JPH09142319A - 動力舵取装置における流量制御装置 - Google Patents
動力舵取装置における流量制御装置Info
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- JPH09142319A JPH09142319A JP7305284A JP30528495A JPH09142319A JP H09142319 A JPH09142319 A JP H09142319A JP 7305284 A JP7305284 A JP 7305284A JP 30528495 A JP30528495 A JP 30528495A JP H09142319 A JPH09142319 A JP H09142319A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】低負荷時に制御弁に供給する作動油の流量を低
減する省エネルギ化を、ポンプハウジングを実質的に変
更することなく行えるようにする。 【解決手段】流量調整弁にて流量調整された作動油を制
御弁に送出する送出口を形成したユニオン内に、低負荷
時においては流量調整弁のばね室を低圧側に連通させス
テアリング操作により圧力上昇する負荷圧に応動してば
ね室と低圧側との連通を遮断する可変絞りを備えた負荷
圧感応弁を組み込んだ。
減する省エネルギ化を、ポンプハウジングを実質的に変
更することなく行えるようにする。 【解決手段】流量調整弁にて流量調整された作動油を制
御弁に送出する送出口を形成したユニオン内に、低負荷
時においては流量調整弁のばね室を低圧側に連通させス
テアリング操作により圧力上昇する負荷圧に応動してば
ね室と低圧側との連通を遮断する可変絞りを備えた負荷
圧感応弁を組み込んだ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に使用さ
れる動力舵取装置における流量制御装置に関するもの
で、特に、低負荷時にポンプから制御弁に供給される流
量を低減して省エネルギ化を図った動力舵取装置におけ
る流量制御装置に関するものである。
れる動力舵取装置における流量制御装置に関するもの
で、特に、低負荷時にポンプから制御弁に供給される流
量を低減して省エネルギ化を図った動力舵取装置におけ
る流量制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ハンドルを操作していない低負荷時にポ
ンプから制御弁に供給される流量を低減して省エネルギ
化を図った動力舵取装置における流量制御装置は、例え
ば特開平６−８８４０号公報に記載されているように公
知である。かかる流量制御装置においては、流量調整弁
のばね室と低圧側との間に、負荷圧に応じて絞り開度が
変化される負荷圧感応弁を設け、低負荷時においては、
負荷圧感応弁を介して流量調整弁のばね室を低圧側に開
放して制御弁に供給される流量を低減させ、省エネルギ
化を達成している。
ンプから制御弁に供給される流量を低減して省エネルギ
化を図った動力舵取装置における流量制御装置は、例え
ば特開平６−８８４０号公報に記載されているように公
知である。かかる流量制御装置においては、流量調整弁
のばね室と低圧側との間に、負荷圧に応じて絞り開度が
変化される負荷圧感応弁を設け、低負荷時においては、
負荷圧感応弁を介して流量調整弁のばね室を低圧側に開
放して制御弁に供給される流量を低減させ、省エネルギ
化を達成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の流量制御装置においては、ポンプのハウジングに、制
御弁に供給する流量を制御する流量調整弁を収納するた
めの収納穴と、低負荷時にその流量を低減する負荷圧感
応弁を収納するための収納穴とを別個に設けなければな
らず、負荷圧感応弁を設けない通常のポンプと負荷圧感
応弁を設けた省エネルギタイプのポンプとでは、そのポ
ンプハウジングが全く異なるものとなり、ポンプハウジ
ングとの互換性に欠ける問題があった。
の流量制御装置においては、ポンプのハウジングに、制
御弁に供給する流量を制御する流量調整弁を収納するた
めの収納穴と、低負荷時にその流量を低減する負荷圧感
応弁を収納するための収納穴とを別個に設けなければな
らず、負荷圧感応弁を設けない通常のポンプと負荷圧感
応弁を設けた省エネルギタイプのポンプとでは、そのポ
ンプハウジングが全く異なるものとなり、ポンプハウジ
ングとの互換性に欠ける問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した問題
を解決するためになされたもので、ポンプとパワーシリ
ンダの両油室とリザーバとにそれぞれ接続する流路に可
変絞りをそれぞれ設けた制御弁と、前記ポンプの吐出通
路中に設けられたメータリングオリフィスの前後差圧に
応じてバイパス通路を開閉し前記制御弁に供給する流量
を制御するバイパスバルブを備えた流量調整弁とを備
え、前記ポンプのハウジングに前記バイパスバルブを摺
動可能に収納する収納穴を設け、この収納穴の一端に前
記メータリングオリフィスと、このメータリングオリフ
ィスを通過した作動油を前記制御弁に送出するための送
出口を形成したユニオンを固着し、このユニオン内に、
低負荷時においては前記流量調整弁のばね室を低圧側に
連通させステアリング操作により圧力上昇する負荷圧に
応動して前記ばね室と低圧側との連通を遮断する可変絞
りを備えた負荷圧感応弁を組み込んだことを特徴とする
ものである。
を解決するためになされたもので、ポンプとパワーシリ
ンダの両油室とリザーバとにそれぞれ接続する流路に可
変絞りをそれぞれ設けた制御弁と、前記ポンプの吐出通
路中に設けられたメータリングオリフィスの前後差圧に
応じてバイパス通路を開閉し前記制御弁に供給する流量
を制御するバイパスバルブを備えた流量調整弁とを備
え、前記ポンプのハウジングに前記バイパスバルブを摺
動可能に収納する収納穴を設け、この収納穴の一端に前
記メータリングオリフィスと、このメータリングオリフ
ィスを通過した作動油を前記制御弁に送出するための送
出口を形成したユニオンを固着し、このユニオン内に、
低負荷時においては前記流量調整弁のばね室を低圧側に
連通させステアリング操作により圧力上昇する負荷圧に
応動して前記ばね室と低圧側との連通を遮断する可変絞
りを備えた負荷圧感応弁を組み込んだことを特徴とする
ものである。
【０００５】上記した構成により、操舵の中立状態にお
いては負荷圧が低いので、ユニオン内に組み込まれた負
荷圧感応弁の可変絞りが開かれ、この可変絞りを介して
流量調整弁のばね室が低圧側に開放されて圧力が低下す
る。従ってポンプより吐出された作動油はより多くポン
プの吸入側に還流され、制御弁に供給される作動油の供
給流量が減少され、エネルギ損失を低減できる。
いては負荷圧が低いので、ユニオン内に組み込まれた負
荷圧感応弁の可変絞りが開かれ、この可変絞りを介して
流量調整弁のばね室が低圧側に開放されて圧力が低下す
る。従ってポンプより吐出された作動油はより多くポン
プの吸入側に還流され、制御弁に供給される作動油の供
給流量が減少され、エネルギ損失を低減できる。
【０００６】その状態でステアリング操作により負荷圧
が上昇すると、負荷圧感応弁が作動して可変絞りが縮小
し、ついには閉止されるに至る。これにより制御弁に供
給される作動油の供給流量が増加され、アシスト作用に
寄与する。
が上昇すると、負荷圧感応弁が作動して可変絞りが縮小
し、ついには閉止されるに至る。これにより制御弁に供
給される作動油の供給流量が増加され、アシスト作用に
寄与する。
【０００７】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１は油圧式の動力舵取装置の全体構成を
示し、この動力舵取装置は、主として、自動車エンジン
によって駆動されるポンプ１０と、リザーバ１１と、ス
テアリング操作をパワーアシストするパワーシリンダ１
２と、ステアリングホイールの回転により作動して前記
ポンプ１０からパワーシリンダ１２に供給される作動油
を絞り制御するロータリ式の制御弁１３とによって構成
されている。
て説明する。図１は油圧式の動力舵取装置の全体構成を
示し、この動力舵取装置は、主として、自動車エンジン
によって駆動されるポンプ１０と、リザーバ１１と、ス
テアリング操作をパワーアシストするパワーシリンダ１
２と、ステアリングホイールの回転により作動して前記
ポンプ１０からパワーシリンダ１２に供給される作動油
を絞り制御するロータリ式の制御弁１３とによって構成
されている。
【０００８】前記ポンプ１０のポンプハウジング１５に
は、図２に示すように弁収納穴１６が形成され、この弁
収納孔１６の一端にはユニオン１７が液密的に螺着さ
れ、他端は止め栓１８によって閉塞されている。弁収納
孔１６にはポンプ１０の吐出ポートに連通する供給通路
１９とポンプ１０の吸入ポートに連通するバイパス通路
２０が弁収納孔１６の軸線方向に離間して開口されてい
る。
は、図２に示すように弁収納穴１６が形成され、この弁
収納孔１６の一端にはユニオン１７が液密的に螺着さ
れ、他端は止め栓１８によって閉塞されている。弁収納
孔１６にはポンプ１０の吐出ポートに連通する供給通路
１９とポンプ１０の吸入ポートに連通するバイパス通路
２０が弁収納孔１６の軸線方向に離間して開口されてい
る。
【０００９】前記ユニオン１７には前記制御弁１３の入
口ポートに通ずる送出口２１が開口されているととも
に、前記供給通路１９に連通されたメータリングオリフ
ィス２２が形成されている。ユニオン１７にはまた、前
記送出口２１とメータリングオリフィス２２との間に段
付孔２３が形成されている。かかる段付孔２３は図３に
示すように、メータリングオリフィス２２側から径Ｄ１
の小径穴、径Ｄ２の中間径穴、径Ｄ３の大径穴の順に形
成（Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３）され、この段付孔２３に負荷圧
感応弁２４が一定量摺動可能に嵌装されている。
口ポートに通ずる送出口２１が開口されているととも
に、前記供給通路１９に連通されたメータリングオリフ
ィス２２が形成されている。ユニオン１７にはまた、前
記送出口２１とメータリングオリフィス２２との間に段
付孔２３が形成されている。かかる段付孔２３は図３に
示すように、メータリングオリフィス２２側から径Ｄ１
の小径穴、径Ｄ２の中間径穴、径Ｄ３の大径穴の順に形
成（Ｄ１＜Ｄ２＜Ｄ３）され、この段付孔２３に負荷圧
感応弁２４が一定量摺動可能に嵌装されている。
【００１０】前記弁収納穴１６には流量調整用のバイパ
スバルブ３０が摺動可能に嵌装され、このバイパスバル
ブ３０の一端と前記止め栓１８との間にばね室３２が形
成されている。ばね室３２には流量調整用ばね３３が介
挿され、この流量調整用ばね３３のばね力によりバイパ
スバルブ３０を通常バイパス通路２０を閉止する方向に
付勢している。
スバルブ３０が摺動可能に嵌装され、このバイパスバル
ブ３０の一端と前記止め栓１８との間にばね室３２が形
成されている。ばね室３２には流量調整用ばね３３が介
挿され、この流量調整用ばね３３のばね力によりバイパ
スバルブ３０を通常バイパス通路２０を閉止する方向に
付勢している。
【００１１】前記ばね室３２はポンプハウジング１５に
形成した連通路３４およびユニオン１７に形成した絞り
通路３５を介して前記送出口２１に連通されている。こ
れによりバイパスバルブ３０の両端にはメータリングオ
リフィス２２の前後差圧が導入され、バイパスバルブ３
０はこの前後差圧を一定に維持するようにバイパス通路
２０の開度を調整するようになっている。上記したメー
タリングオリフィス２２、バイパスバルブ３０および流
量調整用ばね３３により、流量調整弁３６を構成してい
る。
形成した連通路３４およびユニオン１７に形成した絞り
通路３５を介して前記送出口２１に連通されている。こ
れによりバイパスバルブ３０の両端にはメータリングオ
リフィス２２の前後差圧が導入され、バイパスバルブ３
０はこの前後差圧を一定に維持するようにバイパス通路
２０の開度を調整するようになっている。上記したメー
タリングオリフィス２２、バイパスバルブ３０および流
量調整用ばね３３により、流量調整弁３６を構成してい
る。
【００１２】前記ユニオン１７に嵌装された負荷圧感応
弁２４には、メータリングオリフィス２２と送出口２１
とを連通する貫通穴４１が形成されている。また負荷圧
感応弁２４には、メータリングオリフィス２２側に対向
する一端に小径の小径部４２が形成され、送出口２１側
に対向する他端に大径の大径部４３が形成され、中央部
には小径部４２と大径部４３との中間径をなす中間径部
４４が形成され、これら小径部４２および大径部４３は
前記段付孔２３の小径穴および大径穴にそれぞれ摺動可
能に嵌合されている。しかして中間径部４４の端部は中
間径穴の端部に当接可能になっており、これら両端部と
の間に可変絞り４５を形成している。
弁２４には、メータリングオリフィス２２と送出口２１
とを連通する貫通穴４１が形成されている。また負荷圧
感応弁２４には、メータリングオリフィス２２側に対向
する一端に小径の小径部４２が形成され、送出口２１側
に対向する他端に大径の大径部４３が形成され、中央部
には小径部４２と大径部４３との中間径をなす中間径部
４４が形成され、これら小径部４２および大径部４３は
前記段付孔２３の小径穴および大径穴にそれぞれ摺動可
能に嵌合されている。しかして中間径部４４の端部は中
間径穴の端部に当接可能になっており、これら両端部と
の間に可変絞り４５を形成している。
【００１３】前記ユニオン１７には前記負荷圧感応弁２
４の中間径部４３に対応する位置に開口する圧力導入通
路４６が形成され、この圧力導入通路４６は前記連通路
３４に接続されている。またユニオン１７には前記負荷
圧感応弁２４の小径部４２に対応する位置に開口する圧
力排出通路４７が形成され、この圧力排出通路４７はリ
ザーバ１１に接続されている。しかして圧力導入通路４
６と圧力排出通路４７は前記可変絞り４５を介して互い
に連通するようになっている。
４の中間径部４３に対応する位置に開口する圧力導入通
路４６が形成され、この圧力導入通路４６は前記連通路
３４に接続されている。またユニオン１７には前記負荷
圧感応弁２４の小径部４２に対応する位置に開口する圧
力排出通路４７が形成され、この圧力排出通路４７はリ
ザーバ１１に接続されている。しかして圧力導入通路４
６と圧力排出通路４７は前記可変絞り４５を介して互い
に連通するようになっている。
【００１４】前記負荷圧感応弁２４とユニオン１７との
間には、負荷圧感応弁２４を大径部４３の方向に向かっ
て付勢するばね４８が介挿され、このばね４８の付勢力
により負荷圧感応弁２４は通常摺動端に保持され、これ
により前記可変絞り４５を全開し、前記圧力導入通路４
６と圧力排出通路４７とを互いに連通状態に保持してい
る。
間には、負荷圧感応弁２４を大径部４３の方向に向かっ
て付勢するばね４８が介挿され、このばね４８の付勢力
により負荷圧感応弁２４は通常摺動端に保持され、これ
により前記可変絞り４５を全開し、前記圧力導入通路４
６と圧力排出通路４７とを互いに連通状態に保持してい
る。
【００１５】上記した構成より、負荷圧感応弁２４は通
常ばね４８の付勢力により摺動端に保持され、これによ
り前記可変絞り４５を全開し、圧力導入通路４６と圧力
排出通路４７とを互いに連通状態に保持している。この
状態においては、メータリングオリフィス２２を通過し
た作動油は絞り通路３５より、連通路３４を介してばね
室３２に導入されるとともに、圧力導入通路４６、可変
絞り４５および圧力排出通路４７を介してリザーバ１１
に排出される。従って負荷圧感応弁２４には、絞り通路
３５通過前の圧力Ｐｂにより右方向の油圧推力と、絞り
通路３５通過後の圧力Ｐａによって発生する左方向の油
圧推力とが作用する。
常ばね４８の付勢力により摺動端に保持され、これによ
り前記可変絞り４５を全開し、圧力導入通路４６と圧力
排出通路４７とを互いに連通状態に保持している。この
状態においては、メータリングオリフィス２２を通過し
た作動油は絞り通路３５より、連通路３４を介してばね
室３２に導入されるとともに、圧力導入通路４６、可変
絞り４５および圧力排出通路４７を介してリザーバ１１
に排出される。従って負荷圧感応弁２４には、絞り通路
３５通過前の圧力Ｐｂにより右方向の油圧推力と、絞り
通路３５通過後の圧力Ｐａによって発生する左方向の油
圧推力とが作用する。
【００１６】ここで、負荷圧感応弁２４を右方向油圧推
力として作用する受圧面積Ａ１と、左方向油圧推力とし
て作用する受圧面積Ａ２は、下記式で表される。 Ａ１＝（π／４）・（Ｄ３2 −Ｄ１2 ） Ａ２＝（π／４）・（Ｄ３2 −Ｄ２2 ） これより負荷圧感応弁２４を右方向に押圧する推力Ｆ１
は、Ｆ１＝Ａ１・Ｐｂ、反対に左方向に押圧する推力Ｆ
２は、Ｆ２＝Ａ２・Ｐａ＋Ｆｓとなる。ここでＦｓはば
ね４８のばね力を示す。
力として作用する受圧面積Ａ１と、左方向油圧推力とし
て作用する受圧面積Ａ２は、下記式で表される。 Ａ１＝（π／４）・（Ｄ３2 −Ｄ１2 ） Ａ２＝（π／４）・（Ｄ３2 −Ｄ２2 ） これより負荷圧感応弁２４を右方向に押圧する推力Ｆ１
は、Ｆ１＝Ａ１・Ｐｂ、反対に左方向に押圧する推力Ｆ
２は、Ｆ２＝Ａ２・Ｐａ＋Ｆｓとなる。ここでＦｓはば
ね４８のばね力を示す。
【００１７】そして、負荷圧の低圧状態においては、負
荷圧感応弁２４に作用する左右の油圧推力差が小さいた
め、ばね４８によるバイアス作用により、Ｆ１（Ａ１・
Ｐｂ）＞Ｆ２（Ａ２・Ｐａ＋Ｆｓ）の関係が成り立つ。
しかしながら、負荷圧が高くなると、左右の油圧推力差
が増大し、Ｆ１＜Ｆ２の関係に変化する。従って負荷圧
感応弁２４はばね４８に抗して変位し始め、可変絞り４
５が縮小される。
荷圧感応弁２４に作用する左右の油圧推力差が小さいた
め、ばね４８によるバイアス作用により、Ｆ１（Ａ１・
Ｐｂ）＞Ｆ２（Ａ２・Ｐａ＋Ｆｓ）の関係が成り立つ。
しかしながら、負荷圧が高くなると、左右の油圧推力差
が増大し、Ｆ１＜Ｆ２の関係に変化する。従って負荷圧
感応弁２４はばね４８に抗して変位し始め、可変絞り４
５が縮小される。
【００１８】前記制御弁１３は、図１に簡略図示するよ
うに、ポンプ１０とパワーシリンダ１２の両油室とリザ
ーバ１１とにそれぞれ接続する４つの流路Ｌ１、Ｌ２、
Ｌ３、Ｌ４にセンタオープン形の可変絞りＶ１、Ｖ２、
Ｖ３、Ｖ４を設けた構成からなっている。なお、図１中
５０は、前記バイパスバルブ３０内に組み込まれたレリ
ーフ弁で、このレリーフ弁５０はバイパスバルブ３０の
ばね室２５の圧力が設定圧以上になったときに作動し
て、圧力をバイパス通路２０に逃がすようになってい
る。
うに、ポンプ１０とパワーシリンダ１２の両油室とリザ
ーバ１１とにそれぞれ接続する４つの流路Ｌ１、Ｌ２、
Ｌ３、Ｌ４にセンタオープン形の可変絞りＶ１、Ｖ２、
Ｖ３、Ｖ４を設けた構成からなっている。なお、図１中
５０は、前記バイパスバルブ３０内に組み込まれたレリ
ーフ弁で、このレリーフ弁５０はバイパスバルブ３０の
ばね室２５の圧力が設定圧以上になったときに作動し
て、圧力をバイパス通路２０に逃がすようになってい
る。
【００１９】次に上述した構成に基づいて作動を説明す
る。自動車エンジンによりポンプ１０が駆動されると、
作動油がポンプ１０の吐出ポートから供給通路１９に吐
出される。供給通路１９に吐出された作動油はメータリ
ングオリフィス２２を通過して送出口２１から送出さ
れ、制御弁１３に供給される。また、メータリングオリ
フィス２２を通過した作動油は、絞り通路３５より連通
路３４を介してばね室２５に導入されるとともに、圧力
導入通路４６に導入される。従ってバイパスバルブ３０
にはメータリングオリフィス２２前後の差圧が作用し、
この差圧を一定に維持するようにバイパス通路２０の開
度を制御し、制御弁１３に供給する流量を一定に制御す
る。
る。自動車エンジンによりポンプ１０が駆動されると、
作動油がポンプ１０の吐出ポートから供給通路１９に吐
出される。供給通路１９に吐出された作動油はメータリ
ングオリフィス２２を通過して送出口２１から送出さ
れ、制御弁１３に供給される。また、メータリングオリ
フィス２２を通過した作動油は、絞り通路３５より連通
路３４を介してばね室２５に導入されるとともに、圧力
導入通路４６に導入される。従ってバイパスバルブ３０
にはメータリングオリフィス２２前後の差圧が作用し、
この差圧を一定に維持するようにバイパス通路２０の開
度を制御し、制御弁１３に供給する流量を一定に制御す
る。
【００２０】操舵の中立状態においては、制御弁１３に
供給された作動油は可変絞りＶ１、Ｖ２より可変絞りＶ
３、Ｖ４を介してリザーバ１１に等分的に排出され、パ
ワーシリンダ１２の両油室は均等な低圧状態に保持され
る。この状態においては負荷圧が低いので、負荷圧感応
弁２４の両端に作用する油圧推力差は小さく、ばね４８
によるバイアス作用により負荷圧感応弁２４は大径部４
３側の摺動端に保持され、この状態においては可変絞り
４５が全開されて圧力導入通路４６と圧力排出通路４７
とが互いに連通状態に保持され、流量調整弁３６のばね
室３２は可変絞り４５を介して低圧側に開放される。従
ってばね室３２から低圧側にパイロット流量がリークさ
れてばね室３２の圧力が低下するため、バイパスバルブ
３０がバイパス通路２０をより開く方向に変位され、ポ
ンプ１０より吐出された作動油はより多くバイパス通路
２０にバイパスされ、ポンプ１０の吸入側に還流され
る。従って、制御弁１３に供給される作動油の供給流量
は、図４のＡに示す流量Ｑ１まで減少される。これによ
り、ポンプ動力のエネルギ損失を低減できる。
供給された作動油は可変絞りＶ１、Ｖ２より可変絞りＶ
３、Ｖ４を介してリザーバ１１に等分的に排出され、パ
ワーシリンダ１２の両油室は均等な低圧状態に保持され
る。この状態においては負荷圧が低いので、負荷圧感応
弁２４の両端に作用する油圧推力差は小さく、ばね４８
によるバイアス作用により負荷圧感応弁２４は大径部４
３側の摺動端に保持され、この状態においては可変絞り
４５が全開されて圧力導入通路４６と圧力排出通路４７
とが互いに連通状態に保持され、流量調整弁３６のばね
室３２は可変絞り４５を介して低圧側に開放される。従
ってばね室３２から低圧側にパイロット流量がリークさ
れてばね室３２の圧力が低下するため、バイパスバルブ
３０がバイパス通路２０をより開く方向に変位され、ポ
ンプ１０より吐出された作動油はより多くバイパス通路
２０にバイパスされ、ポンプ１０の吸入側に還流され
る。従って、制御弁１３に供給される作動油の供給流量
は、図４のＡに示す流量Ｑ１まで減少される。これによ
り、ポンプ動力のエネルギ損失を低減できる。
【００２１】この状態より、ステアリングホイールが回
転操作されると、その回転方向に応じて、可変絞りＶ
１、Ｖ３と可変絞りＶ２、Ｖ４のいずれか一方が拡大さ
れ、他方が縮小されるため、負荷圧が上昇してパワーシ
リンダ１２の両油室に差圧が発生する。この負荷圧があ
る圧力Ｐ１まで上昇すると、負荷圧感応弁２４の受圧面
積差により、負荷圧感応弁２４の両端に作用する油圧推
力差が増大し、しかしてその油圧推力差がばね３２のバ
イアス以上になると、負荷圧感応弁２４はばね３２に抗
して変位され、圧力導入通路４６と圧力排出通路４７と
の連通面積を制限し、終には閉止するに至る。従ってば
ね室３２から低圧側にリークされる流量が０になるた
め、ばね室３２の圧力が増大されてバイパスバルブ３０
がバイパス通路２０を絞る方向に変位され、制御弁１３
に供給される作動油の供給流量は、図４のＢに示す流量
Ｑ２まで増加され、アシスト作用に寄与する。
転操作されると、その回転方向に応じて、可変絞りＶ
１、Ｖ３と可変絞りＶ２、Ｖ４のいずれか一方が拡大さ
れ、他方が縮小されるため、負荷圧が上昇してパワーシ
リンダ１２の両油室に差圧が発生する。この負荷圧があ
る圧力Ｐ１まで上昇すると、負荷圧感応弁２４の受圧面
積差により、負荷圧感応弁２４の両端に作用する油圧推
力差が増大し、しかしてその油圧推力差がばね３２のバ
イアス以上になると、負荷圧感応弁２４はばね３２に抗
して変位され、圧力導入通路４６と圧力排出通路４７と
の連通面積を制限し、終には閉止するに至る。従ってば
ね室３２から低圧側にリークされる流量が０になるた
め、ばね室３２の圧力が増大されてバイパスバルブ３０
がバイパス通路２０を絞る方向に変位され、制御弁１３
に供給される作動油の供給流量は、図４のＢに示す流量
Ｑ２まで増加され、アシスト作用に寄与する。
【００２２】上記した実施の形態においては、負荷圧感
応弁２４を流量制御装置のユニオン１７内に組み込んだ
構成であるので、流量制御装置を備えたポンプ１０のハ
ウジング１５に実質的な変更を加える必要がない。従っ
て負荷圧感応弁２４を組み込む省エネルギ仕様のポンプ
１０においては、単に圧力導入通路４６と圧力排出通路
４７の加工を追加するだけでよく、ポンプハウジング１
５の共通化を達成することができるようになる。
応弁２４を流量制御装置のユニオン１７内に組み込んだ
構成であるので、流量制御装置を備えたポンプ１０のハ
ウジング１５に実質的な変更を加える必要がない。従っ
て負荷圧感応弁２４を組み込む省エネルギ仕様のポンプ
１０においては、単に圧力導入通路４６と圧力排出通路
４７の加工を追加するだけでよく、ポンプハウジング１
５の共通化を達成することができるようになる。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、流量調整装
置のユニオン内に、両端に負荷圧感応弁を組み込んだ構
成であるので、低負荷時に制御弁に供給する作動油の流
量を低減する省エネルギ化をポンプハウジングを実質的
な変更を加えることなく行い得る効果がある。
置のユニオン内に、両端に負荷圧感応弁を組み込んだ構
成であるので、低負荷時に制御弁に供給する作動油の流
量を低減する省エネルギ化をポンプハウジングを実質的
な変更を加えることなく行い得る効果がある。
【図１】本発明の実施の形態を示す動力舵取装置におけ
る流量制御装置の全体構成図である。
る流量制御装置の全体構成図である。
【図２】流量制御装置の詳細を示す図１のＢ部の詳細断
面図である。
面図である。
【図３】図２の一部拡大図である。
【図４】負荷圧に対する供給流量特性を示すグラフであ
る。
る。
１０ ポンプ １１ リザーバ １２ パワーシリンダ １３ 制御弁 １５ ポンプハウジング １９ 供給通路 ２０ バイパス通路 ２２ メータリングオリフィス ２４ 負荷圧感応弁 ３０ バイパスバルブ ３２ ばね室 ３３ ばね ３６ 流量調整弁 ４５ 可変絞り Ｖ１〜Ｖ４ 可変絞り
Claims (2)
- 【請求項１】 ポンプとパワーシリンダの両油室とリザ
ーバとにそれぞれ接続する流路に可変絞りをそれぞれ設
けた制御弁と、前記ポンプの吐出通路中に設けられたメ
ータリングオリフィスの前後差圧に応じてバイパス通路
を開閉し前記制御弁に供給する流量を制御するバイパス
バルブを備えた流量調整弁とを備え、前記ポンプのハウ
ジングに前記バイパスバルブを摺動可能に収納する収納
穴を設け、この収納穴の一端に前記メータリングオリフ
ィスと、このメータリングオリフィスを通過した作動油
を前記制御弁に送出するための送出口を形成したユニオ
ンを固着し、このユニオン内に、低負荷時においては前
記流量調整弁のばね室を低圧側に連通させステアリング
操作により圧力上昇する負荷圧に応動して前記ばね室と
低圧側との連通を遮断する可変絞りを備えた負荷圧感応
弁を組み込んだことを特徴とする動力舵取装置における
流量制御装置。 - 【請求項２】 前記負荷圧感応弁は、その両端に受圧面
積差をもち、この受圧面積の大径側に向かってばねによ
り付勢されてなる請求項１に記載の動力舵取装置におけ
る流量制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7305284A JPH09142319A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 動力舵取装置における流量制御装置 |
| GB9715321A GB2313582B (en) | 1995-11-24 | 1996-11-22 | Flow control device of a power steering apparatus |
| EP96938531A EP0802106B1 (en) | 1995-11-24 | 1996-11-22 | Flow rate controller in power steering apparatus |
| PCT/JP1996/003438 WO1997018983A1 (fr) | 1995-11-24 | 1996-11-22 | Regulateur de debit destine a une direction assistee |
| US08/875,110 US5822988A (en) | 1995-11-24 | 1996-11-22 | Flow control device of a power steering apparatus |
| DE69630438T DE69630438T2 (de) | 1995-11-24 | 1996-11-22 | Durchflussmenregler in einer servolenkung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7305284A JPH09142319A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 動力舵取装置における流量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142319A true JPH09142319A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17943252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7305284A Pending JPH09142319A (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 動力舵取装置における流量制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5822988A (ja) |
| EP (1) | EP0802106B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09142319A (ja) |
| DE (1) | DE69630438T2 (ja) |
| GB (1) | GB2313582B (ja) |
| WO (1) | WO1997018983A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872404A2 (en) * | 1997-04-09 | 1998-10-21 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Flow control device of power steering apparatus |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3744145B2 (ja) * | 1997-09-05 | 2006-02-08 | 豊田工機株式会社 | オイルポンプ装置 |
| DE10039936A1 (de) | 2000-08-16 | 2002-03-07 | Fluidtech Gmbh | Ventil |
| JP3874694B2 (ja) * | 2002-04-26 | 2007-01-31 | 株式会社ジェイテクト | オイルポンプ装置 |
| US7350616B2 (en) * | 2002-09-03 | 2008-04-01 | Automotive Components Holdings, Llc | Power steering pump having electronic bypass control |
| FR2844608B1 (fr) * | 2002-09-12 | 2006-04-14 | Trelleborg Fluid Systems Geie | Regulateur automatique de debit de fluide d'une conduite |
| CN108571486B (zh) * | 2018-07-06 | 2021-08-06 | 江苏军源装备制造有限公司 | 一种用于工程机械负载敏感系统的插装阀 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2981067A (en) * | 1959-07-06 | 1961-04-25 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Flow regulator |
| US4020867A (en) * | 1974-08-26 | 1977-05-03 | Nisshin Sangyo Kabushiki Kaisha | Multiple pressure compensated flow control valve device of parallel connection used with fixed displacement pump |
| US5170626A (en) * | 1989-07-31 | 1992-12-15 | Atsugi Unisia Corporation | Hydraulic flow control system for automotive vehicle |
| JPH05246334A (ja) * | 1992-03-06 | 1993-09-24 | Jidosha Kiki Co Ltd | 流量制御弁装置 |
| JP2600541Y2 (ja) * | 1992-11-04 | 1999-10-12 | 自動車機器株式会社 | 流量制御弁 |
| JP2591373Y2 (ja) * | 1993-03-12 | 1999-03-03 | 自動車機器株式会社 | 流量制御弁装置 |
| JP3218788B2 (ja) * | 1993-03-29 | 2001-10-15 | 豊田工機株式会社 | パワーステアリング装置 |
| JP3196415B2 (ja) * | 1993-03-29 | 2001-08-06 | 豊田工機株式会社 | 動力舵取装置用流量制御装置 |
| JP3355866B2 (ja) * | 1995-05-23 | 2002-12-09 | 豊田工機株式会社 | 動力舵取装置 |
-
1995
- 1995-11-24 JP JP7305284A patent/JPH09142319A/ja active Pending
-
1996
- 1996-11-22 GB GB9715321A patent/GB2313582B/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-22 US US08/875,110 patent/US5822988A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-22 DE DE69630438T patent/DE69630438T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-22 WO PCT/JP1996/003438 patent/WO1997018983A1/ja active IP Right Grant
- 1996-11-22 EP EP96938531A patent/EP0802106B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0872404A2 (en) * | 1997-04-09 | 1998-10-21 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Flow control device of power steering apparatus |
| EP0872404A3 (en) * | 1997-04-09 | 2001-03-21 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Flow control device of power steering apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0802106A1 (en) | 1997-10-22 |
| GB2313582A8 (en) | 1999-02-09 |
| DE69630438D1 (de) | 2003-11-27 |
| GB2313582A (en) | 1997-12-03 |
| WO1997018983A1 (fr) | 1997-05-29 |
| GB2313582A9 (en) | 1999-02-09 |
| EP0802106B1 (en) | 2003-10-22 |
| GB9715321D0 (en) | 1997-09-24 |
| GB2313582B (en) | 1999-09-08 |
| EP0802106A4 (en) | 2001-01-10 |
| DE69630438T2 (de) | 2004-07-29 |
| US5822988A (en) | 1998-10-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |