JPH09115382A - 車両用プッシュロックスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 イグニションスイッチをＯＦＦ操作すると、
それに連動してプッシュノブが押込位置から突出位置に
自動復帰する車両用プッシュロックスイッチ装置を提供
する。 【構成】 プッシュノブ２は、突出位置Ａと押込位置Ｂ
との間で進退自在であり、カムブロック３と第１バネを
有し、スイッチ本体１はアクチュエータ６を有してい
る。アクチュエータ６は、イグニションスイッチから励
磁電流を受けるコイル６１と、コイル６１に吸引される
アーマチュア６２と、アーマチュア６２に一体的に形成
した第３バネ６３と、第３バネ６３に有したピン６４を
備える。ピン６４は、イグニションスイッチをＯＦＦ操
作すると、カム溝３１から離脱する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、イグニションスイッ
チをＯＦＦ操作するとプッシュノブが押込位置から突出
位置に自動復帰する車両用プッシュロックスイッチ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車には、フォグランプやヒ
ーター等の各種車載負荷を操作するためにプッシュロッ
クスイッチを採用している。このプッシュロックスイッ
チは、プッシュノブを押し操作する毎にプッシュノブが
突出位置と押込位置の間で交互に保持する構造となって
おり、一般的には突出位置でＯＦＦ、押込位置でＯＮす
るように成っている。そして突出位置と押込位置の間で
プッシュノブを交互に保持させるためにカム機構を備え
ている。自動車のプッシュロックスイッチは、エンジン
停止時においてバッテリーの放電を防止すべく、主とし
てイグニションスイッチを経由してバッテリーに接続し
ている。尚、従来のプッシュロックスイッチは実開平６
−７７１３０号公報等に示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動車のプッシュロックスイッチは、エンジン停止時に
おいても押込位置すなわちＯＮ位置を保持したままであ
り、イグニションスイッチを操作してエンジンを始動し
た場合に、不用意に車載負荷が作動し、事故を招来する
等の危険が有った。また、車載負荷を作動させる必要が
無くなった場合に、プッシュロックスイッチを突出位置
すなわちＯＦＦ位置に戻し忘れる問題も有った。例え
ば、欧州等では霧による事故防止のためにリアフォグラ
ンプを自動車に搭載しているが、霧が発生していない時
にリアフォグランプを点灯させていると後続車両等を眩
惑させる事となる。また、欧州等ではリアフォグランプ
を不必要に点灯させていると、道路交通法の規定に抵触
することがある。そのため、プッシュロックスイッチを
用いてリアフォグランプを点灯させた場合に、ＯＦＦ位
置に戻し忘れないよう自動車の乗員が気を付ける必要が
あった。

【０００４】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、イグニションスイッチをＯＦＦ操作すると、そ
れに連動してプッシュノブが押込位置から突出位置に自
動復帰する車両用プッシュロックスイッチ装置を提供す
ることを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、請求項１記載の発明は、スイッチ本体に遊嵌すると
ともに、突出位置と押込位置との間で進退自在なプッシ
ュノブと、プッシュノブに揺動自在に装着するととも
に、カム溝を有したカムブロックと、ブッシュノブに装
着するとともに、カムブロックを揺動方向に付勢した第
１バネと、スイッチ本体とプッシュノブとの間に設ける
とともに、プッシュノブを突出位置側に付勢した第２バ
ネと、スイッチ本体に設けたアクチュエータとを備えた
車両用プッシュロックスイッチ装置において、前記アク
チュエータが、イグニションスイッチのＯＦＦ操作に連
動して前記カム溝から離脱するピンを有したことを特徴
とする車両用プッシュロックスイッチ装置を提供する。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、前記アクチ
ュエータが、通電経路をイグニションスイッチに接続す
るとともにイグニションスイッチから励磁電流を受けて
磁力線を発生するコイルと、コイルが発生する磁力線に
よって吸引されるアーマチュアと、アーマチュアに一体
的に形成した第３バネと、第３バネに有するとともにア
ーマチュアが吸引されることに伴ってカム溝に係合する
ピンと、を具備したことを特徴とする車両用プッシュロ
ックスイッチ装置を提供する。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、一対の固定
接点を前記スイッチ本体が有するとともに、プッシュノ
ブを押込位置に操作した際に固定接点間を接続する可動
接片を前記プッシュノブが有し、一方の固定接点をイグ
ニションスイッチに接続し、他方の固定接点をコイルと
車載負荷に接続したことを特徴とする車両用プッシュロ
ックスイッチ装置を提供する。

【０００８】

【実施例】この発明に係る好適な実施例を、添付図面に
基づき説明する。図面中の１はスイッチ本体であり、一
端を一対の固定接点８１，８２とし、他端をターミナル
８３とした複数の電極８を内壁に埋設している。そして
スイッチ本体１が成す箱型の収納空間内には、プッシュ
ノブ２を遊嵌するとともに、アクチュエータ６を収納し
ている。

【０００９】プッシュノブ２は、スイッチ本体１に対し
て図１の記号Ａで示す突出位置と記号Ｂで示す押込位置
との間で進退自在な部品であり、カムブロック３、第１
バネ４及び可動接片９を備えている。カムブロック３
は、ハートカム状のカム溝３１及び支軸３２を有してお
り、プッシュノブ２に対して支軸３２を中心として揺動
自在に装着している。また第１バネ４は、カムブロック
３を図２の矢印Ｃで示す揺動方向に付勢するためのバネ
であり、この実施例ではコイルバネを採用している。ま
た可動接片９は、プッシュノブ２を押込位置Ｂに操作し
た際に固定接点８１，８２間を接続する接片である。

【００１０】上記スイッチ本体１とプッシュノブ２との
間には第２バネ５を設けている。この第２バネ５は、プ
ッシュノブ２を突出位置Ａ側に付勢するためのバネであ
る。すなわち、後述するピン６４がカム溝３１から離脱
した場合に、プッシュノブ２は第２バネ５によって突出
位置Ａに自動戻りすることができる。

【００１１】次にアクチュエータ６について説明する。
アクチュエータ６は、コイル６１、アーマチュア６２、
第３バネ６３及びピン６４を備えている。コイル６１
は、イグニションスイッチ７から励磁電流を受けて磁力
線を発生するものであり、図４に示すごとく一端を他方
の固定接点８２と車載負荷１０に接続し、他端を接地し
ている。また一方の固定接点８１はイグニションスイッ
チ７に接続しており、プッシュノブ２を押込位置Ｂに操
作することによって可動接片９が固定接点８１，８２間
を接続するとき、コイル６１は通電経路をイグニション
スイッチ７に接続することとなる。またアーマチュア６
２は、コイル６１が発生する磁力線によって吸引される
ものであり、鉄片等の磁性体で形成している。また第３
バネ６３は、アクチュエータ６やカムブロック３等の寸
法公差を吸収しつつピン６４をカム溝３１に確実に係合
させるために弾性を有しており、アーマチュア６２に一
体的に形成している。尚、この第３バネ６３は、磁性体
材料を用いてアーマチュア６２と一体形成してもよい。
またピン６４は、アーマチュア６２がコイル６１に吸引
されると、それに伴ってカム溝３１に係合するととも
に、イグニションスイッチ７がＯＦＦ操作されることに
よってコイル６１が磁力線を発生しなく成ったとき、カ
ム溝３１から離脱するものである。このピン６４は、第
３バネ６３の先端近くに有している。

【００１２】またイグニションスイッチ７は、図４に示
すごとくスイッチ７Ａ、コイル７Ｂ及び接点７Ｃを備え
ている。スイッチ７Ａは、自動車のエンジンを始動する
ためにキー（図示せず）を操作するとＯＮするものであ
る。またコイル７Ｂは、スイッチ７ＡがＯＮすると接点
７Ｃを閉成するものである。この接点７Ｃは、直流電源
１１とプッシュロックスイッチ装置Ｓの一方の固定接点
８１との間に接続している。

【００１３】さらに車載負荷１０は、プッシュロックス
イッチ装置Ｓのプッシュノブ２を突出位置Ａから押込位
置Ｂに操作することによって作動する負荷であり、図４
に示すごとく負荷本体１０Ａ、コイル１０Ｂ及び接点１
０Ｃを備えている。負荷本体１０Ａは、この実施例の場
合リアフォグランプを例示している。またコイル１０Ｂ
は、固定接点８１，８２間が接続すると接点１０Ｃを閉
成するものである。この接点１０Ｃは、直流電源１１と
負荷本体１０Ａとの間に接続している。

【００１４】次に、上記した実施例の作動を説明する。
まず自動車の乗員がキーをＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位
置に操作すると、イグニションスイッチ７の接点７Ｃが
閉成する。このときプッシュロックスイッチ装置Ｓのプ
ッシュノブ２を操作しなければプッシュノブ２は突出位
置Ａのままであり、固定接点８１，８２間は接続しな
い。したがって、この状態では負荷本体１０Ａのリアフ
ォグランプは消灯したままである。

【００１５】次に上記状態からプッシュロックスイッチ
装置Ｓのプッシュノブ２を押操作すると、プッシュノブ
２は突出位置Ａから押込位置Ｂに移動し、これに伴って
可動接片９が固定接点８１，８２間を接続する。すると
車載負荷１０のコイル１０Ｂに励磁電流が流れ、接点１
０Ｃが閉成し、負荷本体１０Ａに直流電源１１が接続さ
れる。これにより負荷本体１０Ａのリアフォグランプが
点灯する。このとき、プッシュロックスイッチ装置Ｓの
コイル６１にも励磁電流が流れ、アーマチュア６２がコ
イル６１に吸引される。これによりピン６４が図３で示
すごとくカム溝３１の保持位置Ｄに係合し、プッシュノ
ブ２は乗員が押操作を止めた後も押込位置Ｂに保持され
たままとなる。

【００１６】次に上記状態からプッシュロックスイッチ
装置Ｓのプッシュノブ２を再度押操作すると、ピン６４
が図３で示す保持位置Ｄから復帰位置Ｅに向けてカム溝
３１内を移動し、その途中で可動接片９が固定接点８
１，８２から離れる。するとコイル６１に対する励磁電
流が遮断され、アーマチュア６２がコイル６１に吸引さ
れなく成る。これによりピン６４がカム溝３１から離脱
し、プッシュノブ２は第２バネ５によって突出位置Ａに
自動復帰する。このとき、車載負荷１０のコイル１０Ｂ
に対する励磁電流が遮断され、接点１０Ｃが開放して負
荷本体１０Ａのリアフォグランプが消灯する。

【００１７】次にプッシュノブ２を押操作して負荷本体
１０Ａであるリアフォグランプを点灯させている状態か
ら、乗員がキーをＯＦＦ位置に操作してエンジンを停止
させた場合の作動を説明する。このとき、イグニション
スイッチ７の接点７Ｃは開放する。するとコイル６１に
対する励磁電流が遮断され、アーマチュア６２がコイル
６１に吸引されなく成る。これによりピン６４がカム溝
３１から離脱し、プッシュノブ２は第２バネ５によって
突出位置Ａに自動復帰する。このとき、車載負荷１０の
コイル１０Ｂに対する励磁電流が遮断され、接点１０Ｃ
が開放して負荷本体１０Ａのリアフォグランプが消灯す
る。

【００１８】

【その他の実施例】尚、この発明は上記した実施例に限
定するものでなく、各種の変形が可能である。例えば、
プッシュロックスイッチ装置Ｓのコイル６１はイグニシ
ョンスイッチ７に直接接続し、イグニションスイッチ７
が閉成している間は、コイル６１に対して、常に励磁電
流が流れる構成にしてもよい。また、ピン６４が係合す
る部分の名称を便宜上カムブロック３及びカム溝３１と
したが、実質的にピン６４が係合してプッシュノブ２を
押込位置Ｂに保持できる構造であればよい。

【００１９】

【発明の効果】この発明は、上記した構成及び作用を有
するので、イグニションスイッチをＯＦＦ操作すると、
それに連動してプッシュノブが押込位置から突出位置に
自動復帰する。そのため、イグニションスイッチを操作
してエンジンを始動した場合に、不用意に車載負荷が作
動し、事故を招来する等の危険が無い。また、車載負荷
を作動させる必要が無くなった場合でも、プッシュロッ
クスイッチを突出位置すなわちＯＦＦ位置に戻し忘れる
ことが無い。例えば、リアフォグランプを点灯させた場
合に消灯し忘れることが無い。また、弾性を有した第３
バネの先端近くにピンを設けた構造であるので、アクチ
ュエータやカムブロック等の寸法公差を吸収しつつピン
をカム溝に確実に係合させることができる効果が有る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の好適な実施例を示す要部を切欠した
側面図である。

【図２】図１に示すものの要部を切欠した正面図であ
る。

【図３】図１に示すカムブロック及び第３バネの斜視図
である。

【図４】図１に示すプッシュロックスイッチ装置を外部
回路と接続した電気的回路図である。

【符号の説明】

Ｓ プッシュロックスイッチ １ スイッチ本体 ２ プッシュノブ ３ カムブロック ３１ カム溝 ４ 第１バネ ５ 第２バネ ６ アクチュエータ ６１ コイル ６２ アーマチュア ６３ 第３バネ ６４ ピン ７ イグニションスイッチ ８１，８２ 固定接点 ９ 可動接片 １０ 車載負荷

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチ本体（１）に遊嵌するととも
   に、突出位置（Ａ）と押込位置（Ｂ）との間で進退自在
   なプッシュノブ（２）と、 プッシュノブ（２）に揺動自在に装着するとともに、カ
   ム溝（３１）を有したカムブロック（３）と、 ブッシュノブ（２）に装着するとともに、カムブロック
   （３）を揺動方向に付勢した第１バネ（４）と、 スイッチ本体（１）とプッシュノブ（２）との間に設け
   るとともに、プッシュノブ（２）を突出位置（Ａ）側に
   付勢した第２バネ（５）と、 スイッチ本体（１）に設けたアクチュエータ（６）とを
   備えた車両用プッシュロックスイッチ装置において、 前記アクチュエータ（６）が、イグニションスイッチ
   （７）のＯＦＦ操作に連動して前記カム溝（３１）から
   離脱するピン（６４）を有したことを特徴とする車両用
   プッシュロックスイッチ装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記アクチュエータ（６）が、通電経路をイグニション
   スイッチ（７）に接続するとともにイグニションスイッ
   チ（７）から励磁電流を受けて磁力線を発生するコイル
   （６１）と、コイル（６１）が発生する磁力線によって
   吸引されるアーマチュア（６２）と、アーマチュア（６
   ２）に一体的に形成した第３バネ（６３）と、第３バネ
   （６３）に有するとともにアーマチュア（６２）が吸引
   されることに伴ってカム溝（３１）に係合するピン（６
   ４）と、を具備したことを特徴とする車両用プッシュロ
   ックスイッチ装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１又は２記載の発明におい
   て、 一対の固定接点（８１，８２）を前記スイッチ本体
   （１）が有するとともに、プッシュノブ（２）を押込位
   置に操作した際に固定接点（８１，８２）間を接続する
   可動接片（９）を前記プッシュノブ（２）が有し、一方
   の固定接点（８１）をイグニションスイッチ（７）に接
   続し、他方の固定接点（８２）をコイル（６１）と車載
   負荷（１０）に接続したことを特徴とする車両用プッシ
   ュロックスイッチ装置。