JP2591393Y2

JP2591393Y2 - 流量制御弁

Info

Publication number: JP2591393Y2
Application number: JP1993016008U
Authority: JP
Inventors: 洋人岩田; 一義内野
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1993-03-09
Filing date: 1993-03-09
Publication date: 1999-03-03
Anticipated expiration: 2008-03-09
Also published as: JPH0667260U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は流量制御弁に関し、特
に、流量の垂下特性（ドルーピング）、すなわちポンプ
吐出流量の増加に伴って油圧機器への供給流量を減少さ
せる特性を持ち、さらにこの供給流量が油圧機器の圧力
変動の影響を受けて復帰してしまうおそれのない、いわ
ゆる無復帰ドルーピング特性を有する流量制御弁に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】上記特性を有する流量制御弁は、一般
に、車両の動力舵取装置に使用されて高速走行時の車両
安定性、消費馬力の低減等に役立つものであり、この種
の装置として、例えば、ポンプから吐出された圧力流体
を油圧機器へ供給する供給通路内に絞り通路を設け、こ
の絞り通路の上流側と下流側との差圧によってスプール
弁を開弁して圧力流体の一部を還流させるとともに、上
記供給通路内にさらに制限通路を設け、この制限通路前
後の圧力差に応動する制御スプールによって上記絞り通
路を縮小制御するように構成したものが従来から知られ
ている（特公昭６３−３７７４９号）。

【０００３】しかしながら、上記構成に係る流量制御弁
は、構造が複雑であり、部品点数が多く、製作上高精度
が要求され、また、特性のチューニングを行うことも困
難であった。そこで本出願人は、極めて簡単な構成によ
りドルーピング特性を得ることができるとともに、組立
性が良好で信頼性が高く、しかも軸方向の長さを短縮し
てコンパクト化することができる流量制御弁を既に提案
した（特開平４−１２４３８３号）。

【０００４】上記本出願人の出願に係る従来の流量制御
弁は、ポンプハウジング２に形成されたスプール弁収納
孔４内にスプール弁６を摺動可能に収納し、その弁収納
孔４の開口部に、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に接続される吐
出コネクタ８の先端を挿入してハウジング２に固定して
いる。上記スプール弁６は、ポンプ１０から動力舵取装
置Ｐ．Ｓ．への供給通路内に設けたオリフィス１９の前
後の圧力差によって作動されるようになっている。そし
て、弁収納孔４内に、ポンプ１０からの圧力流体供給路
２ａとタンク１２への還流路２ｂとを開口させ、スプー
ル弁６の非作動時には、このスプール弁６によって供給
路２ａと還流路２ｂとを遮断して、ポンプ１０から吐出
された圧力流体を動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給し、スプ
ール弁６が作動したときには還流路２ｂを開放して、上
記圧力流体の一部をタンク１２に還流させるようになっ
ている。また、コネクタ８の内部には、小径の軸部１８
ａとこの軸部１８ａにテーパ面１８ｂを介して連続する
拡大径部１８ｃと、軸部１８ａの他端側に設けられた大
径フランジ部１８ｄとを備えた弁体１８を挿通し、コネ
クタ８の内面に形成した環状の縮径部８ｈと、弁体１８
の小径軸部１８ａおよびテーパ部１８ｂとにより上記オ
リフィス１９を構成し、かつ、コネクタ８の外面に形成
した環状突部８ｉと上記スプール弁収納孔４の内面との
間に制限通路２２を形成し、この制限通路２２前後の差
圧によって弁体１８を移動させて上記オリフィス１９を
可変制御するようにしたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記構成に係る従来の
流量制御弁は、極めて簡単な構成によりドルーピング特
性を得ることができ、かつ、組立性が良好で信頼性が高
く、しかも、軸方向にコンパクト化することができる等
種々の優れた効果を奏するが、流量制御を開始すると、
弁体１８はコネクタ８に対して支持される部分が無くな
ってしまうため、不安定になり、傾いてしまうおそれが
あった。このような場合には流量特性上の異常やばらつ
きが生じたり、弁体１８が引っ掛かりを起したりする場
合があるという問題があった。

【０００６】本考案は、上記欠点を除くためになされた
もので、弁体の倒れを防止して、流量特性上の異常やば
らつきが発生することを抑制することができる流量制御
弁を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係る流量制御弁
は、ポンプから吐出された圧力流体を油圧機器へ供給す
る供給通路内にオリフィスを設け、このオリフィス前後
の差圧によってスプール弁を開弁し圧力流体の一部を還
流させるものであって、ハウジングに形成された弁収納
孔内に上記スプール弁を収納し、その開口側に、油圧機
器へ接続される流体通路が形成されたコネクタを固定
し、このコネクタの弁収納孔内部側にスリーブの一端を
固定するとともに、その他端を上記スプール弁に対向さ
せ、このスリーブの内部に、スリーブの内面に常に支持
されて摺動可能な本体部と、軸方向に外径が変化するロ
ッド部とを有する弁体を嵌合させ、この弁体のロッド部
の外面と上記スリーブの内面に形成した縮径部内面とに
より上記オリフィスを形成し、かつ、上記スプール弁が
作動した際に還流される流体の通路内に制限通路を形成
し、この制限通路の前後の差圧によって弁体を移動させ
て上記オリフィスを可変制御するとともに、上記弁体の
本体部外面に、この弁体が所定以上移動したときに、上
記制限通路の上流側と下流側とを連通する逃し通路を形
成したものである。また、第２の考案は、前記第１の考
案と同様に、制限通路の前後の差圧によって弁体を移動
させて上記オリフィスを可変制御するように構成した流
量制御弁に、さらに、上記弁体のスプール弁側端部を筒
状にするとヒもに、スリーブ内を摺動する本体部にポン
プから弁収納孔内に供給された圧力流体を上記筒状部側
に導入する通路を形成し、この通路を上記制限通路とし
たものである。

【０００８】

【作用】上記流量制御弁では、ポンプの回転数が増加
し、オリフィスを通って油圧機器へ供給される圧力流体
の流量が増大すると、このオリフィスの前後の圧力差が
大きくなり、この差圧によってスプール弁を作動させて
余剰流量をタンクへ還流させる。ポンプの回転数がさら
に上昇してタンクへ還流される流量が増加すると、制限
通路を流れる流量が増大してその上流側と下流側との圧
力差が大きくなり、弁体を作動させてオリフィスの開口
面積を絞り、油圧機器へ送る圧力流体の流量を減少させ
る。この弁体は、スリーブの内面に摺動可能に支持され
ているため、安定した円滑な作動を行なう。

【０００９】

【実施例】以下、図示実施例により本考案を説明する。
図１は本考案の一実施例に係る流量制御弁の縦断面図で
ある。ポンプハウジング２には開口側が大径になったス
プール弁収納孔（バルブ孔）４が形成され、このバルブ
孔４の内部側の小径部４ａ内にスプール弁６が摺動可能
に収容されている。また、バルブ孔４の開口側の大径部
４ｂ内には、コネクタ８の先端部が挿入され、螺合固定
されている。このコネクタ８の中心部に形成された孔内
に筒状のスリーブ１０の一端が圧入固定されており、こ
のスリーブ１０の他端は、バルブ孔４内を小径部４ａ方
向に伸びて上記スプール弁６に対向している。バルブ孔
４の大径部４ｂは導入通路１２を介してポンプＰの吐出
側に、そして小径部４ａは還流通路１４を介してタンク
Ｔまたはポンプの吸込側にそれぞれ連通しており、小径
部４ａ内のスプール弁６が、バルブ孔４の底部に配置さ
れたスプリング１６によって大径部４ｂ側に付勢され上
記スリーブ１０の先端面に当って停止して導入通路１２
と還流通路１４との連通を遮断している。

【００１０】コネクタ８の先端部内に一方の端部が圧入
固定されたスリーブ１０は、この圧入された部分を含む
小径筒部１０ａと、他端側のスプール弁６に対向してい
る大径筒部１０ｂとからなっており、その大径筒部１０
ｂの最も先端の部分が、バルブ孔４の小径部４ａ内に僅
かの間隙を隔てて挿入されている。このスリーブ１０内
には、スリーブの小径筒部１０ａの内径とほぼ等しい
（正確には、摺動可能なクリアランスを有しており僅か
に小さい）外径の本体部１８ａを有する弁体１８が摺動
自在に嵌合している。弁体１８のスプール弁６側の端部
寄りにはフランジ１８ｂが形成されている。一方、スリ
ーブ１０の大径筒部１０ｂの先端部内面には、リング１
９が嵌着され、このリング１９と上記弁体１８のフラン
ジ１８ｂとの間にスプリング２０が配設されて弁体１８
をスリーブ１０の小径筒部１０ａの内部方向に付勢して
おり、弁体１８は、非作動時には、フランジ１８ｂの側
面がスリーブ１０の大径筒部１０ｂと小径筒部１０ａと
の間の段部１０ｃに当って停止している。

【００１１】弁体１８は、上述のようにスリーブ１０の
小径筒部１０ａの内面を摺動する部分が本体部１８ａを
なしており、この本体部１８ａよりもスプール弁６寄り
の部分１８ｃは、外径が本体部１８ａの外径とほぼ等し
い円筒状をしている。この円筒状の部分（以下、円筒部
と呼ぶ）１８ｃの軸方向の中間部外周に上記フランジ１
８ｂが形成されている。フランジ１８ｂは、図２に示す
ように、円周方向等間隔で４個所の切欠き１８ｎが形成
されており、切欠かれた残りの扇状の部分１８ｐの各角
部１８ｑは、作動時の引っ掛かりを防止するためＲ形状
になっている。また、本体部１８ａの、円筒部１８ｃと
逆側には、全体として本体部１８ａよりも小径のロッド
部１８ｄが設けられている。このロッド部１８ｄは、本
体部１８ａ側から順に、小径軸部１８ｅ、テーパ部１８
ｆおよび拡大径部１８ｇが設けられている。

【００１２】本体部１８ａの外周側は、２つのランド１
８ｈ，１８ｉとその中間の環状溝１８ｊとを備えてお
り、ロッド部１８ｄ寄り（小径軸部１８ｅ寄り）のラン
ド１８ｈには、その両端面を連通する貫通溝１８ｋが円
周方向等間隔で複数本設けられ、円筒部１８ｃ寄りのラ
ンド１８ｉには、円筒部１８ｃ迄延びる長溝１８ｍが同
様に円周方向等間隔で複数本設けられている。小径軸部
１８ｅ寄りのランド１８ｈに形成された貫通溝１８ｋに
よって、スリーブ１０のコネクタ８側の内部空間と両ラ
ンド１８ｈ，１８ｉ間の環状溝１８ｊとが連通され、円
筒部１８ｃ寄りのランド１８ｉの長溝１８ｍによって環
状溝１８ｊと円筒部１８ｃ内の空間とが連通されてい
る。上記小径軸部１８ｅ寄りのランド１８ｈに形成され
た貫通溝１８ｋは、ポンプＰから吐出された圧力流体を
動力舵取装置Ｐ，Ｓ，へ供給する供給通路の一部を構成
している。また、円筒部１８ｃ寄りのランド１８ｉに形
成された長溝１８ｍと、円筒部１８ｃの内部の空間とを
連通する開口が、スプール弁６の作動時に還流通路１４
を通ってバイパスされる流体の流通を制限する制限通路
２２を構成している。

【００１３】スリーブの小径筒部１０ａのほぼ中央部に
は、このスリーブ１０の内外を貫通する通路穴１０ｄ
が、円周方向等間隔で複数個形成されており、ポンプＰ
から吐出され、導入通路１２を介してバルブ孔４の大径
部４ｂの室２３内に供給された作動油をスリーブ１０内
に導入するようになっている。

【００１４】スリーブ１０の小径筒部１０ａの、上記通
路穴１０ｄよりもコネクタ８寄りの部分の内周面には、
環状の縮径部１０ｅが形成されており、この縮径部１０
ｅ内に上記弁体１８のロッド部１８ｄが挿通されてい
る。図１に示す非作動時には、小径軸部１８ｅのほぼ中
央部が縮径部１０ｅに対向しており、後に説明するよう
に、弁体１８が移動すると、小径軸部１８ｅからテーパ
部１８ｆ、拡大径部１８ｇが次第にこの縮径部１０ｅ内
を移動するようになっており、これら縮径部１０ｅの内
面と弁体１８のロッド部１８ｄ外面とによって可変オリ
フィス２４が構成されている。なお、スリーブ１０の縮
径部１０ｅは、ロッド部１８ｄの端部に設けられた拡大
径部１８ｇの外径よりもやや大きい内径を有しており、
拡大径部１８ｇが縮径部１０ｅ内に移動した場合でも、
両者間には間隙があるので、必要最小限の流体通路は確
保されるようになっている。

【００１５】従って、上記スリーブ１０の内外を貫通す
る通路穴１０ｄを介して、バルブ孔４の大径部４ｂの室
２３内からスリーブ１０の内部に供給された作動油は、
弁体１８の環状溝１８ｊおよび貫通溝１８ｋから、スリ
ーブ１８の縮径部１０ｅの上流側の室２６に入り、弁体
１８の小径軸部１８ｅと縮径部１０ｅの間のオリフィス
２４を通って、縮径部１０ｅの下流側の室２８を経て、
コネクタ８の内部通路８ａから図示しない動力舵取装置
Ｐ．Ｓ．等の油圧機器に供給されるようになっており、
上記各通路がオイルポンプＰから吐出された圧力流体を
動力舵取装置Ｐ．Ｓ．等の油圧機器へ供給する供給通路
を構成している。また、コネクタ８の内部通路８ａは、
半径方向の通路孔８ｂおよびポンプハウジング２内に形
成された通路２ａ等を介して上記スプール弁６を付勢す
るスプリング１６が収容された室３０内に連通してい
る。

【００１６】以上の如く構成された流量制御弁の作動に
ついて、図１ないし図４および特性を示す図５によって
説明する。車両のエンジンによって駆動されるオイルポ
ンプＰの回転数が低い低速走行時においては、ポンプＰ
から吐出されてバルブ孔４の室２３内に導入され、スリ
ーブ１０の縮径部１０ｅと弁体１８の小径軸部１８ｅと
の間のオリフィス２４を通過して動力舵取装置Ｐ．Ｓ．
へ送られる流量は少なく、オリフィス２４前後の差圧が
小さいため、スプール弁６は移動しない（図１の状
態）。従って、導入通路１２と還流通路１４とは遮断さ
れており、オイルポンプＰから吐出された圧力流体の全
量が動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に送られる（図５のＡの範
囲）。

【００１７】車両の走行速度が上がってポンプ回転数が
次第に上昇すると、ポンプＰからの吐出流量が増大し、
オリフィス２４の前後の圧力差が大きくなり、この差圧
がスプリング１６の付勢力に打ち勝つと、スプール弁６
が左行する。スプール弁６の左行によって、還流通路１
４の開口がバルブ孔４内に開放されると、ポンプＰ側の
導入通路１２とタンクＴ側の還流通路１４は、弁体１８
の円筒部１８ｃ寄りのランド１８ｉに形成された長溝１
８ｍと、円筒部１８ｃの内部の空間とを連通する制限通
路２２を介して接続されて余剰流量がタンクＴに還流さ
れ、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に供給される流量はほぼ一定
に保たれる（図５のＢの範囲）。

【００１８】さらに、ポンプＰの回転数が上昇すると、
長溝１８ｍと円筒部１８ｃの内部の空間とを連通する制
限通路２２を通って還流する流量が増加し、こんどは制
限通路２２の前後の圧力差が大きくなり、この差圧がス
プリング２０の付勢力に打ち勝つと、弁体１８は左行す
る。その結果、スリーブ１０の縮径部１０ｅ内に位置し
ていた弁体１８の小径軸部１８ｅが移動して、テーパ部
１８ｆが縮径部１０ｅに接近し、弁体１８のロッド部１
８ｄとスリーブ１０の縮径部１０ｅとにより形成される
オリフィス２４の開口面積が次第に絞られる（図３の状
態）。すると、このオリフィス２４を通って動力舵取装
置Ｐ．Ｓ．へ送られる流量が次第に減少するとともに、
この可変オリフィス２４の前後の圧力差が増大してスプ
ール弁６をさらに左行させタンクＴへの還流量を増加さ
せる（図５のＣの範囲）。このように動力舵取装置Ｐ．
Ｓ．への供給流量を減少させることにより、車両の中高
速時の走行安定性が高められるとともに、消費馬力の低
減を図ることができる。なお、弁体１８が左行した状態
で、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．に圧力変動が生じても、制限
通路２２を通過する流量には影響がなく、制限通路２２
の前後の圧力差は変化しないので、弁体１８は移動せず
動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への供給流量が復帰してしまうこ
とはない。

【００１９】ポンプＰの回転数の上昇がさらに進んだ高
速走行時には、ポンプＰからの吐出流量がそれ以上の増
加を示すのに対し、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．への供給流量
は減少し、制限通路２２を通る還流量は増加するため、
制限通路２２の前後の圧力差は増大し、弁体１８はさら
に左行する。この弁体１８の左行により、弁体１８のテ
ーパ部１８ｆに続く拡大径部１８ｇがスリーブ１０の縮
径部１０ｅ内へ移動する。すると、オリフィス２４の開
口面積が一定になるとともに、弁体１８の本体部１８ａ
の円筒部１８ｃ寄りのランド１８ｉがスリーブ１０の小
径筒部１０ａから抜け出して大径筒部１８ｂ内へ移動す
る（図４の状態）。このランド１８ｉがスリーブ１０の
小径筒部１０ａ内を摺動していた間は、タンクＴ側へ還
流される余剰流量は、すべて制限通路２２を通過してい
たが、ランド１８ｉがスリーブ１０の大径筒部１０ｂ内
に移行することにより、その長溝１８ｍの端部が円筒部
１８ｃの外周側の空間（スリーブ１０の大径筒部１０ｂ
内の空間）に直接連通される。従って、余剰流量は、従
前の制限通路２２に加えて、ランド１８ｉの長溝１８
ｍ、円筒部１８ｃの外周側および上記フランジ１８ｂの
切欠き１８ｎから成る通路からも還流される。この状態
では、動力舵取装置Ｐ．Ｓ．へ送られる流量はほぼ一定
の低流量となる（図５のＤ）。

【００２０】以上述べたように、上記実施例に係る流量
制御弁は、スプール弁６を作動させるオリフィス２４の
開口面積を可変にする弁体１８を、コネクタ８内に圧入
固定したスリーブ１０の内部に摺動自在に嵌合させたこ
とにより、簡単な構造で無復帰ドルーピング特性を得る
ことができ、また、軸方向の長さを短縮してコンパクト
化を達成することができる。さらに、弁体１８の本体部
１８ａをスリーブ１０の小径筒部１０ａ内で摺動させて
支持するようにしたので、弁体１８の作動時にこの弁体
１８が傾いてしまうことがなく、安定した流量特性を得
ることができるとともに、弁体１８の引っ掛かり等のト
ラブルの発生も防止することができる。しかも、オイル
ポンプＰの高回転時には、弁体１８を大きく移動させて
ランド１８ｉの長溝１８ｍから円筒部１８ｃの外周側に
直接余剰流量を逃がしてタンクＴへ還流させるようにし
たので、高回転時には制限通路２２の上流側の圧力の上
昇を抑制し、圧力損失を低減することができる。

【００２１】また、上記従来の流量制御弁の制限通路
部、すなわち、ハウジングのバルブ孔の内面とコネクタ
先端部の環状突部の外周面で形成する絞り通路部は、寸
法精度にばらつきがあるため、圧力損失のばらつきが発
生していた。その結果、弁体の制御が不安定となり、流
量特性が安定しないという問題があった。これに対し本
実施例の構成では、コネクタ８の内部にスリーブ１０を
圧入固定し、このスリーブ１０内に弁体１８を摺動自在
に嵌合させて、これらスリーブ１０と弁体１８とによっ
て制限通路２２を構成したので、スリーブ１０および弁
体１８を、燒結合金あるいはロストワックス鋳物等によ
って製作すれば、寸法のばらつきも抑えられ、安定した
特性を得ることができる。

【００２２】図６は第２の実施例に係る流量制御弁を示
すもので、上記第１の実施例の構成と同一の部分には同
一の符号を付してその説明を省略する。この実施例で
は、スリーブ１０の大径筒部１０ｂの外径が、この大径
筒部１０ｂが挿入されているバルブ孔４の小径部４ａの
内径よりも小さく、両者間に間隙１２２が形成されてお
り、この間隙１２２が、余剰流量を還流させる制限通路
を構成している。また、弁体１８は、フランジ１８ｂの
形成されている端部側に筒状部が形成されていない。従
って、この弁体１８の内部には、フランジ１８ｂ寄りの
ランド１８ｉに形成されている長溝１８ｍと、弁体１８
とスプール弁６との間の空間とを接続する通路（上記実
施例における制限通路２２）が設けられていない。その
ため、弁体１８が非作動位置から所定量移動するまで
は、上記長溝１８ｍはスプール弁６側の室内とは遮断さ
れている。

【００２３】本実施例に係る流量制御弁も上記第１の実
施例の流量制御弁と同様の作動を行なうが、オリフィス
２４の前後の圧力差によってスプール弁６が作動し、還
流通路１４が開放すると、余剰流量は、バルブ孔４の大
径部４ｂ内の室２３から、バルブ孔４の小径部４ａの内
面とスリーブ１０の大径筒部１０ｂの外面とによって形
成される制限通路１２２を介して還流される。また、オ
イルポンプＰの高回転時に、制限通路１２２の上流側と
下流側との圧力差が増大して弁体１８が大きく移動する
と、弁体１８のフランジ１８ｂ寄りのランド１８ｉに形
成されている長溝１８ｍがスリーブ１０の大径筒部１０
ｂ内に開放され、余剰流量がこの通路からも逃げるよう
になるため、制限通路１１２の上流側の圧力が一定以上
上昇しないように制御される（図７の状態）。この実施
例も上記実施例と同様に、弁体１８の本体部１８ａがス
リーブ１０の小径筒部１０ａ内に摺動支持されているの
で、弁体１８が作動時に傾いて特性に異常を生じさせた
り、引っ掛かり等のトラブルが発生することを防止する
ことができる。

【００２４】なお、上記弁体１８の２つのランド１８
ｈ，１８ｉに形成されている貫通溝１８ｋおよび長溝１
８ｍの数は必ずしも４個に限るものではなく、例えば、
３〜６個所の溝を設けるようにしても良く、いずれにし
てもスリーブ１０の内面を摺動する部分と流体の通過を
許容する部分とを備えていればよい。また、フランジ１
８ｂに形成された切り欠き１８ｎの数も４個所に限らず
適宜決定することができる。

【００２５】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ポ
ンプハウジングに形成されたバルブ孔の開口部にコネク
タを固定し、このコネクタ内にスリーブを固定し、さら
にこのスリーブ内に、オリフィスを可変制御する弁体を
常に支持された状態で摺動可能に嵌合させたので、弁体
が作動時に傾いてしまうことがなく、流量特性の異常や
ばらつきが発生するおそれがなく、また、弁体の引っ掛
かり等のトラブルが起こることも防止することができ
る。さらに、弁体が所定以上移動したときに、上記制限
通路の上流側と下流側とを連通する逃し通路を形成した
ことにより、ポンプの高回転時には制限通路の上流側の
圧力上昇を抑制し、圧力損失を低減することができる。
また、弁体のスプール弁側端部を筒状にするとともに、
スリーブ内を摺動する本体部にポンプから弁収納孔内に
供給された圧力流体を上記筒状部側に導入する通路を形
成し、この通路を上記制限通路としたことにより、制限
通路の寸法のばらつきを抑え、安定した特性を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る流量制御弁の縦断面図
である。

【図２】図１の流量制御弁を構成する弁体のｘ方向矢視
図である。

【図３】上記流量制御弁の作動時（中速時）を示す縦断
面図である。

【図４】上記流量制御弁の作動時（高速時）を示す縦断
面図である。

【図５】上記流量制御弁の特性を示す線図である。

【図６】本考案の第２の実施例に係る流量制御弁を示す
縦断面図である。

【図７】第２の実施例の作動時（高速時）を示す断面図
である。

【符号の説明】

ＰポンプＴタンクＰ．Ｓ．油圧機器（動力舵取装置）２ポンプハウジング４弁収納孔（バルブ孔）６スプール弁８コネクタ１０スリーブ１０ｅスリーブの縮径部１８弁体１８ａ弁体の本体部１８ｄ弁体のロッド部２２制限通路２４オリフィス（可変オリフィス）

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ポンプから吐出された圧力流体を油圧機
器へ供給する供給通路内にオリフィスを設け、このオリ
フィス前後の差圧によってスプール弁を開弁し圧力流体
の一部を還流させる流量制御弁において、ハウジングに
形成された弁収納孔内に上記スプール弁を収納し、その
開口側に、油圧機器へ接続される流体通路が形成された
コネクタを固定し、このコネクタの弁収納孔内部側にス
リーブの一端を固定するとともに、その他端を上記スプ
ール弁に対向させ、このスリーブの内部に、スリーブの
内面に常に支持されて摺動可能な本体部と、軸方向に外
径が変化するロッド部とを有する弁体を嵌合させ、この
弁体のロッド部の外面と上記スリーブの内面に形成した
縮径部内面とにより上記オリフィスを形成し、かつ、上
記スプール弁が作動した際に還流される流体の通路内に
制限通路を形成し、この制限通路の前後の差圧によって
弁体を移動させて上記オリフィスを可変制御するととも
に、上記弁体の本体部外面に、この弁体が所定以上移動
したときに、上記制限通路の上流側と下流側とを連通す
る逃し通路を形成したことを特徴とする流量制御弁。
【請求項２】上記弁体のスプール弁側端部を筒状にす
るとともに、スリーブ内を摺動する本体部にポンプから
弁収納孔内に供給された圧力流体を上記筒状部側に導入
する通路を形成し、この通路を上記制限通路としたこと
を特徴とする請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項３】上記スリーブのスプール弁側端部を弁収
納孔内に延長し、このスリーブの端部外周面と、弁収納
孔の内面との間で制限通路を構成したことを特徴とする
請求項１に記載の流量制御弁。
【請求項４】ポンプから吐出された圧力流体を油圧機
器へ供給する供給通路内にオリフィスを設け、このオリ
フィス前後の差圧によってスプール弁を開弁し圧力流体
の一部を還流させる流量制御弁において、ハウジングに
形成された弁収納孔内に上記スプール弁を収納し、その
開口側に、油圧機器へ接続される流体通路が形成された
コネクタを固定し、このコネクタの弁収納孔内部側にス
リーブの一端を固定するとともに、その他端を上記スプ
ール弁に対向させ、このスリーブの内部に、スリーブの
内面に常に支持されて摺動可能な本体部と、軸方向に外
径が変化するロッド部とを有する弁体を嵌合させ、この
弁体のロッド部の外面と上記スリーブの内面に形成した
縮径部内面とにより上記オリフィスを形成し、かつ、上
記スプール弁が作動した際に還流される流体の通路内に
制限通路を形成して、この制限通路の前後の差圧によっ
て弁体を移動させて上記オリフィスを可変制御し、さら
に、上記弁体のスプール弁側端部を筒状にするととも
に、スリーブ内を摺動する本体部にポンプから弁収納孔
内に供給された圧力流体を上記筒状部側に導入する通路
を形成し、この通路を上記制限通路としたことを特徴と
する流量制御弁。