JPH09123942A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH09123942A JPH09123942A JP30695295A JP30695295A JPH09123942A JP H09123942 A JPH09123942 A JP H09123942A JP 30695295 A JP30695295 A JP 30695295A JP 30695295 A JP30695295 A JP 30695295A JP H09123942 A JPH09123942 A JP H09123942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front frame
- fixed
- toe board
- section
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントフレーム・フロント１の後部をトー
ボード３に突き合わせ固着した車両の前部車体構造にお
いては、前面衝突時の衝撃荷重がフロントフレーム・フ
ロント１からトーボード３に入力し、トーボード３の車
室内側への変形量が大となるという課題を有していた。 【解決手段】 フロントフレーム・フロント１の後部に
固着されるフロントサスペンション支持用のサスブラケ
ット８に後方延長部８２を延長構成し、後方延長部８２
をセンタトンネル部５の側面部に固着してセンタトンネ
ル部５の側面部に沿って後方へ延びる箱形断面部を構成
し、該箱形断面部の後端部をセンタトンネル部５に固設
したクロスメンバ６に結合し、フロントフレーム・フロ
ント１から入力した衝撃荷重が、サスブラケット８にて
構成した箱形断面部を通ってクロスメンバ６に伝達分散
されるようにした。
ボード３に突き合わせ固着した車両の前部車体構造にお
いては、前面衝突時の衝撃荷重がフロントフレーム・フ
ロント１からトーボード３に入力し、トーボード３の車
室内側への変形量が大となるという課題を有していた。 【解決手段】 フロントフレーム・フロント１の後部に
固着されるフロントサスペンション支持用のサスブラケ
ット８に後方延長部８２を延長構成し、後方延長部８２
をセンタトンネル部５の側面部に固着してセンタトンネ
ル部５の側面部に沿って後方へ延びる箱形断面部を構成
し、該箱形断面部の後端部をセンタトンネル部５に固設
したクロスメンバ６に結合し、フロントフレーム・フロ
ント１から入力した衝撃荷重が、サスブラケット８にて
構成した箱形断面部を通ってクロスメンバ６に伝達分散
されるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部車体構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両において、図３に示すように、エン
ジンルームの側壁を構成する左右のホイールエプロンの
内側には、箱形断面をなす左右のフロントフレーム・フ
ロントａが前後方向に配設され、その後部はエンジンル
ームの後壁を構成するトーボードｃに突き合わせ固着さ
れる。そして、該フロントフレーム・フロントａの後部
はトーボードｃの下側に回り込み、フロアパネルｄの左
右両側部の下側に接合固着され車体前後方向の箱形断面
を構成する左右のフロントフレーム・リヤｂへとつなが
る構造になっているのが普通である（例えば実開昭６１
−１９６１８４号公報参照）。尚、図３において、ｅは
サスブラケットであり、該サスブラケットｅはフロント
フレーム・フロントａの後部付近の内側面とトーボード
ｃとに跨がって固着され、フロントサスペンションのサ
スペンションアームを揺動可能に支持するものである。
ジンルームの側壁を構成する左右のホイールエプロンの
内側には、箱形断面をなす左右のフロントフレーム・フ
ロントａが前後方向に配設され、その後部はエンジンル
ームの後壁を構成するトーボードｃに突き合わせ固着さ
れる。そして、該フロントフレーム・フロントａの後部
はトーボードｃの下側に回り込み、フロアパネルｄの左
右両側部の下側に接合固着され車体前後方向の箱形断面
を構成する左右のフロントフレーム・リヤｂへとつなが
る構造になっているのが普通である（例えば実開昭６１
−１９６１８４号公報参照）。尚、図３において、ｅは
サスブラケットであり、該サスブラケットｅはフロント
フレーム・フロントａの後部付近の内側面とトーボード
ｃとに跨がって固着され、フロントサスペンションのサ
スペンションアームを揺動可能に支持するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記フロントフレーム
・フロントａは、車両の前面衝突時に前端部から座屈変
形して衝突エネルギの吸収を行なうものであるが、上記
従来構造のものでは、前面衝突時の荷重がフロントフレ
ーム・フロントａからトーボードｃへまともに入力さ
れ、トーボードｃの車室内側への変形量が大きくなる、
という課題を有している。
・フロントａは、車両の前面衝突時に前端部から座屈変
形して衝突エネルギの吸収を行なうものであるが、上記
従来構造のものでは、前面衝突時の荷重がフロントフレ
ーム・フロントａからトーボードｃへまともに入力さ
れ、トーボードｃの車室内側への変形量が大きくなる、
という課題を有している。
【０００４】又、衝突を検知する衝突検出手段の衝突検
出信号にてエアバッグが膨張し前倒してくる乗員の身体
（主として頭部）を受け止めるエアバッグ装置の該衝突
検出手段を、車室内中央のセンタトンネル部に取付けた
ものにおいては、衝突時の衝撃荷重をフロントフレーム
・フロントａからトーボードｃ，フロアパネルｄ等の車
体構造部材を介してセンタトンネル部でセンシングする
ことになるので、該衝撃荷重が伝達経路のうち特にトー
ボード部及びフロア部で分散吸収され、衝突検出手段に
まで効果的に伝達されにくく、特に左右何れか一方に偏
ったオフセット前面衝突や斜め前面衝突等に対して安定
した衝突検出がなかなか難しい、という課題を有してい
る。
出信号にてエアバッグが膨張し前倒してくる乗員の身体
（主として頭部）を受け止めるエアバッグ装置の該衝突
検出手段を、車室内中央のセンタトンネル部に取付けた
ものにおいては、衝突時の衝撃荷重をフロントフレーム
・フロントａからトーボードｃ，フロアパネルｄ等の車
体構造部材を介してセンタトンネル部でセンシングする
ことになるので、該衝撃荷重が伝達経路のうち特にトー
ボード部及びフロア部で分散吸収され、衝突検出手段に
まで効果的に伝達されにくく、特に左右何れか一方に偏
ったオフセット前面衝突や斜め前面衝突等に対して安定
した衝突検出がなかなか難しい、という課題を有してい
る。
【０００５】本発明は、上記のような従来の課題を解決
することを目的とするものである。
することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントフレ
ーム・フロントの後部付近に固着されるフロントサスペ
ンション支持用のサスブラケットに、後方へ延びるほぼ
ハット型断面の後方延長部を延長構成し、該後方延長部
をセンタトンネル部の側面部に固着することにより該セ
ンタトンネル部の側面部に沿って後方へ延びる箱形断面
部を形成すると共に、その後端部をセンタトンネル部に
固設したクロスメンバに結合したものである。このよう
にフロントサスペンション支持用のサスブラケットに
て、フロントフレーム・フロントの後部付近とセンタト
ンネル部に固設したクロスメンバとを結合する箱形断面
部を構成したことにより、前面衝突時、衝撃荷重がフロ
ントフレーム・フロントから箱形断面部を通ってクロス
メンバへと伝達分散され、トーボードの車室内側への変
形量を大幅に減少させることができると共に、センタト
ンネル部のクロスメンバにて補強された位置にエアバッ
グ装置用の衝突検出手段の取付部を設けた車両において
は、衝突荷重がフロントフレーム・フロントからトーボ
ード部へ伝達分散される前に箱形断面部を通ってクロス
メンバへと効果的に伝わり、信頼性の高い衝突検出が行
なわれ、オフセット前面衝突或は斜め前面衝突等に対し
ても安定した衝突検出が可能となる。
ーム・フロントの後部付近に固着されるフロントサスペ
ンション支持用のサスブラケットに、後方へ延びるほぼ
ハット型断面の後方延長部を延長構成し、該後方延長部
をセンタトンネル部の側面部に固着することにより該セ
ンタトンネル部の側面部に沿って後方へ延びる箱形断面
部を形成すると共に、その後端部をセンタトンネル部に
固設したクロスメンバに結合したものである。このよう
にフロントサスペンション支持用のサスブラケットに
て、フロントフレーム・フロントの後部付近とセンタト
ンネル部に固設したクロスメンバとを結合する箱形断面
部を構成したことにより、前面衝突時、衝撃荷重がフロ
ントフレーム・フロントから箱形断面部を通ってクロス
メンバへと伝達分散され、トーボードの車室内側への変
形量を大幅に減少させることができると共に、センタト
ンネル部のクロスメンバにて補強された位置にエアバッ
グ装置用の衝突検出手段の取付部を設けた車両において
は、衝突荷重がフロントフレーム・フロントからトーボ
ード部へ伝達分散される前に箱形断面部を通ってクロス
メンバへと効果的に伝わり、信頼性の高い衝突検出が行
なわれ、オフセット前面衝突或は斜め前面衝突等に対し
ても安定した衝突検出が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
及び図２を参照して説明する。
及び図２を参照して説明する。
【０００８】図１及び図２において、１は左右のフロン
トホイールエプロンの内側に沿って前後方向に配設され
た箱形断面をなすフロントフレーム・フロントであり、
該左右のフロントフレーム・フロント１の後端部は通常
トーボード３の前面部に突き合わせ固着されると共に、
該トーボード３の下側にまわり込み、フロアパネル４の
下面部に固着され前後方向の箱形断面を形成する左右の
フロントフレーム・リヤ２へとつながる構成になってい
る。
トホイールエプロンの内側に沿って前後方向に配設され
た箱形断面をなすフロントフレーム・フロントであり、
該左右のフロントフレーム・フロント１の後端部は通常
トーボード３の前面部に突き合わせ固着されると共に、
該トーボード３の下側にまわり込み、フロアパネル４の
下面部に固着され前後方向の箱形断面を形成する左右の
フロントフレーム・リヤ２へとつながる構成になってい
る。
【０００９】フロアパネル４からトーボード３にかけて
の車幅方向のほぼ中央部にはセンタトンネル部５が形成
されており、該センタトンネル部５の前端部近傍の下面
部には、図示しないパワユニットの後端部支持用のクロ
スメンバ６が左右のフロントフレーム・リヤ２に跨がっ
て固着され、センタトンネル部５の該クロスメンバ６に
よって補強，補剛された位置をエアバッグ装置用衝突検
出手段（図示省略）の取付部７としている。
の車幅方向のほぼ中央部にはセンタトンネル部５が形成
されており、該センタトンネル部５の前端部近傍の下面
部には、図示しないパワユニットの後端部支持用のクロ
スメンバ６が左右のフロントフレーム・リヤ２に跨がっ
て固着され、センタトンネル部５の該クロスメンバ６に
よって補強，補剛された位置をエアバッグ装置用衝突検
出手段（図示省略）の取付部７としている。
【００１０】フロントフレーム・フロント１後部のトー
ボード３への固着部の近傍には、サスブラケット８がフ
ロントフレーム・フロント１の内側面とトーボード３と
に跨がって固着され、フロントサスペンションのサスペ
ンションアーム１０の一端部を揺動可能に支持する支持
部材９が、該サスブラケット８の下面とフロントフレー
ム・フロント１の下面とに跨がって取付けられるように
なっている。
ボード３への固着部の近傍には、サスブラケット８がフ
ロントフレーム・フロント１の内側面とトーボード３と
に跨がって固着され、フロントサスペンションのサスペ
ンションアーム１０の一端部を揺動可能に支持する支持
部材９が、該サスブラケット８の下面とフロントフレー
ム・フロント１の下面とに跨がって取付けられるように
なっている。
【００１１】上記サスブラケット８は、下面部に支持部
材９の取付部８１ａをもったほぼ箱形断面のサス支持部
８１と、該サス支持部８１の後端内側面部からセンタト
ンネル部５の側面下部付近に沿って後方へ延びるほぼハ
ット型断面の後方延長部８２とを有する構造に構成され
る。
材９の取付部８１ａをもったほぼ箱形断面のサス支持部
８１と、該サス支持部８１の後端内側面部からセンタト
ンネル部５の側面下部付近に沿って後方へ延びるほぼハ
ット型断面の後方延長部８２とを有する構造に構成され
る。
【００１２】そして、サス支持部８１をフロントフレー
ム・フロント１の内側面とトーボード３とに跨がって固
着すると共に、ほぼハット型断面の後方延長部８２をセ
ンタトンネル部５の側面下部付近に沿って固着しその後
端を前記クロスメンバ６に固着することにより、フロン
トフレーム・フロント１の後部からセンタトンネル部５
の側面下部付近に沿って後方へ延びクロスメンバ６に至
る箱形断面部を形成したものである。
ム・フロント１の内側面とトーボード３とに跨がって固
着すると共に、ほぼハット型断面の後方延長部８２をセ
ンタトンネル部５の側面下部付近に沿って固着しその後
端を前記クロスメンバ６に固着することにより、フロン
トフレーム・フロント１の後部からセンタトンネル部５
の側面下部付近に沿って後方へ延びクロスメンバ６に至
る箱形断面部を形成したものである。
【００１３】上記のようにフロントフレーム・フロント
１の後部に固着されるサスブラケット８を利用し、該サ
スブラケット８の後方延長部８２にて、フロントフレー
ム・フロント１の後部とクロスメンバ６とを結合する箱
形断面部を形成したことにより、前面衝突時にフロント
フレーム・フロント１の前端から入力された荷重は、サ
スブラケット８にて形成された箱形断面部を通ってセン
タトンネル部５下部のクロスメンバ６へと伝達され、ト
ーボード３の車室内側への変形量を大幅に減少させるこ
とができる。
１の後部に固着されるサスブラケット８を利用し、該サ
スブラケット８の後方延長部８２にて、フロントフレー
ム・フロント１の後部とクロスメンバ６とを結合する箱
形断面部を形成したことにより、前面衝突時にフロント
フレーム・フロント１の前端から入力された荷重は、サ
スブラケット８にて形成された箱形断面部を通ってセン
タトンネル部５下部のクロスメンバ６へと伝達され、ト
ーボード３の車室内側への変形量を大幅に減少させるこ
とができる。
【００１４】又、前面衝突時の衝撃荷重は、フロントフ
レーム・フロント１の後端部から、トーボード３に伝達
分散される前に、サスブラケット８によって形成される
箱形断面部を通って上記クロスメンバ６に直接伝達され
るので、該クロスメンバ６にて補強，補剛された位置に
取付けられている衝突検出手段への荷重伝達が非常に鋭
敏となり、左右何れか一方に偏ったオフセット前面衝突
或は斜め前面衝突等においても、安定した衝突検知が可
能となる。
レーム・フロント１の後端部から、トーボード３に伝達
分散される前に、サスブラケット８によって形成される
箱形断面部を通って上記クロスメンバ６に直接伝達され
るので、該クロスメンバ６にて補強，補剛された位置に
取付けられている衝突検出手段への荷重伝達が非常に鋭
敏となり、左右何れか一方に偏ったオフセット前面衝突
或は斜め前面衝突等においても、安定した衝突検知が可
能となる。
【００１５】尚、衝突時の衝撃荷重をフロントフレーム
・フロント１からサスブラケット８側へ効果的に伝える
には、フロントフレーム・フロント１とサスブラケット
８とのつながり部分が、折れ曲がることなくできるだけ
滑らかに連続することが望ましく、そのためにサスブラ
ケット８のサス支持部８１の前端部とフロントフレーム
・フロント１の内側面部とに跨がるガセット８３を設
け、該ガセット８３にてフロントフレーム・フロント１
からサスブラケット８へと滑らかに連続する面を形成し
て荷重伝達が効果的に行なわれるようにすることが望ま
しい。該ガセット８３はサスブラケット８に一体に形成
しても良いし、或は別部材で構成しても良い。
・フロント１からサスブラケット８側へ効果的に伝える
には、フロントフレーム・フロント１とサスブラケット
８とのつながり部分が、折れ曲がることなくできるだけ
滑らかに連続することが望ましく、そのためにサスブラ
ケット８のサス支持部８１の前端部とフロントフレーム
・フロント１の内側面部とに跨がるガセット８３を設
け、該ガセット８３にてフロントフレーム・フロント１
からサスブラケット８へと滑らかに連続する面を形成し
て荷重伝達が効果的に行なわれるようにすることが望ま
しい。該ガセット８３はサスブラケット８に一体に形成
しても良いし、或は別部材で構成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フロント
フレーム・フロントの後部付近に固着されるサスブラケ
ットを利用し、該サスブラケットにてフロントフレーム
・フロントとフロアのセンタトンネル部に設けたクロス
メンバとを連結する箱形断面部を形成する構成としたこ
とにより、前面衝突時フロントフレーム・フロントの前
端から入力された衝撃荷重がサスブラケットにて形成さ
れた箱形断面部を通りクロスメンバへと分散され、トー
ボードの車室内側への変形量を大幅に減少させることが
できるものである。
フレーム・フロントの後部付近に固着されるサスブラケ
ットを利用し、該サスブラケットにてフロントフレーム
・フロントとフロアのセンタトンネル部に設けたクロス
メンバとを連結する箱形断面部を形成する構成としたこ
とにより、前面衝突時フロントフレーム・フロントの前
端から入力された衝撃荷重がサスブラケットにて形成さ
れた箱形断面部を通りクロスメンバへと分散され、トー
ボードの車室内側への変形量を大幅に減少させることが
できるものである。
【００１７】更に、エアバッグ装置用の衝突検出手段の
取付部を、上記クロスメンバにて補強，補剛されたセン
タトンネル部に設定したものにおいては、左右のフロン
トフレーム・フロントの後部と上記クロスメンバとを左
右のサスブラケットにて形成される左右の箱形断面部に
て連結したことにより、衝突時の衝撃荷重は、トーボー
ド部へ伝達分散される前に、フロントフレーム・フロン
トから上記箱形断面部を通ってクロスメンバへと的確に
伝達され、衝突検出手段への荷重伝達が非常に鋭敏とな
り、信頼性の高い衝突検出を行なうことができ、オフセ
ット前面衝突や斜め前面衝突等に対しても安定した衝突
検出が可能となるもので、コスト低廉なることと相俟っ
て実用上多大の効果をもたらしうるものである。
取付部を、上記クロスメンバにて補強，補剛されたセン
タトンネル部に設定したものにおいては、左右のフロン
トフレーム・フロントの後部と上記クロスメンバとを左
右のサスブラケットにて形成される左右の箱形断面部に
て連結したことにより、衝突時の衝撃荷重は、トーボー
ド部へ伝達分散される前に、フロントフレーム・フロン
トから上記箱形断面部を通ってクロスメンバへと的確に
伝達され、衝突検出手段への荷重伝達が非常に鋭敏とな
り、信頼性の高い衝突検出を行なうことができ、オフセ
ット前面衝突や斜め前面衝突等に対しても安定した衝突
検出が可能となるもので、コスト低廉なることと相俟っ
て実用上多大の効果をもたらしうるものである。
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、前部車体の
片側を斜め下方から見た斜視図である。
片側を斜め下方から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１のサスブラケット取付部周辺の平
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ
−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ
−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図３】従来の前部車体構造例を示すもので、（Ａ）は
概略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ部の詳細平面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＹ矢視図である。
概略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ部の詳細平面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＹ矢視図である。
１ フロントフレーム・フロント ２ フロントフレーム・リヤ ３ トーボード ４ フロアパネル ５ センタトンネル部 ６ クロスメンバ ７ 衝突検出手段の取付部 ８ サスブラケット ９ 支持部材 １０ サスペンションアーム ８１ サス支持部 ８２ 後方延長部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルームの側壁を構成する左右の
ホイールエプロンの内側に沿って前後方向に配設される
フロントフレーム・フロントの後部付近に固着されるフ
ロントサスペンション支持用のサスブラケットに、セン
タトンネル部の側面部に沿って固着され後方へ延びる箱
形断面部を構成するほぼハット型断面の後方延長部を形
成し、該後方延長部にて構成された箱形断面部の後端部
をセンタトンネル部に固設されたクロスメンバに結合し
たことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両の前部車体構造に
おいて、センタトンネル部のクロスメンバ固設部位置に
は、エアバッグ装置用の衝突検出手段が取付けられてい
ることを特徴とする車両の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30695295A JP3540873B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30695295A JP3540873B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123942A true JPH09123942A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3540873B2 JP3540873B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=17963255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30695295A Expired - Fee Related JP3540873B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3540873B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6463372B1 (en) | 1999-08-04 | 2002-10-08 | Takata Corporation | Vehicle collision damage reduction system |
| JP2006205811A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP30695295A patent/JP3540873B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6463372B1 (en) | 1999-08-04 | 2002-10-08 | Takata Corporation | Vehicle collision damage reduction system |
| US6560520B2 (en) | 1999-08-04 | 2003-05-06 | Takata Corporation | Vehicle collision damage reduction system |
| US6574540B2 (en) | 1999-08-04 | 2003-06-03 | Takata Corporation | Vehicle collision damage reduction system |
| JP2006205811A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3540873B2 (ja) | 2004-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0760328B1 (en) | Body stopper structure of a car | |
| US7695008B2 (en) | Sensor setup structure | |
| JP2002002549A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP2005119358A (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JPH10226363A (ja) | 自動車のサイドストラクチャ構造 | |
| JP4174884B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH09123942A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP3460311B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3472410B2 (ja) | キャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造 | |
| JP3923801B2 (ja) | 車両のエアバッグセンサ取付構造 | |
| JP3497394B2 (ja) | 衝突検出センサーの取付部構造 | |
| JP3383711B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH09169283A (ja) | 車両の前部フレーム構造 | |
| JP2001130450A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3104971B1 (ja) | 自動車における衝突安全装置 | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH11348815A (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| JPH09315264A (ja) | 車両の側面衝突検出センサの取付構造 | |
| JPH1053097A (ja) | 車両用衝突センサの取付構造 | |
| JPS63112288A (ja) | 車両のステアリング支持構造 | |
| KR910002800Y1 (ko) | 자동차의 앞부분 차체구조 | |
| WO2018155152A1 (ja) | 車両用補機の配設構造 | |
| JP2006082720A (ja) | シートブラケットの取付け構造 | |
| JPH10226307A (ja) | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 | |
| JP2007045290A (ja) | 車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031218 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040302 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040326 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090402 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090402 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 6 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110402 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |