JP2002004676A - 車両用キーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 夜間時に使用を確実に控えることができ、昼
間は確認し易い合図である確認音出力手段を有効利用で
きる車両用キーレスエントリー装置を提供することにあ
る。 【解決手段】ドア２の施錠あるいは解錠を車両から離れ
て指令することができるトランスミッター（遠隔指令手
段）６と、遠隔指令手段による指令に基づきドア２の施
錠あるいは解錠が行われた際に確認音を出力するホーン
（確認音出力手段）９を備えた車両用キーレスエントリ
ー装置において、昼夜を判定する日射センサ（昼夜判定
手段）８と、昼夜判定手段からの判定に基づき夜間と判
定した場合には、確認音出力手段からの確認音の出力を
禁止するドアロックコントローラ５のアンサバック禁止
部（禁止手段）ａ−２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアの施錠
あるいは解錠を車両から離れて指令することができる車
両用キーレスエントリー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用キーレスエントリー装置は携帯自
在な発信器である遠隔指令手段を用いて車両より離れた
位置からドアの施錠あるいは解錠を指令することができ
る。ところで、キーレスエントリー装置ではドアの施錠
あるいは解錠指令を受けると、これに応じてドアの施錠
あるいは解錠を実行すると共に切換え作動を実行したこ
とを指令者に伝えるべくアンサバック（作動確認信号）
を発している。このアンサバックとしてはルームランプ
点滅、ハザード点滅、プザー吹鳴、ホーン吹鳴等が採用
されており、その中で、最も分かり易いのはホーン吹鳴
である。このホーンは指令者が車両から目を離し、ある
いは背を向けていても容易に確認することができ、しか
も、ホーンは一般的に音圧が大きいため車両から比較的
遠く離れていてもよく聞こえ、車両の位置確認にも都合
がよい。

【０００３】このように、ホーン吹鳴をアンサバックと
した車両用キーレスエントリー装置としては、キーレス
エントリーの施解錠操作をする度にホーン吹鳴する基本
装置に代えて、キーレスエントリーの施解錠操作を複数
回連続して行った場合にホーン吹鳴するものがある。こ
の場合、１回のロック操作でホーンは鳴らず、２回目以
降のロック操作、すなわち、念のために同一操作を繰り
返した場合にのみホーンが鳴る。なお、このような装置
の一例が特開平１１−１４８２６１号公報に開示されて
いる。更に、キーレスエントリーの操作を、一定時間、
例えば１秒間内に２回行った場合にホーン吹鳴するキー
レスエントリー装置も提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用キー
レスエントリー装置として用いるホーンのような確認音
出力手段は確認し易い合図であり、有効利用できるので
あるが、アンサバックとして使用する上で、場所や時間
帯により他人に対して迷惑となる場合がある。特に、夜
間時にはその使用を控えることが望まれ、キーレスエン
トリーの操作をする度にホーン吹鳴することは望ましく
ない。

【０００５】また、ユーザーの意志でホーン吹鳴有無を
選択することができるようにしたり、特開平１１−１４
８２６１号公報に開示されるようにキーレスエントリー
の操作を連続して行った場合にホーン吹鳴するように構
成できる。しかし、例えば、同一操作を２回行った場合
にのみホーンが鳴る構成とした場合であっても、夜間時
において、ｌ回操作した後これを忘れて次に操作すれ
ば、実は２回目の操作とみなされ、鳴ってしまうし、ユ
ーザーはｌ回目の操作と思っていても２回目だったとい
うことがあり、操作忘れや操作ミスで間違っで２回以上
の操作をしてホーンを鳴らすことが多い。更に、一定時
間内に２回行なわなければ鳴らない構成であっても、鳴
らしては行けない夜間にユーザーが誤操作すればホーン
が鳴ることとなる。このように従来技術ではホーン等の
確認音出力手段の作動をユーザー操作に任せており、鳴
らすことが望まれていない夜間時にホーン等を鳴らして
しまう可能性があり、ユーザーの誤操作に対して有効で
はなかった。

【０００６】本発明は、上述の課題に基づき夜間時に使
用を確実に控えることができ、昼間は確認し易い合図で
ある確認音出力手段を有効利用できる車両用キーレスエ
ントリー装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、車両用ドアの施錠あるいは
解錠を車両から離れて指令することができる遠隔指令手
段と、前記遠隔指令手段による指令に基づき前記車両用
ドアの施錠あるいは解錠が行われた際に確認音を出力す
る確認音出力手段を備えた車両用キーレスエントリー装
置において、昼夜を判定する昼夜判定手段と、前記昼夜
判定手段からの判定に基づき夜間と判定した場合には、
前記確認音出力手段からの確認音の出力を禁止する禁止
手段を備えたことを特徴としている。遠隔指令手段から
の施錠あるいは解錠指令に応じて、車両用ドアの施錠あ
るいは解錠を行うと共に確認音出力手段で確認音を出力
するという機能に加えて、昼夜判定手段で昼夜を判定
し、夜間と判定した場合には禁止手段が確認音出力手段
からの確認音の出力を禁止させる。なお、夜間における
アンサバックにはルームランプ点滅やハザード点滅を選
択的に代替使用できる。このため、昼間には確認し易い
合図である確認音出力手段をアンサバックとして有効利
用でき、夜間には確認音出力手段の吹鳴を強制的に止め
て、周辺住民への配慮を優先することができ、たとえ操
作者が遠隔指令手段を誤操作しても確実に確認音出力手
段の吹鳴を阻止できる。

【０００８】請求項２の発明では、請求項１記載の車両
用キーレスエントリー装置において、上記確認音出力手
段はホーンであることを特徴としている。この場合、既
存装置であるホーンをアンサバックとして有効利用で
き、装置の低コスト化を図れる。好ましくは、上記確認
音出力手段はブザー又はベルの少なくとも一方であると
してもよい。この場合、各種の音量、音色のブザー又は
ベルの少なくとも一方を選択使用でき、装置の多様化を
図れる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１、図２には本発明の一実施形
態としての車両用キーレスエントリー装置１を示した。
この車両用キーレスエントリー装置１は４ドアの車両Ｃ
に装着され、前後左右の各ドア２に装備される施解錠用
のドアロックアクチュエータ３と、運転席のドア2の内
壁側に取り付けられるドアロックスイッチ４と、これら
４つのアクチュエータ３及びドアロックスイッチ４が接
続されるドアロックコントローラ５と、車両内であるリ
ア側ドア２に装着されドアロックコントローラ５に接続
されたレシーバー７と、レシーバー７のアンテナ１０に
変調信号（ロック、アンロック信号）を出力する携帯用
のトランスミッター６とを備える。車両の前後左右の各
ドア２は図示しないラッチ及びストライカからなる周知
のドアロック装置を備え、そのドアロック装置にドアロ
ックアクチュエータ（以後単にアクチュエータと記す）
３が接続される。アクチュエータ３は内部に図示しない
ソレノイドを備え、同ソレノイドがドアロックスイッチ
４を接続しているドアロックコントローラ５からの施解
錠出力を受けることでドアロック、アンロックの切換え
操作力を発するように形成される。

【００１０】レシーバー７はリア側のドア２のベルトラ
イン近傍に位置するように（図示せず）アンテナ１０を
配備しており、アンテナ１０で受けたトランスミッター
６からの変調信号の内、必要な信号（予め登録されてい
る暗証コードを含む）を受信回路７０１により抽出し、
増幅し、ロック、アンロック信号ｓ１をドアロックコン
トローラ５に出力する。携帯用のトランスミッター６は
車両用ドアの施錠あるいは解錠を車両から離れて指令す
ることができる遠隔指令手段としての送信機である。こ
れは施錠ボタン１４および解錠ポタン１５を備え、施錠
ボタン１４を押すことによりドアの施錠（ドアロック）
を指令する変調信号（予め登録されている暗証コードを
含む）が送信され、解錠ボタン１５を押すことによりド
アの解錠（ドアアンロック）を指令する変調信号（予め
登録されている暗証コードを含む）が送信される。

【００１１】ドアロックコントローラ５はその入力ポー
トＡ１にレシーバー７やドアロックスイッチ４からのロ
ック、アンロック信号ｓ１を受け、日射センサ８より日
射信号ｓ２を、イグニッションキースイッチ（以後単に
ＩＧスイッチ）１３よりオン、オフ信号ｓ３を受け、し
かも、オートライトスイッチ１６よりオンオフ信号ｓ４
が入力される。ドアロックコントローラ５はレシーバー
７の受信回路７０１の出力に基づき所定の演算制御を行
う制御部Ａ２と、制御部Ａ２からの信号に基づきドア２
の施錠および解錠のための施解錠出力ｄ１を各ドア２の
アクチュエータ３に発するドアロック出力回路Ａ３と、
制御部Ａ２からの信号に基づきホーン９に向けてホーン
出力ｄ２を発するホーン出力回路Ａ４，室内灯１１に点
滅出力ｄ３を発する室内灯出力回路Ａ５、前後左右のハ
ザードランプ１２に点滅出力ｄ４を発するハザード出力
回路Ａ６とを備える。なお、ドアロックコントローラ５
の電源回路１７はＩＧスイッチ１３に開閉操作される２
連リレー１８を介し主電源１９及び補助電源２０に接続
され、リレー１８のオン時に主電源１９が、オフ時に補
助電源２０が接続される。

【００１２】日射センサ８は昼夜を判定する昼夜判定手
段であり、車両Ｃの図示しないインストルメントパネル
等の上向き面等に装備され、光電変換素子で検出された
光量信号を図示しないＡ／Ｄ変換器を介し制御部Ａ２に
日射強度ＳＵＮとして入力するように構成される。オー
トライトスイッチ１６はそのオン操作時において、ドア
ロックコントローラ５内の後述のオートライト制御部ａ
−３を駆動し、車両Ｃの図示しない照明灯や補助灯を自
動切換する。

【００１３】制御部Ａ２は基本機能部ａ−１、アンサバ
ック禁止部ａ−２及びオートライト制御部ａ−３として
機能する。基本機能部ａ−１は、ＩＧスイッチ１３のオ
フ時において、レシーバー７やドアロックスイッチ４か
らのロック、アンロック信号ｓ１を受け、ドアロック信
号ｓ１の入力に応じて、ドアロック出力回路Ａ３を介し
て各アクチュエータ３にドアロック出力ｄ１を送出す
る。この時、ドアロック信号ｓ１が入力したことより、
車内灯出力回路Ａ５を介し室内灯１１に点滅出力ｄ３
を、ハザード出力回路Ａ６を介し各ハザードランプ１２
に点滅出力ｄ４を発し第１のアンサバック機能を発揮さ
せる。しかも、レシーバー７からのドアロック信号ｓ１
の入力が所定時間Ｔａ内に２度以上入力すると、ホーン
出力回路Ａ４を介しホーン９にホーン吹鳴のためのホー
ン出力ｄ２を、車内灯出力回路Ａ５を介し室内灯１１に
点滅出力ｄ３を、ハザード出力回路Ａ６を介し各ハザー
ドランプ１２に点滅出力ｄ４を発する第２のアンサバッ
ク機能を発揮させる。

【００１４】更に、この基本機能部ａ−１に接続される
アンサバック禁止部ａ−２は日射センサ８からの日射強
度ＳＵＮと判定値である日射強度閾値Ｓｃとを比較し、
日射強度閾値Ｓｃ未満では夜間判定をし、その際、ホー
ンアンサバックを禁止する禁止信号Ｓａを発する。この
禁止信号Ｓａの入力時には基本機能部ａ−１はホーン駆
動判定が成されていてもその出力を禁止し、第２のアン
サバック機能に代えて、第１のアンサバック機能を発揮
させる。オートライト制御部ａ−３は、オートライトス
イッチ１６のオン操作時において、日照センサ８の日射
強度ＳＵＮを複数のしきい値と比較して、その日射強度
レベルに応じて図示しない車両の照明灯、補助灯の切換
えを自動的に行う。しかも、図示しない照明灯の灯火
時、すなわち、夜間時には、照明灯点灯信号ｓｒを基本
機能部ａ−１に発し、昼夜を判定する昼夜判定手段とし
て機能する。

【００１５】次に、図１の車両用キーレスエントリー装
置１の動作について説明する。図１のドアロックコント
ローラ５はＩＧスイッチ１３のオフ時（図１の実線はオ
ン時）において補助電源２０に接続された状態にある。
ここで、車外の操作者が携帯用のトランスミッター６の
施錠ボタン１４を押すことで、レシーバー７の受信回路
７０１がドアロック信号ｓ１を基本機能部ａ−１に出力
し、ここで基本機能部ａ−１はドアロック信号ｓ１の入
力によりドアロック出力ｄ１をドアロック出力回路Ａ３
を介して全てのドア２のアクチュエータ３に出力し、施
錠処理する。同時に、ドアロック信号がｓ１入力したこ
とより、第１のアンサバック機能を発揮させ、室内灯１
１及びハザードランプ１２を所定の点滅モードで駆動
し、ドアロックの確認を行える。

【００１６】更に、ドアロックコントローラ５は基本機
能部ａ−１の制御として行う図示しないメインルーチン
の途中で所定時間割込み処理として、昼夜判定ルーチン
を実行する。ここでは、図３に示すように、ステップｓ
１で最新の日射強度ＳＵＮや照明灯の灯火信号等のデー
タを取り込む。ステップｓ２では日射センサ８からの日
射強度ＳＵＮと判定値である日射強度閾値Ｓｃとを比較
し、日射強度閾値Ｓｃ未満では夜間判定をしてステップ
ｓ４に、昼間判定ではステップｓ３に進む。ステップｓ
３ではオートライト制御部ａ−３における照明灯の灯火
信号ｓｒがオン状態か否か判定し、オフ、非灯火時には
ステップｓ５に進み、ホーンアンサバック許可、すなわ
ち、ホーンアンサバック禁止信号Ｓａの出力を停止し、
オフのままでメインルーチンにリターンし、点灯時には
ステップｓ４に進む。夜間時と判定されステップｓ４に
達すると、ここではホーンアンサバック禁止信号Ｓａを
出力し、メインルーチンに戻る。

【００１７】このようにドアロックコントローラ５は、
ホーンアンサバック禁止信号Ｓａのオンオフを常時判定
している。このような状態で、操作者が１回目の施錠ボ
タン１４の押圧操作の後、所定時間Ｔａ内に施錠確認の
ため、再度、施錠ボタン１４を押圧すると、１回目と同
様に受信回路７０１がドアロック信号ｓ１を基本機能部
ａ−１に出力し、基本機能部ａ−１はドアロック出力を
各アクチュエータ３に出力し、全てのドア２を再度施錠
する。同時に、基本機能部ａ−１は、所定時間Ｔａ内に
２度目のドアロック信号が入力したことを判定し、更
に、現在、ホーンアンサバック禁止信号Ｓａがオンか否
かを判断し、昼間でオフ時には第２のアンサバック機能
を発揮させるべく、ホーン出力回路Ａ４を介しホーン９
にホーン出力ｄ２を、車内灯出力回路Ａ５を介し室内灯
１１に点滅出力ｄ３を、ハザード出力回路Ａ６を介し各
ハザードランプ１２に点滅出力ｄ４を発し、これらの各
アンサバックがすべて駆動し、ドアロックの再確認を容
易に行える。

【００１８】一方、基本機能部ａ−１は、夜間時におい
て所定時間Ｔａ内に２度目のドアロック信号が入力した
場合、ホーンアンサバック禁止信号Ｓａの入力を検出し
ており、この時には第１のアンサバック機能を発揮さ
せ、室内灯１１及びハザードランプ１２を所定の点灯モ
ードで駆動し、ドアロックの再度の確認を行い、ホーン
９は非作動とする。これにより、夜間時のホーン吹鳴を
確実に控えることができる。この場合、操作者が夜間時
であることを忘れていたり、２回目の施錠ボタン１４の
押圧操作を誤って１回目と間違えたりして、施錠ボタン
１４を誤操作しても確実にホーンアンサバックを禁止で
きる。

【００１９】なお、車両の近傍に操作者が戻り、車両を
探すような状況下で、施錠ボタン１４を２回押圧する
と、昼間でホーンアンサバック禁止信号の非入力時にあ
れば第２のアンサバック機能を発揮させ、ホーン９吹
鳴、室内灯１１点滅、ハザードランプ１２点滅を行え、
車両の位置を容易に認識できる。この場合も、夜間時で
あればたとえ操作者が施錠ボタン１４を誤って２度押圧
操作しても確実にホーンアンサバックを禁止し、第１の
アンサバック機能を発揮させ、室内灯１１点滅、ハザー
ドランプ１２点滅のみを実行させることができる。

【００２０】この後、車両に達した操作者は解錠ボタン
１５を押圧すると、受信回路７０１がドアアンロック信
号ｓ１を基本機能部ａ−１に出力し、基本機能部ａ−１
はドアアンロック信号ｓ１の入力によりドアアンロック
出力をドアロック出力回路Ａ３を介して全てのドア２の
アクチュエータ３に出力し、解錠処理する。同時に、ド
アアンロック信号ｓ１が入力したことより、第１のアン
サバック機能を発揮させ、室内灯１１及びハザードラン
プ１２を所定の点滅モードで駆動し、ドアアンロックの
確認を行える。なお、操作者が１回目の解錠ボタン１４
の押圧操作の後、所定時間Ｔａ内に誤操作で、再度、解
錠ボタン１５を押圧すると、１回目と同様に基本機能部
ａ−１はドアアンロック出力を各アクチュエータ３に出
力し、全てのドア２を再度解錠する。同時に、基本機能
部ａ−１は、１回目と同様に第１のアンサバック機能を
発揮させ、室内灯１１及びハザードランプ１２を所定の
点滅モードで駆動し、ドアアンロックの確認を行える。
このように、ドアアンロック時にはホーン吹鳴は実施し
ない。

【００２１】図１の車両用キーレスエントリー装置１で
は、確認音出力手段として既存装置であるホーン９をア
ンサバックとして有効利用でき、装置の低コスト化を図
れる。なお、図１の車両用キーレスエントリー装置１で
はドアアンロック時においてホーンアンサバックを実施
しないものとしたが、これに限定されるものではなく、
場合によりドアアンロック時においても、ドアロック時
と同様に、所定時間Ｔａ内に２回目の解錠ボタン１５の
押圧操作が成された場合にホーンアンサバックを含む第
２のアンサバック機能を発揮させるように構成してもよ
い。この場合も、夜間時には禁止信号Ｓａを出力し、第
１のアンサバック機能を発揮させることとなり、図１の
装置と同様の作用効果が得られる。

【００２２】図１の車両用キーレスエントリー装置１で
は、確認音出力手段として既存装置であるホーン９をア
ンサバックとして有効利用でき、装置の低コスト化を図
れる。なお、場合により、図１のホーン９に代えて、図
示しないブザーやベル、あるいはこれらの少なくとも一
方を確認音出力手段として用いてもよい。この場合、各
種の音量、音色のブザー又はベルの少なくとも一方を選
択使用でき、装置の多様化を図れる。上述のところにお
いて、車両用キーレスエントリー装置１は、昼夜を判定
する昼夜判定手段として、日照センサ８とオートライト
スイッチ１６のオンで駆動するオートライト制御部ａ−
３を用い、これらの内、少なくとも一方が夜間を判定す
るとホーンアンサバック禁止信号Ｓａを発して、ホーン
アンサバックを強制的に禁止していたが、場合により日
照センサ８のみとして装置の簡素化を図ってもよい。ま
た、昼夜判定には絶対時間を元にして判定してもよい。

【００２３】更に、図１の車両用キーレスエントリー装
置１は第１のアンサバック機能時に比べ、第２のアンサ
バック機能時にはホーン吹鳴と室内灯１１点滅とハザー
ドランプ１２点滅とを行うとして説明したが、これに代
えて、単にホーン吹鳴のみとしてもよく、ホーン吹鳴に
加えて、室内灯１１かハザードランプ１２のいずれか一
方との組み合わせとしてもよく、これらの場合も、図１
の装置と同様の作用効果が得られる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、昼夜
を判定しておき、夜間と判定した場合には確認音出力手
段からの確認音の出力を禁止させるので、昼間には確認
し易い合図である確認音出力手段をアンサバックとして
有効利用でき、夜間には確認音出力手段の吹鳴を強制的
に止めて、周辺住民への配慮を優先することができ、た
とえ操作者が遠隔指令手段を誤操作しても確実に確認音
出力手段の吹鳴を阻止できる。請求項２の発明は、ホー
ンを用いたので、既存装置であるホーンをアンサバック
として有効利用でき、装置の低コスト化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての車両用キーレスエ
ントリー装置の概略構成図である。

【図２】図１の車両用キーレスエントリー装置の制御機
能を示すブロック図である。

【図３】図１の車両用キーレスエントリー装置のドアロ
ックコントローラが行う昼夜判定ルーチンのフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１ 車両用キーレスエントリー装置 ２ ドア ５ ドアロックコントローラ ６ トランスミッター（遠隔指令手段） ８ 日射センサ（昼夜判定手段） ９ ホーン（確認音出力手段） ａ−１ 基本機能部 ａ−２ アンサバック禁止部（禁止手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用ドアの施錠あるいは解錠を車両から
   離れて指令することができる遠隔指令手段と、前記遠隔
   指令手段による指令に基づき前記車両用ドアの施錠ある
   いは解錠が行われた際に確認音を出力する確認音出力手
   段を備えた車両用キーレスエントリー装置において、 昼夜を判定する昼夜判定手段と、 前記昼夜判定手段からの判定に基づき夜間と判定した場
   合には、前記確認音出力手段からの確認音の出力を禁止
   する禁止手段を備えたことを特徴とする車両用キーレス
   エントリー装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の車両用キーレスエントリー
   装置において、 上記確認音出力手段はホーンであることを特徴とする車
   両用キーレスエントリー装置。