JPH09136662A - 建設機械のカーボディ脚部接合構造 - Google Patents
建設機械のカーボディ脚部接合構造Info
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- JPH09136662A JPH09136662A JP7319824A JP31982495A JPH09136662A JP H09136662 A JPH09136662 A JP H09136662A JP 7319824 A JP7319824 A JP 7319824A JP 31982495 A JP31982495 A JP 31982495A JP H09136662 A JPH09136662 A JP H09136662A
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- leg
- body leg
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 接合部の補強を有効に行い、それによっ
てカーボディの剛性を確保する。 【解決手段】 建設機械のカーボディ脚部張出部11と、
トッラクフレーム２上部とが、スペーサ３を介したボル
ト４締めにより接合される建設機械のカーボディ脚部接
合構造において、カーボディ脚部たて板12と脚部張出部
11との双方に当接しつつボルト４が挿通されるスペーサ
３を用いた。
てカーボディの剛性を確保する。 【解決手段】 建設機械のカーボディ脚部張出部11と、
トッラクフレーム２上部とが、スペーサ３を介したボル
ト４締めにより接合される建設機械のカーボディ脚部接
合構造において、カーボディ脚部たて板12と脚部張出部
11との双方に当接しつつボルト４が挿通されるスペーサ
３を用いた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、建設機械のカー
ボディ脚部におけるトラックフレームとの接合構造に関
する。
ボディ脚部におけるトラックフレームとの接合構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すような油圧ショベルに代表さ
れる建設機械の走行部のベースフレームは、一般に図４
に示すように、走行部のベースとなるカーボディ１と、
駆動機構が配置されるトラックフレーム２とからなり、
カーボディ脚部10とトラックフレーム２とはボルト締め
や溶接により接合される。
れる建設機械の走行部のベースフレームは、一般に図４
に示すように、走行部のベースとなるカーボディ１と、
駆動機構が配置されるトラックフレーム２とからなり、
カーボディ脚部10とトラックフレーム２とはボルト締め
や溶接により接合される。
【０００３】図５はカーボディ脚部10とトラックフレー
ム２とがボルト締めされる接合部の一例を示している。
この例では、カーボディの脚部張出部11とトラックフレ
ーム２上部（図では上板）にそれぞれボルト結合用孔20
（トラックフレーム上板は図示なし）を穿設し、上方か
らボルト４を螺通して接合する。この際、この接合箇所
はさまざまな負荷を伝達する箇所であり、ボルト長さを
確保し、ボルト４の締付力を確保しつつ緩みを防止する
ため、スペーサ５を介挿してボルト締めするとともに、
トラックフレーム２からの荷重をカーボディ脚部10にス
ムーズに伝達するため、カーボディ脚部たて板12と脚部
張出部11との双方に当接する補強用ガセット板６を配置
している。
ム２とがボルト締めされる接合部の一例を示している。
この例では、カーボディの脚部張出部11とトラックフレ
ーム２上部（図では上板）にそれぞれボルト結合用孔20
（トラックフレーム上板は図示なし）を穿設し、上方か
らボルト４を螺通して接合する。この際、この接合箇所
はさまざまな負荷を伝達する箇所であり、ボルト長さを
確保し、ボルト４の締付力を確保しつつ緩みを防止する
ため、スペーサ５を介挿してボルト締めするとともに、
トラックフレーム２からの荷重をカーボディ脚部10にス
ムーズに伝達するため、カーボディ脚部たて板12と脚部
張出部11との双方に当接する補強用ガセット板６を配置
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示す従来例では、機体の動作によって、補強用ガセット
６に応力が集中して高応力が発生するのに対し、ガセッ
ト６が板部材であるので毀損しやすい。ガセット６が毀
損すればそれによっては補強の機能を生じさせないの
で、カーボディ脚部10に応力が集中し、カーボディ１の
寿命を低下させてしまう。
示す従来例では、機体の動作によって、補強用ガセット
６に応力が集中して高応力が発生するのに対し、ガセッ
ト６が板部材であるので毀損しやすい。ガセット６が毀
損すればそれによっては補強の機能を生じさせないの
で、カーボディ脚部10に応力が集中し、カーボディ１の
寿命を低下させてしまう。
【０００５】また、多数のガセット６を溶接すると、溶
接部が多くなるので歪みの発生、それによるフレームの
曲がり、残留応力が多くなる。
接部が多くなるので歪みの発生、それによるフレームの
曲がり、残留応力が多くなる。
【０００６】さらに、機体の動作によって、ボルト４に
も曲げモーメントが発生するが、ボルト４にはスペーサ
５が単純に介挿されているだけなので局部的な変形が生
じる場合がある。
も曲げモーメントが発生するが、ボルト４にはスペーサ
５が単純に介挿されているだけなので局部的な変形が生
じる場合がある。
【０００７】この発明は、以上のようなカーボディ脚部
の接合構造における実状に鑑みて創案されたもので、そ
の接合部の補強を有効に行い、それによってカーボディ
の剛性を確保できる技術を提供しようとするものであ
る。
の接合構造における実状に鑑みて創案されたもので、そ
の接合部の補強を有効に行い、それによってカーボディ
の剛性を確保できる技術を提供しようとするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、建設
機械のカーボディ脚部張出部と、トッラクフレーム上部
とが、スペーサを介したボルト締めにより接合される建
設機械のカーボディ脚部接合構造において、カーボディ
脚部たて板と脚部張出部との双方に当接しつつボルトが
挿通されるスペーサを用いたことを特徴とする。
機械のカーボディ脚部張出部と、トッラクフレーム上部
とが、スペーサを介したボルト締めにより接合される建
設機械のカーボディ脚部接合構造において、カーボディ
脚部たて板と脚部張出部との双方に当接しつつボルトが
挿通されるスペーサを用いたことを特徴とする。
【０００９】本発明に用いられるスペーサは、カーボデ
ィ脚部たて板と脚部張出部との双方に当接する形状であ
る。そして、このスペーサがカーボディ脚部たて板と脚
部張出部との双方に当接しつつボルトが挿通される。し
たがって、前記スペーサは、ボルトの締付力確保及び緩
みを防止するだけでなく、カーボディ脚部の補強を兼ね
ることになる。少なくともスペーサは、ボルト挿通孔よ
りは幅広であるため、従来のガセット板と比べて補強の
度合いが向上するのみならず、脚部たて板と脚部張出部
の双方に当接して固定されるので、ボルトにかかる曲げ
モーメントも有効に抑えることができる。また、ガセッ
ト板が不要となる分、溶接歪みや残留応力の発生を抑制
でき、さらに部材が減少し溶接工程が一工程減少して製
造容易化が図れる。
ィ脚部たて板と脚部張出部との双方に当接する形状であ
る。そして、このスペーサがカーボディ脚部たて板と脚
部張出部との双方に当接しつつボルトが挿通される。し
たがって、前記スペーサは、ボルトの締付力確保及び緩
みを防止するだけでなく、カーボディ脚部の補強を兼ね
ることになる。少なくともスペーサは、ボルト挿通孔よ
りは幅広であるため、従来のガセット板と比べて補強の
度合いが向上するのみならず、脚部たて板と脚部張出部
の双方に当接して固定されるので、ボルトにかかる曲げ
モーメントも有効に抑えることができる。また、ガセッ
ト板が不要となる分、溶接歪みや残留応力の発生を抑制
でき、さらに部材が減少し溶接工程が一工程減少して製
造容易化が図れる。
【００１０】また前記スペーサが、少なくとも二以上の
ボルトが挿通されるブロック状であれば、カーボディ脚
部の強度向上がより図れ、ボルトに及ぶ曲げモーメント
はほぼ完全に防げる。
ボルトが挿通されるブロック状であれば、カーボディ脚
部の強度向上がより図れ、ボルトに及ぶ曲げモーメント
はほぼ完全に防げる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に係る具体的形態の一例を
図１及び図２に基づき説明する。以下に示す形態は、い
ずれも図４に示すような建設機械のカーボディ脚部にお
ける構造の例であるが、このような構造の建設機械にそ
の適用が限定されるものではない。図中、10はカーボデ
ィ脚部、11は脚部張出部、12は脚部たて板、２はトラッ
クフレーム、３はスペーサとなるブロック体を各示す。
図１及び図２に基づき説明する。以下に示す形態は、い
ずれも図４に示すような建設機械のカーボディ脚部にお
ける構造の例であるが、このような構造の建設機械にそ
の適用が限定されるものではない。図中、10はカーボデ
ィ脚部、11は脚部張出部、12は脚部たて板、２はトラッ
クフレーム、３はスペーサとなるブロック体を各示す。
【００１２】図１はカーボディ脚部10の張出部11が脚部
左右側方にのみ形成（片側のみ図示）される構造の例を
示す。同図(a)に示すように、この左右の張出部11に
は、脚部たて板12に密接して当接するブロック体３が載
置される。該ブロック体３は６個のボルト挿通孔30をそ
の上下方向に穿設されるが、このボルト孔挿通孔30は脚
部張出部11に形成されるボルト孔（図示なし）に対応し
ている。この載置状態において、同図(b)に示すよう
に、ボルト４を締め付ければカーボディ脚部10とトラッ
クフレーム２とが接合される。
左右側方にのみ形成（片側のみ図示）される構造の例を
示す。同図(a)に示すように、この左右の張出部11に
は、脚部たて板12に密接して当接するブロック体３が載
置される。該ブロック体３は６個のボルト挿通孔30をそ
の上下方向に穿設されるが、このボルト孔挿通孔30は脚
部張出部11に形成されるボルト孔（図示なし）に対応し
ている。この載置状態において、同図(b)に示すよう
に、ボルト４を締め付ければカーボディ脚部10とトラッ
クフレーム２とが接合される。
【００１３】図２はカーボディ脚部10の張出部11が脚部
前方にも形成される構造の例を示す。同図(a)に示すよ
うに、脚部10側方については前記形態と同様であるが、
この形態では前方張出部11aにも、脚部たて板12aに密接
して当接するブロック体3aが載置される。該ブロック体
3aにも、前方張出部11aに形成されるボルト孔（図示な
し）に対応するボルト挿通孔30aがその上下方向に３個
穿設されている。この載置状態においてボルト４を締め
付ければ、同図(b)に示すように、カーボディ脚部１と
トラックフレーム２とが接合されるのは上記形態と同じ
である。
前方にも形成される構造の例を示す。同図(a)に示すよ
うに、脚部10側方については前記形態と同様であるが、
この形態では前方張出部11aにも、脚部たて板12aに密接
して当接するブロック体3aが載置される。該ブロック体
3aにも、前方張出部11aに形成されるボルト孔（図示な
し）に対応するボルト挿通孔30aがその上下方向に３個
穿設されている。この載置状態においてボルト４を締め
付ければ、同図(b)に示すように、カーボディ脚部１と
トラックフレーム２とが接合されるのは上記形態と同じ
である。
【００１４】なお、以上のブロック体３,3aは、従来の
スペーサと同様の厚みである。
スペーサと同様の厚みである。
【００１５】以上のような実施形態では、スペーサとな
るブロック体３,3aがカーボディ脚部たて板12,12aと脚
部張出部11,11aとの双方に密接して当接する形状であ
り、その当接状態においてボルト４が挿通され、その締
め付けによりカーボディ脚部10とトラックフレーム２と
が接合される。したがって、ボルト結合部において応力
集中を避けることができ、ひいてはカーボディ脚部10は
もとよりカーボディ１自体の寿命向上につながる。すな
わち、ブロック体３,3aは、ボルト４の締付力確保及び
緩みを防止することはもちろん、カーボディ脚部10の強
度を十分に確保するものとなっている。また、ブロック
体３,3aは複数のボルト挿通孔30,30aが形成される幅広
の形状であり、従来のスペーサに生じていた局部的な変
形のおそれは解消し、よってその変形によって生じてい
たボルト４にかかる曲げモーメントも有効に抑えること
ができる。また、スペーサとガセット板とが必要となっ
ていた従来構造と比較して、ガセット板が不要となる
分、溶接歪みや残留応力の発生を抑制でき、さらに部材
が減少し溶接工程が一工程減少して製造容易化が図れ
る。
るブロック体３,3aがカーボディ脚部たて板12,12aと脚
部張出部11,11aとの双方に密接して当接する形状であ
り、その当接状態においてボルト４が挿通され、その締
め付けによりカーボディ脚部10とトラックフレーム２と
が接合される。したがって、ボルト結合部において応力
集中を避けることができ、ひいてはカーボディ脚部10は
もとよりカーボディ１自体の寿命向上につながる。すな
わち、ブロック体３,3aは、ボルト４の締付力確保及び
緩みを防止することはもちろん、カーボディ脚部10の強
度を十分に確保するものとなっている。また、ブロック
体３,3aは複数のボルト挿通孔30,30aが形成される幅広
の形状であり、従来のスペーサに生じていた局部的な変
形のおそれは解消し、よってその変形によって生じてい
たボルト４にかかる曲げモーメントも有効に抑えること
ができる。また、スペーサとガセット板とが必要となっ
ていた従来構造と比較して、ガセット板が不要となる
分、溶接歪みや残留応力の発生を抑制でき、さらに部材
が減少し溶接工程が一工程減少して製造容易化が図れ
る。
【００１６】なお以上の形態では、ブロック体３,3aと
して、複数のボルト挿通孔30,30aが形成されている態様
が用いられているが、一のボルト挿通孔30,30aのみ穿設
されている態様のものでもよい。その態様では、ブロッ
ク体３,3aを相互に隣接して配置させれば強度的にも問
題はない。また必ずしもブロック状の形状でなくともよ
く、ボルト４が挿通された状態の際、脚部たて板12,12a
と脚部張出部11,11aとの双方に密接して当接する形状で
あって強度が十分確保できる形状であればどのようなも
のでもよい。
して、複数のボルト挿通孔30,30aが形成されている態様
が用いられているが、一のボルト挿通孔30,30aのみ穿設
されている態様のものでもよい。その態様では、ブロッ
ク体３,3aを相互に隣接して配置させれば強度的にも問
題はない。また必ずしもブロック状の形状でなくともよ
く、ボルト４が挿通された状態の際、脚部たて板12,12a
と脚部張出部11,11aとの双方に密接して当接する形状で
あって強度が十分確保できる形状であればどのようなも
のでもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る建設
機械のカーボディ脚部接合構造によれば、所定スペーサ
の配置により、その接合部の有効な補強が図れ、さらに
製造工程の容易化が図れるという顕著な効果が認められ
るものとなる。
機械のカーボディ脚部接合構造によれば、所定スペーサ
の配置により、その接合部の有効な補強が図れ、さらに
製造工程の容易化が図れるという顕著な効果が認められ
るものとなる。
【図１】本発明の一実施形態例を示し、カーボディ脚部
の張出部が脚部左右側方にのみ形成される構造に適用し
た例の概略図である。(a)はボルト挿通前の図、(b)はボ
ルト挿通後の図である。
の張出部が脚部左右側方にのみ形成される構造に適用し
た例の概略図である。(a)はボルト挿通前の図、(b)はボ
ルト挿通後の図である。
【図２】本発明の他の形態例を示し、カーボディ脚部の
張出部が脚部前方にも形成される構造に適用した例の概
略図である。(a)はボルト挿通前の図、(b)はボルト挿通
後の図である。
張出部が脚部前方にも形成される構造に適用した例の概
略図である。(a)はボルト挿通前の図、(b)はボルト挿通
後の図である。
【図３】一般的な油圧ショベルの説明図である。
【図４】建設機械走行部のベースフレーム構造を示した
説明図である。
説明図である。
【図５】カーボディ脚部とトラックフレームとがボルト
締めされる接合部の一例を示した概略図である。(a)は
ボルト螺合前の図、(b)はボルト螺合後の図である。
締めされる接合部の一例を示した概略図である。(a)は
ボルト螺合前の図、(b)はボルト螺合後の図である。
１ カーボディ ２ トラックフレーム ３,3a ブロック体 ４ ボルト 10 カーボディ脚部 11,11a 脚部張出部 12,12a 脚部たて板 30 ボルト挿通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 建設機械のカーボディ脚部張出部と、ト
ッラクフレーム上部とが、スペーサを介したボルト締め
により接合される建設機械のカーボディ脚部接合構造に
おいて、カーボディ脚部たて板と脚部張出部との双方に
当接しつつボルトが挿通されるスペーサを用いたことを
特徴とする建設機械のカーボディ脚部接合構造。 - 【請求項２】 建設機械のカーボディ脚部張出部と、ト
ッラクフレーム上部とが、スペーサを介したボルト締め
により接合される建設機械のカーボディ脚部接合構造に
おいて、カーボディ脚部たて板と脚部張出部との双方に
当接しつつ、かつ少なくとも二以上のボルトが挿通され
るブロック状スペーサを用いたことを特徴とする建設機
械のカーボディ脚部接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31982495A JP3180244B2 (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 建設機械のカーボディ脚部接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31982495A JP3180244B2 (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 建設機械のカーボディ脚部接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136662A true JPH09136662A (ja) | 1997-05-27 |
| JP3180244B2 JP3180244B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=18114623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31982495A Expired - Lifetime JP3180244B2 (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 建設機械のカーボディ脚部接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180244B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006030626A1 (ja) * | 2004-09-14 | 2006-03-23 | Komatsu Ltd. | 建設機械のクローラフレーム取付構造 |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS556119U (ja) * | 1978-06-29 | 1980-01-16 | ||
| JPS60108594U (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-23 | 日立建機株式会社 | クロ−ラ式建設機械のトラツクフレ−ムとサイドフレ−ムの連結構造 |
| JPS615417Y2 (ja) * | 1980-02-12 | 1986-02-19 | ||
| JPS6130590U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | 日立建機株式会社 | 油圧シヨベルのトラツクフレ−ム構造 |
| JPS6173478U (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-19 | ||
| JPH0194180U (ja) * | 1987-12-15 | 1989-06-21 | ||
| JPH0198074U (ja) * | 1987-12-22 | 1989-06-29 | ||
| JPH0286883U (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-10 | ||
| JPH02120551U (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-28 | ||
| JPH045179A (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-09 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | トラックフレーム |
| JPH0515188Y2 (ja) * | 1987-12-23 | 1993-04-21 |
-
1995
- 1995-11-15 JP JP31982495A patent/JP3180244B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2430657A (en) * | 2004-09-14 | 2007-04-04 | Komatsu Mfg Co Ltd | Crawler frame fixation structure for construction machine |
| GB2430657B (en) * | 2004-09-14 | 2007-09-19 | Komatsu Mfg Co Ltd | Crawler Frame Mounting Structure For A Construction Machine |
| US7458633B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Komatsu Ltd. | Crawler frame mounting structure for construction machinery |
| DE112005002104B4 (de) | 2004-09-14 | 2018-08-16 | Komatsu Ltd. | Raupenrahmenbefestigungsaufbau für eine Baumaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3180244B2 (ja) | 2001-06-25 |
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