JP2600541Y2

JP2600541Y2 - 流量制御弁

Info

Publication number: JP2600541Y2
Application number: JP1992082269U
Authority: JP
Inventors: 洋人岩田; 茂行宮澤; 朝治黒田
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1992-11-04
Filing date: 1992-11-04
Publication date: 1999-10-12
Anticipated expiration: 2007-11-04
Also published as: JPH0639668U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は流量制御弁に関し、特
に、流量の垂下特性（ドルーピング）、すなわちポンプ
吐出流量の増加に伴って油圧機器への供給流量を減少さ
せる特性を持ち、さらにこの供給流量が油圧機器の圧力
変動の影響を受けて復帰してしまうおそれのない、いわ
ゆる無復帰ドルーピング特性を有する流量制御弁に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】上記特性を有する流量制御弁は、一般
に、車両の動力舵取装置に使用されて高速走行時の車両
安定性、消費馬力の低減等に役立つものであり、この種
の装置として、例えば、ポンプから吐出された圧力流体
を油圧機器へ供給する供給通路内に絞り通路を設け、こ
の絞り通路の上流側と下流側との差圧によってスプール
弁を開弁して圧力流体の一部を還流させるとともに、上
記供給通路内にさらに制限通路を設け、この制限通路前
後の圧力差に応動する制御スプールによって上記絞り通
路を縮小制御するように構成したものが従来から知られ
ている（特公昭６３−３７７４９号）。

【０００３】しかしながら、上記構成に係る流量制御弁
は、構造が複雑であり、部品点数が多く、製作上高精度
が要求され、また、特性のチューニングを行うことも困
難であった。そこで本出願人は、極めて簡単な構成によ
りドルーピング特性を得ることができ、しかも、組立性
が良好で信頼性が高い流量制御弁を既に提案した（特公
平４−５６１９５号、特開平１−１３２４７１号）。

【０００４】前者の公報に記載された流量制御弁は、ポ
ンプハウジング１に形成されたスプール弁収納孔２内に
スプール弁３を収納し、その弁収納孔２の開口部に、コ
ネクタ１０の軸芯部に圧入された筒状のユニオン４を挿
入してハウジング１に固定している。そして、弁収納孔
２内に、ポンプＰからの圧力流体供給路５とタンクＴへ
の還流路７とを開口させ、スプール弁３の非作動時に
は、このスプール弁３によって供給路５と還流路７とを
遮断して、ポンプから吐出された圧力流体を動力舵取装
置Ｐ．Ｓ．に供給し、スプール弁３が作動したときには
還流路７を開放して、上記圧力流体の一部をタンクＴに
還流させる。このスプール弁３は、上記ユニオン４に形
成された半径方向の絞り通路４ｇ，４ｈおよび固定絞り
４ｄの前後の差圧によって作動される。さらに、ユニオ
ン４の外周にスリーブ（制御スプール）１３を摺動自在
に嵌合させ、ユニオン４と弁収納孔２との間に形成され
た制限通路１５の前後の差圧によってこのスリーブ１３
を移動させて上記絞り通路４ｇ，４ｈを縮小制御するよ
うになっている。

【０００５】また、後者の公報に記載された流量制御弁
は、前者の構成を改良したもので、コネクタ１０とユニ
オン４との間に環状の空間１１を形成してこの空間１１
内にスリーブ（制御スプール）１２を摺動自在に嵌合さ
せるとともに、その空間１１内に配置したスプリング１
３によってスリーブ１２を停止位置に保持するようにな
っており、従って、ユニオン４に形成されて上記スリー
ブ１２によって絞られる絞り通路４ｄ，４ｅは、上記ス
プリング１３を収容した空間１１内に開口している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】上記構成に係る従来の
流量制御弁は、極めて簡単な構成によりドルーピング特
性を得ることができ、しかも、組立性が良好で信頼性が
高いという優れた効果を奏するが、前者の流量制御弁
は、コネクタ１０の軸芯部の孔にユニオン４を圧入固定
し、このユニオン４の外周にスリーブ１３を摺動自在に
嵌合させ、ユニオン４の先端とスリーブ１３の端面との
間にスプリング１４を配置してスリーブ１３を付勢し、
非作動時には、コネクタ１０の端面に当接させて停止さ
せている。従って、スリーブ１３とスプリング１４はコ
ネクタ１０と軸方向に直列に並んでいるため、全体が軸
方向に大型化するという問題があった。また、その結
果、標準のボディを使用できずコスト高になるという問
題もあった。

【０００７】さらに、後者の流量制御弁は、スリーブ１
２とスプリング１３をコネクタ１０の内部に収容してい
るため、軸方向の長さは短縮することができるが、ポン
プ６から動力舵取装置Ｐ，Ｓへ供給される流量の一部
が、絞り通路４ｄ，４ｅを通過する際に、ユニオン４の
内部から一度外へ出た後、再び、ユニオン４内に戻って
流出するようになっており、スリーブ１２の背面側に作
用する油圧が、複雑な流路を通って流れていくので、ス
リーブ１２の動きが不安定になるという問題があった。
その結果、流量特性の安定性が乏しく、ばらつきが大き
くなり、また、ばらつきを押えるための加工精度アップ
が必要となり、しかも、組付性も悪く、コストアップに
なる等の欠点を生じていた。さらに、スリーブ１２が発
振を起して油圧脈動が発生し、この脈動に伴なう騒音、
ハンドルやシャシーの振動等の原因となるという問題も
あった。

【０００８】本考案は、上記欠点を除くためになされた
もので、流量特性を安定化させ、制御スプールの発振を
防止するとともに、軸方向の長さを短縮して小型化する
ことができる流量制御弁を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案に係る流量制御弁
は、ポンプボディに形成されたバルブ孔内に摺動自在に
収容されたスプール弁と、バルブ孔の開口側に固定さ
れ、内部に油圧機器への通路が形成されたコネクタと、
このコネクタの上記通路内に固定された筒状のユニオン
と、このユニオンの外周に摺動自在に嵌合された制御ス
プールと、この制御スプールに設けられ、オイルポンプ
から吐出されバルブ孔内に導入された圧力流体を上記コ
ネクタの通路を介して油圧機器へ供給する供給通路内に
位置する絞り通路と、上記供給通路内に設けた固定オリ
フィスと、制御スプールとバルブ孔との間に形成され、
オイルポンプから吐出されてバルブ孔内に導入された圧
力流体に差圧を発生させる制限通路とを備え、上記絞り
通路および固定オリフィスの前後の差圧により上記スプ
ール弁を開弁させて圧力流体の一部を還流させるととも
に、制限通路前後の差圧によって上記制御スプールを作
動させて上記絞り通路を可変制御するようにしたもので
あって、特に、上記コネクタの、バルブ孔の内部側に挿
入された部分の内面に環状の凹部を形成し、この凹部内
に上記制御スプールを摺動可能に挿入して、コネクタ、
ユニオンおよび制御スプールによって上記供給通路から
隔離した室を形成し、この室内に、スプリングを収容し
て制御スプールを非作動時の停止位置方向へ付勢すると
ともに、前記ユニオンに形成したダンパオリフィスを介
して上記制限通路の下流側の油圧を導入したものであ
る。

【００１０】また、第２の考案は、コネクタの凹部内に
摺動可能に挿入した制御スプールとコネクタとによって
上記供給通路から隔離した室を形成し、この室内に、ス
プリングを収容して制御スプールを非作動時の停止位置
方向へ付勢するとともに、ダンパオリフィスを介して上
記制限通路の下流側の油圧を導入したものである。

【００１１】

【作用】上記各流量制御弁では、コネクタに形成した凹
部内に制御スプールを挿入し、これらコネクタと制御ス
プールまたは、コネクタと制御スプールとユニオンとに
よって、ポンプから動力舵取装置への供給通路から隔離
された室を形成し、この室内にスプリングを収容して制
御スプールを非作動位置へ付勢するとともに、この室内
にダンパオリフィスを介して制限通路の下流側の油圧を
導入したので、動力舵取装置へ供給される圧力流体が、
制御スプールの作動に影響を与えることがない。

【００１２】

【実施例】以下、図示実施例により本考案を説明する。
図１は本考案の一実施例に係る流量制御弁の縦断面図で
ある。ポンプボディ２には開口側が大径になったバルブ
孔４が形成され、このバルブ孔４の内部側の小径部４ａ
内にスプール弁６が収納されている。開口側の大径部４
ｂには、コネクタ８の先端部８ａが挿入され、螺合固定
されている。このコネクタ８の軸芯部の孔内に筒状のユ
ニオン１０の一端が圧入固定されており、このユニオン
１０の他端は、バルブ孔４内に伸びて上記スプール弁６
に対向している。バルブ孔４の大径部４ｂは吐出通路１
２を介してポンプＰの圧力室に、そして小径部４ａは還
流路１４を介してタンクＴまたはポンプの吸込側にそれ
ぞれ連通しており、小径部４ａ内のスプール弁６が、バ
ルブ孔４の底部に配置されたスプリング１６によって大
径部４ｂ側に付勢されユニオン１０の先端面に当って停
止して吐出通路１２と還流路１４との連通を遮断してい
る。

【００１３】コネクタ８のバルブ孔大径部４ｂ内に位置
している先端部８ａの内周面には、環状の凹部８ｂが形
成され、この凹部８ｂの内周面とユニオン１０の外周面
との間には空間が形成されている。ユニオン１０の外面
には制御スプール１８が摺動自在に嵌合しており、その
コネクタ８側の部分１８ａが、上記コネクタ８とユニオ
ン１０との間の空間内に挿入され、その内周面と外周面
とが、コネクタ８の内周面とユニオン１０の外周面に対
して摺動するようになっている。これらコネクタ８とユ
ニオン１０と制御スプール１８とにより、閉鎖された室
１９が形成され、この室１９内にスプリング２２が収納
配置されて、制御スプール１８をスプール弁６側に向け
て付勢している。ユニオン１０には、その内部と上記ス
プリング２２を収容した室内１９とを連通するダンパオ
リフィス１０ｉが形成されており、ユニオン１０内を通
過する圧力流体の一部がこの室１９内に導入される。ユ
ニオン１０の先端には、フランジ状に張出したストッパ
１０ｊが形成されており、制御スプール１８は、非作動
時には、スプリング２２に押されてこのストッパ１０ｊ
に当って停止している。

【００１４】筒状のユニオン１０の先端部寄りには、そ
の内部をスプール弁６側の室１０ａとコネクタ側の室１
０ｂとに区画する隔壁１０ｃが設けられ、これら両室１
０ａ，１０ｂは隔壁１０ｃに形成された固定オリフィス
１０ｄによって連通されている。また、ユニオン１０の
上記隔壁１０ｃよりもコネクタ８寄りの部分の外周に
は、環状溝１０ｅが形成され、さらに、この環状溝１０
ｅとコネクタ８側の室内１０ｂとを連通する複数の貫通
穴１０ｆ，１０ｇが形成されている。

【００１５】制御スプール１８は、コネクタ８寄りのほ
ぼ半分１８ａが外周側に拡大されて肉厚部が形成されて
おり、この肉厚部１８ａが上述のように、コネクタ８と
ユニオン１０との間の空間内に嵌入され、その外周面が
コネクタ８の内周面に、そして内周面がユニオン１０の
外周面に摺接して進退動する。制御スプール１８のスプ
ール弁６寄りの部分１８ｂは、外面がバルブ孔４の小径
部４ａの内径よりもやや小径になっており、この制御ス
プール１８のスプール弁６寄りの部分１８ｂの先端部外
面と、バルブ孔４の小径部４ａの内面（より正確には、
上記バルブ孔４の大径部４ｂと小径部４ａとの間の段
部）とにより制限通路２４が形成されている。この制限
通路２４の上流側（バルブ孔４の大径部４ｂ側の室２
５）と下流側（バルブ孔４の小径部４ａ側の室２８）と
の圧力差が所定以上になると制御スプール１８は図の右
方へ移動する。

【００１６】また、この制御スプール１８の肉厚部１８
ａには、制御スプール１８がスプリング２２によって付
勢されてユニオン１０の先端に設けられたストッパ１０
ｊに当って停止している状態のときに、上記ユニオン１
０の各貫通穴１０ｆ，１０ｇとほぼ一致する位置に絞り
通路穴１８ｄ，１８ｅが設けられている。これら絞り通
路穴１８ｄ，１８ｅは、制御スプール１８が上記非作動
状態にあるときには、コネクタ８の先端８ａよりも外部
に位置して開放されている。そして、制限通路２４の前
後の圧力差によって制御スプール１８が移動すると、コ
ネクタ８の内部へ進入して、次第に絞られ、その後コネ
クタ８の内面によって完全に閉塞されるようになってお
り、これら制御スプール１８の絞り通路穴１８ｄ，１８
ｅと、コネクタ８の先端部８ａ内面とによって可変オリ
フィス２６が構成されている。コネクタ８の凹部８ｂの
周面には、段部８ｇが形成されており、制御スプール１
８の肉厚部１８ａの端面外周側に形成された環状突部１
８ｈがこの段部８ｇに当って制御スプール１８の移動端
を規制する。

【００１７】オイルポンプＰから吐出された圧力流体
は、上記吐出通路１２からバルブ孔４の大径部４ｂ側の
室２５内に入り、その一部は制限通路２４を通って小径
部４ａ側のスプール弁６の周囲の室２８内、制御スプー
ル１８の先端部１８ｂ内、ユニオン１０のスプール弁６
側の室１０ａ、固定オリフィス１０ｄ、ユニオン１０の
コネクタ８側の室１０ｂを経てコネクタ８の出口通路８
ｄから動力舵取装置Ｐ．Ｓ．等の油圧機器へ送られる。
また、圧力流体のその他の部分は、吐出通路１２からバ
ルブ孔４の大径部４ｂ内へ入ると、そのまま制御スプー
ル１８の絞り通路穴１８ｄ，１８ｅ、ユニオン１０の環
状溝１０ｅおよび貫通穴１０ｆ，１０ｇを通って、ユニ
オン１０のコネクタ８側の室１０ｂ内に入り、上記制限
通路２４および固定オリフィス１０ｄを通過してきた流
体と合流する。

【００１８】上記コネクタ８内の出口通路８ｄは、コネ
クタ８に形成された圧力導入穴８ｅ、コネクタ８の外面
の環状溝８ｆ、ポンプボディ２の導入通路２ａ等を介し
て、バルブ孔４の小径部４ａ内のスプリング１６を収容
した室３０に連通しており、上記固定オリフィス１０ｄ
と、制御スプール１８の絞り通路穴１８ｄ，１８ｅおよ
びコネクタ８の先端部８ａから構成される可変オリフィ
ス２６の下流側の液圧が導入される。

【００１９】以上の如く構成された流量制御弁の作動に
ついて説明する。車両のエンジンによって駆動されるオ
イルポンプの回転数が低い低速走行時においては、固定
オリフィス１０ｄおよび可変オリフィス２６の上流側と
下流側との間に、スプール弁６を作動させるだけの圧力
差が発生せず、スプール弁６はスプリング１６の力によ
ってユニオン１０の先端面に当接して停止しており、上
記吐出通路１２と還流路１４とを遮断している。また、
制限通路２４の前後にも、この制御スプール１８を作動
させる差圧は発生せず、制御スプール１８もスプリング
２２によって押されてユニオン１０の先端のストッパ１
０ｊに当って停止している（図１の状態）。従ってオイ
ルポンプＰから吐出された圧力流体の全量が、上記（０
０１４）に記載した供給通路を介して動力舵取装置Ｐ．
Ｓ．に供給される（図２のＡの範囲）。

【００２０】車両の走行速度が上がってポンプ回転数が
次第に上昇すると、ポンプＰからの吐出流量が増大し、
固定オリフィス１０ｄおよび可変オリフィス２６の前後
の圧力差によってスプール弁６が左行しはじめ、還流路
１４が吐出通路１２側と連通すると余剰流量が還流路１
４を介してポンプＰの吸込側に還流され、動力舵取装置
Ｐ．Ｓ．に供給される流量はほぼ一定に保たれる（図２
のＢの範囲）。

【００２１】さらに、ポンプＰの回転数が上昇した中速
走行時には、制限通路２４の前後の圧力差が大きくな
り、この力がスプリング２２の付勢力に打ち勝つと、制
御スプール１８を右行させる。その結果、制御スプール
１８の絞り通路穴１８ｄ，１８ｅがコネクタ８の内部側
へと摺動してコネクタ８の先端部８ａによって次第に絞
られる。すると、可変オリフィス２６を通って動力舵取
装置Ｐ．Ｓ．へ送られる流量が次第に減少されるととも
に、この可変オリフィス２６の前後の圧力差が増大して
スプール弁６をさらに左行させ還流量を増加させる（図
２のＣの範囲）。このように動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への
供給流量を減少させることにより、車両の中高速時の走
行安定性が高められるとともに、消費馬力の低減を図る
ことができる。

【００２２】ポンプＰの回転数の上昇がさらに進んだ高
速走行時には、ポンプＰからの吐出流量がそれ以上の増
加を示し、制限通路２６前後の差圧が増大して、制御ス
プール１８をさらに右行させる。この制御スプール１８
は、肉厚部１８ａ端面の環状突起１８ｈが、コネクタ８
の内面の段部８ｇに当接する位置まで移動して停止する
（図３の状態）。この位置では可変オリフィス２６は完
全に閉じた状態であり、固定オリフィス１０ｄを通過し
た一定の流量だけが動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に送られる
（図２のＤの範囲）。

【００２３】なお、制御スプール１８が右行した状態
で、油圧機器（動力舵取装置Ｐ．Ｓ．）に圧力変動が生
じても、制限通路２４を流れる流量に変化が生じないた
め、制限通路２４前後の圧力差は変らず、したがって、
制御スプール１８は移動せず油圧機器（動力舵取装置
Ｐ．Ｓ．）への供給流量は変化しない。

【００２４】以上述べたように、上記実施例に係る流量
制御弁は、コネクタ８のバルブ孔４内に螺合されている
先端部８ａ内に凹部８ｂを形成し、この凹部８ｂ内に制
御スプール１８の一部を嵌入させ、制御スプール１８の
外面をコネクタ８の内面に、その内面をユニオン１０の
外面にそれぞれ摺接させるようにした。そして、コネク
タ８、ユニオン１０および制御スプール１８によって密
閉した室１９を形成し、この室１９内にスプリング２２
を収容して制御スプール１８をスプール弁６側へ付勢し
た。さらに、この室１９内には、ユニオン１０に形成し
たダンパオリフィス１０ｉを介して、制限通路２４の下
流側で、かつ、可変オリフィス２６および固定オリフィ
ス１０ｄの下流側の油圧を導入した。その結果、制御ス
プール１８の背面側は、ポンプＰから動力舵取装置Ｐ．
Ｓ．へ供給される圧力流体の供給通路から隔離されて、
その圧力が直接作用しないので、従来の流量制御弁に比
べて、流量特性を安定させることができる。また、制御
スプール１８の発振を防止することもでき、油圧脈動の
発生に伴なう騒音およびハンドル、シャシーの振動等の
発生も抑制することもできる。さらに、従来の流量制御
弁のようにコネクタと制御スプールおよびスプリングを
直列に配置したものに比べて、軸方向の長さを大幅に短
縮することができる。また、ポンプボディ内にこのよう
な無復帰ドルーピングタイプの流量制御弁を組込む場合
でも、標準型のポンプボディを使用することができるの
で、コストダウン等の効果も得ることができる。しか
も、流体の流れがスムーズになるため、圧力損失も小さ
くすることができる。

【００２５】図４は第２の実施例に係る流量制御弁を示
すもので、上記第１の実施例の構成に相当する部分には
同一の符号に１００を加えた符号を付してその説明を省
略する。この実施例では、制御スプール１１８の形状が
上記第１の実施例と異なっており、制御スプール１１８
のコネクタ１０８側の肉厚部１１８ａの軸方向長さが短
かくなっており、この肉厚部１１８ａがコネクタ１０８
の内周面とユニオン１１０の外周面とに接して摺動す
る。コネクタ１０８とユニオン１１０と制御スプール１
１８とにより密閉した室１１９が形成され、この室１１
９内に収容されたスプリング１２２によって制御スプー
ル１１８をスプール弁１０６側へ付勢しており、この室
１１９内に、制限通路１２４の下流側で、かつ、可変オ
リフィス１２６および固定オリフィス１１０ｄの下流側
の油圧を導入している点は上記実施例と同一である。そ
して、制御スプール１１８の外面が小径になっている部
分に、絞り通路穴１１８ｄ，１１８ｅが形成されてい
る。従って、絞り通路穴１１８ｄ，１１８ｅの外面側開
口は、制御スプール１１８が制限通路１２４前後の差圧
によって移動してコネクタ１０８の先端部１０８ａ内に
進入しても、コネクタ１０８の内面によって閉塞される
ことはなく、この絞り通路穴１１８ｄ，１１８ｅの内部
側開口がユニオン１１０の環状溝１１０ｅからずれるに
従って、ユニオン１１０の外周面によって次第に絞ら
れ、その後閉塞されるようになっている（図５参照）。
この実施例でも、上記第１実施例と同様の作動を行い、
同様の効果を奏することができる。

【００２６】図６は第３の実施例を示すもので、この実
施例の制御スプール２１８は、外形的には上記第１実施
例の制御スプール１８と同一の形状をしているが、コネ
クタ２０８とユニオン２１０と制御スプール２１８によ
って形成されている密閉されたスプリング室２１９内に
流体を導入するダンパオリフィス２１８ｉが、ユニオン
２１０ではなく、制御スプール２１８自体に、軸方向の
貫通穴として形成されている。このようにダンパオリフ
ィス２１８ｉを制御スプール２１８の軸方向の両端面を
貫通する穴としたことにより、上記室２１９内には、制
限通路２２４の下流側であり、かつ、固定オリフィス２
１０ｄおよび可変オリフィス２２６よりも上流側の液圧
が導入されるので、上記２つの実施例の場合よりも、制
御スプール２１８の両端に作用する圧力の差を小さくす
ることができる。その結果、上記各実施例と同様の効果
を奏することに加えて、上記実施例の場合よりも、制御
スプール２１８の動作を円滑にし、急激なストロークを
することを防止することができる。また、制御スプール
２１８を付勢するスプリング２２２の反力を小さくする
こともできる。なお、図７は、作動時に制御スプール２
１８がコネクタ２０８の段部２０８ｇに当って停止する
位置まで移動した状態を示す。

【００２７】図８は第４の実施例を示すものであり、制
御スプール３１８はその中央部に肉厚部３１８ａが形成
されており、この肉厚部３１８ａがコネクタ３０８の内
面とユニオン３１０の外面との間に嵌合されて摺動す
る。肉厚部３１８ａのコネクタ３０８側端面の、厚さ方
向の中間部に、筒状部３１８ｈが形成されてコネクタ３
０８の内部へ延びている。一方、コネクタ３０８の凹部
３０８ｂの端面に段部３０８ｈが設けられており、上記
制御スプール３１８の筒状部３１８ｈがこの段部３０８
ｈの内周側の面に摺接している。従って、コネクタ３０
８と制御スプール３１８とによって密閉された室３１９
が形成されており、この室３１９内に制御スプール３１
８を非作動位置に保持するスプリング３２２が収容され
ている。そして、制御スプール３１８には、制限通路３
２４を構成する制御スプール３１８の先端部３１８ｂよ
りも内周側の部分と、スプリング３２２を収容した室３
１９内とを連通して、この室３１９内へ圧力流体を導入
するダンパオリフィス３１８ｊが形成されている。

【００２８】制御スプール３１８のコネクタ３０８寄り
に設けられた筒状部３１８ｈよりも内周側には、コネク
タ３０８とユニオン３１０と制御スプール３１８とによ
り、上記スプリング３２２を収容した室３１９から隔離
された空間３２１が形成されている。ユニオン３１０
は、その中央部付近の内部に固定オリフィス３１０ｄが
形成されており、この固定オリフィス３１０ｄの上流側
に、半径方向の絞り通路穴３１０ｆ，３１０ｇが形成さ
れ、固定オリフィス３１０ｄの下流側には、絞り通路穴
３１０ｆ，３１０ｇよりも大径の半径方向穴３１０ｋ，
３１０ｍが形成されている。本実施例では、これら絞り
通路穴３１０ｆ，３１０ｇと制御スプール３１８の内周
面とにより可変オリフィス３２６が形成されている。上
記絞り通路穴３１０ｆ，３１０ｇは、制御スプール３１
８が非作動位置にあるときには、開放しており、制限通
路３２４前後の圧力差によって制御スプール３１８が移
動したときには、この制御スプール３１８によって徐々
に絞られ、最終的には閉鎖されるようになっている（図
９に示す状態）。

【００２９】この実施例では、ポンプＰの圧力室から吐
出通路３１２を介してバルブ孔３０４内に供給された圧
力流体は、すべて制限通路３２４を通ってバルブ孔３０
４の小径部３０４ａの室３２８内に入り、制御スプール
３１８の先端部３１８ｂ内、ユニオン３１０のスプール
弁３０６寄りの室３１０ａから、一部が固定オリフィス
３１０ｄを介してユニオン３１０内のコネクタ３０８寄
りの室３１０ｂ内を経て、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に送ら
れ、他の一部は、絞り通路穴３１０ｆ，３１０ｇからコ
ネクタ３０８とユニオン３１０と制御スプール３１８と
により形成された空間３２１内に入った後、半径方向穴
３１０ｋ，３１０ｍを通ってユニオン３１０のコネクタ
３０８寄りの室３１０ｂ内に戻って上記流体に合流す
る。この実施例でも、上記第３の実施例と同様に、制御
スプール３１８を付勢するスプリング３２２を収容して
いる室３１９内に、制限通路３２４よりも下流側で、か
つ、固定オリフィス３１０ｄおよび可変オリフィス３２
６よりも上流側の液圧を導入したので、第３の実施例と
同様の効果を奏することができる。

【００３０】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、コ
ネクタに形成した凹部内に制御スプールを挿入し、これ
らコネクタと制御スプールまたは、コネクタと制御スプ
ールとユニオンとによって、ポンプから動力舵取装置へ
の供給通路から隔離された室を形成し、この室内にスプ
リングを収容して制御スプールを非作動位置へ付勢する
とともに、この室内にダンパオリフィスを介して制限通
路の下流側の液圧を導入したので、動力舵取装置へ供給
される圧力流体が、制御スプールの作動に影響を与える
ことがなく、流量特性を安定化させることができ、ま
た、制御スプールの発振を防止することができる。さら
に、制御スプールとスプリングをコネクタ内に収容して
いるので、軸方向の長さを短縮して小型化することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る流量制御弁の縦断面図
である。

【図２】上記流量制御弁の特性を示す線図である。

【図３】上記流量制御弁の作動時（高速時）を示す縦断
面図である。

【図４】本考案の第２の実施例を示す縦断面図である。

【図５】第２の実施例の作動時（高速時）を示す断面図
である。

【図６】本考案の第３の実施例を示す縦断面図である。

【図７】第３の実施例の作動時（高速時）を示す断面図
である。

【図８】本考案の第４の実施例を示す縦断面図である。

【図９】第４の実施例の作動時（高速時）を示す断面図
である。

【符号の説明】

２ポンプボディ４バルブ孔６スプール弁８コネクタ８ｂコネクタの凹部１０筒状のユニオン１０ｆユニオンの半径方向の通路孔１０ｇユニオンの半径方向の通路孔１０ｉダンパオリフィス１８制御スプール１８ｄ制御スプールの半径方向の通路孔１８ｅ制御スプールの半径方向の通路孔１９室２２スプリング２４制限通路２６絞り通路（可変オリフィス）

フロントページの続き (56)参考文献特開平４−11572（ＪＰ，Ａ) 特開平１−132471（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−220787（ＪＰ，Ａ) 特開平３−295762（ＪＰ，Ａ) 実開平３−112175（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 5/00 - 5/30

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ポンプボディに形成されたバルブ孔内に
摺動自在に収容されたスプール弁と、バルブ孔の開口側
に固定され、内部に油圧機器への通路が形成されたコネ
クタと、このコネクタの上記通路内に固定された筒状の
ユニオンと、このユニオンの外周に摺動自在に嵌合され
た制御スプールと、この制御スプールに設けられ、オイ
ルポンプから吐出されバルブ孔内に導入された圧力流体
を上記コネクタの通路を介して油圧機器へ供給する供給
通路内に位置する絞り通路と、上記供給通路内に設けた
固定オリフィスと、制御スプールとバルブ孔との間に形
成され、オイルポンプから吐出されてバルブ孔内に導入
された圧力流体に差圧を発生させる制限通路とを備え、
上記絞り通路および固定オリフィスの前後の差圧により
上記スプール弁を開弁させて圧力流体の一部を還流させ
るとともに、制限通路前後の差圧によって上記制御スプ
ールを作動させて上記絞り通路を可変制御する流量制御
弁において、上記コネクタの、バルブ孔の内部側に挿入
された部分の内面に環状の凹部を形成し、この凹部内に
上記制御スプールを摺動可能に挿入して、コネクタ、ユ
ニオンおよび制御スプールによって上記供給通路から隔
離した室を形成し、この室内に、スプリングを収容して
制御スプールを非作動時の停止位置方向へ付勢するとと
もに、前記ユニオンに形成したダンパオリフィスを介し
て上記制限通路の下流側の油圧を導入したことを特徴と
する流量制御弁。
【請求項２】ポンプボディに形成されたバルブ孔内に
摺動自在に収容されたスプール弁と、バルブ孔の開口側
に固定され、内部に油圧機器への通路が形成されたコネ
クタと、このコネクタの上記通路内に固定された筒状の
ユニオンと、このユニオンの外周に摺動自在に嵌合され
た制御スプールと、この制御スプールに設けられ、オイ
ルポンプから吐出されバルブ孔内に導入された圧力流体
を上記コネクタの通路を介して油圧機器へ供給する供給
通路内に位置する絞り通路と、上記供給通路内に設けた
固定オリフィスと、制御スプールとバルブ孔との間に形
成され、オイルポンプから吐出されてバルブ孔内に導入
された圧力流体に差圧を発生させる制限通路とを備え、
上記絞り通路および固定オリフィスの前後の差圧により
上記スプール弁を開弁させて圧力流体の一部を還流させ
るとともに、制限通路前後の差圧によって上記制御スプ
ールを作動させて上記絞り通路を可変制御する流量制御
弁において、上記コネクタの、バルブ孔の内部側に挿入
された部分の内面に環状の凹部を形成し、この凹部内に
上記制御スプールを摺動可能に挿入して、コネクタと制
御スプールとによって上記供給通路から隔離した室を形
成し、この室内に、スプリングを収容して制御スプール
を非作動時の停止位置方向へ付勢するとともに、前記ユ
ニオンに形成したダンパオリフィスを介して上記制限通
路の下流側の油圧を導入したことを特徴とする流量制御
弁。
【請求項３】上記スプリングを収容した室内に、制限
通路の下流側でかつ絞り通路の上流側の油圧を導入した
ことを特徴とする請求項１または２に記載の流量制御
弁。
【請求項４】上記スプリングを収容した室内に、制限
通路の下流側でかつ絞り通路の下流側の油圧を導入した
ことを特徴とする請求項１に記載の流量制御弁。