JP3540873B2

JP3540873B2 - 車両の前部車体構造

Info

Publication number: JP3540873B2
Application number: JP30695295A
Authority: JP
Inventors: 康雄杉原
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1995-10-31
Filing date: 1995-10-31
Publication date: 2004-07-07
Anticipated expiration: 2015-10-31
Also published as: JPH09123942A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、図３に示すように、エンジンルームの側壁を構成する左右のホイールエプロンの内側には、箱形断面をなす左右のフロントフレーム・フロントａが前後方向に配設され、その後部はエンジンルームの後壁を構成するトーボードｃに突き合わせ固着される。そして、該フロントフレーム・フロントａの後部はトーボードｃの下側に回り込み、フロアパネルｄの左右両側部の下側に接合固着され車体前後方向の箱形断面を構成する左右のフロントフレーム・リヤｂへとつながる構造になっているのが普通である（例えば実開昭６１−１９６１８４号公報参照）。尚、図３において、ｅはサスブラケットであり、該サスブラケットｅはフロントフレーム・フロントａの後部付近の内側面とトーボードｃとに跨がって固着され、フロントサスペンションのサスペンションアームを揺動可能に支持するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記フロントフレーム・フロントａは、車両の前面衝突時に前端部から座屈変形して衝突エネルギの吸収を行なうものであるが、上記従来構造のものでは、前面衝突時の荷重がフロントフレーム・フロントａからトーボードｃへまともに入力され、トーボードｃの車室内側への変形量が大きくなる、という課題を有している。
【０００４】
又、衝突を検知する衝突検出手段の衝突検出信号にてエアバッグが膨張し前倒してくる乗員の身体（主として頭部）を受け止めるエアバッグ装置の該衝突検出手段を、車室内中央のセンタトンネル部に取付けたものにおいては、衝突時の衝撃荷重をフロントフレーム・フロントａからトーボードｃ，フロアパネルｄ等の車体構造部材を介してセンタトンネル部でセンシングすることになるので、該衝撃荷重が伝達経路のうち特にトーボード部及びフロア部で分散吸収され、衝突検出手段にまで効果的に伝達されにくく、特に左右何れか一方に偏ったオフセット前面衝突や斜め前面衝突等に対して安定した衝突検出がなかなか難しい、という課題を有している。
【０００５】
本発明は、上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロントフレーム・フロントの後部付近に固着されるフロントサスペンション支持用のサスブラケットに、後方へ延びるほぼハット型断面の後方延長部を延長構成し、該後方延長部をセンタトンネル部の側面部に固着することにより該センタトンネル部の側面部に沿って後方へ延びる箱形断面部を形成すると共に、その後端部をセンタトンネル部に固設したクロスメンバに直接結合したものである。このようにフロントサスペンション支持用のサスブラケットにて、フロントフレーム・フロントの後部付近とセンタトンネル部に固設したクロスメンバとを結合する箱形断面部を構成したことにより、前面衝突時、衝撃荷重がフロントフレーム・フロントから箱形断面部を通ってクロスメンバへと伝達分散され、トーボードの車室内側への変形量を大幅に減少させることができると共に、センタトンネル部のクロスメンバにて補強された位置にエアバッグ装置用の衝突検出手段の取付部を設けた車両においては、衝突荷重がフロントフレーム・フロントからトーボード部へ伝達分散される前に箱形断面部を通ってクロスメンバへと効果的に伝わり、信頼性の高い衝突検出が行われ、オフセット前面衝突或は斜め前面衝突等に対しても安定した衝突検出が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１及び図２を参照して説明する。
【０００８】
図１及び図２において、１は左右のフロントホイールエプロンの内側に沿って前後方向に配設された箱形断面をなすフロントフレーム・フロントであり、該左右のフロントフレーム・フロント１の後端部は通常トーボード３の前面部に突き合わせ固着されると共に、該トーボード３の下側にまわり込み、フロアパネル４の下面部に固着され前後方向の箱形断面を形成する左右のフロントフレーム・リヤ２へとつながる構成になっている。
【０００９】
フロアパネル４からトーボード３にかけての車幅方向のほぼ中央部にはセンタトンネル部５が形成されており、該センタトンネル部５の前端部近傍の下面部には、図示しないパワユニットの後端部支持用のクロスメンバ６が左右のフロントフレーム・リヤ２に跨がって固着され、センタトンネル部５の該クロスメンバ６によって補強，補剛された位置をエアバッグ装置用衝突検出手段（図示省略）の取付部７としている。
【００１０】
フロントフレーム・フロント１後部のトーボード３への固着部の近傍には、サスブラケット８がフロントフレーム・フロント１の内側面とトーボード３とに跨がって固着され、フロントサスペンションのサスペンションアーム１０の一端部を揺動可能に支持する支持部材９が、該サスブラケット８の下面とフロントフレーム・フロント１の下面とに跨がって取付けられるようになっている。
【００１１】
上記サスブラケット８は、下面部に支持部材９の取付部８１ａをもったほぼ箱形断面のサス支持部８１と、該サス支持部８１の後端内側面部からセンタトンネル部５の側面下部付近に沿って後方へ延びるほぼハット型断面の後方延長部８２とを有する構造に構成される。
【００１２】
そして、サス支持部８１をフロントフレーム・フロント１の内側面とトーボード３とに跨がって固着すると共に、ほぼハット型断面の後方延長部８２をセンタトンネル部５の側面下部付近に沿って固着しその後端を前記クロスメンバ６に直接固着することにより、フロントフレーム・フロント１の後部からセンタトンネル部５の側面下部付近に沿って後方へ延びクロスメンバ６に至る箱形断面部を形成したものである。
【００１３】
上記のようにフロントフレーム・フロント１の後部に固着されるサスブラケット８を利用し、該サスブラケット８の後方延長部８２にて、フロントフレーム・フロント１の後部とクロスメンバ６とを結合する箱形断面部を形成したことにより、前面衝突時にフロントフレーム・フロント１の前端から入力された荷重は、サスブラケット８にて形成された箱形断面部を通ってセンタトンネル部５下部のクロスメンバ６へと伝達され、トーボード３の車室内側への変形量を大幅に減少させることができる。
【００１４】
又、前面衝突時の衝撃荷重は、フロントフレーム・フロント１の後端部から、トーボード３に伝達分散される前に、サスブラケット８によって形成される箱形断面部を通って上記クロスメンバ６に直接伝達されるので、該クロスメンバ６にて補強，補剛された位置に取付けられている衝突検出手段への荷重伝達が非常に鋭敏となり、左右何れか一方に偏ったオフセット前面衝突或は斜め前面衝突等においても、安定した衝突検知が可能となる。
【００１５】
尚、衝突時の衝撃荷重をフロントフレーム・フロント１からサスブラケット８側へ効果的に伝えるには、フロントフレーム・フロント１とサスブラケット８とのつながり部分が、折れ曲がることなくできるだけ滑らかに連続することが望ましく、そのためにサスブラケット８のサス支持部８１の前端部とフロントフレーム・フロント１の内側面部とに跨がるガセット８３を設け、該ガセット８３にてフロントフレーム・フロント１からサスブラケット８へと滑らかに連続する面を形成して荷重伝達が効果的に行なわれるようにすることが望ましい。該ガセット８３はサスブラケット８に一体に形成しても良いし、或は別部材で構成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、フロントフレーム・フロントの後部付近に固着されるサスブラケットを利用し、該サスブラケットにてフロントフレーム・フロントとフロアのセンタトンネル部に設けたクロスメンバとを連結する箱形断面部を形成する構成としたことにより、前面衝突時フロントフレーム・フロントの前端から入力された衝撃荷重がサスブラケットにて形成された箱形断面部を通りクロスメンバへと分散され、トーボードの車室内側への変形量を大幅に減少させることができるものである。
【００１７】
更に、エアバッグ装置用の衝突検出手段の取付部を、上記クロスメンバにて補強，補剛されたセンタトンネル部に設定したものにおいては、左右のフロントフレーム・フロントの後部と上記クロスメンバとを左右のサスブラケットにて形成される左右の箱形断面部にて連結したことにより、衝突時の衝撃荷重は、トーボード部へ伝達分散される前に、フロントフレーム・フロントから上記箱形断面部を通ってクロスメンバへと的確に伝達され、衝突検出手段への荷重伝達が非常に鋭敏となり、信頼性の高い衝突検出を行なうことができ、オフセット前面衝突や斜め前面衝突等に対しても安定した衝突検出が可能となるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらしうるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、前部車体の片側を斜め下方から見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１のサスブラケット取付部周辺の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図３】従来の前部車体構造例を示すもので、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ部の詳細平面図、（Ｃ）は（Ａ）のＹ矢視図である。
【符号の説明】
１フロントフレーム・フロント
２フロントフレーム・リヤ
３トーボード
４フロアパネル
５センタトンネル部
６クロスメンバ
７衝突検出手段の取付部
８サスブラケット
９支持部材
１０サスペンションアーム
８１サス支持部
８２後方延長部

Claims

エンジンルームの側壁を構成する左右のホイールエプロンの内側に沿って前後方向に配設されるフロントフレーム・フロントの後部付近に固着されるフロントサスペンション支持用のサスブラケットに、センタトンネル部の側面部に沿って固着され後方へ延びる箱形断面部を構成するほぼハット型断面の後方延長部を形成し、該後方延長部にて構成された箱形断面部の後端部をセンタトンネル部に固設されたクロスメンバに直接結合したことを特徴とする車両の前部車体構造。
請求項１に記載の車両の前部車体構造において、センタトンネル部のクロスメンバ固設部位置には、エアバッグ装置用の衝突検出手段が取付けられていることを特徴とする車両の前部車体構造。