JPH10329759A - リッド開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のトランクルームを覆うトランクリッド
の端部が車体後方へ大きく変位することなく、トランク
リッドが比較的大きく開くようにする。 【解決手段】 トランクルーム１０の開口部１１両側に
それぞれリンク機構１３が配置され、リンク機構１３
は、車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ下端が車体に
枢支された前側リンク部材１４及び後側リンク部材１５
と、両リンク部材１４、１５にそれぞれ両端が枢着され
た中間リンク部材１７と、車両前後方向に間隔をおいて
それぞれ上端がトランクリッド１２に枢支された前側リ
ンク部材１８及び後側リンク部材１９と、前側リンク部
材１４の枢支点に下端が枢支されて上端が中間リンク部
材１７の中間部分に枢着された規制リンク部材２１とか
ら構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のトランクル
ーム等に対するリッドの開閉機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両におけるトランクリッド開閉
機構は、図３に例示されているように、車両のトランク
ルーム１を覆うトランクリッド２の両側前端部がそれぞ
れヒンジ３の一端に取り付けられ、ヒンジ３の他端が支
点Ｏで車体に枢着されていて、ヒンジ３が支点Ｏを中心
として図３の反時計方向へ回動することにより、図３の
２点鎖線で示されているように、トランクリッド２がト
ランクルーム１を開くことができるが、とくに、トラン
クリッド２後端の高さＨが大きい場合には、トランクリ
ッド２の開閉に伴ってトランクリッド２後端の下部が、
軌跡Ｘのように車両後方へ比較的大きく変位することと
なるので、車両停止時に車両後方に接近して壁等の障害
物が存在するときにはトランクリッド２を開閉できない
不具合があると共に、トランクリッド２の回転角度に制
約があるため、トランクリッド２を全開しても自ずから
余り大きく開くことができない欠点があった。

【０００３】また、図４に示す車両のトランクリッド開
閉機構は、車両のトランクルーム１を覆うトランクリッ
ド２の両側前端部にそれぞれリンク５、６の一端が枢支
され、車体に一端が枢支されたリンク７、８の他端が上
記リンク５、６の他端にそれぞれ枢着されていて、リン
ク５、６、７、８の連動により図４の２点鎖線で示され
ているように、トランクリッド２がトランクルーム１を
開くことができるように構成されているが、上記従来装
置の場合と同様に、とくに、トランクリッド２後端の高
さＨが大きい場合には、トランクリッド２の開閉に伴っ
てトランクリッド２後端の下部が、軌跡Ｙのように車両
後方へ比較的大きく変位すると共に、トランクリッド２
を全開しても自ずから余り大きく開くことができない欠
点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、車体の開口
部を覆うリッドの端部が水平方向等へ大きく変位するこ
となく、リッドを比較的大きく開くことができるリッド
開閉機構を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るリッド開閉機構は、車体の開口部を覆うリッドをリン
ク機構により開閉するリッド開閉機構において、上記リ
ンク機構は、車両前後方向に間隔をおいて上記車体の側
部にそれぞれ一端が枢支され他端が中間リンク部材の両
端にそれぞれ枢着された第１リンク部材及び第２リンク
部材からなる第１リンク群と、車両前後方向に間隔をお
いて上記リッドの側部にそれぞれ一端が枢支され他端が
上記中間リンク部材の両端にそれぞれ枢着された第１リ
ンク部材及び第２リンク部材からなる第２リンク群と、
上記第１リンク群における上記第１リンク部材の枢支点
で一端が上記車体に枢支され上記第１リンク群における
上記第２リンク部材側で上記中間リンク部材に枢着され
た上記第２リンク群における上記第２リンク部材の中間
部分に他端が枢着された規制リンク部材とをそなえてい
る。

【０００６】従って、車体の開口部を覆うリッドを、そ
の全閉状態から上記リンク機構により開いていくと、第
１リンク群の第１リンク部材及び第２リンク部材が車体
の側部に対するそれらの枢支点を中心としてそれぞれ同
方向へ回動すると共に、第２リンク群の第１リンク部材
及び第２リンク部材が中間リンク部材に対するそれらの
枢着点を中心として第１リンク群の各リンク部材と反対
方向へ回動し、かつ、規制リンク部材が車体の側部に対
するその枢支点を中心として第１リンク群の各リンク部
材と同方向へ回動することによって、リッドは第１リン
ク群の各リンク部材と同方向へ少々回動しながら、主と
してほぼ上方へ変位し、その後は、第１リンク群の第１
リンク部材及び第２リンク部材と、規制リンク部材とが
それぞれの枢支点を中心として少々回動し、かつ、第２
リンク群の第２リンク部材が中間リンク部材に対するそ
の枢着点を中心として少々回動する一方、第２リンク群
の第１リンク部材が中間リンク部材に対するその枢着点
を中心として第１リンク群の各リンク部材と逆方向へ回
動することにより、第２リンク群における第２リンク部
材のリッドに対する枢支点をほぼ中心としてリッドが主
として回動し、車体の開口部をさらに開くことができる
が、リッドの開き始めにはリッドは少々回動しながら
も、主としてほぼ上方へ変位するため、リッドの端部が
車体から水平方向へ変位することは抑制され、また、リ
ッドは一旦上方へ変位してから回動させられるため、そ
の回動角度に制約が加えられることは少なく、そのた
め、リッドを比較的容易に大きく回動させて、車体の開
口部を大きく開くことが可能となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１及び図２において、車両のトランクル
ーム１０はその上方から車体後面に至る開口部１１をそ
なえ、トランクリッド１２がトランクルーム１０の開口
部１１を覆っているが、トランクリッド１２は、開口部
１１両側の比較的車両前方で車体にそれぞれ設置された
リンク機構１３に連結されている。

【０００８】各リンク機構１３は、車両前後方向に間隔
をおいて配置された車幅方向の軸Ａ、Ｂにより、車体に
それぞれ下端が枢支された前側リンク部材（第１リンク
部材）１４及び後側リンク部材（第２リンク部材）１５
からなる第１リンク群１６と、前側リンク部材１４及び
後側リンク部材１５の上端に車幅方向の軸Ｃ、Ｄにより
それぞれ両端が枢着された中間リンク部材１７と、車両
前後方向に間隔をおいて配置された車幅方向の軸Ｅ、Ｆ
により、トランクリッド１２の側部にそれぞれ一端が枢
支されると共に、軸Ｃ、Ｄにそれぞれ他端が枢着された
前側リンク部材（第１リンク部材）１８及び後側リンク
部材（第２リンク部材）１９からなる第２リンク群２０
と、下端が軸Ａで枢支され上端が第２リンク群２０にお
ける後側リンク部材１９の中間部分に配置された車幅方
向の軸Ｇで枢着された比較的長い規制リンク２１とから
構成され、枢着軸Ｃ、Ｄ間の距離（中間リンク部材１７
のリンク長）と、枢着軸Ｄ及び枢支軸Ｆ間の距離（後側
リンク部材１９のリンク長）とがほぼ等しく、また、枢
着軸Ｃ及び枢支軸Ｅ間の距離（前側リンク部材１８のリ
ンク長）と、枢支軸Ｅ、Ｆ間の距離とがほぼ等しく設定
されている。

【０００９】なお、各リンク等の設定長さ例を挙げる
と、前側リンク部材１４のリンク長を１００とすれば、
後側リンク部材１５のリンク長を１１５、中間リンク部
材１７のリンク長（枢着軸Ｃ、Ｄ間の距離）を９０、前
側リンク部材１８のリンク長を５０、後側リンク部材１
９のリンク長を９０、規制リンク２１のリンク長を１４
５、枢支軸Ａ、Ｂ間の距離を７５、枢支軸Ｅ、Ｆ間の距
離を５０とすることができるが、必ずしもこれらの数値
に限定されることはないのはいうまでもない。

【００１０】次に、リンク機構１３の作用について説明
する。トランクルーム１０の開口部１１をトランクリッ
ド１２が完全に閉じた図１及び図２の実線状態から、ト
ランクリッド１２の図示しない掛け金を外すと、車体と
トランクリッド１２との間に掛けわたされた図示しない
ガススプリングにより、トランクリッド１２が持ち上げ
られようとするので、第１リンク群１６の前側リンク部
材１４及び後側リンク部材１５がそれらの枢支軸Ａ、Ｂ
を中心としてそれぞれ図１の反時計方向へ回動すると共
に、第２リンク群２０の前側リンク部材１８及び後側リ
ンク部材１９がそれらの枢着軸Ｃ、Ｄを中心としてそれ
ぞれ図１の時計方向へ回動し、かつ、規制リンク部材２
１がその枢支軸Ａを中心として図１の反時計方向へ回動
することによって、それぞれ図１の１点鎖線で示す位置
まで変位し、このとき、トランクリッド１２は図１の反
時計方向へ少々回動しながら、主としてほぼ上方へ変位
するので、トランクリッド１２の下端部は図１の点線で
示す軌跡Ｚをえがくこととなる。

【００１１】その後は、図１の２点鎖線で例示されてい
るように、第１リンク群１６の前側リンク部材１４及び
後側リンク部材１５と、規制リンク部材２１とがそれぞ
れの枢支軸Ａ、Ｂを中心として図１の反時計方向へ少し
回動し、かつ、第２リンク群２０の後側リンク部材１９
がその枢着軸Ｄを中心として図１の時計方向へ少し回動
する一方、第２リンク群２０の前側リンク部材１８がそ
の枢着軸Ｃを中心として図１の時計方向へ比較的大きく
回動することにより、トランクリッド１２は後側リンク
部材１９の枢支軸Ｆをほぼ中心として図１の反時計方向
へ主として回動し、トランクルーム１０の開口部１１を
さらに開くことができる。

【００１２】すなわち、トランクリッド１２の開き始め
には、トランクリッド１２はリンク機構１３によって少
々回動しながら、主としてほぼ上方へ変位するため、ト
ランクリッド１２の下端部が車両後方へ水平方向に変位
することはほとんどなく、また、トランクリッド１２は
一旦上昇してから、枢支軸Ｆをほぼ中心とし主として図
１の反時計方向へ回動することにより、トランクルーム
１０の開口部１１をさらに大きく開くことができ、しか
も、トランクリッド１２の回動角度に対してとくに制約
を受けることもないので、トランクリッド１２を図示以
上に一層大きく開くことも可能である。なお、開かれた
トランクリッド１２は、リンク機構１３の上記と全く逆
の作動により、トランクルーム１０の開口部１１を閉じ
ることができるものである。

【００１３】従って、トランクリッド１２後端の高さＨ
が比較的大きくても、トランクリッド１２の開閉に伴う
トランクリッド１２後端の下部が車両後方へ水平方向に
変位することはほとんどないので、狭い駐車場でもトラ
ンクリッド１２の開閉が比較的容易になると同時に、リ
ンク機構１３によるトランクリッド１２の回動によっ
て、トランクルーム１０の開口部１１を非常に大きく開
くことができるため、大層便利となる実用的長所があ
る。また、トランクリッド１２の開閉機構は、上記のよ
うに簡単な構造のリンク機構１３ですむため、コストア
ップを容易に抑制することも可能である。

【００１４】なお、上記実施形態例はトランクリッドを
開閉するものであるが、車両における他の部分、例え
ば、エンジンルームの上方開口部を覆うリッド等の開閉
にも同様に適用できて、上記実施形態例と同等の作用効
果を奏することができるものである。

【００１５】

【発明の効果】本発明にかかるリッド開閉機構において
は、リッドの端部が車体から水平方向に大きく変位する
ことを抑制でき、また、リッドは比較的容易に大きく回
動して、車体の開口部を大きく開くことができるので、
非常に便利となる大きな実用的長所がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。

【図２】図１のII矢視図。

【図３】従来装置の概略配置図。

【図４】他の従来装置における概略配置図。

【符号の説明】

１０ トランクルーム １１ 開口部 １２ トランクリッド １３ リンク機構 １４ 前側リンク部材 １５ 後側リンク部材 １６ 第１リンク群 １７ 中間リンク部材 １８ 前側リンク部材 １９ 後側リンク部材 ２０ 第２リンク群 ２１ 規制リンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の開口部を覆うリッドをリンク機構
   により開閉するリッド開閉機構において、上記リンク機
   構は、車両前後方向に間隔をおいて上記車体の側部にそ
   れぞれ一端が枢支され他端が中間リンク部材の両端にそ
   れぞれ枢着された第１リンク部材及び第２リンク部材か
   らなる第１リンク群と、車両前後方向に間隔をおいて上
   記リッドの側部にそれぞれ一端が枢支され他端が上記中
   間リンク部材の両端にそれぞれ枢着された第１リンク部
   材及び第２リンク部材からなる第２リンク群と、上記第
   １リンク群における上記第１リンク部材の枢支点で一端
   が上記車体に枢支され上記第１リンク群における上記第
   ２リンク部材側で上記中間リンク部材に枢着された上記
   第２リンク群における上記第２リンク部材の中間部分に
   他端が枢着された規制リンク部材とをそなえたリッド開
   閉機構。