JP2557849Y2 - シートアジャスタへのシートスイッチ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両、特にトラック等の
アシスタントシートのシートアジャスタにシートバック
の折畳みで切換わるシートスイッチを取付ける構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のアシスタントシートとして、シ
ートバックをシートアジャスタを介してシートクッショ
ン上に折畳んだとき、その背面がシートの後方に設けら
れたベッドの上面と略同一平面をなすように構成された
ものが知られている。このシートバックを折畳むとベッ
ド上面と同一の平面が広く形成されるので、乗員はこの
平面上でゆったりとくつろぐことができる。

【０００３】しかし、上記アシスタントシートでは、シ
ートバックを折畳んだ状態で運転者がトラックを走行さ
せると、アシスタントシート側のサイドドア本体部に設
けられた透視窓からのキャブの外側下方の視界を狭めた
り、また走行中に運転者以外の乗員がベッド上又は折畳
まれたシートバックの背面上にいると、トラックが急発
進又は急制動したときに乗員が不安定になったりする恐
れがあった。

【０００４】これらの点を解消するために、シートの後
方に設けられたベッドの側部に取付けられたシートアジ
ャスタを介してシートバックがシートクッション上に折
畳み可能に形成され、シートアジャスタの近傍のベッド
の側部にシートスイッチが取付けられ、シートアジャス
タに接点切換部材が突設され、シートバックがシートク
ッション上に折畳まれたときに接点切換部材がシートス
イッチの接点を切換えるように構成された自動車用可変
シートの安全装置が開示されている（実開昭６３−３２
５１６）。またこの装置は車両が走行状態にあるか否か
を検出する走行スイッチと、乗員に警報を発する警報装
置とを有し、シートバックをシートクッション上に折畳
んだ状態で車両を走行させようとすると、シートスイッ
チ及び走行スイッチが警報必要側に切換わるため、警報
装置が作動するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記装置で
は、シートアジャスタの外部にシートアジャスタの接点
切換部材とシートスイッチとを取付ける構造であるため
これらの取付誤差が生じやすく、また接点切換部材の移
動距離が大きいためスイッチが誤動作する恐れがあっ
た。またシートスイッチがシートアジャスタから離れた
ベッドの側部に取付けられるため、その取付空間を新た
に設けなければならない不具合があった。

【０００６】本考案の目的は、シートスイッチをシート
アジャスタ内にコンパクトに設けてシートスイッチ取付
用の取付空間を新たに設ける必要がなく、かつシートス
イッチが誤動作することのないシートアジャスタへのシ
ートスイッチ取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本考案は、シートクッション１３に固着されたロ
アアーム２１と、ロアアーム２１にシャフト２２を介し
て枢支されシートバック１６を支持しかつシートバック
１６の背面が略水平になるようにシートバック１６をシ
ートクッション１３上に折畳み可能なアッパアーム２３
と、ロアアーム２１に固着されアッパアーム２３のシー
トバック１６の幅方向への倒れを抑制する固定プレート
２９と、先端がアッパアーム２３に固着されたフック３
２に係止し基端がシャフト２２に固着されかつシートバ
ック１６を折畳む方向に付勢するスパイラルスプリング
３３とを備えたシートアジャスタの改良である。その特
徴ある構成は、固定プレート２９に一体的にかつスプリ
ング３３の外周面近傍に突設されたブラケット３６と、
スプリング３３の外周面に沿って前記ブラケット３６に
取付けられたシートスイッチ３４と、フック３２に一体
的に設けられシートバック１６が折畳まれたときにシー
トスイッチ３４の接点を切換える接点切換部材３７とを
備えたところにある。

【０００８】

【作用】シートバック１６が起立した状態では、接点切
換部材３７がシートスイッチ３４から離れているので、
シートスイッチ３４の接点は切換わらない。またシート
バック１６がシートクッション１３上に折畳まれた状態
では、接点切換部材３７がシートスイッチ３４の接点に
当接するので、シートスイッチ３４の接点が確実に切換
わる。

【０００９】

【実施例】次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図５及び図６に示すように、トラック１０
のキャブ１１に設けられたアシスタントシート１２はシ
ートクッション１３と、このシートクッション１３にシ
ートアジャスタ１４を介して連結されたシートバック１
６とを備える。またアシスタントシート１２側のサイド
ドア１７のウインドウガラス１７ｂの下方には運転者１
５がキャブ１１の外側下方を視認可能な透視窓１７ａが
設けられ、アシスタントシート１２及びドライバシート
１８の後方にはベッド１９が設けられる。図１〜図３に
示すように、シートアジャスタ１４はシートクッション
１３の後端側部に固着されたロアアーム２１と、ロアア
ーム２１にシャフト２２を介して枢支されシートバック
１６を支持するアッパアーム２３とを有する。シャフト
２２はロアアーム２１の上部に固着される。アッパアー
ム２３はシャフト２２に回転可能に嵌入された基部２３
ａと、この基部２３ａに一体的に形成された腕部２３ｂ
とからなり、腕部２３ｂにはシートバック１６が固着さ
れる。またアッパアーム２３はシートバック１６の背面
が略水平になるようにシートバック１６をシートクッシ
ョン１３上に折畳み可能になっており、この状態のシー
トバック１６の背面は図５及び図６に示すようにベッド
１９の上面と略同一面を形成する。

【００１０】図１〜図４に示すように、ロアアーム２１
とアッパアーム２３の間のシャフト２２にはラチェット
車２４が回転可能に嵌入され、このラチェット車２４は
かしめピン２６によりアッパアーム２３に固着される。
またラチェット車２４の外周面には第１歯２４ａ及び第
２歯２４ｂが形成される。ラチェット車２４の外方のロ
アアーム２１には軸２７を介して揺動腕２８の基端が枢
支され、揺動腕２８の先端にはラチェット車２４の第１
歯２４ａ又は第２歯２４ｂに選択的に噛合可能な歯２８
ａが形成される。揺動腕２８の歯２８ａをラチェット車
２４の第１歯２４ａに噛合させるとシートバック１６は
起立した状態に保持され、揺動腕２８の歯２８ａをラチ
ェット車２４の第２歯２４ｂに噛合させるとシートバッ
ク１６は折畳まれた状態に保持されるようになってい
る。シャフト２２にはラチェット車２４が固着された面
とは反対側のアッパアーム２３の面に当接するように固
定プレート２９が嵌入される。この固定プレート２９に
は２本の脚部２９ａ，２９ｂが設けられ、一方の脚部２
９ａは軸２７に嵌入され、他方の脚部２９ｂはかしめピ
ン３１によりロアアーム２１に固着される。この固定プ
レート２９によりアッパアーム２３のシートバック１６
の幅方向への倒れが抑制され、かつラチェット車２４及
び揺動腕２８のこれらの厚さ方向への倒れが抑制される
ようになってる。またラチェット車２４が固着された面
とは反対側のアッパアーム２３の面上にはフック３２が
溶着され、このフック３２にはスパイラルスプリング３
３の先端が係止する。このスプリング３３の基端はシャ
フト２２の略中央に固定され、このスプリング３３はシ
ートバック１６を折畳む方向に付勢する。

【００１１】本実施例の特徴ある構成は、固定プレート
２９に一体的に設けられたブラケット３６がスプリング
３３の外周面近傍に突設され、スプリング３３の外周面
に沿うようにシートスイッチ３４がブラケット３６に取
付けられ、フック３２に一体的に設けられた接点切換部
材３７がシートバック１６が折畳まれたときにシートス
イッチ３４の接点を切換えるように構成されたところに
ある。シートスイッチ３４はこの例ではケース３４ａと
このケース３４ａに出没可能に設けられ図示しないばね
によりケース３４ａから突出するように付勢されるプラ
ンジャ３４ｂとを有するスイッチであり、プランジャ３
４ｂがケース３４ａに押込まれたときに接点がオンにな
るメイク接点を有する。ブラケット３６は固定プレート
２９の一方の脚部２９ａから略く字状に突設され、この
ブラケット３６にプランジャ３４ｂの摺動方向をシャフ
ト２２を中心とする円の円周方向に向けたシートスイッ
チ３４が２個のナット３８，３８により固定される。ま
た接点切換部材３７はフック３２をシャフト２２を中心
とする円の半径方向に折曲げて形成される。プランジャ
３４ｂと接点切換部材３７の略中央はシャフト２２の中
心から略同一半径の円上に位置する（図１〜図４）。

【００１２】また固定プレート２９とスパイラルスプリ
ング３３の間のシャフト２２にはレリーズアーム３９の
基端が回転可能に嵌入され、このアーム３９の先端には
乗員が操作するアジャスタレバー４１が取付けられる。
レリーズアーム３９の揺動腕２８と重なり合う部分には
揺動腕案内用の長孔３９ａが形成され、この長孔３９ａ
には歯２８ａの近傍の揺動腕２８に固着された案内ピン
２８ｂが遊挿される。この長孔３９ａはアジャスタレバ
ー４１を図１の実線矢印の方向に操作したときに揺動腕
２８の歯２８ａをラチェット車２４の外周面から引離す
方向に揺動腕２８を回転させるようになっている。また
揺動腕案内用の長孔３９ａの下方のレリーズアーム３９
にはガイドピン３９ｂが固着され、このガイドピン３９
ｂはロアアーム２１に形成されたアームガイド用長孔２
１ａに遊挿される。この長孔２１ａはアジャスタレバー
４１を必要以上操作できないようにストッパとしての機
能を有する。４２は引張りコイルばねであり、このばね
４２はレリーズアーム３９を図１の破線矢印の方向に回
転するように付勢し、揺動腕２８の歯２８ａをラチェッ
ト車２４の外周面に押付けるようになっている（図１〜
図３）。

【００１３】図５に示すパーキングブレーキレバー４３
には図４に示すようにパーキングブレーキレバー４３が
引かれたときにオンになるパーキングスイッチ４４が設
けられる。４６はキースイッチである。またアシスタン
トシート１２には乗員に警報を発するブザー４７が設け
られる。シートスイッチ３４、パーキングスイッチ４４
及びキースイッチ４６は直列に接続され、この直列回路
にはブザー４７が接続される。

【００１４】このようにシートアジャスタ１４内に取付
けられたシートスイッチ３４のプランジャ３４ｂは、図
１に示すようにシートバック１６が起立した状態ではケ
ース３４ａから突出しているので、スイッチ３４はオフ
になっており、ブザー４７は吹鳴しない。このとき運転
者１５は透視窓１７ａからキャブ１１の外側方近傍を視
認することができる。また駐車場に駐車させたトラック
１０のキャブ１１のベッド１９上及びシートバック１６
の背面上で運転者１５が休息するときに、運転者１５が
アシスタントシート１２のアジャスタレバー４１を図１
の実線矢印の方向に操作すると、図２に示すように揺動
腕２８の歯２８ａがラチェット車２４の第１歯２４ａか
ら離れるので、シートバック１６はスパイラルスプリン
グ３３の弾性力によりシートクッション１３上に折畳ま
れる。このとき接点切換部材３７がプランジャ３４ｂを
ケース３４ａに押込むのでスイッチ３４の接点はオンに
なるが、パーキングスイッチ４４又はキースイッチ４６
のいずれか一方又は双方がオフになっているので、ブザ
ーは吹鳴しない。更にアシスタントシート１２のシート
バック１６を折畳んだ状態で運転者１５がトラック１０
の運転を再開するために、エンジンを始動するとキース
イッチ４６がオンになり、パーキングブレーキレバー４
３を戻すとパーキングスイッチ４４がオンになる。この
結果シートスイッチ３４、パーキングスイッチ４４及び
キースイッチ４６の全てがオンになるので、ブザーに電
流が流れてブザー４７が吹鳴し、運転者１５や同乗者に
警報が発せられる。この結果、運転者１５又は同乗者は
アシスタントシート１２のシートバック１６を起立させ
るので、運転者１５は折畳まれたシートバック１６によ
り狭められていた透視窓１７ａからのキャブ１１の外側
下方の視界を大きく確保でき、またベッド１９上又は折
畳まれたシートバック１６上にいる同乗者がトラック１
０の急発進又は急制動等により不安定になることはな
い。

【００１５】なお、上記実施例ではブラケットに取付け
られるシートスイッチとしてケースとこのケースに出没
可能なプランジャを有するスイッチを挙げたが、これは
一例であってブラケットに取付けることができればロー
ラレバー形、ローラプランジャ形若しくはべベルプラン
ジャ形のリミットスイッチ又は接点切換部材により接点
が切換わるその他のスイッチでもよい。また、上記実施
例ではシートスイッチとして接点切換部材がプランジャ
をケースに押込んだときに接点がオンになるメイク接点
を有するスイッチを挙げたが、これに限らずプランジャ
を押込んだときにオフになるブレイク接点を有するスイ
ッチでもよい。更に、上記実施例では車両としてトラッ
クを挙げたが、シートクッション上に折畳み可能なシー
トバックを有する車両であればこれに限定されるもので
はない。

【００１６】

【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、ロ
アアームに固着された固定プレートに一体的に設けられ
たブラケットにシートスイッチを取付け、アッパアーム
に固着されたフックに一体的に接点切換部材を設け、シ
ートバックが折畳まれたときに接点切換部材がシートス
イッチの接点を切換えるように構成したので、シートス
イッチを取付けるための取付空間を新たに設ける必要が
なく、シートスイッチはシートアジャスタ内にコンパク
トに収納される。またブラケットが固定プレートに、接
点切換部材がフックにそれぞれ一体的に設けられてお
り、これらの加工精度や組立精度は極めて良好であるの
で、シートスイッチが誤動作することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例シートアジャスタへのシートス
イッチ取付構造のシートバックが起立した状態を示す図
５のＡ部拡大断面図。

【図２】レリーズアームが引上げられ、起立したシート
バックがシートクッション上に折畳まれる直前の状態を
示す図１に対応する断面図。

【図３】シートバックがシートクッション上に折畳まれ
た状態を示す図１に対応する断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】トラックのキャブ内を示す斜視図。

【図６】トラックのキャブの側面図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １２ アシスタントシート １３ シートクッション １４ シートアジャスタ １６ シートバック ２１ ロアアーム ２２ シャフト ２３ アッパアーム ２９ 固定プレート ３２ フック ３３ スパイラルスプリング ３４ シートスイッチ ３６ ブラケット ３７ 接点切換部材 ３９ レリーズアーム

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション(13)に固着されたロア
   アーム(21)と、 前記ロアアーム(21)にシャフト(22)を介して枢支されシ
   ートバック(16)を支持しかつ前記シートバック(16)の背
   面が略水平になるように前記シートバック(16)を前記シ
   ートクッション(13)上に折畳み可能なアッパアーム(23)
   と、 前記ロアアーム(21)に固着され前記アッパアーム(23)の
   前記シートバック(16)の幅方向への倒れを抑制する固定
   プレート(29)と、 先端が前記アッパアーム(23)に固着されたフック(32)に
   係止し基端が前記シャフト(22)に固着されかつ前記シー
   トバック(16)を折畳む方向に付勢するスパイラルスプリ
   ング(33)とを備えたシートアジャスタにおいて、 前記固定プレート(29)に一体的にかつ前記スプリング(3
   3)の外周面近傍に突設されたブラケット(36)と、 前記スプリング(33)の外周面に沿って前記ブラケット(3
   6)に取付けられたシートスイッチ(34)と、 前記フック(32)に一体的に設けられ前記シートバック(1
   6)が折畳まれたときに前記シートスイッチ(34)の接点を
   切換える接点切換部材(37)とを備えたことを特徴とする
   シートアジャスタへのシートスイッチ取付構造。