JPH09119253A - 遠隔操作装置用多機能キーを備えた自動車用の制御手段 - Google Patents

遠隔操作装置用多機能キーを備えた自動車用の制御手段

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JPH09119253A
JPH09119253A JP12746296A JP12746296A JPH09119253A JP H09119253 A JPH09119253 A JP H09119253A JP 12746296 A JP12746296 A JP 12746296A JP 12746296 A JP12746296 A JP 12746296A JP H09119253 A JPH09119253 A JP H09119253A
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control means
key
lock
control device
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Frank Kleefeldt
フランク、クレーフェルト
Fred Welskopf
フレト、ヴェルスコプフ
Wilfried Ostermann
ヴィルフリート、オースターマン
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Kiekert AG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型に構成され、簡単に製造され、かつ操作
され得る遠隔操作装置、ないしこれを具備する自動車用
の制御手段を提供すること。 【解決手段】 遠隔操作装置用のキーが、ロック施錠機
能のみならず盗難防止機能をも作用させるための多機能
キー８であり、かつドアロック３が解錠されている場
合、多機能キー８の第１作動化押圧により、すべてのド
アロック３と、同時に、多機能キー８の第２作動押圧用
の所定時間ｔ１を開始するタイムスイッチ１５とを作動
化することができ、かつ多機能キー８における第２作動
押圧により、所定時間ｔ１内に、すべてのドアロック３
の盗難防止機能を作動化することができるようになされ
ていることを特徴とする制御手段。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロック施錠機能と
盗難防止機能とを兼備する自動車ドアロックを、遠隔操
作装置を介して、制御手段により電気的に制御すること
ができ、かつ遠隔操作装置がロック施錠機能および／ま
たは盗難防止機能を作用させるための少なくとも１個の
キーを有し、かつ制御手段が自動車内に設けられた制御
装置を具備している、遠隔操作装置を設けた自動車用の
電気的制御手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気的制御手段としては、自動車の電気
的制御可能の部品、部材を制御する装置が対象となる。
このような部品、部材としては、ドアロックのほかに、
室内灯、窓ガラス、サンルーフ、座席、ボンネットロッ
ク、小物入れのロック、タンク蓋体、盗難警報装置など
がある。これら部品、部材には、機械的作用が行われる
限り、電気的操作に適する駆動手段が設けられている。
電気的制御は、それぞれ制御線、例えばマルチプレック
ス母線を経て制御信号を各部品ないし部材に伝達するこ
とにより行われる。このマルチプレックス母線には、電
気エネルギーを必要とする部品、部材にこれを供与する
ための導線が接続される。その対向極は自動車の金属車
体により構成される。マルチプレックス母線が使用され
る場合、制御装置は原則的にサテライトプロセッサを具
備し、これは信号を識別するのみでなく、マルチプレッ
クス機能も果たす。その限りにおいて上述の部品、部材
は制御装置に所属する。制御線を介して、各部品、部材
に設けられるセンサ、例えば位置センサからのセンサ信
号も伝達され得る。この場合には、制御線は双方向導線
である。
【０００３】ロック施錠機能および盗難防止機能を有す
るドアロックはロック解除機能をも有し、種々の態様で
構成され得る。すべての機能は、まず基本的に機械的処
理されることができ、各ドアロックはロック施錠機能お
よび盗難防止機能を果たすための機構を駆動するため
の、少なくとも１個の電気的制御可能の駆動手段を有す
る。このようなドアロックは、それぞれ少なくとも１個
の純機械的に作用する内部ロック施錠部材および／また
は内部ロック解錠部材を有する。盗難防止機能は、内部
ロック施錠部材および場合によりさらに内部ロック解錠
部材が、第三者により勝手に操作されないように保証す
る。これについては、例えば西独特許３９０２７７６号
明細書を参照され度い。
【０００４】最近開発されたドアロック機構は、電気的
制御可能の駆動手段により、解錠機能も果たし得る。こ
の場合、ロック施錠機能は、解錠機能に関連せしめられ
た駆動手段を純電気的に不作動化することにより果たさ
れる。これは最も簡単な場合、駆動手段を双安定リレー
により作動電気回路から遮断することにより行われる。
このようなドアロックも、保安、安全の見地から、少な
くとも１個の純機械的に作用する内部ロック解錠部材を
具備しているから、この場合にも、例えば内部ロック解
錠部材の一連の機械的作用において、駆動手段により連
結し、連結解除し得る連結レバーにより実現され得る盗
難防止機能を必要とする。これについての詳細は、西独
出願公開１９５３０２７６．７号公報に記載されてい
る。盗難防止機能は、基本的に、ロック施錠機能が果た
される前に、またはこれと同時にのみ作動化され得る。
この機能の不作動化には、その逆のことが当てはまる。
【０００５】遠隔操作装置は、ワイヤレス方式で、例え
ば伝播（ＨＦ）または光波（ＩＲ）で機能する。制御信
号は、場合によりコード化されて、遠隔操作装置内にお
いて、その操作キーの押圧に関連して形成され、送信素
子により放射される。自動車内の制御装置は、この送信
素子に対応する受信素子を有し、場合により復号を含め
て、受信された制御信号を処理する。これについての詳
細は、例えば西独特願公開４２２７８８７号、同４２３
８８５８号各公報を参照され度い。
【０００６】本明細書の冒頭、技術分野の項に記載され
た制御手段は、実際上の使用により公知のものである
が、この公知の制御手段に使用されている遠隔操作装置
においては、少なくとも２個の操作キーが設けられてお
り、一方のキーはロック施錠機能を行わせるためのもの
であり、他方のキーは盗難防止機能を行わせるためのも
のである。上述した両機能間の識別は、その操作者のキ
ーの選択により行われる。しかしながら、この操作者は
両キーを取り違えるおそれがあり、その際には少なくと
も盗難防止機能が不注意により不作動化されないままに
放置される事態が生起し得るために、実際的でない。さ
らに２個の操作キーを有す遠隔操作装置は、コストが高
くなり、かつことに遠隔操作装置でさらに多くの機能に
ついて制御可能にする場合には、装置の寸法が余りにも
大きくなり過ぎる。
【０００７】
【発明が解決しょうとする課題】そこで、本発明により
解決されるべきこの技術分野における課題は、小型に構
成され、簡単に製造され、かつ操作され得る遠隔操作装
置、ないしこれを具備する自動車用の制御手段を提供す
ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】しかるに上述した課題
は、遠隔操作装置のキーが、ロック施錠機能のみならず
盗難防止機能をも作用させるための多機能キーであり、
かつドアロックが解錠されている場合、多機能キーの第
１作動化押圧により、すべてのドアロックと、同時に、
多機能キーの第２作動押圧用の所定時間ｔ１を開始する
タイムスイッチとを作動化することができ、かつ多機能
キーにおける第２作動押圧により、所定時間ｔ１内に、
すべてのドアロックの盗難防止機能を作動化することが
できるようになされていることを特徴とする制御手段に
より解決されることが本発明者らにより見出された。
【０００９】ここで多機能スイッチと称するのは、単一
の操作キーにより、複数の機能を作動化、不作動化し得
ることを意味する。本発明は、一連の制御を行う場合
に、異なる複数の操作キーで行う代りに、制御エレクト
ロニクスにおいて、自動車ドアロックの施錠機能と盗難
防止機能の間に制御技術的差違を設ける必要がないとい
う認識を利用するものである。ここで一連の制御と称す
るのは、多機能操作キーの押圧により、多機能キーの第
１制御機能を作用させるのと並行して、第２制御機能を
続行させることを意味する。この場合に特別に重要な点
は、所定時間の調整である。一連の制御の順序が再び識
別可能でなければならないからである。多機能スイッチ
は、所定時間内に再び押圧され、キーが所定時間外で再
び押圧される場合を除いて、他の一連の制御に関与す
る。２種類より多い制御機能を含めて多種類の制御機能
は、単一の多機能キーで行われる。ロック施錠機能と盗
難防止機能との間の上述した制御技術的識別は、相違す
る位置で行われ得る。まず、この識別のために、遠隔操
作装置内にエレクトロニクス装置を設け、遠隔操作装置
は、多機能キーの操作順序に対応して、相違する複数種
類の制御信号を放射する。これに代わるものとして、制
御技術的識別は、また制御装置内にエレクトロニクス装
置を設けることによっても行われ得る。この場合、遠隔
操作装置は、多機能キーのそれぞれの押圧に対応して、
制御機能的には同じ制御信号を放射する。この制御信号
は、当然のことながら、慣用の転換コードの範囲内で時
間的に変化可能になされ得る。タイムスイッチは、遠隔
操作装置内および／または制御装置内に設けられるプロ
セッサによっても構成され得る。所定時間ｔ１は、例え
ば３秒間とすることができる。
【００１０】本発明の他の構成において、ドアロック施
錠機能およびタイムスイッチは、少なくとも継続時間ｔ
２にわたる多機能スイッチの第１作動押圧により作動化
され得る。この継続時間ｔ２は、例えば５０ミリ秒程度
に設定し得る。第２作動押圧ならびに解除押圧について
も同様の時間が設定され得る。
【００１１】前述した制御手段の追加可能な機能に関
し、多機能キーの所定時間ｔ１内の第２作動押圧によ
り、制御手段に接続されている盗難警報装置が作動化さ
れ得る。
【００１２】さらにまた、所定時間ｔ１内における、多
機能キーの第２作動押圧により、制御手段に接続されて
いる、電気制御可能の窓ガラスおよび／または摺動可能
ルーフが作動化され得る。この多機能キーの、所定時間
ｔ１内の第２作動押圧により、さらに、ドアロックのド
ア外側取っ手に設けられる視覚的表示機能が作動化さ
れ、制御装置に接続された照明素子が点灯可能になされ
るのが好ましい。
【００１３】本発明の基本的概念は、当然のことなが
ら、ドアロックの施錠機能ならびに盗難防止機能に限定
されるものではない。同じ多機能キー自体によりさらに
他の機能の不作動化が行われ得る。これに関連して、本
発明の他の実施態様においては、ドアロックが施錠され
ており、かつ／もしくは盗難防止モードに置かれている
場合、多機能キーの解除押圧により、すべてのドアロッ
クの施錠機能が不作動化される。同時に場合により作動
化状態に在る盗難防止機能も不作動化され得る。キーの
解除押圧は、所定時間ｔ１外の多機能キーの操作であ
る。さらに具体的には、ドアロックが施錠状態に在り、
かつ／もしくは盗難防止モードに在る場合に、多機能キ
ーの第１解除押圧により、運転席の、および他のドアロ
ックの施錠機能およびさらに他のドアロックの盗難防止
機能が不作動化され、同時に多機能キーの第２解除押圧
のための所定時間ｔ３を開始する第２のタイムスイッチ
が不作動化されることができ、所定時間ｔ３内の多機能
キーの第２解除押圧により、上記のさらに他のドアロッ
クの施錠機能が不作動化され得る。ここでさらに他のド
アロックと称するのは、同乗席者のドアロックおよび場
合により後部のドアロックを意味する。運転席の、およ
び他のドアロックと称するのは、キーの第１解除押圧に
よりタンク蓋体、ボンネットおよび／または小物入れも
解錠されるが、トランクルームは解錠されないことを意
味する。多機能キーの第２解除押圧により、依然として
施錠されている部品、部材が解放される。制御手段が、
盗難警報装置と接続されている場合、多機能キーの（第
１）解除押圧により、この盗難警報装置が不作動化され
得るようにするのが好ましい。
【００１４】さらに具体的には、施錠機能は、自動車ド
アおよび場合によりさらにトランクルーム蓋体ならびに
自動車操縦装置に設けられたセンサが、作用位置の
「閉」および「点火栓オフ」が制御装置に報告されたと
きに始めて作動可能になされ得る。
【００１５】ドアロック施錠機能および盗難防止機能の
ための多機能キーのみの遠隔操作装置は、さらに他の制
御機能をこの装置に一体化することを可能ならしめる。
例えば、窓ガラス開閉キーを追加的に設け、これにより
開放状態に在る窓ガラスを「窓ガラス閉」の作用位置に
制御され得る。また窓ガラスが閉鎖状態に在る場合、窓
ガラス開閉キーの押圧により、自動車窓ガラス、ことに
運転席ドアー自動車窓ガラスが開放される。しかしなが
ら、この最後の機能ないし作用は、盗難防止機能が作動
化されていない場合には、作動化されるべきではない。
窓ガラス開閉キーが多重機能を果たす場合には、窓ガラ
ス開閉スイッチ（自動車内の）におけるセンサにより、
その作用位置を確認し、これに対応する信号によりその
作用位置が制御装置に通告されねばならない。また制御
装置のエレクトロニクス装置による識別が行われる。遠
隔操作装置における窓ガラス開閉キーの両機能につい
て、このキーの押圧継続時間が、窓ガラスの開放または
閉鎖を決定する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下において、添付図面に例示さ
れている実施の形態に関連して、本発明をさらに具体的
に説明する。
【００１７】図１には、ドアロック装置３を制御するた
めの制御手段２を具備する自動車１が、概念図として示
されている。制御手段２は、制御装置４と遠隔操作装置
５から構成される。自動車ドアロック装置３は、サテラ
イトプロセッサ６およびマルチプレックス母線として構
成されている制御線７を経て、制御装置４と接続されて
おり、かつロック施錠機能および盗難防止機能（図面を
簡潔ならしめるため図示されていない）を兼備する。ド
アロック３を制御するために、制御装置４と接続されて
おり、かつ自動車内部に設けられるスイッチないしキー
も同様に図示を省略した。遠隔操作装置５によりドアロ
ック３を制御するため、この遠隔操作装置には多機能キ
ー８が設けられている。遠隔操作装置５には、さらに制
御エレクトロニクス装置９と、制御装置４に接続されて
いる電気的制御可能の窓ガラス開閉（釦）スイッチ１１
を制御するための窓ガラス開閉キー１０と、発信素子１
２とが設けられている。制御装置４には、この発信素子
１２に対応する受信素子１３、中央処理装置１４および
タイムスイッチ１５が設けられている。自動車１内に
は、さらに盗難警報装置１６が設けられており、この警
報装置１６と窓ガラス開閉（釦）スイッチ１１は、マル
チプレックス母線１７を経て制御装置４に接続されてい
る。
【００１８】本発明による制御手段２の基本的機能は、
図２の（ａ）から（ｃ）および図３の（ａ）から（ｃ）
を参照することにより理解され得る。各区分図を通じ
て、横座標には時間が、縦座標には機能ないし作用の状
態、すなわち「作動化」（１）および「不作動化」
（０）が示されている。
【００１９】両図２および３を通じて、（ａ）は遠隔操
作装置の多機能キー８に関するものであり、（ｂ）はロ
ック施錠機能に関するものであり、（ｃ）は盗難防止機
能に関するものである。
【００２０】図２の（ａ）と（ｂ）および図３の（ａ）
と（ｂ）を対比して、まず、ドアロックが解錠されてい
る場合、多機能キー８における第１作動電圧により、す
べてのドアロック３の施錠機能が、また同時に、多機能
キー８における第２作動電圧のための所定時間ｔ１を開
始するタイムスイッチ１５が、それぞれ作動化され得る
ことが認められる。さらに具体的に、ロック施錠機能お
よびタイムスイッチ１５は、多機能キー８における第１
作動電圧により、少なくとも所定継続時間ｔ２で作動化
され得ることが認められる。図２の（ａ）から（ｃ）を
通覧して、多機能キー８における第２作動電圧により、
所定時間ｔ１内に、すべてのドアロック３の盗難防止機
能が、施錠機能に対して追加的に作動化され得る。また
第２作動電圧により、所定時間ｔ１内に、さらに盗難警
報装置１６ならびに窓ガラス開閉スイッチ１１が作動化
され得る。ここで窓ガラス開閉スイッチ１１の作動化と
称するのは、窓ガラスが開放されている場合には、これ
を閉鎖することを意味する。さらに多機能キーにおける
第２作動電圧により、所定時間ｔ１内に、ドアロックの
ドア外側取っ手に設けられた視覚的機能が作動化され、
照明素子が活性化される。
【００２１】図３の（ａ）から（ｃ）を対比することに
より、多機能キー８における第２作動電圧は、所定時間
ｔ１外では、盗難防止機能を作動化しないことが認めら
れる。それに止まらず、施錠機能そのものが不作動化さ
れる。その限りにおいて、所定時間ｔ１外では、第２作
動電圧は作動解除電圧である。ドアロック３が盗難防止
機能作用下に置かれている場合、多機能キー８における
解除電圧により、すべてのドアロック３の盗難防止機能
も盗難警報装置１６も不作動化され得ることが認められ
る。
【００２２】図示されていないが、請求項６および７の
改変実施形態は、共に制御手段の改変を意図しており、
選択可能になされている。選択は、例えば制御装置４に
診断端子を経て接続されている診断装置により行われ
る。これは遠隔操作装置５内に差し替え可能のジャンパ
ーもしくは切替え可能のスイッチを設けるこことによっ
ても行われ得る。この場合、いずれにしても、所定時間
ｔ３のための追加的タイムスイッチが設けられるべきで
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の制御手段を説明する概念
図である。
【図２】所定時間ｔ１内に、第２作動電圧によりもたら
される一連の機能ないし作用を説明する概略図である。
【図３】所定時間ｔ１外において、多機能キーにおける
電圧によりもたらされる一連の機能ないし作用を説明す
る概略図である。
【符号の説明】
１‥‥自動車 ２‥‥制御手段 ３‥‥（自動車）ドアロック（装置） ４‥‥制御装置 ５‥‥遠隔操作装置 ６‥‥サテライトプロセッサ ７‥‥制御線 ８‥‥（遠隔操作装置の）多機能キー ９‥‥制御エレクトロニクス装置 １０‥‥（遠隔操作装置の）窓ガラス開閉キー １１‥‥窓ガラス開閉釦（スイッチ） １２‥‥発信素子 １３‥‥受信素子 １４‥‥中央処理装置 １５‥‥タイムスイッチ １６‥‥盗難警報装置 １７‥‥マルチプレックス（入力）母線
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ３１１ ３１１Ｑ (72)発明者 ヴィルフリート、オースターマン ドイツ、45239、エッセン、フィッシュラ カー、シュトラーセ、82

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロック施錠機能と盗難防止機能とを兼備
    する自動車ドアロック（３）を、遠隔操作装置（５）を
    介して、制御手段（２）により電気的に制御することが
    でき、かつ遠隔操作装置（５）がロック施錠機能および
    ／または盗難防止機能を作用させるための少なくとも１
    個のキー（８）を有し、かつ制御手段（２）が自動車
    （１）内に設けられた制御装置（４）を具備している、
    遠隔操作装置（５）を設けた自動車（１）用の電気的制
    御手段において、 遠隔操作装置のキー（８）が、ロック施錠機能のみなら
    ず盗難防止機能をも作用させるための多機能キー（８）
    であり、かつドアロック（３）が解錠されている場合、
    多機能キー（８）の第１作動化押圧により、すべてのド
    アロック（３）と、同時に、多機能キー（８）の第２作
    動押圧用の所定時間ｔ１を開始するタイムスイッチ（１
    ５）とを作動化することができ、かつ多機能キー（８）
    における第２作動押圧により、所定時間ｔ１内に、すべ
    てのドアロック（３）の盗難防止機能を作動化すること
    ができるようになされていることを特徴とする制御手
    段。
  2. 【請求項２】 ドアロック機能とタイムスイッチ（１
    ５）とが、多機能キー（８）の、少なくとも所定継続時
    間ｔ２にわたる第１作動押圧により作動化され得ること
    を特徴とする、請求項（１）の制御手段。
  3. 【請求項３】 多機能キー（８）の第２作動押圧によ
    り、制御手段（２）に接続されている盗難警報装置（１
    ６）が、所定時間ｔ１内に、追加的に作動化され得るこ
    とを特徴とする、請求項（１）または（２）の制御手
    段。
  4. 【請求項４】 多機能キー（８）の第２作動押圧によ
    り、制御手段（２）に接続されて電気的に制御され得る
    窓ガラス（１１）および／または電気的に制御され得る
    サンルーフが、所定時間ｔ１内に、作動化され得ること
    を特徴とする、請求項（１）から（３）のいずれかの制
    御手段。
  5. 【請求項５】 多機能キー（８）の第２作動押圧によ
    り、所定時間ｔ１内に、例えばドアロック（３）のドア
    外部レバーの視覚的表示機能が作動化され、かつ制御装
    置（４）により制御可能の照明素子が活性化され得るこ
    とを特徴とする、請求項（１）から（４）のいずれかの
    制御手段。
  6. 【請求項６】 ドアロック（３）が施錠されており、か
    つ／もしくは盗難防止状態に置かれている場合、多機能
    キー（８）の解除押圧により、すべてのドアロック
    （３）のロック施錠機能が不作動化され得ることを特徴
    とする、請求項（１）から（５）のいずれかの制御手
    段。
  7. 【請求項７】 ドアロック（３）が施錠されており、か
    つ／もしくは盗難防止状態に置かれている場合、多機能
    キー（８）の第１解除押圧により、運転席のおよび他の
    ドアロック（３）のロック施錠機能およびさらに他のド
    アロック（３）の盗難防止機能が不作動化され、かつ同
    時に多機能キー（８）の第２解除押圧の所定時間ｔ３を
    開始する他のタイムスイッチが作動化され、かつ多機能
    キー（８）の第２解除押圧により、所定時間ｔ３内に、
    上記のさらに他のドアロック（３）が不作動化され得る
    ことを特徴とする、請求項（１）から（５）のいずれか
    の制御手段。
  8. 【請求項８】 多機能キー（８）の（第１）解除押圧に
    より、制御手段（２）と接続されている盗難警報装置
    （１６）が不作動化され得ることを特徴とする、請求項
    （６）または（７）の制御手段。
JP12746296A 1995-08-18 1996-05-22 遠隔操作装置用多機能キーを備えた自動車用の制御手段 Pending JPH09119253A (ja)

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