JPH01275239A - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用ドアロック制御装置に関し、具体的には
キーレスエン１ヘリ−システムを採用した車両において
、降車時にドアロックを確認できるようにするものに関
する。

（従来の技術） 近年、車両の乗降の際にお（つるドアのロック・アンロ
ックの操作をキーによって行うことの煩わしさをなくず
狙いから、キーなしでもドアのロック・アンロックを行
いうるキーレスエントリーシステムが注目されている。

このキーレスエントリーシステムの１例として、例えば
特開昭６０−１５９２６８号公報に開示されているよう
に、予め設定された識別用の符号（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃ
ａｔｉｏｎ　Ｃｏｄｅ：以下、ｒＩＤコード」という。

）を無線送信する携帯用送信機を設けて、この送信機か
ら送信される信号を車体側の受信機で受信させ、車体側
のＩＤコードと送信機側のＩＤコードとが一致したとき
にドアロックアクチュエータを作動させてドアをロック
又はアンロックするようにしたものがある。

しかし、キーレスエントリーシステムを全面的に採用す
ると、上記の送信機をとこかに置き忘れた場合やシステ
ムが誤動作した場合に、車外へ締め出されて乗車できな
いという事態が生じるおそれがある。そのため従来と同
様の手動操作によってドアのロック　アンロックを行う
ことのできるキーシリンダも併用されるのが通例である
。

なお、上記のキーシリンダにおいては、主として夜間に
おける乗降時のキー操作が容易に行いうるように、キー
差込口を照明するためのイルミネーションランプが装備
されることがある。

（発明が解決しようとする課題） ところで、従来の一般的な車両ではドアの内側に設けら
れたインナノブがロック・アンロック動作に連動して昇
降するようになっていたため、降車後にインナノブを車
外から見るだけでドアがロック状態にあるのかアンロッ
ク状態にあるのかの確認が容易に行うことができる。し
がし、最近における車両のデザイン傾向として、インナ
ノブが車外から見えにくくする傾向にある。そのため、
降車後にキーレスエンＩ・リーシステムを作動させてド
アをロックした場合において、ドアが確実にロックされ
たかどうか確認しにくいという問題がある。

本発明はキーレスエントリーシステムを採用した車両に
おける上記の実情に対処するもので、キーシリンダを併
用する場合に、そのキー差込口を照明するための照明手
段を利用することにより、キーレスエントリーシステム
を作動させてドアをロックした場合におけるドアロツタ
状態の確認を容易に行いうるようにすることを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するなめに本発明は次のように構成し
たことを特徴とする。

すなわち、第１図に示すように、送信手段Ａからの信号
を受信してドアの施錠手段Ｂをロック・アンロックさせ
るキーレスエントリーシステムＣと、同じく上記施錠手
段Ｂをロック・アンロックさせるキーシリンダＤと、こ
のキーシリンダＤのキー差込口Ｅを照明するキー差込口
照明手段Ｆとを備えた構成において、上記送信手段Ａか
らのドアロック信号の出力時に上記キー差込口照明手段
Ｆの点灯状態を変更する点灯制御手段Ｇを備えたことを
特徴とする。

く作　　　用） 上記の構成によれば、キーレスエントリーシステムＣを
作動させてドアロックを行った場合に、キー差込口照明
手段Ｆの点灯状態が点灯制御手段Ｇによって変化させら
れるから、ドアのロック・アンロック状態を車外から容
易に判断することが可能となる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例について説明する。

第２図に示すように、本実施例に係る車両１の車体側部
にはドア２が設けられている。このドア２の前部にはド
アミラー３が装着されている。また、ドア２の後部には
アウタハンドル４が装着されている。

このアウタハンドル４の付近の構造について説明すると
、第３図に示すように、ドア２のアウタパネル２ａにハ
ンドルケース５が取り付けられている。このハンドルケ
ース５にはドア開閉時に手を挿入するための凹部６が形
成されるとともに、この凹部６の上部に上記のアウタハ
ンドル４が収容されている。なお、アウタハンドル４の
上縁部は上記ハンドルケース５に枢着されており、これ
によりアウタハンドル４が前後に押引自在となっている
。また、ハンドルケース５の下部側の一側にはキーシリ
ンダ７が備えられている。このキーシリンダ７にはキー
差込ロアａを照明するための青ランプ８と赤ランプ９と
が内蔵されており、これらの青ランプ８又は赤ランプ９
のどちらがでも点灯しなとき、その光が上記キー差込ロ
アａを保護する開閉自在の透明ＭＩＯから漏れ出てキー
差込ロアａを照明するようになっている。

次に、第４図のブロック回路図に基づいて本実施例にお
けるキーレスエントリーシステムの構成について説明す
る。

第４図に示すように、車体側のコントローラ１０には、
演算処理機能を持ったＣＰＵ１１、プログラムやＩＤコ
ード等が予め書き込まれたＲＯＭ１２及び演算結果等を
一時的に記憶保持するためのＲＡＭ１３が設けられてい
る。上記のＣＰＵ　１−６＝ １はドアロックトライバ１４を介して１〜アロツクモー
タ１５に接続されている。そして、コントローラ１０に
設けられた出力インターフェース１６には、上記の青ラ
ンプ８及び赤ランプ９に加えてブザー１７が接続されて
いる。なお、このブザー１７は上記ドア２に装着された
ドアミラー３に取り付けられている。同じくコントロー
ラ１０に設けられた入力インターフェース１８には、上
記アウタハンドル４の押引操作状態を検出するアウタハ
ンドルスイッチ１９及び上記ドア２の開閉状態を検出す
るドアスイッチ２０が接続されている。なお、アウタハ
ンドルスイッチ１つは引き操作されたときにＯＮ信号を
出力するようになっている。また、ドアスイッチ２０は
ドア２が開いたときにＯＮ信号を出力するようになって
いる。

そして、携帯用無線機２１との間で双方向ディジタル通
信を行うための送受信部２２と、この送受信部２２で受
信されなディジタル信号の受信強度を検出するための受
信強度検出部２３と、同じく送受信部２２で受信された
ディジタル信号に含まれるＩＤコードを検出するための
符号検出部２４とが上記のコントローラ１０に設けられ
ている３また、このコントローラ１０のＣＰＵＩＩには
タイマ２５が接続されている。

一方、上記の携帯用無線機２１には、演算処理機能を有
するＣＰＵ２６と、ＩＤコード等を書き込んだＲＯＭ２
７と、キースイッチ２８に接続された入力インターフェ
ース２９と、アンテナ３０を介して上記コントローラ１
０との間で信号の授受を行うための送受信部３１が設け
られている。

上記のキースイッチ２８は、例えば１回押すとＯＮして
ドアロック信号を出力した後ＯＦＦ状態に自己復帰する
とともに、更に１回押すと再びＯＮして今度はアンロッ
ク信号を出力した後ＯＦＦ状態に自己復帰するように構
成される。

今、仮に携帯用無線機２１のキースイッチ２８をＯＮし
てドアロック信号を出力させたとすると、このドアロッ
ク信号が送受信部３１を介してアンテナ３０から発信さ
れる。このドアロック信号が車体側のアンテナ３２に届
き送受信部２２によって受信されると、コントローラ１
０のＣＰＵ１１は携帯用無線機２１が正規のものが確認
するために、ＩＤコードをリクエストするためのリクエ
スト信号を送受信部２２を介してアンテナ３２から発信
させる。携帯用無線機２１のＣＰＵ２６は、上記コンＩ
−ローラ側からのリクエスト要求に応えてＲＯＭ２７か
らＩＤコードを読み出し、このＩＤコードを含むディジ
タル信号を送受信部３１を介してアンテナ３０から発信
させる。このディジタル信号はコントローラ１０の送受
信部２２に受信されると符号検出部２４へと転送されて
、ここでＲＯＭ１２から呼び出された車体側のＩＤコー
ドと携帯用無線機側のＩＤコードの比較が行われて両者
が一致したときに、ドアロックモータ１５をドアロック
方向に駆動するよう指令する指令信号が、ＣＰＵＩ、１
からドアロックトライバ１４に出力されるようになって
いる。

次に、第５図に示したフローチャートを参照して降車時
における本実施例の作用を説明する。

プログラムがスタートすると、ＣＰＵＩＩは先ずステッ
プＳ１でタイマ２５をリセッ１へする。なお、このプロ
グラムは例えばエンジン（図示せず）が停止した時点で
立ち上げられるようになっている。次にＣＰＵＩ、１は
ステップＳ２でアウタハンドルスイッチ１９がＯＮして
いるかを判断し、Ｎｏと判断したときステップＳ３を実
行して、ＯＦＦ状態のドアスイッチ２０がＯＮした後再
びＯＦＦ状態に復帰したかを判断する。すなわち、ドア
２が一旦開かれて運転者が降りた後再び閉じられたかを
判断するのである。ステップＳ３でＹＥＳの判断結果が
得られると、ＣＰＵＩ　１はタイマ２５をスタートさせ
た後、ドアロック信号が入力されているかを判断する（
ステップＳ４゜Ｓ５）。ステップＳ５でドアロック信号
が入力されていないと判断結果が得られると、ＣＰＵＩ
Ｉは青ランプ８を点灯させた後、タイマ２５がタイムア
ツプしなかを判断する（ステップＳ６．Ｓ７）。そして
、タイマ２５がタイムアツプしたという判断結果が得ら
れると、ＣＰＵＩＩはステップＳ８で青ランプ８を消灯
した後ステップＳ１ヘリターンする。また、ステップＳ
７てタイマ２５がタイムアツプしていないという判断結
果が得られたときには、ＣＰＵＩＩはステップＳ５にリ
ターンし、ドアロック信号が入力されるかタイマ２５が
タイムアツプするまでステップＳ５からステップＳ７ま
での処理を実行する。

一方、ステップＳ５でドアロック信号が入力されたとい
う判断結果が得られると、ＣＰＵ］、］はブザー１７を
鳴らずとともに、青ランプ８を消灯させる（ステップＳ
９　、　Ｓ＋ｏ）。そして、青ランプ８の消灯後にＣＰ
Ｕ］、］はステップＳ＋＋でタイマ２５をリセットした
後再スタートさせる。しかる後に、ＣＰＵＩＩは赤ラン
プ９を点灯させるとともに、タイマ２５がタイムアツプ
したかを判断する（ステップＳ　１２．３１３＞。そし
て、タイマ２５がタイムアツプしたという判断結果が得
られると、ＣＰＵＩＩはステップＳ１４で赤ランプ９を
消灯させた後ステップＳ］ヘリターンする。

なお、ステップＳ２でＹＥＳという判断結果が得られれ
ば、ＣＰＵ］、１はステップＳ４／＼ジヤンプするよう
になっている。また、ステ・ツブＳ３てＮｏという判断
結果が得られたときには、ＣＰＬＪ］１はステップＳ１
へリターンして、ステ・ンプＳ２でＹＥＳと判断するか
又はステップＳ３でＹＥＳと判断するまでステップＳ】
からステップＳ３までの処理を繰り返し実行する。

また、コン１〜ローラ１０におけるドアロック制御は、
例えば第６図のフローチャートに従って実行される。コ
ンＩ−ローラ１０のＣＰＵＩＩは、先ずステップ３１５
で携帯用無線機２１のキースイ・ソチ２８がＯＮされた
かを判断する。コンＩ・ローラ１０の送受信部２２によ
って受信された携帯用無線機２１からの送信電波にドア
ロック信号が含まれているときにはＹＥＳと判断され、
ＣＰＵ１１はステップＳＩ６で携帯用無線機側のＩＤコ
ードと車体側のＩＤコードの一致を判断する。そして、
ＩＤコードが一致したという判断結果が得られたときに
、ＣＰＵＩＩはドアロックトライバ１４にドアロック指
令信号を出力し、このドアロック指令信号を受けたドア
ロックトライバ］４がドアロックモータ１５をロック方
向に駆動してドア２をロックする（ステップ５１７）。

このようにして、降車後にドア２がアンロックされてい
る状態では青ランプ８が点灯する一方、キーレスエン１
〜リーシステムを作動させてドア２をロックさせた状態
では赤ランプ９が点灯することから、ドア２のロック・
アンロックの状態を車外から容易に確認できることにな
る。

第７図はドアロック制御の別の処理動作を示すフローチ
ャー１〜を示している。これによれば、コントローラ１
０のＣＰＵ１１は先ずステ・ンプＳ１８でアウタハンド
ルスイッチ１９がＯＮか、すなわちアウタハンドル４が
引かれているかを判断する。ＹＥＳの判断結果が得られ
ると、ＣＰＵＩＩはステップＳｌ’ｌでＩＤコードの一
致を判断する。

そして、このステップＳＩ９でＹＥＳの判断結果が得ら
れたとき、すなわちｒＤコードが一致していると判断さ
れたときに、ＣＰＵＩＩは上記と同様にステップＳ２０
でドアロック指令信号をドア口・ツク１〜ライバ１４に
出力する。このようにすれは゛、携帯用無線機２１の方
でキー操作しなくてもなくても、ドア２のアウタハンド
ル４を軽く引くだけでドア２がロックされることになる
。

なお、本実施例では青ランプ８と赤ランプ９の２種類の
光源を用いてドア２のロック又はアンロックの状態を表
示するようにしているが、単一光源を用いてアンロック
時に常時点灯させるとともに、ドアロック時に点滅させ
るようにしてもよい６また、上記単一光源の明るさをド
ア２のロック状態及びアンロック状態で変化させるよう
にしてもよい。要するに、ドア２のロック状態とアンロ
ック状態とでキー差込ロアａから漏れ出る光の違いが判
ればよいのである。

なお、キーシリンダ７のキー差込ロアａの付近に照明ラ
ンプを設けて、その照明ランプの点灯状態をドア２のロ
ック・アンロック時に変化させるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、キーレスエン１〜リーシ
ステムを作動させてドアロックを行った場合に、キー差
込口照明手段の点灯状態が点灯制御手段によって変化さ
せられるから、１〜アのロック・アンロック状態を車外
から容易に判断することができ、特に夜間でのドアロッ
クの確認が容易に行えるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の機能ブロック図、第２図〜第７図は本
発明の実施例を示す図面であって第２図は本発明に係る
車両用ドアロック制御装置が適用された車両の全体斜視
図、第３図は第２図に示したアウタハンドル付近の要部
拡大図、第４図は本実施例に係るキーレスエン１〜リー
システムのブロック回路図、第５図は第４図に示しなコ
ンＩ−ローラのＣＰＵが実行する処理動作を示すメイン
プログラムのフローチャー１へ図、第６図は上記ＣＰＵ
が実行するドアロック制御の１例を示すフローチャート
図、第７図は同しく−１−記ＣＰＵが実行するドアロッ
ク制御の別個のフローチャート図である１・・・車両、
２１〜ア、７・・−ｔ−シリンダ、７ａ・・キー差込口
、８．９・・・キー差込口照明手段（８・・・赤ランプ
、９・・・青ランプ）、１１・・点灯制御手段（ＣＰＵ
）、１．５・・・施錠手段（ドアロックモータ）、２１
・・・送信手段（携帯用無線機）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）送信手段からの信号を受信してドアの施錠手段を
   ロック・アンロックさせるキーレスエントリーシステム
   と、同じく上記施錠手段をロック・アンロックさせるキ
   ーシリンダと、このキーシリンダのキー差込口を照明す
   るキー差込口照明手段とを備えた車両において、上記送
   信手段からのドアロック信号の出力時に上記キー差込口
   照明手段の点灯状態を変更する点灯制御手段を備えたこ
   とを特徴とする車両用ドアロック制御装置。