JP3260534B2 - 車両の路面照明装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリモートコントロールに
よりランプの点灯・消灯を制御する車両の路面照明装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、夜間暗闇の中でもドアノブの
位置、足元の確認を行うことができるようにするため
に、リモートコントロールによりドアの近傍に設けられ
たランプの点灯・消灯を制御する車両の路面照明装置が
知られている。例えば、実開昭６２−１７７８６４号公
報には、ランプをドア近傍の車体下部に設け、リモート
コントロール信号としてのドア解錠信号を受け取って所
定時間ランプを点灯させ、ドア近傍の路面を照明する技
術が開示されている。また、特開平２−１６９３４１号
公報には、ステップランプをドア近傍に出没自在に設
け、リモートコントロール装置としての赤外線発光器に
基づく赤外線を受光してステップランプを点灯させる技
術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
６２−１７７８６４号公報に開示の技術では、一定時間
後にランプが消灯する構成のみであるので、このランプ
が点灯してから消灯するまでの点灯時間を短かめに設定
すると、ドライバーが車両に乗り込む前にランプが消灯
するという不都合が多発し易い。また、このランプが点
灯してから消灯するまでの点灯時間を長めに設定する
と、ドライバーが車両に乗り込んで車両が発進している
にもかかわらずランプが点灯したままであるという事態
が多発し、安全性の面で好ましくない。総じて一定時間
後にランプを消灯させる構成のものは、ランプを点灯さ
せてから消灯するまでの時間の適正なる設定が難しいと
いう問題点を有している。一方、特開平２−１６９３４
１号公報に開示の技術は、ステップランプを出没自在に
設ける構造であるので、それだけ照明装置が複雑化し、
高価になるという不都合がある。

【０００４】本発明は上記の事情に鑑みて為されたもの
である。

【０００５】本発明の第１の目的は、ドライバーが車両
に乗車するまでの間はランプの点灯状態を継続させて確
実に路面を照明でき、しかも、ドライバーの乗車後は車
両の発進に先だって確実にランプを消灯させることので
きる車両の路面照明装置を提供することにある。

【０００６】本発明の第２の目的は、安価な構造の車両
の路面照明装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる請求項１
に記載の車両の路面照明装置は、上記第１の目的を達成
するため、ドアの近傍に設けられて路面を照明するラン
プと、前記ランプに電力を供給する供給回路と、施錠お
よび解錠信号を発信するリモートコントロール装置と、
前記リモートコントロール装置からの信号が施錠信号あ
るいは解錠信号かを判別し、判別信号を出力する制御回
路と、前記制御回路からの解錠信号に対応する判別信号
を受け取って前記供給回路を所定時間オンさせて、前記
ランプを点灯させると共に、車両発進信号および車両通
電信号の少なくとも一方の入力により前記供給回路を強
制的にオフさせて、前記ランプを強制消灯する通電制御
回路と、を有する。

【０００８】本発明に係わる請求項２に記載の車両の路
面照明装置は、請求項１に記載の通電制御回路に以下に
記載した制御機能を追加することによりドライバーが車
両から降りる際にもドア近傍の路面を照明できるように
している。すなわち、前記通電制御回路は、エンジン停
止と車両停車との少なくとも一方の検知と前記ドアの開
成の検知とに基づき前記供給回路を所定時間オンさせか
つ前記制御回路からの施錠信号に対応する判別信号と手
動による前記ドアの閉成に基づく施錠信号との少なくと
も一方を受け取って前記供給回路を強制的にオフしてい
る。

【０００９】本発明に係わる請求項３に記載の車両の路
面照明装置は、請求項１に記載のランプがドアミラーに
設けられていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明に係わる請求項１に記載の車両の路面照
明装置によれば、制御回路はリモートコントロールに基
づく施錠・解錠信号を受け取ってドアの施錠・解錠を制
御すると共に、リモートコントロール装置からの信号が
施錠信号あるいは解錠信号かを判別し、判別信号を出力
する。通電制御回路は制御回路から解錠信号に対応する
判別信号を受け取ると、供給回路を所定時間オンさせ
る。これによりランプが所定時間点灯される。また、通
電制御回路は、車両発進信号又は車両通電信号の少なく
とも一方の入力により供給回路を強制的にオフさせる。
従って、ランプは、その点灯中に車両発進信号又は車両
通電信号の少なくとも一方の信号に基づいて強制的に消
灯される。

【００１１】本発明に係わる請求項２に記載の車両の路
面照明装置によれば、通電制御回路は、エンジン停止と
車両停車との少なくとも一方の検知とドアの開成の検知
とに基づき供給回路を所定時間オンさせる。これによ
り、ドライバーの降車の際に路面が自動的に照明され
る。また、リモートコントロール装置から解錠信号が発
信されると、制御回路は施錠信号あるいは解錠信号かを
判別し、判別信号を通電制御回路に出力する。通電制御
回路は制御回路から施錠信号に対応する判別信号と手動
によるドアの閉成に基づく施錠信号との少なくとも一方
を受け取って供給回路を強制的にオフさせる。これによ
り、降車後はランプが自動的に消灯される。

【００１２】本発明に係わる請求項３に記載の車両の路
面照明装置によれば、もともと車両本体から突出してい
るドアミラーにランプが設置されているので、ランプを
出没させるための構造を専用に設ける必要がなく、か
つ、ドア近傍の路面が効率よく照明される。

【００１３】

【実施例】以下に、本発明に係わる車両の路面照明装置
の実施例を図面を参照しつつ説明する。

【００１４】図１において、符号１は乗用車等の車両、
符号２は車両昇降口であるドアを示している。そのドア
２にはドアミラー３が設けられている。図２はそのドア
ミラー３の拡大図を示している。

【００１５】その図２において、４はベース、５はミラ
ーハウジングである。ベース４には図示を略す支持軸が
設けられている。ミラーハウジング５の内部にはユニッ
トブラケット６が設けられている。そのユニットブラケ
ット６は支持軸を軸心（図２の符号７を参照）にして回
動可能である。ユニットブラケット６とミラーハウジン
グ５とは図示を略すネジ部材により締結されている。ま
た、ユニットブラケット６にはパワーユニット８が設け
られている。そのユニットブラケット６には、図３に示
すように、ミラーブラケット９が公知の手段で取り付け
られている。符号１０はそのミラーブラケット９に形成
されたネジ筒を示している。このネジ筒１０には半球形
状のピボット受け部材１１がネジ１２により取り付けら
れている。このピボット受け部材１１にはミラーホルダ
ー部材１３が回動可能に支承されるもので、ミラーホル
ダー部材１３にはピボット受け部材１１と対応する形状
の半球状凹部１４が形成されている。そのミラーホルダ
ー部材１３にはミラー１５が取り付けられている。パワ
ーユニット８は出力軸１６を有する。出力軸１６の先端
はミラーホルダー部材１３に連結され、ミラー１５は出
力軸１６の進退によりピボット受け部材１１を支点部と
して二点鎖線で示すように傾動される。パワーユニット
８の電源コード、後述するランプの電源コード１７は、
図２に示すように束ねられてハーネス１８として外部に
引き出されている。

【００１６】ミラーハウジング５の下部には開口部１９
が形成されている。この開口部１９には直方体形状のラ
ンプユニット部材２０が装着される。このランプユニッ
ト部材２０は図４、図５に示すようにランプ収納箱２１
と蓋部材２２とから大略構成されている。ランプ収納箱
２１には一対の端子板２３、２３が設けられている。端
子板２３、２３は止め金２４、２４により底部に固定さ
れている。その止め金２４には電源コード１７が接続さ
れ、電源コード１７の先端にはコネクタ２５が接続され
ている。その端子板２３、２３にはランプ２６が装着さ
れる。ランプ収納箱２１の長手方向両端部には取り付け
板部２７、２７が形成され、取り付け板部２７、２７に
はネジ挿通孔２８、２８が形成されている。蓋部材２２
には取り付け板部２７、２７に対応する箇所にネジ配設
用凹部２９、２９が設けられ、このネジ配設用凹部２
９、２９にはネジ挿通孔３０、３０が形成されている。
その蓋部材２２の長手方向中間部は拡散レンズ部３１と
されている。蓋部材２２はランプ収納箱２１に接着又は
溶着により接合される。これにより、蓋部材２２とラン
プ収納箱２１との接合部から水がランプユニット部材２
０の内部に侵入することが防止される。ミラーハウジン
グ５の開口部１９の周壁には、図６に示すようにネジ挿
通孔３２が形成されている。ランプユニット部材２０は
図２に示すようにネジ部材３３によりミラーハウジング
５の下部に固定される。これにより、ランプ２６はドア
２の近傍に位置される。

【００１７】ランプユニット部材２０の取り付け構造は
この構造に限るものではなく、例えば以下に説明する変
形例が考えられる。

【００１８】図７はそのランプユニット部材２０の第１
変形例を示すもので、ランプ収納箱２１にはその長手方
向両端に弾性変形板部３４が設けられている。その弾性
変形板部３４は底部から起立されて、その先端部には抜
け止め突起３５が設けられている。ランプユニット部材
２０は、外側からランプ収納箱２１を開口部１９に押し
込むことによりミラーハウジング５の下部に固定され
る。

【００１９】図８はそのランプユニット部材２０の第２
変形例を示すもので、弾性変形板部３４をランプ収納箱
２１の接合部側から起立させる構造としたものである。

【００２０】この第１、第２変形例によれば、部品点数
の削減を図ることができると共に、ランプユニット部材
２０の取り付け時間の短縮を図ることができる。

【００２１】ランプ２６点灯・消灯とドアの施錠・解錠
とは図９に示す回路により行われる。

【００２２】その図９において、符号３６はリモートコ
ントロール装置、３７は受信装置であって、リモートコ
ントロール装置３６は無線式、赤外線式のいずれであっ
てもよい。リモートコントロール装置３６は解錠信号、
施錠信号としての例えば電波を送信し、受信装置３７は
その電波を受信して、処理回路３８に出力する。処理回
路３８はその電波を検波して制御回路３９に向かって出
力する。制御回路３９はその受信電波に基づき解錠であ
るのか施錠であるのかを判断し、その判断結果に基づき
解錠・施錠信号をドアロックアクチュエータ４０に向か
って出力する。ドアロックアクチュエータ４０は図１０
に示すように正逆転モータＭを有する。正逆転モータＭ
は解錠・施錠機構を駆動する機能を有する。その図１０
において、符号Ｅは直流電源であり、符号４１ないし４
６は接触端子、符号４７、４８は導電可動板、符号４９
´は通電スイッチである。

【００２３】ここで、図１０は、例えば施錠状態の接続
関係を示しており、解錠信号Ｓ１が入力されると、ドア
ロックアクチュエータ４０は通電スイッチ４９´を閉成
し、一定時間モータＭが例えば正転されてドア２の解錠
が行われる。その解錠に遅れて、導電可動板４７、４８
が矢印Ｘ、Ｙ方向に可動されて、モーターＭへの通電方
向が逆転可能の状態となる。なお、通電スイッチ４９´
はここではドア２の解錠と同時に開成される。また、導
電可動板４７、４８は例えばモータＭの慣性力により可
動されるので端子との非接触状態は避けられる。

【００２４】ランプ２６は解錠信号Ｓ１に基づき点灯さ
れるもので、解錠信号Ｓ１には図９の符号（ロ）に示す
ように例えば波高値１２Ｖ（ボルト）、パルス幅１２ms
（ミリセカント）の矩形パルスが用いられる。その解錠
信号Ｓ１は通電制御回路４９に入力される。通電制御回
路４９は図１１に示すように逆流防止用ダイオード５
０、電流値調整用の抵抗５１、定電圧用のツエナーダイ
オード５２、コンデンサー５３、抵抗５４、スイッチン
グトランジスタ５５、バイアス回路用の抵抗５６、５
７、抵抗５８、５９、スイッチングトランジスタ６０を
有する。スイッチングトランジスタ５５のベースは抵抗
５６を介して逆流防止用ダイオード６１に接続されてい
る。逆流防止用ダイオード５０は入力端子６２に接続さ
れ、逆流防止用ダイオード６１は入力端子６３に接続さ
れている。

【００２５】コンデンサ５３とツエナーダイオード５２
とは並列に接続され、解錠信号Ｓ１が入力端子６２に入
力されると、コンデンサ５３はツエナーダイオード５２
によって決定される電圧にまで達する。これによりトラ
ンジスタ６０がオンされる。スイッチングトランジスタ
６０のコレクタはリレー回路のコイル６４を介して電源
端子６５に接続される。そのコイル６４には並列にスパ
イク電流防止用のダイオード６６が接続されている。符
号６７、６８はリレーの固定接点、符号６９はその可動
接点である。固定接点６７は電源端子６５に接続され、
固定接点６８はランプ２６を介してアースされている。
ここで、電源端子６５、リレーのコイル６４、端子６
７、６８、可動接点６９、スイッチングトランジスタ６
０はランプ２６に電力を供給する供給回路７０を構成し
ている。

【００２６】スイッチングトランジスタ６０がオンする
と、コイル６４が通電されて、これにより可動接点６９
が吸着されて、固定接点６７、６８が接続される。これ
により、ランプ２６が点灯される。コンデンサ５３と抵
抗５４、５８、５９とは時定数回路を構成しており、コ
ンデンサ５３に蓄積された電荷は所定時間経過後に矢印
Ｂ方向に放電され、スイッチングトランジスタ６０は一
定時間経過後にオフする。但し、トランジスタ５３の放
電時間は充分に長く設定されている。

【００２７】入力端子６３に車両発進信号（例えば車速
信号）と車両通電信号（例えばＡＣＣ）との少なくとも
一方が入力されると、逆流防止用ダイオード６１、抵抗
５６を介してスイッチングトランジスタ５５のベースに
電圧が印加され、スイッチングトランジスタ５５がオン
される。これにより、コンデンサ５３に蓄積されていた
電荷が矢印Ｃ方向に強制的に放電され、従って、供給回
路７０が強制的にオフされ、従って、ランプ２６が点灯
中であっても、車両発進信号（ＡＣＣ）と車両通電信号
との少なくとも一方が入力されると、ランプ２６が消灯
される。

【００２８】図１２は本発明に係わる路面照明装置の第
１実施例の変形例を説明するための図であって、通電制
御回路４９をフリップフロップ７１（図１２の（イ）参
照）により構成したものである。この変形例では、フリ
ップフロップ７１のセット端子Ｓに解錠信号Ｓ１が入力
され、フリップフロップ７１のリセット端子Ｒに車両発
進信号ＡＣＣが入力される。フリップフロップ７１は解
錠信号Ｓ１がセット端子Ｓに入力されると、その立ち上
がりに基づきその出力端子Ｑが図１２の（ロ）に示すよ
うにハイレベルＨとなり、スイッチングトランジスタ６
０がオンされて、ランプ２６が点灯する。フリップフロ
ップ７１の出力端子Ｑは車両発進信号ＡＣＣがリセット
端子Ｒに入力されるまでの間ハイレベルＨを持続し、従
ってランプ２６は点灯したままである。車両発進信号Ａ
ＣＣがリセット端子Ｒに入力されると、その立ち上がり
に基づき出力端子ＱはハイレベルＨからローレベルＬに
なり、これによりスイッチングトランジスタ６０がオフ
されて、ランプ２６が消灯する。なお、降車後は、施錠
信号に基づきスイッチングトランジスタ６０をオフさせ
る。

【００２９】図１３は本発明に係わる路面照明装置の第
２実施例を示すもので、通電制御回路４９がエンジン停
止と車両停車との少なくとも一方の検知とドア２の開成
の検知とに基づき供給回路７０を所定時間オンさせかつ
リモートコントロールに基づく施錠信号と手動によるド
ア２の閉成に基づく施錠信号との少なくとも一方を受け
取って供給回路７０を強制的にオフする構造としたもの
で、この図１３において、符号７２はアンド回路であ
り、アンド回路７２はエンジン停止と車両停車との少な
くとも一方とドア２の開成とが同時に検知されたときに
解錠信号Ｓ１に相当する信号を逆流防止用ダイオード５
０´に向かって出力するものであり、その作用は前記実
施例と同様である。

【００３０】図１４は図１３に示すアンド回路７２の部
分の変形例を示し、アンド回路７２の出力端をスイッチ
ングトランジスタ７３のベースに接続し、そのコレクタ
を抵抗７４を介して電源端子７５に接続し、そのエミッ
タを逆流防止用ダイオード５０´を介して抵抗５１に接
続し、アンド回路７２の出力端から解錠信号Ｓ１に相当
する信号をスイッチングトランジスタ７３のベースに入
力させて、スイッチングトランジスタ７３をオンさせ、
これによりスイッチングトランジスタ６０をオンさせる
ことにしたものである。なお、この図１４において、符
号７６、７７はバイアス抵抗である。

【００３１】以上、実施例においては、ランプ２６をド
アミラー３に設けることとして説明したが、ランプ２６
は例えばマッドガードの裏側、サイドシルプロテクター
の下部又は側面、あるいは、サイドバイザー、あるいは
ルーフキャリヤに取り付けても良い。

【００３２】

【発明の効果】本発明に係わる車両の路面照明装置は、
以上説明したように構成したので、ドライバーが車両に
乗車するまでの間はランプの点灯状態を継続させて確実
に路面を照明でき、しかも、ドライバーの乗車後は車両
の発進に際して確実にランプを消灯させることができ
る。また、請求項２に記載の発明によれば、降車時にも
自動的にランプが点灯されるので便利である。更に請求
項３に記載の発明によれば、ドアミラーに足元照明用の
ランプを組み込む構成としたので、昇降口近傍を効率よ
く照明できると共に、ランプの組み込みに専用の配設箇
所を車両本体に設ける必要がなく、安価に製作できると
いう効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両の側面図である。

【図２】本発明に係わるドアミラーの正面図で、一部を
破断で示した図である。

【図３】図２のＣＡ−ＣＡ線に沿う断面図である。

【図４】本発明に係わるランプユニット部材の分解斜視
図である。

【図５】本発明に係わるランプユニット部材の縦断面図
である。

【図６】本発明に係わるランプユニット部材のミラーハ
ウジングへの装着状態を説明するための縦断面図であ
る。

【図７】本発明に係わるランプユニット部材の第１変形
例を説明するための縦断面図である。

【図８】本発明に係わるランプユニット部材の第２変形
例を説明するための縦断面図である。

【図９】本発明に係わる車両の路面照明装置のブロック
回路図である。

【図１０】本発明に係わる車両のドア解錠・施錠の制御
を説明するための回路図である。

【図１１】本発明に係わる車両の路面照明装置の詳細構
成を示す回路図である。

【図１２】図１１に示す回路図の変形例を示す図であっ
て、（イ）はその回路図、（ロ）はそのタイミングチャ
ートを示す。

【図１３】本発明に係わる車両の路面照明装置の第２実
施例の構成を示す回路図である。

【図１４】図１３に示すアンド回路部分の変形例を示す
図である。

【符号の説明】

２…ドア ２６…ランプ ３９…制御回路 ４９…通電制御回路 ７０…供給回路 Ｓ１…解除信号 ＡＣＣ…車両発進信号

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 純一 東京都港区三田３丁目５番28号 日産ア ルティア株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−169341（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−102739（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−42446（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−95941（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−49494（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60Q 1/24

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの近傍に設けられて路面を照明する
   ランプと、前記ランプに電力を供給する供給回路と、施
   錠および解錠信号を発信するリモートコントロール装置
   と、前記リモートコントロール装置からの信号が施錠信
   号あるいは解錠信号かを判別し、判別信号を出力する制
   御回路と、前記制御回路からの解錠信号に対応する判別
   信号を受け取って前記供給回路を所定時間オンさせて、
   前記ランプを点灯させると共に、車両発進信号および車
   両通電信号の少なくとも一方の入力により前記供給回路
   を強制的にオフさせて、前記ランプを強制消灯する通電
   制御回路と、を有する車両の路面照明装置。
2. 【請求項２】 前記通電制御回路は、エンジン停止と車
   両停車との少なくとも一方の検知と前記ドアの開成の検
   知とに基づき前記供給回路を所定時間オンさせかつ前記
   制御回路からの施錠信号に対応する判別信号と手動によ
   る前記ドアの閉成に基づく施錠信号との少なくとも一方
   を受け取って前記供給回路を強制的にオフすることを特
   徴とする請求項１に記載の車両の路面照明装置。
3. 【請求項３】 前記ランプはドアミラーの下部に設置さ
   れていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両
   の路面照明装置。