JPH0913941A - 自動車用消音器 - Google Patents
自動車用消音器Info
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- JPH0913941A JPH0913941A JP18064095A JP18064095A JPH0913941A JP H0913941 A JPH0913941 A JP H0913941A JP 18064095 A JP18064095 A JP 18064095A JP 18064095 A JP18064095 A JP 18064095A JP H0913941 A JPH0913941 A JP H0913941A
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- Japan
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- pipe
- exhaust pipe
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- main exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】拡張型および共鳴型消音装置を備える消音器内
の排気通路を簡素化し、排気騒音の低減と消音器のコン
パクト化を図り、製造コストを引き下げる。 【構成】消音器の外筒と、排気ガスの導入口と吐出口と
を形成するメイン排気管との間に上流側に拡張室、下流
側に共鳴室を隔壁板によって仕切り配設し、同心上にメ
イン排気管を内設した無孔の連通管を、隔壁板に挿着
し、その連通管により拡張室と共鳴室は連通されてお
り、隔壁板より上流側に位置するメイン排気管の周面に
多数孔を穿設する。
の排気通路を簡素化し、排気騒音の低減と消音器のコン
パクト化を図り、製造コストを引き下げる。 【構成】消音器の外筒と、排気ガスの導入口と吐出口と
を形成するメイン排気管との間に上流側に拡張室、下流
側に共鳴室を隔壁板によって仕切り配設し、同心上にメ
イン排気管を内設した無孔の連通管を、隔壁板に挿着
し、その連通管により拡張室と共鳴室は連通されてお
り、隔壁板より上流側に位置するメイン排気管の周面に
多数孔を穿設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、拡散型および共鳴型
消音装置への排気経路を簡素化し、排気騒音の低減を図
ったコンパクトな自動車用消音器に関する。
消音装置への排気経路を簡素化し、排気騒音の低減を図
ったコンパクトな自動車用消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用消音器においては、第２
図（例えば特許出願公告平３−４５２０８の示す構造の
一部分に利用されている。）に示されているように、外
筒とメイン排気管との間に形成した拡張室と、拡張室と
隔壁板で仕切られ形成された共鳴室とを連通する無孔の
連通管が、エンジンからの排気ガスの導入口と大気中へ
の吐出口を形成し外筒を貫通するメイン排気管の排気通
路とは独立した排気通路を形成しており、メイン排気管
は、周面に設けた多数の小孔を通じ拡張室とのみ連通し
ており、エンジンからの排気ガスは、メイン排気管の導
入口へ流入すると膨張して、多数の孔をとおり拡張室に
流入して拡散し消音された後、連通管をとおり共鳴室へ
導入され、そこで共振、共鳴作用を通じ低周波騒音が消
音されるという複数の排気通路から構成される排気騒音
の低減装置が用いられてきた。
図（例えば特許出願公告平３−４５２０８の示す構造の
一部分に利用されている。）に示されているように、外
筒とメイン排気管との間に形成した拡張室と、拡張室と
隔壁板で仕切られ形成された共鳴室とを連通する無孔の
連通管が、エンジンからの排気ガスの導入口と大気中へ
の吐出口を形成し外筒を貫通するメイン排気管の排気通
路とは独立した排気通路を形成しており、メイン排気管
は、周面に設けた多数の小孔を通じ拡張室とのみ連通し
ており、エンジンからの排気ガスは、メイン排気管の導
入口へ流入すると膨張して、多数の孔をとおり拡張室に
流入して拡散し消音された後、連通管をとおり共鳴室へ
導入され、そこで共振、共鳴作用を通じ低周波騒音が消
音されるという複数の排気通路から構成される排気騒音
の低減装置が用いられてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
消音器においては、エンジンからの排気ガスが、メイン
排気管から拡張室へ流入し、メイン排気管の形成する排
気通路とは独立した排気通路を形成する連通管を通じ拡
張室から共鳴室へ導入されるという複雑な排気経路から
構成されているために、共鳴室へ進入する排気ガスの流
れが不規則になり、円滑な排気作用が阻害され、拡張型
および共鳴型消音要素の併用装置の消音効率を減衰させ
るという問題があった。またメイン排気管と連通管をそ
れぞれ独立して配設した従来の消音器の構造は、消音器
本体をコンパクト化し装置組立を簡素化することによっ
て製造コスト低減を図るという目的の障害になった。
消音器においては、エンジンからの排気ガスが、メイン
排気管から拡張室へ流入し、メイン排気管の形成する排
気通路とは独立した排気通路を形成する連通管を通じ拡
張室から共鳴室へ導入されるという複雑な排気経路から
構成されているために、共鳴室へ進入する排気ガスの流
れが不規則になり、円滑な排気作用が阻害され、拡張型
および共鳴型消音要素の併用装置の消音効率を減衰させ
るという問題があった。またメイン排気管と連通管をそ
れぞれ独立して配設した従来の消音器の構造は、消音器
本体をコンパクト化し装置組立を簡素化することによっ
て製造コスト低減を図るという目的の障害になった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の自動車用消音
器は、エンジンからの排気ガスの排気通路を形成するメ
イン排気管を同心上に内設した無孔の連通管を、隔壁板
に挿着して配設し、この連通管により拡張室と共鳴室と
が連通しており、隔壁板より排気の流れの上流側に位置
するメイン排気管の部分の周面に多数の小孔を穿設した
ことを特徴としている。
器は、エンジンからの排気ガスの排気通路を形成するメ
イン排気管を同心上に内設した無孔の連通管を、隔壁板
に挿着して配設し、この連通管により拡張室と共鳴室と
が連通しており、隔壁板より排気の流れの上流側に位置
するメイン排気管の部分の周面に多数の小孔を穿設した
ことを特徴としている。
【０００５】
【作用】この発明の自動車用消音器は、エンジンからの
排気ガスの排気通路を形成したメイン排気管と、排気の
流れの上流側において外筒とメイン排気管との間に拡張
室と、拡張室と隔壁板で仕切られ排気の流れの下流側に
形成された共鳴室とが配設されており、メイン排気管を
同心上に内設する無孔の連通管を隔壁板に挿着して配設
し、この連通管により拡張室と共鳴室とが連通してお
り、隔壁板より排気の流れの上流側に位置するメイン排
気管の部分の周面に多数の小孔を穿設した構造になって
いるために、エンジンからの排気ガスは、メイン排気管
から拡張室へ導入され、また排気の流速や排圧の増大、
減衰などの変化にともなってメイン排気管と拡張室とか
ら円滑に共鳴室へ導入され消音される。また連通管を同
心上にメイン排気管に周設する構造になっているので、
消音器本体を小型化し装置組立作業が簡素化され製造コ
ストの低減が図られる。
排気ガスの排気通路を形成したメイン排気管と、排気の
流れの上流側において外筒とメイン排気管との間に拡張
室と、拡張室と隔壁板で仕切られ排気の流れの下流側に
形成された共鳴室とが配設されており、メイン排気管を
同心上に内設する無孔の連通管を隔壁板に挿着して配設
し、この連通管により拡張室と共鳴室とが連通してお
り、隔壁板より排気の流れの上流側に位置するメイン排
気管の部分の周面に多数の小孔を穿設した構造になって
いるために、エンジンからの排気ガスは、メイン排気管
から拡張室へ導入され、また排気の流速や排圧の増大、
減衰などの変化にともなってメイン排気管と拡張室とか
ら円滑に共鳴室へ導入され消音される。また連通管を同
心上にメイン排気管に周設する構造になっているので、
消音器本体を小型化し装置組立作業が簡素化され製造コ
ストの低減が図られる。
【０００６】
【実施例】以下添付図面により、この発明の自動車用消
音器を詳細に説明する。
音器を詳細に説明する。
【０００７】図１は、この発明の自動車用消音器の一実
施例を示す縦断側面図、図２は従来の消音器の縦断側面
図、図３は図１におけるＡ−Ａ部分の断面図、図４は図
２におけるＢ−Ｂ部分の断面図である。
施例を示す縦断側面図、図２は従来の消音器の縦断側面
図、図３は図１におけるＡ−Ａ部分の断面図、図４は図
２におけるＢ−Ｂ部分の断面図である。
【０００８】各図において、１は消音器の本体を構成す
る外筒、２はメイン排気管、３はメイン排気管２の排気
導入口、４はメイン排気管２の排気吐出口、５は隔壁
板、６は隔壁板５より排気の流れの上流側に配設された
メイン排気管２の部分の周面に穿設された多数の小孔、
７はメイン排気管２の無孔の部分、８は拡張室、９は共
鳴室、１０は連通管、１１は連通管の排気吸入口、１２
は連通管の排気排出口、１３は同心上に連通管１０に内
設したメイン排気管２と連通管１０とのすき間に形成さ
れ拡張室８と共鳴室９とに連通する排気通路、１４は従
来の構造の連通管である。
る外筒、２はメイン排気管、３はメイン排気管２の排気
導入口、４はメイン排気管２の排気吐出口、５は隔壁
板、６は隔壁板５より排気の流れの上流側に配設された
メイン排気管２の部分の周面に穿設された多数の小孔、
７はメイン排気管２の無孔の部分、８は拡張室、９は共
鳴室、１０は連通管、１１は連通管の排気吸入口、１２
は連通管の排気排出口、１３は同心上に連通管１０に内
設したメイン排気管２と連通管１０とのすき間に形成さ
れ拡張室８と共鳴室９とに連通する排気通路、１４は従
来の構造の連通管である。
【０００９】メイン排気管２と隣接する拡張室８を連通
させるために、隔壁板５より排気の流れの上流側に位置
するメイン排気管の部分の周面に多数の小孔６が穿設さ
れている。
させるために、隔壁板５より排気の流れの上流側に位置
するメイン排気管の部分の周面に多数の小孔６が穿設さ
れている。
【００１０】エンジンからの排気ガスは、メイン排気管
２の排気導入口３からメイン排気管２に流入して膨張、
拡散しながらメイン排気管２の形成する主要な排気通路
をとおり排気吐出口４の方向へ流れ、大気中へ吐出され
る。
２の排気導入口３からメイン排気管２に流入して膨張、
拡散しながらメイン排気管２の形成する主要な排気通路
をとおり排気吐出口４の方向へ流れ、大気中へ吐出され
る。
【００１１】また、エンジンからメイン排気管に流入し
て排気ガスは、膨張、拡散してメイン排気管２の周面の
多数の小孔６をとおり隣接する拡張室８へ分流し、拡散
作用を通じて効率よく消音される。
て排気ガスは、膨張、拡散してメイン排気管２の周面の
多数の小孔６をとおり隣接する拡張室８へ分流し、拡散
作用を通じて効率よく消音される。
【００１２】拡張室８において消音された排気ガスの一
部は、連通管１０の排気吸入口１１付近において、メイ
ン排気管２をとおり排気吐出口４の方向に流れる排気ガ
スの流速や排圧の増大、減衰などの変化にともないメイ
ン排気管２に還流し、排気導入口３から排気吐出口４の
方向へメイン排気管２を流れる排気ガスに合流し、大気
中へ吐出される。
部は、連通管１０の排気吸入口１１付近において、メイ
ン排気管２をとおり排気吐出口４の方向に流れる排気ガ
スの流速や排圧の増大、減衰などの変化にともないメイ
ン排気管２に還流し、排気導入口３から排気吐出口４の
方向へメイン排気管２を流れる排気ガスに合流し、大気
中へ吐出される。
【００１３】また、上述のように拡張室８に流入して消
音された排気ガスの一部は、連通管１０と、内設された
メイン排気管２とのすき間に形成され拡張室８と共鳴室
９に連通する排気通路１３をとおり拡張室８から共鳴室
９へ流入し、共鳴作用を通じ効率よく消音される。
音された排気ガスの一部は、連通管１０と、内設された
メイン排気管２とのすき間に形成され拡張室８と共鳴室
９に連通する排気通路１３をとおり拡張室８から共鳴室
９へ流入し、共鳴作用を通じ効率よく消音される。
【００１４】無孔の連通管１０は、拡張室８から共鳴室
９へ流入する排気ガスと、拡張室８からメイン排気管２
へ還流する排気ガスとの干渉を妨げる隔壁を形成して、
排気ガスの拡張室８から共鳴室９への円滑な流入を助長
し、共鳴室９における消音効率を向上させる。
９へ流入する排気ガスと、拡張室８からメイン排気管２
へ還流する排気ガスとの干渉を妨げる隔壁を形成して、
排気ガスの拡張室８から共鳴室９への円滑な流入を助長
し、共鳴室９における消音効率を向上させる。
【００１５】無孔のメイン排気管の部分７は、メイン排
気管２をとおり排気吐出口４の方向へ流れる排気ガス
と、共鳴室９からメイン排気管２へ還流しようとする排
気ガスとの干渉を妨げる隔壁を形成するので、それぞれ
の排気通路における排気ガスの円滑な排気作用が確保さ
れ、共鳴室９における優れた消音効果が助長される。
気管２をとおり排気吐出口４の方向へ流れる排気ガス
と、共鳴室９からメイン排気管２へ還流しようとする排
気ガスとの干渉を妨げる隔壁を形成するので、それぞれ
の排気通路における排気ガスの円滑な排気作用が確保さ
れ、共鳴室９における優れた消音効果が助長される。
【００１６】メイン排気管２をとおり吐出口４の方向へ
流れる排気ガスの一部は、拡張室８から直接共鳴室９へ
流入する排気ガスの流速や排圧の増大、減衰などの変化
に応じ、メイン排気管２の周面に穿設された多数の小孔
６をとおり、連通管１０と同心上に内設したメイン排気
管２とのすき間に形成された排気通路１３へ分流し、共
鳴室９へ導入されて消音される。
流れる排気ガスの一部は、拡張室８から直接共鳴室９へ
流入する排気ガスの流速や排圧の増大、減衰などの変化
に応じ、メイン排気管２の周面に穿設された多数の小孔
６をとおり、連通管１０と同心上に内設したメイン排気
管２とのすき間に形成された排気通路１３へ分流し、共
鳴室９へ導入されて消音される。
【００１７】また、上述したように、排気通路１３へ分
流し共鳴室９において消音された排気ガスが、排気通路
１３およびメイン排気管２を流れる排気ガスの流速や排
圧の増大、減衰などの変化に応じメイン排気管２へ還流
するとき、無孔の連通管１０の形成する隔壁に仕切ら
れ、拡張室８からメイン排気管２へ還流する排気ガスと
強く干渉しあうことがないので、それぞれの排気通路に
おける排気ガスの円滑な排気作用が確保され、拡張室８
および共鳴室９における優れた消音効果が助長される。
流し共鳴室９において消音された排気ガスが、排気通路
１３およびメイン排気管２を流れる排気ガスの流速や排
圧の増大、減衰などの変化に応じメイン排気管２へ還流
するとき、無孔の連通管１０の形成する隔壁に仕切ら
れ、拡張室８からメイン排気管２へ還流する排気ガスと
強く干渉しあうことがないので、それぞれの排気通路に
おける排気ガスの円滑な排気作用が確保され、拡張室８
および共鳴室９における優れた消音効果が助長される。
【００１８】連通管１０の直径と内設するメイン排気管
２の直径の関係値は、エンジンの回転数と排気騒音など
の関係値の最適値を求めて決定することが好ましい。
２の直径の関係値は、エンジンの回転数と排気騒音など
の関係値の最適値を求めて決定することが好ましい。
【００１９】
【発明の効果】この発明による自動車用消音器は、同心
上にメイン排気管を内設した無孔の連通管を、隔壁板に
挿着して配設し、この連通管により拡張室と共鳴室とが
連通しており、かつメイン排気管の小孔により、メイン
排気管と拡張室とは直接連通し、メイン排気管と連通管
とのすき間に形成される排気通路を介してメイン排気管
と共鳴室とが連通する排気経路を設けることにより、メ
イン排気管を流れる排気ガスおよび拡張室と共鳴室へ進
入する排気ガスの排出、循環、分流効果と、それらの経
路における消音効果とが向上し、連通管にメイン排気管
を内設した構造により消音器本体のコンパクト化が可能
となり、装置組立の簡素化による製造コストの低減が実
現した。
上にメイン排気管を内設した無孔の連通管を、隔壁板に
挿着して配設し、この連通管により拡張室と共鳴室とが
連通しており、かつメイン排気管の小孔により、メイン
排気管と拡張室とは直接連通し、メイン排気管と連通管
とのすき間に形成される排気通路を介してメイン排気管
と共鳴室とが連通する排気経路を設けることにより、メ
イン排気管を流れる排気ガスおよび拡張室と共鳴室へ進
入する排気ガスの排出、循環、分流効果と、それらの経
路における消音効果とが向上し、連通管にメイン排気管
を内設した構造により消音器本体のコンパクト化が可能
となり、装置組立の簡素化による製造コストの低減が実
現した。
図１は一実施例の縦断側面図、図２は従来の消音器の縦
断側面図、図３は図１のＡ−Ａ部分の断面図、図４は図
２のＢ−Ｂ部分の断面図である。各図において、１は消
音器の外筒、２はメイン排気管、３はメイン排気管の排
気導入口、４はメイン排気管の吐出口、５は隔壁板、６
はメイン排気管の周面の多数の小孔、７はメイン排気管
の無孔の部分、８は拡張室、９は共鳴室、１０は連通
管、１１は連通管の吸入口、１２は連通管の排出口、１
３は連通管と内設したメイン排気管とのすき間の排気通
路、１４は従来の連通管である。
断側面図、図３は図１のＡ−Ａ部分の断面図、図４は図
２のＢ−Ｂ部分の断面図である。各図において、１は消
音器の外筒、２はメイン排気管、３はメイン排気管の排
気導入口、４はメイン排気管の吐出口、５は隔壁板、６
はメイン排気管の周面の多数の小孔、７はメイン排気管
の無孔の部分、８は拡張室、９は共鳴室、１０は連通
管、１１は連通管の吸入口、１２は連通管の排出口、１
３は連通管と内設したメイン排気管とのすき間の排気通
路、１４は従来の連通管である。
Claims (1)
- 消音器の本体部分を構成する外筒と、その外筒内におい
てエンジンからの排気ガスの導入口と大気中への吐出口
および排気通路を形成するメイン排気管と、排気の流れ
の上流側において外筒とメイン排気管との間に形成した
拡張室と、拡張室と隔壁板で仕切られ排気の流れの下流
側に形成された共鳴室とからなる自動車用消音器におい
て、同心上にメイン排気管を内設した無孔の連通管を、
隔壁板に挿着して配設し、この連通管により拡張室と共
鳴室とが連通しており、隔壁板より排気の流れの上流側
に位置するメイン排気管の部分の周面に多数の小孔を穿
設したことを特徴とする自動車用消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7180640A JP2789177B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 自動車用消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7180640A JP2789177B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 自動車用消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913941A true JPH0913941A (ja) | 1997-01-14 |
| JP2789177B2 JP2789177B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=16086734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7180640A Expired - Fee Related JP2789177B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | 自動車用消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2789177B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2391044A (en) * | 2002-07-12 | 2004-01-28 | Visteon Global Tech Inc | Multi-chamber resonator system eg for vehicle i.c. engine air intake silencer |
| JP2006207548A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57174714U (ja) * | 1981-04-28 | 1982-11-04 | ||
| JPH0345208A (ja) * | 1989-07-11 | 1991-02-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ベッド |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP7180640A patent/JP2789177B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57174714U (ja) * | 1981-04-28 | 1982-11-04 | ||
| JPH0345208A (ja) * | 1989-07-11 | 1991-02-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ベッド |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2391044A (en) * | 2002-07-12 | 2004-01-28 | Visteon Global Tech Inc | Multi-chamber resonator system eg for vehicle i.c. engine air intake silencer |
| GB2391044B (en) * | 2002-07-12 | 2005-05-11 | Visteon Global Tech Inc | Multi-chamber resonator |
| JP2006207548A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2789177B2 (ja) | 1998-08-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
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