JP2005119358A - 車両のフレーム構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 リヤエンドパネル3のほぼ車体中心位置からリヤフレーム1,1’とクロスメンバ2との結合部に向かって一対のダイアゴナルメンバ6,6’を配置し、ダイアゴナルメンバ6,6’の一端部とリヤエンドパネル3とを結合すると共に、ダイアゴナルメンバ6,6’の他端部をクロスメンバ2の片端部と共にリヤフレーム1,1’に結合する。さらに、リヤエンドパネル3のほぼ車体中心位置に、バンパビーム5側に向かって突出したガードブロック7を脱着可能に取り付ける。
【選択図】 図1
Description
そして、車体の後方から加わる衝撃荷重に対するリヤサイドフレーム1,1’の剛性やバンパステー4,4’及びバンパビーム5の強度を増加させるために、各部材を厚板化したり長大化すると、製作コストや重量が増加してしまうという問題が発生する。
そして、衝撃荷重を受容した側のリヤフレーム1’が軸圧潰せずに折れ曲がり変形してしまうと、衝撃荷重の吸収緩和が設定通りに行われ難くなり、リヤフレーム1,1’の上方のリヤフロアが変形して乗員にダメージを及ぼしてしまう虞が生じる。
前記パネル部材のほぼ車体中心位置から前記サイドフレームと前記クロスメンバとの結合部に向かって一対の斜交い部材を配置し、前記斜交い部材の一端部と前記パネル部材とを結合すると共に、前記斜交い部材の他端部を前記クロスメンバの片端部と共に前記サイドフレームに結合することを特徴とする車両のフレーム構造。
また、請求項3に記載の発明によれば、凸部材は、平面視ハット型断面に形成され、且つパネル部材に取り付けられた状態で閉断面を形成する。
また、請求項4に記載の発明によれば、凸部材の内部には、バンパビーム側から斜交い部材の一端部側に向かって延びる二股状部材が配置されている。
これらにより、低速衝突時にバンパビームが受容した衝撃荷重は、バンパステー及び凸部材によって分散、吸収される。従って、低速衝突時における車体への侵入量が緩和されるので、衝突荷重に対するバンパステー、バンパビームの強度の低減化が可能となる。そうすることで、バンパステー及びバンパビームからの反力を支持するサイドフレーム後端の強度を下げることが可能となり、サイドフレームの前後方向に対する剛性・強度を適切化できる。つまり、サイドフレームの後端を潰れやすくすることができ、オフセット衝突時等にサイドフレームを軸圧潰モードで安定して変形させることが可能となる。そのため、各部材の薄板化、短縮化による重量削減及び製作コストの低減が図られる。また、凸部材は、パネル部材に脱着可能に取り付けられるので、衝突変形後の交換作業が容易化されリペアコストの低減を図ることができる。一方、サイドフレーム後端が潰れやすいということは、衝突エネルギー吸収量が減るということではあるが、それは斜交い部材で補うことが可能となる。
このように構成された車体の左側のリヤフレーム1と同様の態様により、車体の右側のリヤフレーム1’も構成されている。
また、本発明は、上述したリヤフレーム構造にのみ適用されるものではなく、フロントフレーム構造にも適用することができる。
2 クロスメンバ
3 リヤエンドパネル(パネル部材)
4,4’ バンパステー
5 バンパビーム
6,6’ ダイアゴナルメンバ(斜交い部材)
7 ガードブロック(凸部材)
26 ブレース(二股状部材)
Claims (4)
- 車体の左右両側に配置されたサイドフレームをクロスメンバによって結合すると共に、前記サイドフレームの一端部間に配置されたパネル部材を介してバンパビームのバンパステーが前記サイドフレームに取り付けられる車両のフレーム構造において、
前記パネル部材のほぼ車体中心位置から前記サイドフレームと前記クロスメンバとの結合部に向かって一対の斜交い部材を配置し、前記斜交い部材の一端部と前記パネル部材とを結合すると共に、前記斜交い部材の他端部を前記クロスメンバの片端部と共に前記サイドフレームに結合することを特徴とする車両のフレーム構造。 - 前記パネル部材のほぼ車体中心位置には、前記バンパビーム側に向かって突出した凸部材が脱着可能に取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両のフレーム構造。
- 前記凸部材は、平面視ハット型断面に形成され、且つ前記パネル部材に取り付けられた状態で閉断面を形成することを特徴とする請求項2に記載の車両のフレーム構造。
- 前記凸部材の内部には、前記バンパビーム側から前記斜交い部材の一端部側に向かって延びる二股状部材が配置されていることを特徴とする請求項3に記載の車両のフレーム構造。
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