JP3394444B2 - 自動車のアンダカバー取付け構造 - Google Patents
自動車のアンダカバー取付け構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
ユニットを飛石，跳水等から保護するためのアンダカバ
ーの取付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、ワンボックス型自動車では、図
６，図７に示すように、車体前後方向に延びる左, 右の
サイドメンバ５０，５０に車幅方向に延びるクロスメン
バ５１を架設して車体フレーム５３を形成し、該車体フ
レーム５３の前部下面にマウント部材５４，５４を介し
てサブフレーム５５を支持し、該サブフレーム５５にデ
ファレンシャル５６，あるいはステアリングギヤボック
ス等（不図示）を搭載する場合がある。このデファレン
シャル５６はサブフレーム５５のクロスメンバ５７にブ
ラケット５８を介して揺動可能に支持され、ユニバーサ
ルジョイント５９を介してプロペラシャフト６０が連結
されている。 【０００３】上記自動車では、前面衝突時の衝撃力を吸
収するために、上記サブフレーム５５の前端部を前上が
りに傾斜させるとともに、後端部を後上がりに傾斜さ
せ、これにより前面衝突時に前傾斜部５５ａ，後傾斜部
５５ｂを起立状態に屈曲変形させる場合がある（例え
ば、特開平８−１５６８２７号公報参照）。即ち、図８
に示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆによりサイドメン
バ５０が座屈変形するとともにサブフレーム５５が屈曲
変形し、これに伴ってデファレンシャル５６，及びユニ
バーサルジョイント５９が下方に回動，屈折する。これ
によりクラッシュ量を確保して車室への影響を回避する
ようにしている。 【０００４】また上記自動車では、飛石，跳水からエン
ジンユニット等を保護するためにアンダカバーを配設す
る場合がある。このアンダカバーを取付けるにあたって
は、例えば、図６，図７に示すように、サブフレーム５
５の下面にアンダカバー６１を配設し、該アンダカバー
６１の左, 右前端部をサイドメンバ５０にブラケット６
２を介してボルト締め固定するとともに、左, 右後端部
をサブフレーム５５の後端部にボルト締め固定すること
が考えられる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記アンダ
カバーをサイドメンバ，サブフレームに取付ける構造で
は、図８に示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆに対する
アンダカバー６１の変形量が小さく、このためユニバー
サルジョイント５９がアンダカバー６１に引っ掛かって
下方に屈折できず、そのためプロペラシャフト６０が突
っ張った状態となるおそれがある。 【０００６】本発明は、上記状況に鑑みてなされたもの
で、前面衝突時のユニバーサルジョイントの引っ掛かり
を防止しできる自動車のアンダカバー取付け構造を提供
することを目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体フレーム
の下方に配設されたサブフレームにユニバーサルジョイ
ントを介してプロペラシャフトが接続されるデファレン
シャルを搭載し、上記サブフレームの後端部を後上がり
に傾斜させ、該傾斜させた傾斜部を前面衝突時に起立状
態に屈曲変形させることにより上記サブフレームを後方
に移動させるとともに上記ユニバーサルジョイントを下
方に屈折させるようにした自動車の上記ユニバーサルジ
ョイントの下方にアンダカバーを配設するようにしたア
ンダカバー取付け構造において、上記アンダカバーの前
部を、上記サブフレームの上記前面衝突時の後方移動に
伴って後方に移動するようにサブフレームの上記傾斜部
と傾斜部の上端部に固定して取付けたことを特徴として
いる。 【０００８】 【０００９】 【発明の作用効果】本発明のアンダカバー取付け構造に
よれば、アンダカバーの前部をサブフレームの傾斜部及
び傾斜部の上端部に固定して取付けたので、前面衝突に
よるサブフレームの屈曲変形後方移動に伴ってアンダカ
バーも変形しつつ後方に移動する。これによりユニバー
サルジョイントはアンダカバーに引っ掛かることなく下
方に屈折でき、プロペラシャフトの突っ張りを防止でき
る。その結果、クラッシュ量を確保でき、車体Ｇを低減
できる効果がある。 【００１０】 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車のアンダカバー取付け構造を説
明するための図であり、図１はアンダカバーの取付け状
態を示す側面図、図２，図３はアンダカバーが配設され
た前部車体フレームの側面図，平面図、図４は車体フレ
ームの分解斜視図である。 【００１２】図において、１はワンボックス型自動車の
車体下部を構成する車体フレームであり、該車体フレー
ム１は車両前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ２，
２の前端間に車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
３，中央部間にフロアクロスメンバ４，後端部間にリヤ
クロスメンバ５をそれぞれ接合した概略構造のものであ
る。 【００１３】また上記左, 右のサイドメンバ２の前端面
にはフロントバンパ取付け用のフロントリインホースメ
ント６がボルト締め固定されており、各サイドメンバ２
の前端部外側壁には前輪懸架装置の緩衝器（不図示）を
支持するサスペンションタワー８，８が接合されてい
る。 【００１４】上記各サイドメンバ２とフロアクロスメン
バ４との間にはリインホースメント７，７が架け渡して
ボルト締め固定されており、このリインホースメント７
は前面衝突時の入力エネルギーをクロスメンバ７に逃が
すことによりサイドメンバ２の左, 右への折れを防止す
るためのものである。 【００１５】上記フロアクロスメンバ４は横断面ハット
状のもので、左, 右両端部には凹部４ｃが切り欠き形成
されており、該凹部４ｃ内にサイドメンバ２が挿入され
ている。またフロアクロスメンバ４の左, 右端部には車
両後方に延びるロッカパネル１０の前端部がステップ９
を介在させて接合されている。 【００１６】上記左, 右のサイドメンバ２の下方にはサ
ブフレーム２０が配設されている。このサブフレーム２
０は、サイドメンバ２に沿って車両前後方向に延びる
左, 右のフレーム本体２１の前端部間にクロスメンバ２
２を架け渡して接合し、後部間に前面衝突時に横折れす
るのを防止するためのブレース２３を接合した構造のも
のである。このフレーム本体２１は横断面ハット状のフ
レーム部材２４ａの下面に板部材２４ｂを閉断面をなす
ように接合してなる大略角筒状のものである。 【００１７】上記左, 右のフレーム本体２１の前端部に
は車体前方に前上がりに傾斜する前側傾斜部２１ａと、
該傾斜部２１ａの上端に続いて前方に略水平に突出する
水平部２１ｂとが形成されており、該水平部２１ｂはサ
イドメンバ２の底壁２ａに弾性部材１１を介在させてボ
ルト締め固定されている。 【００１８】また各フレーム本体２１の後端部には車体
後方に後上がりに少し傾斜する傾斜部２１ｃと、該傾斜
部２１ｃの上端に続いて後方に略水平に突出する水平部
２１ｄとが形成されており、該水平部２１ｄはフロアク
ロスメンバ４の底壁４ａに弾性部材１２を介してボルト
締め固定されている。 【００１９】上記サブフレーム２０にはフロントデファ
レンシャル１５が搭載されており、該デファレンシャル
１５の前端部１５ａはクロスメンバ２２にボルト締め固
定されたブラケット１６に揺動可能に支持されている。
このデファレンシャル１５の後部にはユニバーサルジョ
イント１７を介してプロペラシャフト１８の前端が連結
されており、該プロペラシャフト１８の後端にはエンジ
ンユニット（不図示）が接続されている。なお、エンジ
ンユニットは不図示のフロントシートの下方に配設され
ている。 【００２０】また上記サブフレーム２０には車幅方向に
延びるステアリングギヤボックス２７が配設されてお
り、該ギヤボックス２７はクロスメンバ３３に固着され
たブラケット２６，２６に取付け固定されている。この
ステアリングギヤボックス２７には不図示の前輪を左,
右に揺動駆動するタイロッド２７ａ，２７ａが連結され
ている。 【００２１】上記サブフレーム２０には車幅方向の延び
る板金製のアンダカバー３０が配設されており、このア
ンダカバー３０はエンジンユニット等の前下方を覆うこ
とにより飛石，跳水等から保護するためのものである。
このアンダカバー３０には大略格子状の補強ビート３０
ａが形成されており、またプロペラシャフト１８との干
渉を回避するための逃げ凹部３０ｂが凹設されている。 【００２２】上記アンダカバー３０の前部３０ｃはフレ
ーム本体２１の後側傾斜部２１ｃの下面に沿って延びる
湾曲部３０ｅと、水平部２１ｄの下面に沿って延びる平
板部３０ｆとからなり、上記前部３０ｃの前縁はユニバ
ーサルジョイント１７の下方に位置している。また上記
アンダカバー３０の後部３０ｄはサブフレーム２０の後
端から後方に延び、エンジッユニットの下方を覆ってい
る。車両後方から見た上記アンダカバー３０の左後端部
には上下方向に延びる帯板状のブラケット３１が固着さ
れており、該ブラケット３１の上端部はサイドメンバ２
の底壁２ａにボルト締め固定されている。 【００２３】上記左, 右のフレーム本体２１の板部材２
４ｂの内縁には取付け座３２，３３が一体形成されてお
り、該各取付け座３２，３３の上面にはナット３４が固
着されている。この前側の各取付け座３２は後側傾斜部
２１ｃの傾斜面略中央部に形成されており、後側の各取
付け座３３は水平部２１ｄの後端に形成されている。 【００２４】そして上記フレーム本体２１の左, 右の前
側取付け座３２に上記アンダカバー３０の湾曲部３０ｅ
の左, 右縁部が下方から螺着されたボルト３５により締
結固定されており、左, 右の後側取付け座３３に平板部
３０ｆの両端縁部が同じく下方から螺着されたボルト３
５により締結固定されている。 【００２５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の車体フレーム１に、図５に示すよう
に、正面衝突による衝撃力Ｆが加わるとサイドメンバ２
は長手方向に座屈変形し、またサブフレーム２０は前，
後傾斜部２１ａ，２１ｃが起立するように屈曲変形する
ことから全体として後方に移動する。またサブフレーム
２０の前側の傾斜部２１ａの起立変形に伴ってデファレ
ンシャル１５の後方部が下方に回動し、これによりユニ
バーサルジョイント１７が下方に屈折することとなる。 【００２６】一方、上記アンダカバー３０は上記サブフ
レーム２０の後方移動によりその前部３０ｃが後方に移
動するとともに後側傾斜部２１ｃの屈曲変形に追随して
湾曲部３０ｅ付近が起立状態に屈曲変形し、そのため前
部３０ｃは下方に大きく開くこととなる。これによりユ
ニバーサルジョイント１７はアンダカバー３０に引っ掛
かったりすることなく下方に確実に屈折し、その結果、
上記衝撃力Ｆの吸収が確実に行なわれる。 【００２７】このように本実施形態によれば、アンダカ
バー３０の左, 右湾曲部３０ｅをフレーム本体２１の傾
斜部２１ｃの中央部にボルト締め固定し、左, 右平板部
３０ｆを水平部２１ｄの後端部にボルト締め固定したの
で、上述のようにサブフレーム２０の前，後傾斜部２１
ａ，２１ｃの屈曲変形に伴ってアンダカバー３０の前部
３０ｃが下方に大き屈曲変形することとなり、これによ
りユニバーサルジョイント１７の下方への屈折を確実に
保障でき、プロペラシャフト１８の下方への落ち込みを
大きくして突っ張りを防止できる。その結果、衝撃力Ｆ
に対するクラッシュ量を確保でき、車体Ｇを低減でき
る。 【００２８】なお、上記実施形態では、サブフレーム２
０の傾斜部２１ｃの中央部にアンダカバー３０の湾曲部
３０ｅを取付け場合を説明したが、本発明はこれに限ら
れるものではなく、アンダカバーを例えば傾斜部２１ｃ
の下部に取付けてもよく、この場合にもサブフレームの
後方移動に伴ってアンダカバーを後方に移動させること
ができ、プロペラシャフトの突っ張りを防止できる。 【００２９】また上記実施形態では、サブフレームにデ
ファレンシャルを搭載した場合を例に説明したが、本発
明はサブフレームにさらにエンジンユニットを搭載する
ようにした自動車においても勿論適用できる。
ユニットを飛石，跳水等から保護するためのアンダカバ
ーの取付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、ワンボックス型自動車では、図
６，図７に示すように、車体前後方向に延びる左, 右の
サイドメンバ５０，５０に車幅方向に延びるクロスメン
バ５１を架設して車体フレーム５３を形成し、該車体フ
レーム５３の前部下面にマウント部材５４，５４を介し
てサブフレーム５５を支持し、該サブフレーム５５にデ
ファレンシャル５６，あるいはステアリングギヤボック
ス等（不図示）を搭載する場合がある。このデファレン
シャル５６はサブフレーム５５のクロスメンバ５７にブ
ラケット５８を介して揺動可能に支持され、ユニバーサ
ルジョイント５９を介してプロペラシャフト６０が連結
されている。 【０００３】上記自動車では、前面衝突時の衝撃力を吸
収するために、上記サブフレーム５５の前端部を前上が
りに傾斜させるとともに、後端部を後上がりに傾斜さ
せ、これにより前面衝突時に前傾斜部５５ａ，後傾斜部
５５ｂを起立状態に屈曲変形させる場合がある（例え
ば、特開平８−１５６８２７号公報参照）。即ち、図８
に示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆによりサイドメン
バ５０が座屈変形するとともにサブフレーム５５が屈曲
変形し、これに伴ってデファレンシャル５６，及びユニ
バーサルジョイント５９が下方に回動，屈折する。これ
によりクラッシュ量を確保して車室への影響を回避する
ようにしている。 【０００４】また上記自動車では、飛石，跳水からエン
ジンユニット等を保護するためにアンダカバーを配設す
る場合がある。このアンダカバーを取付けるにあたって
は、例えば、図６，図７に示すように、サブフレーム５
５の下面にアンダカバー６１を配設し、該アンダカバー
６１の左, 右前端部をサイドメンバ５０にブラケット６
２を介してボルト締め固定するとともに、左, 右後端部
をサブフレーム５５の後端部にボルト締め固定すること
が考えられる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記アンダ
カバーをサイドメンバ，サブフレームに取付ける構造で
は、図８に示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆに対する
アンダカバー６１の変形量が小さく、このためユニバー
サルジョイント５９がアンダカバー６１に引っ掛かって
下方に屈折できず、そのためプロペラシャフト６０が突
っ張った状態となるおそれがある。 【０００６】本発明は、上記状況に鑑みてなされたもの
で、前面衝突時のユニバーサルジョイントの引っ掛かり
を防止しできる自動車のアンダカバー取付け構造を提供
することを目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体フレーム
の下方に配設されたサブフレームにユニバーサルジョイ
ントを介してプロペラシャフトが接続されるデファレン
シャルを搭載し、上記サブフレームの後端部を後上がり
に傾斜させ、該傾斜させた傾斜部を前面衝突時に起立状
態に屈曲変形させることにより上記サブフレームを後方
に移動させるとともに上記ユニバーサルジョイントを下
方に屈折させるようにした自動車の上記ユニバーサルジ
ョイントの下方にアンダカバーを配設するようにしたア
ンダカバー取付け構造において、上記アンダカバーの前
部を、上記サブフレームの上記前面衝突時の後方移動に
伴って後方に移動するようにサブフレームの上記傾斜部
と傾斜部の上端部に固定して取付けたことを特徴として
いる。 【０００８】 【０００９】 【発明の作用効果】本発明のアンダカバー取付け構造に
よれば、アンダカバーの前部をサブフレームの傾斜部及
び傾斜部の上端部に固定して取付けたので、前面衝突に
よるサブフレームの屈曲変形後方移動に伴ってアンダカ
バーも変形しつつ後方に移動する。これによりユニバー
サルジョイントはアンダカバーに引っ掛かることなく下
方に屈折でき、プロペラシャフトの突っ張りを防止でき
る。その結果、クラッシュ量を確保でき、車体Ｇを低減
できる効果がある。 【００１０】 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車のアンダカバー取付け構造を説
明するための図であり、図１はアンダカバーの取付け状
態を示す側面図、図２，図３はアンダカバーが配設され
た前部車体フレームの側面図，平面図、図４は車体フレ
ームの分解斜視図である。 【００１２】図において、１はワンボックス型自動車の
車体下部を構成する車体フレームであり、該車体フレー
ム１は車両前後方向に延びる左, 右のサイドメンバ２，
２の前端間に車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
３，中央部間にフロアクロスメンバ４，後端部間にリヤ
クロスメンバ５をそれぞれ接合した概略構造のものであ
る。 【００１３】また上記左, 右のサイドメンバ２の前端面
にはフロントバンパ取付け用のフロントリインホースメ
ント６がボルト締め固定されており、各サイドメンバ２
の前端部外側壁には前輪懸架装置の緩衝器（不図示）を
支持するサスペンションタワー８，８が接合されてい
る。 【００１４】上記各サイドメンバ２とフロアクロスメン
バ４との間にはリインホースメント７，７が架け渡して
ボルト締め固定されており、このリインホースメント７
は前面衝突時の入力エネルギーをクロスメンバ７に逃が
すことによりサイドメンバ２の左, 右への折れを防止す
るためのものである。 【００１５】上記フロアクロスメンバ４は横断面ハット
状のもので、左, 右両端部には凹部４ｃが切り欠き形成
されており、該凹部４ｃ内にサイドメンバ２が挿入され
ている。またフロアクロスメンバ４の左, 右端部には車
両後方に延びるロッカパネル１０の前端部がステップ９
を介在させて接合されている。 【００１６】上記左, 右のサイドメンバ２の下方にはサ
ブフレーム２０が配設されている。このサブフレーム２
０は、サイドメンバ２に沿って車両前後方向に延びる
左, 右のフレーム本体２１の前端部間にクロスメンバ２
２を架け渡して接合し、後部間に前面衝突時に横折れす
るのを防止するためのブレース２３を接合した構造のも
のである。このフレーム本体２１は横断面ハット状のフ
レーム部材２４ａの下面に板部材２４ｂを閉断面をなす
ように接合してなる大略角筒状のものである。 【００１７】上記左, 右のフレーム本体２１の前端部に
は車体前方に前上がりに傾斜する前側傾斜部２１ａと、
該傾斜部２１ａの上端に続いて前方に略水平に突出する
水平部２１ｂとが形成されており、該水平部２１ｂはサ
イドメンバ２の底壁２ａに弾性部材１１を介在させてボ
ルト締め固定されている。 【００１８】また各フレーム本体２１の後端部には車体
後方に後上がりに少し傾斜する傾斜部２１ｃと、該傾斜
部２１ｃの上端に続いて後方に略水平に突出する水平部
２１ｄとが形成されており、該水平部２１ｄはフロアク
ロスメンバ４の底壁４ａに弾性部材１２を介してボルト
締め固定されている。 【００１９】上記サブフレーム２０にはフロントデファ
レンシャル１５が搭載されており、該デファレンシャル
１５の前端部１５ａはクロスメンバ２２にボルト締め固
定されたブラケット１６に揺動可能に支持されている。
このデファレンシャル１５の後部にはユニバーサルジョ
イント１７を介してプロペラシャフト１８の前端が連結
されており、該プロペラシャフト１８の後端にはエンジ
ンユニット（不図示）が接続されている。なお、エンジ
ンユニットは不図示のフロントシートの下方に配設され
ている。 【００２０】また上記サブフレーム２０には車幅方向に
延びるステアリングギヤボックス２７が配設されてお
り、該ギヤボックス２７はクロスメンバ３３に固着され
たブラケット２６，２６に取付け固定されている。この
ステアリングギヤボックス２７には不図示の前輪を左,
右に揺動駆動するタイロッド２７ａ，２７ａが連結され
ている。 【００２１】上記サブフレーム２０には車幅方向の延び
る板金製のアンダカバー３０が配設されており、このア
ンダカバー３０はエンジンユニット等の前下方を覆うこ
とにより飛石，跳水等から保護するためのものである。
このアンダカバー３０には大略格子状の補強ビート３０
ａが形成されており、またプロペラシャフト１８との干
渉を回避するための逃げ凹部３０ｂが凹設されている。 【００２２】上記アンダカバー３０の前部３０ｃはフレ
ーム本体２１の後側傾斜部２１ｃの下面に沿って延びる
湾曲部３０ｅと、水平部２１ｄの下面に沿って延びる平
板部３０ｆとからなり、上記前部３０ｃの前縁はユニバ
ーサルジョイント１７の下方に位置している。また上記
アンダカバー３０の後部３０ｄはサブフレーム２０の後
端から後方に延び、エンジッユニットの下方を覆ってい
る。車両後方から見た上記アンダカバー３０の左後端部
には上下方向に延びる帯板状のブラケット３１が固着さ
れており、該ブラケット３１の上端部はサイドメンバ２
の底壁２ａにボルト締め固定されている。 【００２３】上記左, 右のフレーム本体２１の板部材２
４ｂの内縁には取付け座３２，３３が一体形成されてお
り、該各取付け座３２，３３の上面にはナット３４が固
着されている。この前側の各取付け座３２は後側傾斜部
２１ｃの傾斜面略中央部に形成されており、後側の各取
付け座３３は水平部２１ｄの後端に形成されている。 【００２４】そして上記フレーム本体２１の左, 右の前
側取付け座３２に上記アンダカバー３０の湾曲部３０ｅ
の左, 右縁部が下方から螺着されたボルト３５により締
結固定されており、左, 右の後側取付け座３３に平板部
３０ｆの両端縁部が同じく下方から螺着されたボルト３
５により締結固定されている。 【００２５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の車体フレーム１に、図５に示すよう
に、正面衝突による衝撃力Ｆが加わるとサイドメンバ２
は長手方向に座屈変形し、またサブフレーム２０は前，
後傾斜部２１ａ，２１ｃが起立するように屈曲変形する
ことから全体として後方に移動する。またサブフレーム
２０の前側の傾斜部２１ａの起立変形に伴ってデファレ
ンシャル１５の後方部が下方に回動し、これによりユニ
バーサルジョイント１７が下方に屈折することとなる。 【００２６】一方、上記アンダカバー３０は上記サブフ
レーム２０の後方移動によりその前部３０ｃが後方に移
動するとともに後側傾斜部２１ｃの屈曲変形に追随して
湾曲部３０ｅ付近が起立状態に屈曲変形し、そのため前
部３０ｃは下方に大きく開くこととなる。これによりユ
ニバーサルジョイント１７はアンダカバー３０に引っ掛
かったりすることなく下方に確実に屈折し、その結果、
上記衝撃力Ｆの吸収が確実に行なわれる。 【００２７】このように本実施形態によれば、アンダカ
バー３０の左, 右湾曲部３０ｅをフレーム本体２１の傾
斜部２１ｃの中央部にボルト締め固定し、左, 右平板部
３０ｆを水平部２１ｄの後端部にボルト締め固定したの
で、上述のようにサブフレーム２０の前，後傾斜部２１
ａ，２１ｃの屈曲変形に伴ってアンダカバー３０の前部
３０ｃが下方に大き屈曲変形することとなり、これによ
りユニバーサルジョイント１７の下方への屈折を確実に
保障でき、プロペラシャフト１８の下方への落ち込みを
大きくして突っ張りを防止できる。その結果、衝撃力Ｆ
に対するクラッシュ量を確保でき、車体Ｇを低減でき
る。 【００２８】なお、上記実施形態では、サブフレーム２
０の傾斜部２１ｃの中央部にアンダカバー３０の湾曲部
３０ｅを取付け場合を説明したが、本発明はこれに限ら
れるものではなく、アンダカバーを例えば傾斜部２１ｃ
の下部に取付けてもよく、この場合にもサブフレームの
後方移動に伴ってアンダカバーを後方に移動させること
ができ、プロペラシャフトの突っ張りを防止できる。 【００２９】また上記実施形態では、サブフレームにデ
ファレンシャルを搭載した場合を例に説明したが、本発
明はサブフレームにさらにエンジンユニットを搭載する
ようにした自動車においても勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のアンダカバ
ー取付け構造を説明するための側面図である。 【図２】上記アンダカバーが配設された前部車体フレー
ムの側面図である。 【図３】上記前部車体フレーム前部の平面図である。 【図４】上記車体フレームの分解斜視図である。 【図５】上記車体フレームの前面衝突状態を示す模式側
面図である。 【図６】本発明の成立過程を説明するための前部車体フ
レームの側面図である。 【図７】上記車体フレームの後方から見た概略図であ
る。 【図８】上記車体フレームの前面衝突時の模式側面図で
ある。 【符号の説明】 １ 車体フレーム １５ デファレンシャル １７ ユニバーサルジョイント １８ プロペラシャフト ２０ サブフレーム ２１ フレーム本体 ２１ｃ 傾斜部 ３０ アンダカバー
ー取付け構造を説明するための側面図である。 【図２】上記アンダカバーが配設された前部車体フレー
ムの側面図である。 【図３】上記前部車体フレーム前部の平面図である。 【図４】上記車体フレームの分解斜視図である。 【図５】上記車体フレームの前面衝突状態を示す模式側
面図である。 【図６】本発明の成立過程を説明するための前部車体フ
レームの側面図である。 【図７】上記車体フレームの後方から見た概略図であ
る。 【図８】上記車体フレームの前面衝突時の模式側面図で
ある。 【符号の説明】 １ 車体フレーム １５ デファレンシャル １７ ユニバーサルジョイント １８ プロペラシャフト ２０ サブフレーム ２１ フレーム本体 ２１ｃ 傾斜部 ３０ アンダカバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−193527（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−97067（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−109919（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−117725（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−47844（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−156827（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−55326（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−102074（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレームの下方に配設されたサブフ
レームにユニバーサルジョイントを介してプロペラシャ
フトが接続されるデファレンシャルを搭載し、上記サブ
フレームの後端部を後上がりに傾斜させ、該傾斜させた
傾斜部を前面衝突時に起立状態に屈曲変形させることに
より上記サブフレームを後方に移動させるとともに上記
ユニバーサルジョイントを下方に屈折させるようにした
自動車の上記ユニバーサルジョイントの下方にアンダカ
バーを配設するようにしたアンダカバー取付け構造にお
いて、上記アンダカバーの前部を、上記サブフレームの
上記前面衝突時の後方移動に伴って後方に移動するよう
にサブフレームの上記傾斜部と傾斜部の上端部に固定し
て取付けたことを特徴とする自動車のアンダカバー取付
け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10723598A JP3394444B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | 自動車のアンダカバー取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10723598A JP3394444B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | 自動車のアンダカバー取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301526A JPH11301526A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3394444B2 true JP3394444B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=14453922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10723598A Expired - Fee Related JP3394444B2 (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | 自動車のアンダカバー取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3394444B2 (ja) |
-
1998
- 1998-04-17 JP JP10723598A patent/JP3394444B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11301526A (ja) | 1999-11-02 |
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