JPH09132168A - ラッゲージドア開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラッゲージドアの調整管理を簡素化し得るラ
ッゲージドア開閉機構を提供する。 【解決手段】 ヒンジアーム３を介してラッゲージドア
２をボディ１に回動可能に支持する。ヒンジアーム３と
ヒンジアーム３を枢支するヒンジサポート５を係合させ
得る複数の係合手段を設け、ラッゲージドア２を複数の
回動位置で保持可能に構成する。係合手段は、ヒンジア
ーム３の枢軸３ａ至近位置にてヒンジアーム３に付設し
たストッパ６と、ストッパ６と係合し得るようにヒンジ
サポート５の適所に設けた係合部８ａ，８ｂ，８ｃとか
ら構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両に
おけるラッゲージドアの開閉機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両においては、図５に示すよ
うに車両後部にてボディ１に回動可能に支持されたラッ
ゲージドア２を備えている。ラッゲージドア２はヒンジ
アーム３を介して支持されると共に、このヒンジアーム
３はトーションバー４の反力によって適度に付勢される
ようになっている。

【０００３】図６は、上記した従来のラッゲージドア２
の開閉機構の構成例を示している。この開閉機構はラッ
ゲージドア２をヒンジ式に回動可能に支持するものであ
る。ラッゲージドア２に固定されたヒンジアーム３は、
ボディ１側に固定されたヒンジサポート５によって枢軸
３ａにて枢支されている。ラッゲージドア２は、枢軸３
ａのまわりに回動し（矢印Ａ）、全閉又は全開するよう
になっている。ヒンジアーム３に対して図示のように配
置されたトーションバー４は、ラッゲージドア２の開閉
作動の際、ラッゲージドア２の自重とバランスをとるよ
うに、ヒンジアーム３を介してラッゲージドア２を付勢
するように設定される。即ち、トーションバー４はバラ
ンサとしての機能を有している。なお、図６において１
ａは、リヤウィンドガラスである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のラッ
ゲージドア２の開閉機構において、ラッゲージドア２を
開ける際、ロック解除したラッゲージドア２を軽い操作
力で、且つ快適な操作感で持ち上げて全開し得るように
トーションバー４の反力を設定する必要がある。トーシ
ョンバー４のこのような微妙なセッティングには、相当
のテクニックと調整工数を要している。また、ラッゲー
ジドア２を任意の開度に保持すると共に、全開状態に確
実に保持し得るようにラッゲージドア２のバランス設定
を行わなければならない。更に、従来では、車種等に対
応する仕様の相違（例えば、スポイラの有無等）に対応
するために複数種類のトーションバーを設定することも
必要であった。

【０００５】本発明は上記の点に鑑み、ラッゲージドア
の調整管理を簡素化し得るラッゲージドア開閉機構を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によるラッゲージ
ドア開閉機構は、ヒンジアームを介してラッゲージドア
をボディに回動可能に支持するようにしたラッゲージド
ア開閉機構であって、ヒンジアームとこのヒンジアーム
を枢支するヒンジサポートを係合させ得る複数の係合手
段を設け、前記ラッゲージドアを複数の回動位置で保持
可能に構成したものである。

【０００７】また、本発明のラッゲージドア開閉機構に
おいて、前記係合手段は、前記ヒンジアームの枢軸至近
位置にてこのヒンジアームに付設したストッパと、この
ストッパと係合し得るように前記ヒンジサポートの適所
に設けた係合部とから構成されることを特徴とする。

【０００８】本発明によれば、ラッゲージドアをボディ
に支持するためのヒンジアーム及びヒンジサポートにて
両者の係合手段を設け、ラッゲージドアを複数の回動位
置で保持可能にする。つまりラッゲージドアの開閉作動
において、所謂中間チェック機能を付与したものであ
り、ラッゲージドアの回動途中の適所で比較的小さい一
定の係合力で、ストッパを係合部に係合させることがで
きる。また、係合手段を簡単に解除することができるた
め、その後容易にラッゲージドアの開閉を再開すること
ができ、円滑な作動が行われる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図４に基づき、従
来例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用
いて、本発明によるラッゲージドア開閉機構の好適な実
施の形態を説明する。

【００１０】図１は、この実施形態におけるラッゲージ
ドア２の開閉機構の構成例を示している。ラッゲージド
ア２に固定されたヒンジアーム３は、ボディ１側に固定
されたヒンジサポート５によって枢軸３ａにて枢支され
ており、ラッゲージドア２は枢軸３ａのまわりに回動す
るようになっている。図示されていないトーションバー
（図５及び図６参照）は、ラッゲージドア２の開閉作動
の際ラッゲージドア２の自重とバランスをとるように、
ヒンジアーム３を介してラッゲージドア２を付勢する。

【００１１】ヒンジアーム３の枢軸３ａの至近位置にて
このヒンジアーム３にストッパ６が固着している。この
ストッパ６は、好適には合成樹脂材を用いて、この例で
は図２及び図４のようにヒンジアーム３の周囲に付設さ
れるように断面円形に形成されている。ストッパ６は、
ビス７によってヒンジアーム３に固定される（図３及び
図４参照）。後述のようにヒンジサポート５側には、こ
のストッパ６と係合し得るように係合部が設けられる。

【００１２】ヒンジサポート５のフランジ５ａ、特にフ
ランジ部５ａ₁ には、この例では波形状に連設された複
数（例えば３つ）の係合部８ａ，８ｂ，８ｃが設けられ
ている。各係合部８ａ，８ｂ，８ｃは、ストッパ６を両
側から挟持するように円弧もしくは湾曲形状に形成され
ている。また係合部８ａ，８ｂ，８ｃ相互間の各連設部
は、緩いアール（Ｒ）で滑らかに連続している。

【００１３】上記構成で成るラッゲージドア開閉機構に
おいて、ラッゲージドア２の全閉時には、例えば図２の
ようにストッパ６が係合部８ａと係合している。ここ
で、ロック解除したラッゲージドア２を開ける際、ヒン
ジアーム３は図１において反時計方向に回動するが、こ
のときストッパ６は係合部８ａから係合部８ｂ或いは８
ｃへと順次移行する。ストッパ６を係合部８ｂ或いは８
ｃと係合させることにより、ラッゲージドア２を所望の
開度に設定・保持することができる。また、ラッゲージ
ドア２を閉める場合でも、所望の開度に設定・保持する
ことができる。

【００１４】ラッゲージドア２の回動に伴い、ストッパ
６は係合部８ａ，８ｂ，８ｃ相互間の連設部を通過して
いくが、樹脂製のストッパ６によれば、滑らかに形成さ
れた各連設部を簡単に乗り越すことができる。このよう
に、ラッゲージドア２の開閉作動において、ストッパ６
及び係合部８ａ，８ｂ，８ｃで成る係合手段により中間
チェック機能が付与され、これによりラッゲージドア２
を所望の開度に設定・保持すると共に、円滑な開閉作動
を実現することができる。従って、仕様が異なるラッゲ
ージドア２に対して、比較的大きめの反力に設定した１
種類のトーションバーで対応することが可能になる。

【００１５】なお、上記実施形態において、係合手段を
構成する３つの係合部８ａ，８ｂ，８ｃを設けた例を説
明したが、それ以上の係合部を設けてもよい。これによ
りラッゲージドア２の開度を更に細かく設定することが
できる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、単
一のトーションバーにてラッゲージドアを所望の開度に
設定・保持することができるため、実質的に部品点数の
削減を図ることができる。これにより工場等における部
品管理が簡素化できると共に、ラッゲージドアのセッテ
ィングに伴う調整工数を減少することができる等の利点
を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のラッゲージドアの開閉機構の構成例を
示す図である。

【図２】本発明の実施形態におけるラッゲージドアの枢
支部まわりを示す図１のＢ矢視方向に見た図である。

【図３】本発明の実施形態における図２のＣ−Ｃ線に沿
う断面図である。

【図４】本発明の実施形態における図３のＤ−Ｄ線に沿
う断面図である。

【図５】従来のラッゲージドアの開閉機構に係る車両の
後方斜視図である。

【図６】従来のラッゲージドアの開閉機構の構成例を示
す図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２ ラッゲージドア ３ ヒンジアーム ４ トーションバー ５ ヒンジサポート ６ ストッパ ７ ビス ８ａ，８ｂ，８ｃ 係合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒンジアームを介してラッゲージドアを
   ボディに回動可能に支持するようにしたラッゲージドア
   開閉機構であって、 ヒンジアームとこのヒンジアームを枢支するヒンジサポ
   ートを係合させ得る複数の係合手段を設け、前記ラッゲ
   ージドアを複数の回動位置で保持可能に構成したことを
   特徴とするラッゲージドア開閉機構。
2. 【請求項２】 前記係合手段は、前記ヒンジアームの枢
   軸至近位置にて該ヒンジアームに付設したストッパと、
   このストッパと係合し得るように前記ヒンジサポートに
   設けた係合部とから構成されることを特徴とする請求項
   １に記載のラッゲージドア開閉機構。