JP2015140167A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーシングに挿入されるメカニカルキーの操作もしくは操作部の操作に応じてイグニッションスイッチのスイッチング態様を切替えるイグニッションスイッチ操作装置を備え、セキュリティセット状態での不正操作時に警報を発するようにした車両において、部品点数の低減およびデザイン上の自由度増大を図りつつ、セキュリティセット状態を表示可能とする。
【解決手段】メカニカルキー２２の挿入箇所もしくは操作部の周囲を照らす照明部５０ｂが、メカニカルキーの挿入箇所もしくは操作部の所在を示す通常の照明状態に加えて、セキュリティセット状態を表示することを可能としてイグニッションスイッチ操作装置１０に設けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ケーシングに挿入されるメカニカルキーの操作もしくは操作部の操作に応じてイグニッションスイッチのスイッチング態様を切替えるイグニッションスイッチ操作装置を備え、セキュリティセット状態での不正操作時に警報を発するようにした車両に関する。

セキュリティセット状態での不正操作時に警報を発するようにした自動二輪車において、セキュリティセット状態であることを、燃料タンクの上面に張り付けられたインジケータランプの点滅で表示するようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第４１４４９３７号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、セキュリティセット状態を表示するための専用のインジケータランプが必要であり、部品点数が多くなるだけでなく、インジケータランプを取り付けるスペースも確保する必要があるのでデザイン上の自由度が制限される。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減およびデザイン上の自由度増大を図りつつ、セキュリティセット状態を表示し得るようにした車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ケーシングに挿入されるメカニカルキーの操作もしくは操作部の操作に応じてイグニッションスイッチのスイッチング態様を切替えるイグニッションスイッチ操作装置を備え、セキュリティセット状態での不正操作時に警報を発するようにした車両において、前記メカニカルキーの挿入箇所もしくは前記操作部の周囲を照らす照明部が、前記メカニカルキーの挿入箇所もしくは前記操作部の所在を示す通常の照明状態に加えて、前記セキュリティセット状態を表示することを可能として前記イグニッションスイッチ操作装置に設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記通常の照明状態と、前記セキュリティセット状態を表示する状態とで、前記照明部の色が異なって設定されることを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、通常の照明状態ではメカニカルキーの挿入箇所もしくは操作部の周囲を照らすようにした照明部で、セキュリティセット状態を表示することを可能としたので、セキュリティセット状態を表示するための専用部品を不要として部品点数を低減してコスト低減を図ることができるとともに、専用部品を配置するスペースを確保する必要がなく車両のデザイン上の自由度を増大することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、照明部の色が、通常の照明状態と、セキュリティセット状態を表示する状態とで異なるようにして、セキュリティセット状態を明確に表示することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の簡略化した側面図である。 イグニッションスイッチ操作装置の要部縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線に沿う縦断面図である。 図３の５矢視図である。 ケーシングの分解斜視図である。 メカニカルキーおよびマグネットキーの側面図である。 遠隔操作機の斜視図である 導光部材の正面図である。 第２の実施の形態のイグニッションスイッチ操作装置の斜視図である。 図１０の１１矢視方向から見たイグニッションスイッチ操作装置の正面図である。 導光部材の斜視図である。 図１２の１３矢視方向から見た導光部材の正面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ７０には、バー状の操向ハンドル７１と、前輪Ｗを軸支するフロントフォーク７２とが操向可能に支承されるとともに、メカニカルキー２２によって操作されるイグニッションスイッチ操作装置１０が、イグニッションスイッチ７３のスイッチング態様を切替えるようにして取付けられる。

前記ヘッドパイプ７０の前方には、該ヘッドパイプ７０を前方から覆うフロントカバー７４で覆われるようにしてホーン７５が配置される。また前記車体フレームＦには、不正操作が行われたことを検出するセンサ７６が配設されており、このセンサ７６は、たとえば車体の３６０度全方向の傾きを検出するものであり、自動二輪車の駐車状態で車体が傾く状態を不正操作が行われたと判断する。

図２において、イグニッションスイッチ操作装置１０は、イグニッションスイッチ７３のスイッチング態様を切換えるとともに、ステアリングのロック状態およびアンロック状態を切換えるシリンダ錠１１を備える。

このシリンダ錠１１は、車体フレームＦのヘッドパイプ７０に固定されるシリンダボディ１２と、キー孔１４を有してシリンダボディ１２に回動可能に収容されるインナシリンダ１３と、前記シリンダボディ１２との係脱を切替え可能として前記インナシリンダ１３に配設される複数のタンブラ１５とを備える。

図３〜図６を併せて参照して、前記シリンダボディ１２の一端部には、該シリンダボディ１２の一端部を覆うようにしてケーシング１６が連設され、このケーシング１６には、マグネット錠１９が配設されるとともにシャッター板２０が収容される。

前記ケーシング１６は、前記シリンダボディ１２に締結される非磁性材料製のケース部材１７と、該ケース部材１７を前記シリンダボディ１２と反対側から覆うようにして該ケース部材１７に取付けられる合成樹脂製のカバー部材１８とから成る。

前記カバー部材１８は、前記シリンダボディ１２とは反対側の端部に配置されるカバー板１８ａと、前記ケース部材１７の外周の一部を外側方から覆うようにして前記カバー板１８ａの外周縁に連なる側壁１８ｂとを一体に有するように形成される。また前記ケーシング１６内には、金属製のプロテクタ２１が収容されるものであり、このプロテクタ２１は、前記カバー部材１８の前記カバー板１８ａおよび前記シャッター板２０間に介在するようにして平板状に形成され、前記ケース部材１７に固定される。

図７において、前記シリンダ錠１１の施・解錠操作を行うためのメカニカルキー２２は、前記キー孔１４に挿入可能なキープレート１３の一端部が合成樹脂から成る把持部１４に埋設されて成り、前記マグネット錠１９の解錠操作を行うためのマグネットキー２５が、前記把持部１４に一体に設けられ、該マグネットキー２５は、変則多角形の横断面外形形状を有するように形成される。

前記ケース部材１７には、前記シリンダ錠１１の前記キー孔１４に対応した第１のキー挿入孔２７が設けられ、前記プロテクタ２１には第１のキー挿入孔２７に対応した第２のキー挿入孔２８が設けられる。また前記カバー部材１８の前記カバー板１８ａには、前記キー孔１４と、第１および第２のキー挿入孔２７，２８とに対応した円形の第１開口部２９が前記メカニカルキー２２を挿入することを可能として設けられる。

前記シャッター板２０は、前記ケーシング１６内で前記プロテクタ２１および前記ケース部材１７間に配置されており、前記第１および第２のキー挿入孔２７，２８間を遮断して前記キー孔１４へのメカニカルキー２２の挿入を不能とする閉じ位置と、前記前記第１および第２のキー挿入孔２７，２８を開放して前記キー孔１４への前記メカニカルキー２２の挿入を可能とした開き位置と間でのスライド作動が可能である。

このシャッター板２０のスライド作動は、ケーシング１６に配設される前記マグネット錠１９をマグネットキー２５で解錠することで許容されるものであり、このマグネット錠１９は、前記ケーシング１６の前記ケース部材１７で回動可能に支承されるとともに前記シャッター板２０に連動、連結されるロータ３２を備える。このロータ３２は、基本的には円筒状に形成されており、前記マグネットキー２５を嵌合させる変則多角形状の嵌合凹部３３を形成するようにして周方向一部が切欠かれた嵌合筒部３２ａが前記ロータ３２に一体に設けられ、前記プロテクタ２１には、前記嵌合筒部３２ａを貫通させる貫通孔３４が設けられる。

前記ケーシング１６の前記ケース部材１７には、前記カバー板１８ａ側に突出した横断面円形の支持突部１７ａが一体に突設される。この支持突部１７ａに対応する部分で前記カバー部材１８の前記カバー板１８ａには円形の第２開口部３５が設けられ、前記第１開口部２９および前記第２開口部３５は、「８」の字をなすように交互に連なって形成される。

前記ロータ３２は、非磁性材料により略円筒状に形成されており、前記支持突部１７ａで回動可能に支承され、前記支持突部１７ａの基部および前記ロータ３２間にはＯリング３６が介装され、前記ロータ３２が一体に有する前記嵌合筒部３２ａの外端は第２開口部３５に臨むように配置される。

ところで前記支持突部１７ａの先端部には、マグネットから成る複数個のピン３７が前記ロータ３２に係合する位置ならびにその係合を解除する位置間での移動を可能として摺動可能に嵌合されており、各ピン３７は、前記ロータ３２に係合する側に弾発付勢される。

このようなマグネット錠１９では、前記ロータ３２の嵌合凹部３３に正規のマグネットキー２５を嵌合することで前記各ピン３７に作用している弾発付勢力にこうして前記ピン３７を前記ロータ３２との係合を解除する側に移動させることができ、それによって前記ロータ３２の回動が許容されることになる。

前記嵌合凹部３３に嵌合した前記マグネットキー２５を回動操作することによって前記ロータ３２が回動し、このロータ３２に連動、連結された前記シャッター板２０が、閉じ位置から開き位置に作動する。

前記ケーシング１６における前記ケース部材１７の前記シリンダボディ１２側に臨む面には背面支持板３８が固定されており、この背面支持板３８および前記ケース部材１７間には、前記インナシリンダ１３に相対回動不能に連結されるカム部材３９が収容され、このカム部材３９にも、前記キー孔１４に対応した第３のキー挿入孔４０が設けられる。

前記カム部材３９には、第３のキー挿入孔４０を開放する開放位置および第３のキー挿入孔４０を閉鎖する閉鎖位置間での移動を可能とした蓋部材４１がスライド可能に支持されており、この蓋部材４１は閉鎖位置側にばね付勢される。

また前記カバー部材１８における前記カバー板１８ａの外面には、前記キー孔１４に挿入されるメカニカルキー２２の操作位置および前記マグネット錠１９におけるマグネットキー２５の操作方向等が表示された意匠シート４３が貼着される。

また前記ケーシング１６の一側には、前記シリンダ錠１１から離隔した位置に配置される開閉体たとえば開閉可能な乗車用シートのロック状態を解除することを可能とした開閉体遠隔操作部４４が配設されており、この開閉体遠隔操作部４４は、前記ケース部材１７に設けられた一対の取付け腕部１７ｂ，１７ｂに締結される支持ケース４５と、該支持ケース４５から一部を外方に突出させるようにして前記支持ケース４５に回動可能に支持される操作子４６とを備える。

前記ケーシング１６には照明手段４７が設けられており、この照明手段４７は、前記メカニカルキー２２の挿入箇所である前記第１開口部２９の周縁部を照らすことを可能とした第１の照明部５０ｂと、マグネット錠１９における前記嵌合凹部３３を臨ませる前記第２開口部３５の周縁部を照らすことを可能とした第２の照明部５０ｃとを備える。

図８を併せて参照して、前記照明手段４７は、第１および第２の光源４８，４９と、それらの光源４８，４９からの光を導く単一の導光部材５０とを備え、前記導光部材５０の一部で前記第１および前記第２の照明部５０ｂ，５０ｃが形成される。

前記導光部材５０は、前記ケーシング１６における前記カバー板１８ａおよび前記プロテクタ２１間に挟まれるようにして前記カバー板１８ａの背部に配置される平板部５０ａと、前記カバー板１８ａにおける第１開口部２９の外周部に配置されるようにして前記平板部５０ａに一体に設けられる円筒状の第１の照明部５０ｂと、前記カバー板１８ａにおける第２開口部３５の外周部に配置されるようにして前記平板部５０ａに一体に設けられる円筒状の第２の照明部５０ｃと、前記シリンダボディ１２の長手方向に沿うようにして前記ケーシング１６の側方に配置される光源配置部５０ｄと、該光源配置部５０ｄおよび前記平板部５０ａ間を結ぶ連結部５０ｅとを一体に有して、透明な合成樹脂によって形成される。

第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃは、「８」の字をなすようにして連なって形成されており、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃの内周および前記プロテクタ２１側に臨む内面には、光を乱反射させるための第１および第２の応答ｂ５２，５３が全周にわたって形成される。前記カバー板１８ａに貼着される前記意匠シート４３には、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃを外部に臨ませるようにして「８」の字状の第１透孔５４が設けられる。

また前記光源配置部５０ｄには、青色の光を発するＬＥＤを含む第１の光源４８を収容、固定する有底の第１収容孔５５と、赤色の光を発するＬＥＤを含む第２の光源４９を収容、固定する有底の第２収容孔５６とが並列して設けられており、前記連結部５０ｅは、第１および第２の光源４８，４９からの光を前記平板部５０ａ側に導くように傾斜した反射面５７を有するように形成される。

また前記平板部５０ａにおいて前記連結部５０ｅが連設される側の端部には、第１および第２の光源４８，４９のうち第２の光源４９寄りに配置される延出部５０ｆが第２の照明部５０ｃに連なって側方に延びるようにして一体に突設される。一方、前記カバー部材１８における前記カバー板１８ａには、第２開口部３５に連なる第３開口部５８が前記延出部５０ｆを配置することを可能として設けられており、前記延出部５０ｆの先端には、光を乱反射させるようにした円形の第３の凹凸部５９が形成され、前記意匠シート４３には第３の凹凸部５９を外部に臨ませる円形の第２透孔６０が設けられる。

前記平板部５０ａには、第１の光源４８からの青色の光が前記延出部５０ｆ側に直接導かれるのを抑制するための第１のスリット６１が形成されるとともに、第１のスリット６１との間に前記延出部５０ｆを挟む第２のスリット６２が形成され、第２のスリット６２は、第２の光源４９からの光が前記延出部５０ｆの先端の第３の凹凸部５９側に導かれるのを許容するようにして第１のスリット６１よりも短く形成される。

また前記導光部材５０の平板部５０ａにおいて前記プロテクタ２１側に臨む面には、前記光源配置部５０ｄとは反対側から第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃを囲むようにした凹部６３が設けられており、この凹部６３の内周のうち第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃ側の部分には、光を乱反射させるための第４の凹凸部６４が形成される。

ところで、第１および第２光源４８，４９の点灯および消灯は、図９で示す遠隔操作機６５からの無線信号による遠隔操作で切替えられるものであり、この遠隔操作機６５には、駐車場に駐車した自車を探すときに押圧操作するためのアンサーバックボタン６６と、自車に不正操作が行われたことを検出してホーン７５等の警報器によって警報を発するようにしたセキュリティセット状態とするためのセキュリティセットボタン６７と、そのセキュリティセット状態を解除するためのセキュリティアンセットボタン６８とが配設される。

アンサーバックボタン６６を押したときには、遠隔操作機６５からの無線信号を車両側で受信するのに応じて、ウインカが点滅するとともに前記ホーン７５が鳴るだけでなく、第１の光源４８が点灯し、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃが前記メカニカルキー２２の挿入箇所およびマグネット錠１９が有する嵌合凹部３３の所在を示す通常の照明状態となり、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃに青色の光が導かれることによってメカニカルキー挿入用の第１開口部２９の周縁部が第１の照明部５０ｂで青く照らされるとともに、マグネット錠１９が有する嵌合筒部３２ａの外端を臨ませる第２開口部３５の周縁部が第２の照明部５０ｃで青く照らされ、さらに第３の凹凸部５９が青く光ることになる。

このような第１の光源４８の点灯状態は、一定時間たとえば３分が経過するか、シリンダ錠１１のキー孔１４に挿入されたメカニカルキー２２の回動操作が行われるまで持続し、その後で第１の光源４８は消灯する。

またセキュリティセットボタン６７を押したときには、遠隔操作機６５からの無線信号を車両側で受信するのに応じて、セキュリティが始動するだけでなく、セキュリティセット状態であることを表示するために、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃを上記通常の照明状態とは異なる色たとえば赤色で発光する第２の光源４９が点滅する。この際、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃとともに第３の凹凸部５９が赤色で点滅するのであるが、第２の光源４９からの光がより多く導かれる第３の凹凸部５９が、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃよりも強く光るようにして盗難防止効果を高めることができる。このセキュリティセット状態では、自動二輪車が傾くことをセンサ７６が検知してアラーム作動状態となり、たとえばホーン７６が鳴動する。

このような第２の光源４９の点滅状態は、セキュリティを解除するためのセキュリティアンセットボタン６８を押すか、シリンダ錠１１のキー孔１４に挿入されたメカニカルキー２２の回動操作が行われることによって終了し、第２の光源４９が消灯する。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、シリンダ錠１１のシリンダボディ１２に連設されるケーシング１６のカバー板１８ａに、シリンダ錠１１のキー孔１４に対応して前記カバー板１８ａに設けられるメカニカルキー挿入用の第１開口部２９が設けられるとともに、マグネット錠１９が有する嵌合筒部３２ａの外端を臨ませる第２開口部３５が設けられ、第１開口部２９の周縁部が第１の照明部５０ｂで照らされ、第２開口部３５の周縁部が第２の照明部５０ｃで照らされるので、夜間にマグネットキー２５でマグネット錠１９を解錠する操作が容易となるととともに、メカニカルキー２２をシリンダ錠１１に挿入する操作も容易となる。

また第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃを備える照明手段４７が、第１および第２の光源４８，４９と、それらの光源４８，４９からの光を導く単一の導光部材５０とを備え、前記導光部材５０の一部で前記第１および前記第２の照明部５０ｂ，５０ｃが形成されるので、部品点数を低減することができる。

さらにユーザーによる遠隔操作で第１および第２の光源４８，４９の点灯および消灯が切替えられるので、マグネット錠１９の解錠によるシャッター板２０の開き位置への操作に続いてのメカニカルキー２２挿入操作をスムーズに行うことができる。

しかも第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃが、メカニカルキー２２の挿入箇所およびマグネット錠１９の嵌合凹部３３の所在を示す通常の照明状態に加えて、セキュリティセット状態を表示することが可能であるので、セキュリティセット状態を表示するための専用部品を不要として部品点数を低減してコスト低減を図ることができるとともに、専用部品を配置するスペースを確保する必要がなく自動二輪車のデザイン上の自由度を増大することができる。

また第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃの色は、前記メカニカルキー２２の挿入箇所である前記第１開口部２９およびマグネット錠１９の嵌合凹部３３の所在を示す通常の照明状態では青色であるのに対して、セキュリティセット状態では赤色であり、第１および第２の照明部５０ｂ，５０ｃの色が、通常の照明状態と、セキュリティセット状態を表示する状態とで異なるようにして、セキュリティセット状態を明確に表示することができる。

本発明の第２の実施の形態について図１０〜図１３を参照しながら説明すると、先ず図１０において、イグニッションスイッチ操作装置８０は、イグニッションスイッチ７３のスイッチング態様を切換えるとともに、ステアリングのロック状態およびアンロック状態を切換えるシリンダ錠８１を備える。

前記シリンダ錠８１は、車体フレームＦのヘッドパイプ７０（第１の実施の形態参照）に固定されるシリンダボディ８２と、前記イグニッションスイッチ７３に連結されて前記シリンダボディ８２に嵌合されているインナーシリンダ（図示せず）とを有しており、前記シリンダボディ８２に取付けられたアクチュエータ８３が作動することで前記シリンダボディ８２内での前記インナーシリンダの回動が可能となる。

図１１を併せて参照して、前記シリンダボディ８２の前記イグニッションスイッチ７３とは反対側の端部にはケーシング８４が連設されており、このケーシング８４の前記イグニッションスイッチ７３とは反対側の端部に配置されるカバー板８５から一部を突出させた操作部としてのノブ８６が、ＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置では押し込み操作することを可能としつつ前記ケーシング８４に回動可能に支承されており、このノブ８６は前記シリンダ錠８１の前記インナーシリンダに連結される。したがってシリンダ錠８１において前記インナーシリンダの回動が許容されている状態で前記ノブ８６を回動操作することで前記イグニッションスイッチ７３のスイッチング態様を切替えることができる。

前記ケーシング８４には照明手段８７が設けられており、この照明手段８７は、前記ノブ８６の周囲を照らすことを可能とした照明部９０ｂを備える。

図１２および図１３を併せて参照して、前記照明手段８７は、一対である第１の光源４８，４８と、単一の第２の光源４９と、それらの光源４８，４９からの光を導く単一の導光部材９０とを備え、前記導光部材９０の一部で前記照明部９０ｂが形成される。

前記導光部材９０は、前記ケーシング８４における前記カバー板８５の背部に配置される平板部９０ａと、前記ノブ８６を囲むようにして前記平板部９０ａに一体に設けられる円形の照明部９０ｂと、前記ケーシング８４から側方に突出するようにして前記平板部９０ａに連設される一対の第１光源配置部９０ｃ，９０ｃと、一対の第１光源配置部９０ｃ，９０ｃ間で一方の第１光源配置部９０ｃに寄った位置で前記平板部９０ａに連設されて前記シリンダボディ８２の長手方向に延出される第２光源配置部９０ｄとを一体に有して、透明な合成樹脂によって形成される。

前記照明部９０ｂの内面には、光を乱反射させるための凹凸部９１が形成される。また前記カバー板８５に貼着される意匠シート９３には、前記照明部９０ｂを外部に臨ませるようにして円形の透孔９４が設けられる。

また前記第１の光源配置部９０ｃには、青色の光を発するＬＥＤを含む第１の光源４８を収容、固定する有底の第１収容孔９５がそれぞれ設けられ、前記第２の光源配置部９０ｄには、赤色の光を発するＬＥＤを含む第２の光源４９を収容、固定する有底の第２収容孔９６が設けられる。

また前記平板部５０ａにおいて前記第２の光源配置部９０ｄの連設部に対応する位置には、前記カバー板８５および前記意匠シート９３に設けられる透孔９７に臨む凹凸部９８が形成される。

このような照明手段８７では、ユーザが携帯する携帯機でアンサーバックボタンを押したときに、その携帯機からの無線信号を車両側で受信するのに応じて、第１の光源４８が青色に点灯し、前記照明部９０ｂおよび前記凹凸部９８が青色で照らされることになる。第１の光源４８の点灯状態は所定時間たとえば２０秒間継続し、その後で消灯するが、その所定時間が経過する前に前記ノブ８６が回転操作されると、その時点で第１の光源４８は消灯する。ここで前記ＬＯＣＫ位置または前記ＯＦＦ位置にある前記ノブ８６の回転は、前記ノブ８６を押し込み操作するのに応じて車両側から前記携帯機側に信号が無線送信され、それを受けて前記携帯機から無線送信されるＩＤ信号の照合によってＩＤが一致したときに許容されるものであり、その回転操作後に前記ノブ８６が前記ＯＦＦ位置または前記ＬＯＣＫ位置となったときにはその位置が再度ロックされることになる。

また前記携帯機でセキュリティセットボタンを押したときには、第２の光源４９が赤色で点滅し、前記照明部９０ｂおよび前記凹凸部９８が赤色で点滅することになり、そのセキュリティセット状態で、前記携帯機のセキュリティアンセットボタンを押すと、第２の光源４９が消灯することになる。

またセキュリティセット状態で前記携帯機のアンサーバックボタンを押すと、第２の光源４９が点滅したままで、第１の光源４８が点灯することになり、ここで前記携帯機からセキュリティアンセット信号を受信したときに第２の光源４９が消灯する。

この第２の実施の形態によれば、照明部９０ｂがノブ８６の所在を示す通常の照明状態に加えて、セキュリティセット状態を表示することが可能であるので、セキュリティセット状態を表示するための専用部品を不要として部品点数を低減してコスト低減を図ることができるとともに、専用部品を配置するスペースを確保する必要がなく自動二輪車のデザイン上の自由度を増大することができる。

また前記照明部９０ｂの色は、通常の照明状態では青色であるのに対して、セキュリティセット状態では赤色であり、照明部９０ｂの色が、通常の照明状態と、セキュリティセット状態を表示する状態とで異なるようにして、セキュリティセット状態を明確に表示することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１０，８０・・・イグニッションスイッチ操作手段
１６・・・ケーシング
２２・・・メカニカルキー
５０ｂ，９０ｂ・・・照明部
８６・・・操作部であるノブ

Claims (2)

1. ケーシング（１６）に挿入されるメカニカルキー（２２）の操作もしくは操作部（８６）の操作に応じてイグニッションスイッチ（７３）のスイッチング態様を切替えるイグニッションスイッチ操作装置（１０，８０）を備え、セキュリティセット状態での不正操作時に警報を発するようにした車両において、前記メカニカルキー（２２）の挿入箇所もしくは前記操作部（８６）の周囲を照らす照明部（５０ｂ，９０ｂ）が、前記メカニカルキー（２２）の挿入箇所もしくは前記操作部（８６）の所在を示す通常の照明状態に加えて、前記セキュリティセット状態を表示することを可能として前記イグニッションスイッチ操作装置（１０，８０）に設けられることを特徴とする車両。
2. 前記照明部（５０ｂ，９０ｂ）の色が，前記通常の照明状態と、前記セキュリティセット状態を表示する状態とで異なって設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両。

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