JPH0639668U - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 無復帰ドルーピング特性を有する流量制御弁
の流量特性を安定させる。 【構成】 スプール弁収納孔４の開口部に、ユニオン１
０が嵌入固定されたコネクタ８を螺合する。ユニオンの
外周に制御スプール１８を摺動自在に嵌合する。コネク
タと制御スプールとの間に可変絞り２６を形成し、その
前後の差圧でスプール弁を作動させて余剰流量を還流さ
せる。制御スプールとバルブ孔との間に制限通路２４を
形成し、その前後の差圧により制御スプールを移動させ
て上記可変絞りを絞る。コネクタの内面に凹部８ｂを形
成し、この凹部内に制御スプールを挿入し、コネクタ、
ユニオンおよび制御スプールによって動力舵取装置への
圧力流体の供給通路から隔離された室を形成し、この室
内にスプリングを収容するとともに、ダンパオリフィス
を介して制限通路の下流側の液圧を導入する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は流量制御弁に関し、特に、流量の垂下特性（ドルーピング）、すなわ ちポンプ吐出流量の増加に伴って油圧機器への供給流量を減少させる特性を持ち 、さらにこの供給流量が油圧機器の圧力変動の影響を受けて復帰してしまうおそ れのない、いわゆる無復帰ドルーピング特性を有する流量制御弁に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

上記特性を有する流量制御弁は、一般に、車両の動力舵取装置に使用されて高 速走行時の車両安定性、消費馬力の低減等に役立つものであり、この種の装置と して、例えば、ポンプから吐出された圧力流体を油圧機器へ供給する供給通路内 に絞り通路を設け、この絞り通路の上流側と下流側との差圧によってスプール弁 を開弁して圧力流体の一部を還流させるとともに、上記供給通路内にさらに制限 通路を設け、この制限通路前後の圧力差に応動する制御スプールによって上記絞 り通路を縮小制御するように構成したものが従来から知られている（特公昭６３ −３７７４９号）。

【０００３】 しかしながら、上記構成に係る流量制御弁は、構造が複雑であり、部品点数が 多く、製作上高精度が要求され、また、特性のチューニングを行うことも困難で あった。そこで本出願人は、極めて簡単な構成によりドルーピング特性を得るこ とができ、しかも、組立性が良好で信頼性が高い流量制御弁を既に提案した（特 公平４−５６１９５号、特開平１−１３２４７１号）。

【０００４】 前者の公報に記載された流量制御弁は、ポンプハウジング１に形成されたスプ ール弁収納孔２内にスプール弁３を収納し、その弁収納孔２の開口部に、コネク タ１０の軸芯部に圧入された筒状のユニオン４を挿入してハウジング１に固定し ている。そして、弁収納孔２内に、ポンプＰからの圧力流体供給路５とタンクＴ への還流路７とを開口させ、スプール弁３の非作動時には、このスプール弁３に よって供給路５と還流路７とを遮断して、ポンプから吐出された圧力流体を動力 舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給し、スプール弁３が作動したときには還流路７を開放し て、上記圧力流体の一部をタンクＴに還流させる。このスプール弁３は、上記ユ ニオン４に形成された半径方向の絞り通路４ｇ，４ｈおよび固定絞り４ｄの前後 の差圧によって作動される。さらに、ユニオン４の外周にスリーブ（制御スプー ル）１３を摺動自在に嵌合させ、ユニオン４と弁収納孔２との間に形成された制 限通路１５の前後の差圧によってこのスリーブ１３を移動させて上記絞り通路４ ｇ，４ｈを縮小制御するようになっている。

【０００５】 また、後者の公報に記載された流量制御弁は、前者の構成を改良したもので、 コネクタ１０とユニオン４との間に環状の空間１１を形成してこの空間１１内に スリーブ（制御スプール）１２を摺動自在に嵌合させるとともに、その空間１１ 内に配置したスプリング１３によってスリーブ１２を停止位置に保持するように なっており、従って、ユニオン４に形成されて上記スリーブ１２によって絞られ る絞り通路４ｄ，４ｅは、上記スプリング１３を収容した空間１１内に開口して いる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成に係る従来の流量制御弁は、極めて簡単な構成によりドルーピング特 性を得ることができ、しかも、組立性が良好で信頼性が高いという優れた効果を 奏するが、前者の流量制御弁は、コネクタ１０の軸芯部の孔にユニオン４を圧入 固定し、このユニオン４の外周にスリーブ１３を摺動自在に嵌合させ、ユニオン ４の先端とスリーブ１３の端面との間にスプリング１４を配置してスリーブ１３ を付勢し、非作動時には、コネクタ１０の端面に当接させて停止させている。従 って、スリーブ１３とスプリング１４はコネクタ１０と軸方向に直列に並んでい るため、全体が軸方向に大型化するという問題があった。また、その結果、標準 のボディを使用できずコスト高になるという問題もあった。

【０００７】 さらに、後者の流量制御弁は、スリーブ１２とスプリング１３をコネクタ１０ の内部に収容しているため、軸方向の長さは短縮することができるが、ポンプ６ から動力舵取装置Ｐ，Ｓへ供給される流量の一部が、絞り通路４ｄ，４ｅを通過 する際に、ユニオン４の内部から一度外へ出た後、再び、ユニオン４内に戻って 流出するようになっており、スリーブ１２の背面側に作用する油圧が、複雑な流 路を通って流れていくので、スリーブ１２の動きが不安定になるという問題があ った。その結果、流量特性の安定性が乏しく、ばらつきが大きくなり、また、ば らつきを押えるための加工精度アップが必要となり、しかも、組付性も悪く、コ ストアップになる等の欠点を生じていた。さらに、スリーブ１２が発振を起して 油圧脈動が発生し、この脈動に伴なう騒音、ハンドルやシャシーの振動等の原因 となるという問題もあった。

【０００８】 本考案は、上記欠点を除くためになされたもので、流量特性を安定化させ、制 御スプールの発振を防止するとともに、軸方向の長さを短縮して小型化すること ができる流量制御弁を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る流量制御弁は、ポンプボディに形成されたバルブ孔内に摺動自在 に収容されたスプール弁と、バルブ孔の開口側に固定され、内部に油圧機器への 通路が形成されたコネクタと、このコネクタの上記通路内に固定された筒状のユ ニオンと、このユニオンの外周に摺動自在に嵌合された制御スプールと、オイル ポンプから吐出されバルブ孔内に導入された圧力流体を上記コネクタの通路を介 して油圧機器へ供給する供給通路内に設けた絞り通路と、制御スプールとバルブ 孔との間に形成した制限通路とを備え、上記絞り通路前後の差圧により上記スプ ール弁を開弁させて圧力流体の一部を還流させるとともに、制限通路前後の差圧 によって上記制御スプールを摺動させて上記絞り通路を可変制御するようにした ものであって、特に、上記コネクタの、バルブ孔の内部側に挿入された部分の内 面に環状の凹部を形成し、この凹部内に上記制御スプールを摺動可能に挿入して 、コネクタ、ユニオンおよび制御スプールによって上記供給通路から隔離した室 を形成し、この室内に、スプリングを収容して制御スプールを非作動位置に保持 するとともに、ダンパオリフィスを介して上記制限通路の下流側の油圧を導入し たものである。

【００１０】 また、第２の考案は、コネクタの凹部内に摺動可能に挿入した制御スプールと コネクタとによって上記供給通路から隔離した室を形成し、この室内に、スプリ ングを収容して制御スプールを非作動位置に保持するとともに、ダンパオリフィ スを介して上記制限通路の下流側の油圧を導入したものである。

【００１１】

【作用】

上記各流量制御弁では、コネクタに形成した凹部内に制御スプールを挿入し、 これらコネクタと制御スプールまたは、コネクタと制御スプールとユニオンとに よって、ポンプから動力舵取装置への供給通路から隔離された室を形成し、この 室内にスプリングを収容して制御スプールを非作動位置へ付勢するとともに、こ の室内にダンパオリフィスを介して制限通路の下流側の油圧を導入したので、動 力舵取装置へ供給される圧力流体が、制御スプールの作動に影響を与えることが ない。

【００１２】

【実施例】

以下、図示実施例により本考案を説明する。図１は本考案の一実施例に係る流 量制御弁の縦断面図である。ポンプボディ２には開口側が大径になったバルブ孔 ４が形成され、このバルブ孔４の内部側の小径部４ａ内にスプール弁６が収納さ れている。開口側の大径部４ｂには、コネクタ８の先端部８ａが挿入され、螺合 固定されている。このコネクタ８の軸芯部の孔内に筒状のユニオン１０の一端が 圧入固定されており、このユニオン１０の他端は、バルブ孔４内に伸びて上記ス プール弁６に対向している。バルブ孔４の大径部４ｂは吐出通路１２を介してポ ンプＰの圧力室に、そして小径部４ａは還流路１４を介してタンクＴまたはポン プの吸込側にそれぞれ連通しており、小径部４ａ内のスプール弁６が、バルブ孔 ４の底部に配置されたスプリング１６によって大径部４ｂ側に付勢されユニオン １０の先端面に当って停止して吐出通路１２と還流路１４との連通を遮断してい る。

【００１３】 コネクタ８のバルブ孔大径部４ｂ内に位置している先端部８ａの内周面には、 環状の凹部８ｂが形成され、この凹部８ｂの内周面とユニオン１０の外周面との 間には空間が形成されている。ユニオン１０の外面には制御スプール１８が摺動 自在に嵌合しており、そのコネクタ８側の部分１８ａが、上記コネクタ８とユニ オン１０との間の空間内に挿入され、その内周面と外周面とが、コネクタ８の内 周面とユニオン１０の外周面に対して摺動するようになっている。これらコネク タ８とユニオン１０と制御スプール１８とにより、閉鎖された室１９が形成され 、この室１９内にスプリング２２が収納配置されて、制御スプール１８をスプー ル弁６側に向けて付勢している。ユニオン１０には、その内部と上記スプリング ２２を収容した室内１９とを連通するダンパオリフィス１０ｉが形成されており 、ユニオン１０内を通過する圧力流体の一部がこの室１９内に導入される。ユニ オン１０の先端には、フランジ状に張出したストッパ１０ｊが形成されており、 制御スプール１８は、非作動時には、スプリング２２に押されてこのストッパ１ ０ｊに当って停止している。

【００１４】 筒状のユニオン１０の先端部寄りには、その内部をスプール弁６側の室１０ａ とコネクタ側の室１０ｂとに区画する隔壁１０ｃが設けられ、これら両室１０ａ ，１０ｂは隔壁１０ｃに形成された固定オリフィス１０ｄによって連通されてい る。また、ユニオン１０の上記隔壁１０ｃよりもコネクタ８寄りの部分の外周に は、環状溝１０ｅが形成され、さらに、この環状溝１０ｅとコネクタ８側の室内 １０ｂとを連通する複数の貫通穴１０ｆ，１０ｇが形成されている。

【００１５】 制御スプール１８は、コネクタ８寄りのほぼ半分１８ａが外周側に拡大されて 肉厚部が形成されており、この肉厚部１８ａが上述のように、コネクタ８とユニ オン１０との間の空間内に嵌入され、その外周面がコネクタ８の内周面に、そし て内周面がユニオン１０の外周面に摺接して進退動する。制御スプール１８のス プール弁６寄りの部分１８ｂは、外面がバルブ孔４の小径部４ａの内径よりもや や小径になっており、この制御スプール１８のスプール弁６寄りの部分１８ｂの 先端部外面と、バルブ孔４の小径部４ａの内面（より正確には、上記バルブ孔４ の大径部４ｂと小径部４ａとの間の段部）とにより制限通路２４が形成されてい る。この制限通路２４の上流側（バルブ孔４の大径部４ｂ側の室２５）と下流側 （バルブ孔４の小径部４ａ側の室２８）との圧力差が所定以上になると制御スプ ール１８は図の右方へ移動する。

【００１６】 また、この制御スプール１８の肉厚部１８ａには、制御スプール１８がスプリ ング２２によって付勢されてユニオン１０の先端に設けられたストッパ１０ｊに 当って停止している状態のときに、上記ユニオン１０の各貫通穴１０ｆ，１０ｇ とほぼ一致する位置に絞り通路穴１８ｄ，１８ｅが設けられている。これら絞り 通路穴１８ｄ，１８ｅは、制御スプール１８が上記非作動状態にあるときには、 コネクタ８の先端８ａよりも外部に位置して開放されている。そして、制限通路 ２４の前後の圧力差によって制御スプール１８が移動すると、コネクタ８の内部 へ進入して、次第に絞られ、その後コネクタ８の内面によって完全に閉塞される ようになっており、これら制御スプール１８の絞り通路穴１８ｄ，１８ｅと、コ ネクタ８の先端部８ａ内面とによって可変オリフィス２６が構成されている。コ ネクタ８の凹部８ｂの周面には、段部８ｇが形成されており、制御スプール１８ の肉厚部１８ａの端面外周側に形成された環状突部１８ｈがこの段部８ｇに当っ て制御スプール１８の移動端を規制する。

【００１７】 オイルポンプＰから吐出された圧力流体は、上記吐出通路１２からバルブ孔４ の大径部４ｂ側の室２５内に入り、その一部は制限通路２４を通って小径部４ａ 側のスプール弁６の周囲の室２８内、制御スプール１８の先端部１８ｂ内、ユニ オン１０のスプール弁６側の室１０ａ、固定オリフィス１０ｄ、ユニオン１０の コネクタ８側の室１０ｂを経てコネクタ８の出口通路８ｄから動力舵取装置Ｐ． Ｓ．等の油圧機器へ送られる。また、圧力流体のその他の部分は、吐出通路１２ からバルブ孔４の大径部４ｂ内へ入ると、そのまま制御スプール１８の絞り通路 穴１８ｄ，１８ｅ、ユニオン１０の環状溝１０ｅおよび貫通穴１０ｆ，１０ｇを 通って、ユニオン１０のコネクタ８側の室１０ｂ内に入り、上記制限通路２４お よび固定オリフィス１０ｄを通過してきた流体と合流する。

【００１８】 上記コネクタ８内の出口通路８ｄは、コネクタ８に形成された圧力導入穴８ｅ 、コネクタ８の外面の環状溝８ｆ、ポンプボディ２の導入通路２ａ等を介して、 バルブ孔４の小径部４ａ内のスプリング１６を収容した室３０に連通しており、 上記固定オリフィス１０ｄと、制御スプール１８の絞り通路穴１８ｄ，１８ｅお よびコネクタ８の先端部８ａから構成される可変オリフィス２６の下流側の液圧 が導入される。

【００１９】 以上の如く構成された流量制御弁の作動について説明する。車両のエンジンに よって駆動されるオイルポンプの回転数が低い低速走行時においては、固定オリ フィス１０ｄおよび可変オリフィス２６の上流側と下流側との間に、スプール弁 ６を作動させるだけの圧力差が発生せず、スプール弁６はスプリング１６の力に よってユニオン１０の先端面に当接して停止しており、上記吐出通路１２と還流 路１４とを遮断している。また、制限通路２４の前後にも、この制御スプール１ ８を作動させる差圧は発生せず、制御スプール１８もスプリング２２によって押 されてユニオン１０の先端のストッパ１０ｊに当って停止している（図１の状態 ）。従ってオイルポンプＰから吐出された圧力流体の全量が、上記（００１４） に記載した供給通路を介して動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給される（図２のＡの範 囲）。

【００２０】 車両の走行速度が上がってポンプ回転数が次第に上昇すると、ポンプＰからの 吐出流量が増大し、固定オリフィス１０ｄおよび可変オリフィス２６の前後の圧 力差によってスプール弁６が左行しはじめ、還流路１４が吐出通路１２側と連通 すると余剰流量が還流路１４を介してポンプＰの吸込側に還流され、動力舵取装 置Ｐ．Ｓ．に供給される流量はほぼ一定に保たれる（図２のＢの範囲）。

【００２１】 さらに、ポンプＰの回転数が上昇した中速走行時には、制限通路２４の前後の 圧力差が大きくなり、この力がスプリング２２の付勢力に打ち勝つと、制御スプ ール１８を右行させる。その結果、制御スプール１８の絞り通路穴１８ｄ，１８ ｅがコネクタ８の内部側へと摺動してコネクタ８の先端部８ａによって次第に絞 られる。すると、可変オリフィス２６を通って動力舵取装置Ｐ．Ｓ．へ送られる 流量が次第に減少されるとともに、この可変オリフィス２６の前後の圧力差が増 大してスプール弁６をさらに左行させ還流量を増加させる（図２のＣの範囲）。 このように動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への供給流量を減少させることにより、車両の 中高速時の走行安定性が高められるとともに、消費馬力の低減を図ることができ る。

【００２２】 ポンプＰの回転数の上昇がさらに進んだ高速走行時には、ポンプＰからの吐出 流量がそれ以上の増加を示し、制限通路２６前後の差圧が増大して、制御スプー ル１８をさらに右行させる。この制御スプール１８は、肉厚部１８ａ端面の環状 突起１８ｈが、コネクタ８の内面の段部８ｇに当接する位置まで移動して停止す る（図３の状態）。この位置では可変オリフィス２６は完全に閉じた状態であり 、固定オリフィス１０ｄを通過した一定の流量だけが動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に送 られる（図２のＤの範囲）。

【００２３】 なお、制御スプール１８が右行した状態で、油圧機器（動力舵取装置Ｐ．Ｓ． ）に圧力変動が生じても、制限通路２４を流れる流量に変化が生じないため、制 限通路２４前後の圧力差は変らず、したがって、制御スプール１８は移動せず油 圧機器（動力舵取装置Ｐ．Ｓ．）への供給流量は変化しない。

【００２４】 以上述べたように、上記実施例に係る流量制御弁は、コネクタ８のバルブ孔４ 内に螺合されている先端部８ａ内に凹部８ｂを形成し、この凹部８ｂ内に制御ス プール１８の一部を嵌入させ、制御スプール１８の外面をコネクタ８の内面に、 その内面をユニオン１０の外面にそれぞれ摺接させるようにした。そして、コネ クタ８、ユニオン１０および制御スプール１８によって密閉した室１９を形成し 、この室１９内にスプリング２２を収容して制御スプール１８をスプール弁６側 へ付勢した。さらに、この室１９内には、ユニオン１０に形成したダンパオリフ ィス１０ｉを介して、制限通路２４の下流側で、かつ、可変オリフィス２６およ び固定オリフィス１０ｄの下流側の油圧を導入した。その結果、制御スプール１ ８の背面側は、ポンプＰから動力舵取装置Ｐ．Ｓ．へ供給される圧力流体の供給 通路から隔離されて、その圧力が直接作用しないので、従来の流量制御弁に比べ て、流量特性を安定させることができる。また、制御スプール１８の発振を防止 することもでき、油圧脈動の発生に伴なう騒音およびハンドル、シャシーの振動 等の発生も抑制することもできる。さらに、従来の流量制御弁のようにコネクタ と制御スプールおよびスプリングを直列に配置したものに比べて、軸方向の長さ を大幅に短縮することができる。また、ポンプボディ内にこのような無復帰ドル ーピングタイプの流量制御弁を組込む場合でも、標準型のポンプボディを使用す ることができるので、コストダウン等の効果も得ることができる。しかも、流体 の流れがスムーズになるため、圧力損失も小さくすることができる。

【００２５】 図４は第２の実施例に係る流量制御弁を示すもので、上記第１の実施例の構成 に相当する部分には同一の符号に１００を加えた符号を付してその説明を省略す る。この実施例では、制御スプール１１８の形状が上記第１の実施例と異なって おり、制御スプール１１８のコネクタ１０８側の肉厚部１１８ａの軸方向長さが 短かくなっており、この肉厚部１１８ａがコネクタ１０８の内周面とユニオン１ １０の外周面とに接して摺動する。コネクタ１０８とユニオン１１０と制御スプ ール１１８とにより密閉した室１１９が形成され、この室１１９内に収容された スプリング１２２によって制御スプール１１８をスプール弁１０６側へ付勢して おり、この室１１９内に、制限通路１２４の下流側で、かつ、可変オリフィス１ ２６および固定オリフィス１１０ｄの下流側の油圧を導入している点は上記実施 例と同一である。そして、制御スプール１１８の外面が小径になっている部分に 、絞り通路穴１１８ｄ，１１８ｅが形成されている。従って、絞り通路穴１１８ ｄ，１１８ｅの外面側開口は、制御スプール１１８が制限通路１２４前後の差圧 によって移動してコネクタ１０８の先端部１０８ａ内に進入しても、コネクタ１ ０８の内面によって閉塞されることはなく、この絞り通路穴１１８ｄ，１１８ｅ の内部側開口がユニオン１１０の環状溝１１０ｅからずれるに従って、ユニオン １１０の外周面によって次第に絞られ、その後閉塞されるようになっている（図 ５参照）。この実施例でも、上記第１実施例と同様の作動を行い、同様の効果を 奏することができる。

【００２６】 図６は第３の実施例を示すもので、この実施例の制御スプール２１８は、外形 的には上記第１実施例の制御スプール１８と同一の形状をしているが、コネクタ ２０８とユニオン２１０と制御スプール２１８によって形成されている密閉され たスプリング室２１９内に流体を導入するダンパオリフィス２１８ｉが、ユニオ ン２１０ではなく、制御スプール２１８自体に、軸方向の貫通穴として形成され ている。このようにダンパオリフィス２１８ｉを制御スプール２１８の軸方向の 両端面を貫通する穴としたことにより、上記室２１９内には、制限通路２２４の 下流側であり、かつ、固定オリフィス２１０ｄおよび可変オリフィス２２６より も上流側の液圧が導入されるので、上記２つの実施例の場合よりも、制御スプー ル２１８の両端に作用する圧力の差を小さくすることができる。その結果、上記 各実施例と同様の効果を奏することに加えて、上記実施例の場合よりも、制御ス プール２１８の動作を円滑にし、急激なストロークをすることを防止することが できる。また、制御スプール２１８を付勢するスプリング２２２の反力を小さく することもできる。なお、図７は、作動時に制御スプール２１８がコネクタ２０ ８の段部２０８ｇに当って停止する位置まで移動した状態を示す。

【００２７】 図８は第４の実施例を示すものであり、制御スプール３１８はその中央部に肉 厚部３１８ａが形成されており、この肉厚部３１８ａがコネクタ３０８の内面と ユニオン３１０の外面との間に嵌合されて摺動する。肉厚部３１８ａのコネクタ ３０８側端面の、厚さ方向の中間部に、筒状部３１８ｈが形成されてコネクタ３ ０８の内部へ延びている。一方、コネクタ３０８の凹部３０８ｂの端面に段部３ ０８ｈが設けられており、上記制御スプール３１８の筒状部３１８ｈがこの段部 ３０８ｈの内周側の面に摺接している。従って、コネクタ３０８と制御スプール ３１８とによって密閉された室３１９が形成されており、この室３１９内に制御 スプール３１８を非作動位置に保持するスプリング３２２が収容されている。そ して、制御スプール３１８には、制限通路３２４を構成する制御スプール３１８ の先端部３１８ｂよりも内周側の部分と、スプリング３２２を収容した室３１９ 内とを連通して、この室３１９内へ圧力流体を導入するダンパオリフィス３１８ ｊが形成されている。

【００２８】 制御スプール３１８のコネクタ３０８寄りに設けられた筒状部３１８ｈよりも 内周側には、コネクタ３０８とユニオン３１０と制御スプール３１８とにより、 上記スプリング３２２を収容した室３１９から隔離された空間３２１が形成され ている。ユニオン３１０は、その中央部付近の内部に固定オリフィス３１０ｄが 形成されており、この固定オリフィス３１０ｄの上流側に、半径方向の絞り通路 穴３１０ｆ，３１０ｇが形成され、固定オリフィス３１０ｄの下流側には、絞り 通路穴３１０ｆ，３１０ｇよりも大径の半径方向穴３１０ｋ，３１０ｍが形成さ れている。本実施例では、これら絞り通路穴３１０ｆ，３１０ｇと制御スプール ３１８の内周面とにより可変オリフィス３２６が形成されている。上記絞り通路 穴３１０ｆ，３１０ｇは、制御スプール３１８が非作動位置にあるときには、開 放しており、制限通路３２４前後の圧力差によって制御スプール３１８が移動し たときには、この制御スプール３１８によって徐々に絞られ、最終的には閉鎖さ れるようになっている（図９に示す状態）。

【００２９】 この実施例では、ポンプＰの圧力室から吐出通路３１２を介してバルブ孔３０ ４内に供給された圧力流体は、すべて制限通路３２４を通ってバルブ孔３０４の 小径部３０４ａの室３２８内に入り、制御スプール３１８の先端部３１８ｂ内、 ユニオン３１０のスプール弁３０６寄りの室３１０ａから、一部が固定オリフィ ス３１０ｄを介してユニオン３１０内のコネクタ３０８寄りの室３１０ｂ内を経 て、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に送られ、他の一部は、絞り通路穴３１０ｆ，３１０ ｇからコネクタ３０８とユニオン３１０と制御スプール３１８とにより形成され た空間３２１内に入った後、半径方向穴３１０ｋ，３１０ｍを通ってユニオン３ １０のコネクタ３０８寄りの室３１０ｂ内に戻って上記流体に合流する。この実 施例でも、上記第３の実施例と同様に、制御スプール３１８を付勢するスプリン グ３２２を収容している室３１９内に、制限通路３２４よりも下流側で、かつ、 固定オリフィス３１０ｄおよび可変オリフィス３２６よりも上流側の液圧を導入 したので、第３の実施例と同様の効果を奏することができる。

【００３０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、コネクタに形成した凹部内に制御スプー ルを挿入し、これらコネクタと制御スプールまたは、コネクタと制御スプールと ユニオンとによって、ポンプから動力舵取装置への供給通路から隔離された室を 形成し、この室内にスプリングを収容して制御スプールを非作動位置へ付勢する とともに、この室内にダンパオリフィスを介して制限通路の下流側の液圧を導入 したので、動力舵取装置へ供給される圧力流体が、制御スプールの作動に影響を 与えることがなく、流量特性を安定化させることができ、また、制御スプールの 発振を防止することができる。さらに、制御スプールとスプリングをコネクタ内 に収容しているので、軸方向の長さを短縮して小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る流量制御弁の縦断面図
である。

【図２】上記流量制御弁の特性を示す線図である。

【図３】上記流量制御弁の作動時（高速時）を示す縦断
面図である。

【図４】本考案の第２の実施例を示す縦断面図である。

【図５】第２の実施例の作動時（高速時）を示す断面図
である。

【図６】本考案の第３の実施例を示す縦断面図である。

【図７】第３の実施例の作動時（高速時）を示す断面図
である。

【図８】本考案の第４の実施例を示す縦断面図である。

【図９】第４の実施例の作動時（高速時）を示す断面図
である。

【符号の説明】

２ ポンプボディ ４ バルブ孔 ６ スプール弁 ８ コネクタ ８ｂ コネクタの凹部 １０ 筒状のユニオン １０ｆ ユニオンの半径方向の通路孔 １０ｇ ユニオンの半径方向の通路孔 １０ｉ ダンパオリフィス １８ 制御スプール １８ｄ 制御スプールの半径方向の通路孔 １８ｅ 制御スプールの半径方向の通路孔 １９ 室 ２２ スプリング ２４ 制限通路 ２６ 絞り通路（可変オリフィス）

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプボディに形成されたバルブ孔内に
   摺動自在に収容されたスプール弁と、バルブ孔の開口側
   に固定され、内部に油圧機器への通路が形成されたコネ
   クタと、このコネクタの上記通路内に固定された筒状の
   ユニオンと、このユニオンの外周に摺動自在に嵌合され
   た制御スプールと、オイルポンプから吐出されバルブ孔
   内に導入された圧力流体を上記コネクタの通路を介して
   油圧機器へ供給する供給通路内に設けた絞り通路と、制
   御スプールとバルブ孔との間に形成した制限通路とを備
   え、上記絞り通路前後の差圧により上記スプール弁を開
   弁させて圧力流体の一部を還流させるとともに、制限通
   路前後の差圧によって上記制御スプールを摺動させて上
   記絞り通路を可変制御する流量制御弁において、上記コ
   ネクタの、バルブ孔の内部側に挿入された部分の内面に
   環状の凹部を形成し、この凹部内に上記制御スプールを
   摺動可能に挿入して、コネクタ、ユニオンおよび制御ス
   プールによって上記供給通路から隔離した室を形成し、
   この室内に、スプリングを収容して制御スプールを非作
   動位置に保持するとともに、ダンパオリフィスを介して
   上記制限通路の下流側の油圧を導入したことを特徴とす
   る流量制御弁。
2. 【請求項２】 ポンプボディに形成されたバルブ孔内に
   摺動自在に収容されたスプール弁と、バルブ孔の開口側
   に固定され、内部に油圧機器への通路が形成されたコネ
   クタと、このコネクタの上記通路内に固定された筒状の
   ユニオンと、このユニオンの外周に摺動自在に嵌合され
   た制御スプールと、オイルポンプから吐出されバルブ孔
   内に導入された圧力流体を上記コネクタの通路を介して
   油圧機器へ供給する供給通路内に設けた絞り通路と、制
   御スプールとバルブ孔との間に形成した制限通路とを備
   え、上記絞り通路前後の差圧により上記スプール弁を開
   弁させて圧力流体の一部を還流させるとともに、制限通
   路前後の差圧によって上記制御スプールを摺動させて上
   記絞り通路を可変制御する流量制御弁において、上記コ
   ネクタの、バルブ孔の内部側に挿入された部分の内面に
   環状の凹部を形成し、この凹部内に上記制御スプールを
   摺動可能に挿入して、コネクタと制御スプールとによっ
   て上記供給通路から隔離した室を形成し、この室内に、
   スプリングを収容して制御スプールを非作動位置に保持
   するとともに、ダンパオリフィスを介して上記制限通路
   の下流側の油圧を導入したことを特徴とする流量制御
   弁。
3. 【請求項３】 上記スプリングを収容した室内に、制限
   通路の下流側でかつ絞り通路の上流側の油圧を導入した
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の流量制御
   弁。
4. 【請求項４】 上記スプリングを収容した室内に、制限
   通路の下流側でかつ絞り通路の下流側の油圧を導入した
   ことを特徴とする請求項１に記載の流量制御弁。
5. 【請求項５】 ダンパオリフィスがユニオンに形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の流量制御弁。
6. 【請求項６】 ダンパオリフィスが制御スプールに形成
   されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
   流量制御弁。