该联动制动操作件的操作力，主活塞在活塞复位弹簧的作用下回到初始位置，从而能够在主液压缸中不产生液压的情况下，维持机械式制动装置的制动状态。仅由制动锁部件来维持从构成分配机构的连接线连接臂处于拉动连接线后的状态，便能够抑制部件个数的增加，形成具有简单结构的制动锁机构。

在上述结构中，优选所述制动锁部件（39）以能摆动的方式支承在所述联动制动操作件（17）的前方，该制动锁部件（39）锁定时的摆动方向与所述联动制动操作件（17）的摆动方向相同。采用该结构，由于制动锁部件与联动制动操作件朝同一方向摆动，因而易于进行一系列的操作。

另外，在上述结构中，优选所述连接线连接臂（51）在配置支轴的位置处弯曲，且其第2端到所述支轴（45）的部分沿着前后方向延伸，所述连接线连接臂（51）的第1端到所述支轴（45）的部分朝车宽方向内侧延伸，所述连接线（35）从车辆前后方侧连接在所述连接线连接臂（51）的第1端上。根据该结构，由于闸线连接臂的设有支轴的部分朝车宽方向内侧延伸，所以易于将连接线从车辆后方导入闸线连接臂中，并且易于配置该连接线。

还有，在上述结构中，优选当所述联动制动操作件（17）处于初始位置时，所述均衡器（53）的第1端部被夹持在所述主液压缸（37）和所述支轴（45）之间而被保持，均衡器（53）的第1端部的与所述支轴（45）接触的面（53e）和与所述主液压缸（37）接触的面（53f）呈弯曲状。采用该结构，能够使闸线连接臂51顺利地摆动。

另外，优选所述闸线连接臂（51）设置在所述联动制动操作件（17）的下侧，用于检测制动操作是否被执行的制动检测开关（57）的检测部（57a）与所述闸线连接臂（51）相抵接。采用该结构很难从外部看到制动检测开关，从而有利于提高联动制动装置的美观。

还有，在上述结构中，优选所述制动锁部件（39）从前方罩住所述支轴（45）。采用该结构，很难从外部看到支轴及其周围的部件，从而有利于提高联动制动装置的美观性。另外，不需要另外设置从前方罩住支轴及其周围部件的罩部件。

本发明具有能够保持连接线连接臂处于拉动连接线后状态的制动锁部件，因此，虽然连接线连接臂和均衡器相连接，但是均衡器抵接在联动制动操作件上且受其推压，该均衡器受到该推压后推压主液压缸，因此，即使制动锁部件固定住连接线连接臂，当停止对联动制动操作件的操作时，均衡器也不会受到来自该联动制动操作件的操作力，主活塞在活塞复位弹簧的作用下回到初始位置，从而能够在主液压缸中不产生液压的情况下，维持机械式制动装置的制动状态。仅由制动锁部件来维持从构成分配机构的闸线连接臂处于拉动连接线后的状态，便能够抑制部件个数的增加，形成具有简单结构的制动锁机构。

另外，制动锁部件以能摆动的方式支承在联动制动操作件上，由于该联动制动操作件锁定时的摆动方向与联动制动操作件的摆动方向相同，所以使制动锁部件和联动制动操作件朝相同方向摆动，另外，由于两者的操作方向相同，所以易于进行一系列的操作。

还有，闸线连接臂在配置支轴的位置弯曲，其第2端到所述支轴的部分沿着前后方向延伸，闸线连接臂的第1端到所述支轴（45）的部分朝车宽方向内侧延伸，连接线从车辆前后方侧连接在所述连接线连接臂的第1端上，由于连接线连接臂的设有支轴的部分朝车宽方向内侧延伸，所以易于将连接线从车辆后方导入闸线连接臂中，并且易于配置该连接线。

另外，在上述结构中，当所述联动制动操作件处于初始位置时，所述均衡器的第1端部被夹持在所述主液压缸（37）和所述支轴（45）之间而被保持，与所述支轴（45）接触的面（53e）和与所述主液压缸（37）接触的面（53f）呈弯曲状。采用该结构，能够使闸线连接臂51顺利地摆动。

还有，当所述联动制动操作件处于初始位置时，所述均衡器的第1端部被夹持在所述主气缸和所述支轴之间被保持，与所述支轴接触的面和与所述主气缸接触的面呈弯曲状，从而能够使闸线导臂51顺利地摆动。

另外，闸线连接臂设置在制动联动操作件的下侧，用于检测制动操作是否执行的制动检测开关的检测部与闸线连接臂相抵接，因而很难从外部看到制动检测开关，有利于提高联动制动装置的美观。

还有，由于制动锁部件从前方罩住支轴，因而很难从外部看到支轴及其周围的部件，有利于提高联动制动装置的美观。另外，不需要另外设置从前方确认支轴及其周围部件的罩部件。

附图说明

图1是表示适用本发明的一个实施方式的两轮摩托车的制动系统的结构示意图。

图2是表示具有分配机构的左制动操作机构的说明图。

图3是表示左制动操作机构的第1立体图。

图4是表示左制动操作机构的第2立体图。

图5是表示左制动操作机构的主视图。

图6是表示左制动操作机构的细节结构的第1说明图。

图7是表示左制动操作机构的细节机构的第2说明图。

图8是表示联动制动装置的作用的第1作用说明图。

图9是表示联动制动装置的作用的第2作用说明图。

图10是表示联动制动装置的作用的第3作用说明图。

图11是表示联动制动装置的制动锁柄的作用的附图。

图12是表示联动制动装置的作用的第4作用说明图。

【附图标记说明】

10：两轮摩托车；15：前轮用制动装置（液压式制动器）；16：后轮用制动装置（机械式制动器）；17：左操作柄（联动制动操作件）；35：闸线（连接线）；36：分配机构；37：左主液压缸（主液压缸）；37a：液压缸主体（支承体）；38：制动配管（制动液配管）；39：制动锁（锁定）柄（制动锁（锁定）部件）；45：支轴；46：联动制动装置；51：闸线连接臂（连接线连接臂）；53：均衡器；53e：支轴侧弯曲面（面）；53f：活塞侧弯曲面（面）；57：制动检测开关；57a：检测片（检测部）；71：主活塞；72：螺旋压缩弹簧（活塞复位弹簧）；86：扭转螺旋弹簧（复位弹簧）。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的一个实施方式。并且，在说明中，前后左右和上下方向如果没有特别记载的话，均与对于车身而言的方向相同。另外，各附图所示符号FR表示车身前方，符号UP表示车身上方，符号LE表示车身左方。

图1是表示适用于本发明的一个实施方式的两轮摩托车的制动系统的结构示意图。

两轮摩托车10具有前轮11、后轮12、使前轮11转向的车把13，在前轮11上设置有液压式的前轮用制动装置15，在后轮12上设置有机械式的后轮用制动装置16，在车把13上设置有左操作柄17和右操作柄18。另外，符号21、22表示安装在车把13两端的左把手和右把手。

前轮用制动装置15为盘式制动器，具有：制动盘24，其固定在前轮11上；制动钳25，其夹持该制动盘24使之被制动。后轮用制动装置16为鼓式制动器，具有：制动鼓，其固定在后轮12上；制动闸瓦，其推压制动鼓而使其被制动。

制动装置30包括：左操作柄17；右操作柄18；右主液压缸31，通过操作右操作柄18而使右主液压缸31内的制动液产生压力；前轮用制动装置15，其对前轮11进行制动；制动配管（制动液配管）34，其分别连接前轮用制动装置15上设置的制动钳25和右主液压缸31，将制动液的压力由右主液压缸31传递给制动钳25；后轮用制动装置16；闸线35，其从左操作柄17延伸到后轮用制动装置16，将左操作柄17的操作力传递给后轮用制动装置16；分配机构36，其用于分配左操作柄17的操作力，使前轮用制动器15和后轮用制动器16联动；左主液压缸37，由分配机构36的动作，使左主液压缸37内的制动液产生压力；制动配管38，其分别连接前轮用制动装置15上设置的制动钳25和左主液压缸37，将制动液的压力由左主液压缸37传递给制动钳25；制动锁柄（制动锁定柄）39，其通过分配机构36来维持后轮用制动装置16的制动状态。制动锁柄39在两轮摩托车停车后（驻车）使用。

上述左操作柄17、分配机构36、左主液压缸37以及制动锁柄39构成左制动操作机构41，上述右操作柄18和右主液压缸31构成右制动操作机构42。

另外，上述右操作柄18、右主液压缸31、制动配管34以及前轮用制动装置15构成仅对前轮11进行制动的单制动装置43。还有，左操作柄17、分配机构36、闸线35、左主液压缸37、制动配管38、制动锁柄39、后轮用制动装置16以及前轮用制动装置15构成对前轮11和后轮12进行进行联动制动的联动制动装置46。

图2是表示具有分配机构36的左制动操作机构41的说明图，并且是从支承左操作柄17摆动的支轴45的轴向方向上的上方看到的图。

左主液压缸37具有：液压缸主体37a；储液罐37b，其固定在该液压缸主体37a的上部。液压缸主体37a具有：托架部37d，其朝车辆后方延伸，安装在车把13上；外侧延伸部37e，其朝车宽方向的外侧延伸。在液压缸主体37a的（车宽方向上的）内端部37g连接有制动配管38。

储液罐37b用于储存制动液，且与液压缸主体37a内的液压缸孔连通。

在托架部37d的端部配置有夹持部47，夹持部47与托架部37d夹持车把13，夹持部47通过螺栓连接在托架部37d上，从而使左主液压缸37安装在车把13上。

在外侧延伸部37e上安装有螺栓状的支轴45，该支轴45穿过该外侧延伸部37e，左操作柄17以能摆动的方式支承在该支轴45上。

左操作柄17通过驾驶者的操作，能够从图中所示的初始位置A（由实线所绘出的位置）经比初始位置A靠近左把手21侧的中间位置B（由虚线所绘出的部分）到达最大摆动位置C（由虚线所绘出的部分）。

驾驶者将其手指搭在制动锁柄39上进行操作，能够使该制动锁柄39以支承销67为中心从图中所示初始位置朝车辆后方摆动。

图3是表示左制动操作机构41的第1立体图，并且是从左制动操作机构41的左斜后方看到的图。

设置在液压缸主体37a上的外侧延伸部37e由上下相隔设置的上延伸部37j和下延伸部37k构成，支轴45以上下延伸的方式穿过该上延伸部37j和下延伸部37k。在该支轴45上支承有左操作柄17和以能摆动的方式设置在左操作柄17的下方的闸线连接臂51（连接线连接臂），在该闸线连接臂51的端部通过连接销52连接有能够摆动的均衡器53。闸线连接臂51、连接销52以及均衡器53构成分配机构36。

闸线连接臂51为用于连接闸线35（参照图1）的部件，通过操作左操作柄17，使该闸线连接臂51摆动，从而拉动闸线35，实现后轮用制动装置16（参照图1）的动作。均衡器53能够被形成于左操作柄17下表面的下方突出部17a推压，从而推压设置在左主液压缸37上的主活塞，通过使均衡器53推压主活塞，能够在左主液压缸37中产生使前轮用制动装置15（参照图1）动作的液压。这样，通过分配机构36将左操作柄17的操作力分配给闸线35和左主液压缸37，从而使前轮用制动装置15和后轮用制动装置16联动进行制动动作。

支轴45由大径部45a、中径部45b、小径部45c以及外螺纹部45d构成，其中，该大径部45a用于限定闸线连接臂51在支轴45的轴向方向上的位置，该中径部45b的直径小于该大径部45a，用于支承闸线连接臂51摆动，且由其上端限制左操作柄17在轴向方向上的位置，该小径部45c的直径小于该中径部45b，用于支承左操作柄17摆动，外螺纹部45d邻近该小直径部45c设置，外螺纹部45d与形成于上延伸部37j内侧的内螺纹部37c和六角螺帽55旋合在一起。另外，符号37m表示托架部37d的端面，符号37n表示为使托架部37d安装在车把13上而在端面37m上形成的凹形圆弧面，符号37p表示形成在端面37m上的内螺纹（孔），使用于安装托架部37d的螺栓旋入该内螺纹（孔）从而能够将夹持部47安装在托架部37d上。

在左操作柄17上开设有可供支轴45的小径部45c穿过的支轴插孔17c。另外，在上延伸部37j上形成有内螺纹部37c，该内螺纹部37c能够与形成于支轴45的小直径部45c顶端的外螺纹部45d旋合，在下延伸部37k上开设有可供支轴45的中间直径部45b穿过的支轴插孔37h。

左操作柄17和闸线连接臂51的分别支承在支轴45上的部分上下相隔设置，闸线连接臂51的由支轴45所支承的部分和均衡器53侧之间通过形成于闸线连接臂51上的倾斜部51s相连。

闸线连接臂51具有形成在其前侧的一对销支承部51g、51h，在销支承部51g、51h上安装有锁销65，该锁销65从销支承部51g延伸到销支承部51h。

图4是表示左制动操作机构41的第2立体图，并且是从左制动操作机构41的大致左斜下方看到的图。

在左主液压缸37的液压缸主体37a的下部一体形成有作为闸线安装部37f1和开关安装部37f2的闸线及开关安装部37f，闸线35的端部（详细来讲为外管61）插入固定在该闸线及开关安装部37f的闸线安装部37f1中，另外，在开关安装部37f2上安装有制动检测开关57，该制动检测开关57为在（驾驶者）操作左操作柄17时，用于控制设置在车辆上的制动灯的开关。

闸线35由外管61和内钢丝（内线）62（参照图7中（A））构成，该内钢丝62以能移动的方式插入该外管61内，外管61的端部安装在闸线安装部37f1上，在内钢丝62的端部设置有呈圆柱状的端部部件63，该端部部件63与形成于闸线连接臂51的端部的卡合孔51a相卡合。另外，符号51b表示钢丝插槽，该钢丝插槽在闸线连接臂51的端部上形成，用于在端部部件63和卡合孔51a卡合时，供内钢丝62穿过。

闸线连接臂51具有：多个下表面凹部51d、51e、51f，它们形成在该钢丝连接臂51的下表面；一对销支承部51g、51h，销支承部51g、51h由侧面朝车辆前方延伸。在下表面凹部51e中收装有支轴45的大直径部45a。另外，符号51j表示下表面凹部51e的底面。

在车辆的支轴45的前方设置有制动锁柄39，在液压缸主体37a和储液罐37b的前表面上形成有上下一对的前方突出部37q、37r，该制动锁柄39的一端部通过支承销67以能摆动的方式安装在前方突出部37q、37r上。

在制动锁柄39的下壁（部）39e的缘部一体形成有能与锁销65卡合的锁止爪39a，该锁销65设置在闸线连接臂51上，该制动锁柄39具有阻止处于摆动后状态的闸线连接臂51返回初始位置的功能（锁定功能）。

图5是表示左制动操作机构41的主视图，并且是在与支轴45垂直的方向从车辆前方看到的图。

支承支轴45的外侧延伸部37e由上部外侧延伸部37U和下部外侧延伸部37L构成，其中，该下部外侧延伸部37L与该上部外侧延伸部37U相隔，设置在下方，在该上部外侧延伸部37U和下部外侧延伸部37L之间，左操作柄17支承在支轴45上，在下部外侧延伸部37L的下方，闸线连接臂51支承在支轴45上。

制动锁柄39具有前壁（部）39c、上壁（部）39d、下壁（部）39e以及侧壁（部）39f，上壁39d和下壁39e由支承销67支承，该制动锁柄39从前方罩住支轴45及其周围的部件，详细来讲，即罩住支轴45、左操作柄17的基部、外侧延伸部37e、前方突出部37q、37r、闸线连接臂51的上部、销支承部51g、均衡器53、锁销65的上部、支承销67的轴部67a等。这样，通过由制动锁柄39罩住支轴45及其周围的部件，能够提高左制动操作机构41的美观性以及两轮摩托车10（参照图1）的商品性。

用于支承制动锁柄39的支承销67由轴部67a和头部67b构成，其中，该头部67b形成在该轴部67a的一端部上，轴部67a的另一端部嵌合有卡环68，这使支承销67不会从制动锁柄39上脱落。支承销67的头部67b、轴部67a的顶端部（尾端部）以及卡环68分别从制动锁柄39朝上方和下方突出。

图6是表示左制动操作机构41的详细结构的第1说明图，图6中（A）是表示左主液压缸37和左操作柄17之间关系的图，图6中（B）是表示左主液压缸37的结构以及左主液压缸37和均衡器53之间关系的图。

如图6中（A）所示，在左操作柄17的前部内侧部一体形成有被止挡部17b，该被止挡部17b与左主液压缸37的液压缸主体37a的左侧面37s相接触，使左操作柄17的顺时针摆动受到限制。该左操作柄17摆动受到限制时所处的位置为左操作柄17的初始位置A（参照图2）。在左操作柄17的后部内侧部一体形成有圆柱状的下方（向下）突出部17a，在左主液压缸37的托架部37d上形成有后视镜安装凸起部37t，在该后视镜安装凸起部37t上安装有后视镜。

如图6中（B）所示，左主液压缸37的液压缸主体37a由液压缸体37v、主活塞71、螺旋压缩弹簧72、卡环73、垫圈74、密封部件76、77、橡皮套78构成，其中，该主活塞71以能移动的方式插入形成于液压缸体37v上的液压缸孔37w中，该螺旋压缩弹簧72用于对主活塞71施加作用力，使其朝液压缸孔37w的开口37x侧移动，该卡环73和垫圈74安装在形成于邻近液压缸孔37w的大径孔37y上的环状槽中，以限制主活塞71朝开口37x的开口移动，该密封部件76、77安装在主活塞71上，该橡皮套78由橡胶制成且设置在主活塞71的顶端部71a和大径孔37y的内周面之间。

上述液压缸孔37w、主活塞71以及密封部件76、77形成装满制动液的第1制动液室81和第2制动液室82。另外，符号37z表示连接制动配管38的配管连接口，符号33a表示为防止均衡器53移动时与左主液压缸37相干涉而在液压缸主体37a和托架部37d上形成的切口部。

液压缸孔37w的轴线84与支轴45的轴线45e（轴线45e沿着纸面的正反方向延伸）互相垂直。

均衡器53大致呈W形状，在该均衡器53的第1端部开设有嵌合连接销52的连接孔53a，在均衡器53的中间部形成有被左操作柄17的下方突出部17a推压的第1弯曲部53b，在均衡器53的第2端部形成有设置在支轴45和主活塞71的顶端部71a之间的第2弯曲部53c。

第2弯曲部53c具有：支轴侧弯曲面53e，其能抵接支轴45且弯曲成凹状；活塞侧弯曲部53f，其能抵接主活塞71的顶端部71a且弯曲成凸状，活塞侧弯曲部53f为在（驾驶者）操作左操作柄17时沿着轴线84的延伸方向推压主活塞71的部分。

图7是表示左制动操作机构41的详细结构的第2说明图，图7中（A）是表示均衡器53和闸线连接臂51之间关系的图，图7中（B）是表示闸线连接臂51和制动锁柄39之间关系的图。

如图7中（A）所示，闸线连接臂51为在由支轴45支承的部分弯曲的呈日文平假名＜状的部件，具有：第1臂部51p，其从连接销所穿过的销孔51m大致沿前后方向延伸到支轴45所穿过的支承孔51n；第2臂部51q，其从卡合孔51a到支承孔51n大致沿车宽方向延伸。第2臂部51q具有：销支承部51g、51h，其在支承孔51n附近朝车辆前方延伸；被止挡面51r，其位于卡合孔51a的附近，与液压缸主体37a的闸线及开关安装部37f相接触。

图中的符号86表示以卷绕支轴45的方式而设置的扭转螺旋弹簧（扭簧），该扭转螺旋弹簧86的一端连接在液压缸主体37a的外侧延伸部37e上，另一端连接在销支承部51g上，对闸线连接臂51施加使其顺时针方向摆动的作用力。这样，通过使被止挡面51r与闸线及开关安装部37f相接触来限制闸线51沿顺时针方向摆动。

闸线及开关安装部37f具有：闸线插孔33c，其用于供闸线35的外管61从车辆后方侧插入；钢丝插孔33e，其贯穿闸线插孔33c的底壁33d，用于供闸线的内钢丝62穿过；开关插孔33f，其用于供制动检测开关57插入固定；检测片插孔33h，其贯穿开关插孔33f的底壁33g，用于使以能进退移动的方式设置在制动检测开关57上的检测片57a能够朝闸线连接臂51侧突出。

当制动检测开关57的检测片57a处于被施加使其朝闸线连接臂51侧移动的作用力的状态时，如图中所示，检测片57a受到限制，其顶端接触闸线连接臂51的被止挡面51r而不突出，由此使制动检测开关57处于关闭状态。

当驾驶者操作左操作柄17时，伴随着闸线连接臂51的摆动，被止挡面51r离开闸线及开关安装部37f，检测片57a向闸线连接臂51侧突出，使制动检测开关57处于开启状态，从而打开车辆的制动灯。

如图7中（B）所示，制动锁柄39通过支承销67以能摆动的方式安装在左主液压缸37的前方突出部37q、37r上。在支承销67上卷绕设置有扭转螺旋弹簧88，该扭转螺旋弹簧88的一端连接在前方突出部37r上，另一端抵接在制动锁柄39的内侧面上，在这种结构下，能够使扭转螺旋弹簧88对制动锁柄39施加使其沿顺时针方向摆动的作用力。在图中所示状态下，制动锁柄39的前部39c的内端部39h与设置在液压缸主体37a前部的止挡部33j相接触，从而限制该制动锁柄39沿顺时针方向摆动。

制动锁柄39的下壁39e的缘部39g的一部分沿着闸线连接臂51的锁销65的摆动时的轨迹形成且与该轨迹不相干涉，在该缘部39g上形成有锁止爪39a。

下面说明上述联动制动装置46的作用。

图8是表示联动制动装置46的作用的第1作用说明图，并且表示操作左操作柄17之前的状态。

当左操作柄17位于初始位置A（参照图2）时，闸线连接臂51的被止挡面51r与闸线及开关安装部37f相接触，均衡器53的第2弯曲部53c位于支轴45和主活塞71之间，制动锁柄39的内端部39h与液压缸主体37a的止挡部33j相接触，检测片57a位于后退位置，制动检测开关57处于关闭状态。

图9是表示联动制动装置46的作用的第2作用说明图，并且用于说明操作左操作柄17，将其移动至中间位置B（参照图2）的状态。

图10是表示联动制动装置46的作用的第3作用说明图，并且用于说明将左操作柄17由中间位置B移动到接近最大摆动位置C的位置或者最大摆动位置C（参照图2）的状态。

如图9所示，在将左操作柄17沿着箭头D所示方向由初始位置A移动至中间位置B时，左操作柄17的下方突出部17a沿逆时针方向摆动，且沿着空心箭头E所示方向推压均衡器53。此时的推压力被分成两种力，第1种力能够使均衡器53以连接销52为中心沿顺时针方向摆动且使均衡器53的第2弯曲部53c沿着空心箭头F所示方向推压主活塞71，第2种力结合第2弯曲部推压主活塞71时的反作用力，使均衡器53和通过连接销52连接在均衡器53上的闸线连接臂51以支轴45为中心沿着箭头G所示方向逆时针摆动。

例如，相对于左主液压缸37的螺旋压缩弹簧72（参照图6中（B））的设定负荷（预紧力），左操作柄17被操作时的推压主活塞71的推压力较小时，主活塞71被保持在初始位置上。因此，在均衡器53的活塞侧弯曲面53f与主活塞71的顶端部71a接触的状态下，闸线连接臂51与均衡器53沿着箭头G所示方向以支轴45为中心摆动。此时，均衡器53的第2弯曲部53c沿着支轴45的外周面摆动。

当闸线连接臂51摆动时，闸线35的内钢丝62沿着箭头H所示方向被拉动，使后轮用制动装置16（参照图1）动作，从而对后轮12（参照图1）进行制动。另外，制动检测开关57的检测片57a沿着箭头J所示方向突出，使制动检测开关57处于开启状态，从而打开制动灯。

如图10所示，当进一步操作左操作柄17时，均衡器53和闸线连接臂51进一步沿逆时针方向摆动，闸线35的内钢丝62进一步被拉动，从而使后轮用制动装置16（参照图1）的制动力增大。在此期间，由于左操作柄17操作力的增大，使左操作柄17被操作时主活塞71受到的推压力大于左主液压缸37的螺旋压缩弹簧72的设定负荷，均衡器53的第1弯曲部53b受到来自左操作柄17的下方突出部17a的沿着箭头M所示方向增加的推压力，从而使均衡器53以连接销52为中心沿着箭头Q所示方向摆动，另外，由均衡器53的第2弯曲部53c的活塞侧弯曲面53f推压主活塞71，从而使主活塞71沿着箭头S所示方向移动。

在上述动作作用下使第2制动液室82（参照图6中（B））中产生液压，该液压被传递给前轮用制动装置15（参照图1），从而对前轮11进行制动。

当左操作柄17处于图中所示最大摆动位置C（参照图2）时，闸线35的内钢丝62和主活塞71的各行程达到最大，后轮用制动装置16和前轮用制动装置15的制动力也达到最大。

通过改变左操作柄17的下方突出部17a在上述连接销52和主活塞71的顶端部71a之间的位置，能够使由分配机构36分配给闸线35侧和左主液压缸37侧的操作力（推压力）的分配比例和动作时机发生变化。例如，当下方突出部17a邻近连接销52设置时，能够降低分配机构36对前轮用制动装置15（参照图1）（主活塞）侧分配的操作力，延迟前轮用制动装置15的动作时机。从而能够使前轮用制动装置15对前轮11进行制动的时间晚于后轮用制动装置16对后轮12进行制动的时间，不需要特别设置延迟前轮11制动时间的延迟装置等。前轮用制动装置15的动作时间（延迟功能）的改变也可以通过调整螺旋压缩弹簧（活塞复位弹簧）72的设定负荷来实现。

另外，当下方突出部17a邻近主活塞71的顶端部71a设置时，能够提高分配机构36分配给左主液压缸37侧的操作力的分配比例，提高左主液压缸37侧的动作灵敏度，即，提前前轮制动装置15对前轮11进行制动灵敏度。

图11是表示联动制动装置46的制动锁柄39的作用的图，图11中（A）是表示制动锁柄39的操作的图，图11中（B）是表示制动锁柄39对闸线连接臂51进行锁定时的状态的图。

如图11中（A）所示，例如在由中指、无名指、小指握住左操作柄17的状态下，将左操作柄17（参照图10）摆动到最大摆动位置C（参照图10）或者其附近位置，此时，利用食指使制动锁柄39以支承销67为中心沿着箭头T所示方向，朝靠近驾驶者的一侧摆动，直到制动锁柄39的缘部39g与闸线连接臂51的锁销65相接触。

如图11中（B）所示，在维持使制动锁柄39被摆动后的状态的同时，左操作柄17（参照图10）由当前所在位置稍微回摆时，闸线连接臂51也随之沿着箭头U所示方向以支轴45为中心由当前所在位置稍微回摆。从而使锁销65沿着制动锁柄39的缘部39g到达锁止爪39a处，并且与之相卡合。

图12是表示联动制动装置46的作用的第4作用说明图，并且表示驻车制动动作时的状态。

即，由于闸线连接臂51的锁销65与制动锁柄39的锁止爪39a相卡合，所以即使驾驶者将手从左操作柄17和制动锁柄39上移开，也能够维持闸线连接臂51摆动后的状态、连接在闸线连接臂51上的闸线35的内钢丝62被拉动后的状态、后轮用制动装置16（参照图1）对后轮12（参照图1）的制动状态。

此时，由于驾驶者将手从左操作柄17上移开，因而没有推压力由左操作柄17通过均衡器53传递给主活塞71，该主活塞71受到来自螺旋压缩弹簧72（参照图6中（B））的作用力而回到初始位置，均衡器53的第2弯曲部53c则朝支轴45侧移动。从而使负荷不会继续作用于液压缸主体37a的各部件、尤其是密封部件76、77（参照图6中（B））以及螺旋压缩弹簧72，能够抑制弹簧屈服变形等，在较长时期内确保联动制动装置46的性能。

为了解除上述驻车制动动作状态，只要驾驶者握住左操作柄17，使闸线连接臂51从图中所示位置沿逆时针方向稍微摆动即可。当闸线连接臂51摆动时，闸线连接臂51的锁销65与制动锁柄39的锁止爪39a脱离，制动锁柄39受到来自扭转螺旋弹簧88的作用力而沿顺时针方向摆动，回到初始位置。另外，当驾驶者将手从左操作柄17上移开（放开左操作柄17）时，闸线连接臂51受到来自扭转螺旋弹簧86（参照图7中（A））的作用力和来自闸线35的内钢丝62的拉伸力而沿顺时针方向摆动，回到初始位置。

如上述图1、图3、图8以及图12所示，两轮摩托车10的联动制动装置46包括：作为液压式制动器的前轮用制动装置15；作为机械式制动器的后轮用制动装置16；作为联动制动操作件的左操作柄17，其支承在作为支承体的液压缸主体37a上；闸线35，其用于将左操作柄17的操作力传递给后轮用制动装置16；左主液压缸37，其用于通过左操作柄17的操作力产生液压，将制动力传递给前轮用制动装置15；分配机构36，其用于将左操作柄17的操作力分配给前轮用制动装置15和后轮用制动装置16，其中，该分配机构36包括：闸线连接臂51，其以能以支轴45为中心摆动的方式支承在液压缸主体37a上，而且其第1端连接有闸线35；均衡器53，其第1端部以能摆动的方式支承在闸线连接臂51的第2端上，均衡器53的第1端部与第2端部之间的中间部（未必是正中间部）与左操作柄17相抵接，使均衡器53以其第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压左主液压缸37，该左主液压缸37具有作为活塞复位弹簧的螺旋压缩弹簧72，该螺旋压缩弹簧72对主活塞71施加使其回到初始位置侧的作用力。该两轮摩托车10的联动制动装置46还具有作为制动锁部件的制动锁柄39，该制动锁柄39能够使闸线连接臂51被保持在闸线35被拉动后的状态。

根据该结构，虽然闸线连接臂51与均衡器53相连接，但是均衡器53抵接在左操作柄17上且受其推压，该均衡器53受到该推压后推压左主液压缸37，详细来讲，推压主活塞71，因此，即使制动锁柄39固定住闸线连接臂51，当驾驶者将手从左操作柄17上移开，停止对其操作时，均衡器53也不会受到来自该左操作柄17的操作力，主活塞71在螺旋压缩弹簧72的作用下回到初始位置，从而能够在左主液压缸37中不产生液压的情况下，维持后轮用制动装置16的制动状态。因此使负荷不会继续作用于前轮用制动装置15的密封部件76、77、螺旋压缩弹簧72，从而能够防止弹簧屈服变形等，在较长时期内维持联动制动装置46的性能。由于能够利用构成分配机构36的闸线连接臂51，使闸线35被拉动后的状态由制动锁柄39来保持，所以不需要另外设置拉动闸线35的部件，能够抑制部件数量的增加，简化制动锁机构的结构。从而能够降低成本，有利于提高联动制动装置46的组装性。

另外，如图2、图9以及图11所示，制动锁柄39以能摆动的方式支承在左操作柄17的前方，由于该制动锁柄39锁定时的摆动方向与左操作柄17的摆动方向相同，因而能够使制动锁柄39沿着其与左操作柄17相同的摆动方向来进行锁定操作，例如，在由中指、无名指以及小指握住左操作柄17的状态下，能够由食指来操作制动锁柄39，由于该制动锁柄39的操作方向与左操作柄17的操作方向相同，因而易于进行一系列的操作。

还有，如图7所示，从闸线连接臂51的第2端到支轴45的部分沿着前后方向延伸，从闸线连接臂51的第1端到支轴45的部分弯曲且朝车宽方向内侧延伸，闸线35从车辆后方侧连接在闸线连接臂51的第1端上，因此，由于闸线连接臂51的设有支轴45的部分朝车宽方向内侧弯曲，所以易于将闸线35从车辆后方导入闸线连接臂51中，并且易于配置该闸线35，由此有利于提高其可组装性。另外，由于能够减小闸线连接臂51朝前方突出的量，因而能够形成紧凑的外罩结构。

另外，如图8所示，当左操作柄17处于初始位置时，均衡器53的第1端部（第2弯曲部53c）被夹持在左主液压缸37的主活塞71与支轴45之间，此时，与支轴45接触的支轴侧弯曲面53e和与主活塞71接触的活塞侧弯曲面53f呈弯曲状，因而能够使均衡器53的第2弯曲面53c顺利地在主活塞71和支轴45之间移动，如图10所示，由于下方突出部17a和均衡器53的接触点位于第1弯曲部53b的弯曲面53g上，因而能够使均衡器53顺利地以支轴45中心摆动。并且，在图8中，支轴侧弯曲面53e能够减小其与支轴45的接触点部接触时的误差。活塞侧弯曲面53f是为了顺利地推压主活塞71而设置的弯曲面。

还有，如图3以及图7所示，闸线连接臂51设置在左操作柄17的下侧，用于检测制动操作是否被执行且作为制动检测开关57的检测部的检测片57a与闸线连接臂51相抵接，因此，很难从外部看到制动检测开关57，从而能够提高联动制动装置的美观性以及两轮摩托车10的商品性。

另外，如图5以及图7所示，由于制动锁柄39从前方罩住支轴45，所以很难从外部看到支轴45及其周围的部件，从而能够提高联动制动装置的美观性。还有，制动锁柄39能够保护支轴45及其周围的部件免受飞石等碰撞。再有，不需要另外设置用于从前方罩住支轴45及其周围部件的的罩部件，从而能够抑制部件数量的增加，有利于降低成本。

上述实施方式仅表示了本发明的一个实施方式，但在不脱离本发明主旨的范围内，可以任意对其进行变形及应用。

例如，在上述实施方式中，如图6中（B）所示，均衡器53呈W形状，但是均衡器53并不局限于该形状，总之，只要具有与左操作柄17的下方突出部17a接触的弯曲部和设置在支轴45和主活塞71之间的弯曲部即可。

另外，如图8所示，在闸线连接臂51上设置锁销65，在制动锁柄39上设置锁止爪39a，但是本发明并不局限于此，可以在闸线连接臂53上设置锁止爪，在制动锁柄39上锁销。

还有，本发明适用于两轮摩托车10，但是并不局限于此，还可以适用于两轮摩托车以外的跨骑式车辆。

Claims (6)

1.一种两轮摩托车的联动制动装置，所述两轮摩托车的联动制动装置包括：

液压式制动器（15）；

机械式制动器（16）；

联动制动操作件（17），其支承在支承体（37a）上；

连接线（35），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力传递给所述机械式制动器（16）；

主液压缸（37），其通过所述联动制动操作件（17）的操作力产生液压，使所述液压式制动器（15）产生制动力；

分配机构（36），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力分配给所述液压式制动器（15）和所述机械式制动器（16），

所述分配机构（36）包括：连接线连接臂（51），其以能够以支轴（45）为中心摆动的方式支承在所述支承体（37a）上，而且其第1端连接所述连接线（35）；均衡器（53），其第1端部以能摆动的方式支承在所述连接线连接臂（51）的第2端上，所述均衡器（53）的第1端部与第2端部之间的中间部与所述联动制动操作件（17）相抵接，能够使所述均衡器（53）以所述均衡器（53）的第1端部为中心摆动，而且由所述均衡器（53）的第2端部推压所述主液压缸（37），所述主液压缸（37）具有对主活塞（71）施加使其回到初始位置侧的作用力的活塞复位弹簧（72），其特征在于，

所述两轮摩托车的联动制动装置还具有制动锁部件（39），所述制动锁部件（39）能够使所述连接线连接臂（51）被保持在拉动所述连接线（35）之后的状态。

2.根据权利要求1所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，

所述制动锁部件（39）以能摆动的方式支承在所述联动制动操作件（17）的前方，所述制动锁部件（39）进行锁定时的摆动方向与所述联动制动操作件（17）的摆动方向相同。

3.根据权利要求1或2所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，

所述连接线连接臂（51）在配置所述支轴（45）的位置弯曲，该连接线连接臂（51）的第2端到所述支轴（45）的部分沿前后方向延伸，而所述闸线连接臂（51）的第1端到支轴（45）的部分朝车宽方向内侧延伸，所述连接线（35）从车辆后方侧连接在所述闸线连接臂（51）的第1端上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，

当所述联动制动操作件（17）处于初始位置时，所述均衡器（53）的第1端部被夹持在所述主液压缸（37）与所述支轴（45）之间被保持，所述均衡器（53）的第1端部的、与所述支轴（45）接触的面（53e）和与所述主液压缸（37）接触的面（53f）呈弯曲状。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，

所述闸线连接臂（51）设置在所述联动制动操作件（17）的下侧，用于检测制动操作是否被执行的制动检测开关（57）的检测部（57a）与连接线连接臂（51）相抵接。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的两轮摩托车的联动制动装置，其特征在于，

所述制动锁部件（39）从前方罩住所述支轴（45）。

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