JPH08108799A - 車両のドアミラー起立・格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動スイッチによるドアミラーの起立・格納
を行わせることができると共に、リモートコントロール
による車両左右のドアミラーの同時起立・同時格納を行
うことができる車両のドアミラー起立・格納装置を提供
する。 【構成】 本発明の車両のドアミラー起立・格納装置
は、ドアの近傍に設けられて路面を照明するランプ２６
に電力を供給する供給系統５０と、施錠・解錠信号Ｓ１
・Ｓ２を受け取ってドアの施錠・解錠を制御する制御回
路３９と、解錠信号Ｓ１を受け取って供給系統５０から
所定時間電力を供給することによりランプ２６を点灯さ
せるランプ点灯制御回路５１と、リモートコントロール
に基づき左右のドアミラー３を起立・格納方向に同時駆
動するためのモータＭに電力を供給する供給系統５２
と、左右のドアミラー３を手動により同時駆動して起立
・格納させるための手動スイッチ５４を有してモータＭ
に電力を供給する供給系統５３と、解錠信号・施錠信号
Ｓ１・Ｓ２を受け取って供給系統５２からモータＭに電
力を供給する通電制御回路６３とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリモートコントロールに
よりランプの点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とを
制御する車両のドアミラー起立・格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、夜間暗闇の中でもドアノブの
位置、足元の確認を行うことができるようにするため
に、リモートコントロールによりドアの近傍に設けられ
たランプの点灯・消灯を制御する装置が知られている。
例えば、実開昭６２−１７７８６４号公報には、ランプ
をドア近傍の車体下部に設け、リモートコントロール信
号としてのドア解錠信号を受け取って所定時間ランプを
点灯させ、ドア近傍の路面を照明する技術が開示されて
いる。また、特開平２−１０２８５３号公報には、リモ
ートコントロールにより施錠・解錠を行うと共にドアミ
ラーの起立・格納制御を行うことが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の公報に開示の技術は別個独立であり、足元照明用のラ
ンプの点灯と同時にドアミラーの起立・格納を行わせた
方が、夜間暗闇などではより望ましい。また、手動スイ
ッチによりドアミラーの起立・格納を行うこともできる
ようにすることが操作性の観点からより望ましい。

【０００４】そこで、本件出願人は、平成６年２月２１
日に発明の名称「車両のドアミラー起立・格納装置」
（特願平６−２２５４２号）として、手動スイッチによ
るドアミラーの起立・格納を行わせることができると共
に、リモートコントロールにより足元照明用のランプの
点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とを行うことがで
きる車両のドアミラー起立・格納装置を提案した。

【０００５】しかしながら、リモートコントロールによ
る車両左右のドアミラーの起立・格納の動作にずれがあ
ると、違和感を生じる。また、手動スイッチによるドア
ミラーの起立・格納をリモートコントロールによるドア
ミラーの起立・格納に優先して行わせることにするの
が、リモートコントロール装置の不用意な操作によるド
アミラーの起立・格納を避けるうえで望ましい。更に、
手動スイッチによるドアミラーの起立・格納とリモート
コントロールによるドアミラーの起立・格納とが相反す
る条件となっているときに、電源系統にショートが起こ
らないように回路構成に配慮する必要があるが、このシ
ョートをなるべく簡単な回路構造で回避するのが望まし
い。

【０００６】本発明の第１の目的は、手動スイッチによ
るドアミラーの起立・格納を行わせることができると共
に、リモートコントロールによる車両左右のドアミラー
の同時起立・同時格納を行わせることができる車両のド
アミラー起立・格納装置を提供することにある。

【０００７】本発明の第２の目的は、手動スイッチによ
るドアミラーの起立・格納をリモートコントロールによ
るドアミラーの起立・格納に優先して行わせることがで
きる車両のドアミラー起立・格納装置を提供することに
ある。

【０００８】本発明の第３の目的は、手動スイッチによ
るドアミラーの起立・格納とリモートコントロールによ
るドアミラーの起立・格納とを同時に行わせる構成とし
た場合に、その電源系統のショートを簡単な構成で避け
ることのできる車両のドアミラー起立・格納装置を提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車両のドアミラー起立・格納装置は、第１の目的を達
成するため、ドアの近傍に設けられて路面を照明するラ
ンプに電力を供給するランプ電流供給系統と、リモート
コントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取って前記
ドアの施錠・解錠を制御する制御回路と、前記リモート
コントロールに基づく解錠信号を受け取って前記ランプ
電流供給系統から所定時間電力を供給することにより前
記ランプを点灯させるランプ点灯制御回路と、前記リモ
ートコントロールに基づき左右のドアミラーを起立・格
納方向に同時駆動するためのドアミラー駆動用モータに
電力を供給するリモートコントロール用電力供給系統
と、前記左右のドアミラーを手動により同時駆動して起
立・格納させるための手動スイッチを有して前記ドアミ
ラー駆動用モータに電力を供給する手動用電力供給系統
と、前記リモートコントロールに基づく解錠信号・施錠
信号を受け取って前記リモートコントロール用電力供給
系統から前記ドアミラー駆動用モータに電力を供給する
通電制御回路とを有する。

【００１０】本発明の請求項２に記載の車両のドアミラ
ー起立・格納装置は、第２の目的を達成するため、手動
スイッチが中立位置と起立位置と格納位置との間で切り
換え可能に設定され、通電制御回路は施錠信号であるか
解錠信号であるかに応じてハイレベルとローレベルとか
らなる状態信号を反転出力するリモートコントロール指
令判別回路と、状態信号が入力される一対の入力端子と
ドアミラー駆動用モータに接続された一対の出力端子と
を有し一対の入力端子に入力された状態信号に基づいて
ドアミラー駆動用モータへの通電方向を切り換える集積
回路素子とからなり、手動スイッチが中立位置に設定さ
れているときでリモートコントロールに基づく施錠・解
錠信号が入力されたときにリモートコントロール用電力
供給系統からドアミラー駆動用モータに電力を供給する
ように、かつ、手動スイッチが起立位置又は格納位置に
設定されているときで手動スイッチによる設定とリモー
トコントロールに基づく設定とが相反する条件のときに
は状態信号をキャンセルするように、一対の入力端子が
手動スイッチを介して手動用電力供給系統に接続されて
いる。

【００１１】

【作用】本発明の請求項１に記載の車両のドアミラー起
立・格納装置によれば、手動スイッチを操作すると、手
動用電力供給系統からドアミラー駆動用モータに電力が
供給されて、ドアミラーを起立・格納させることができ
る。制御回路はリモートコントロールに基づく施錠・解
錠信号を受け取ってドアの施錠・解錠を制御する。ラン
プ点灯制御回路はリモートコントロールに基づく解錠信
号を受け取ると、ランプ電流供給系統からランプに所定
時間電力を供給する。これによりランプが所定時間点灯
される。また、通電制御回路は、リモートコントロール
に基づく解錠信号を受け取ると、リモートコントロール
用電力供給系統からドアミラー駆動用モータに所定時間
電力を供給する。これにより、ランプによる照明と共に
ドアミラーが起立される。

【００１２】一方、通電制御回路は、リモートコントロ
ールに基づく施錠信号を受け取ると、リモートコントロ
ール用電力供給系統からドアミラー駆動用モータに所定
時間電力を供給し、これによりドアーミラーが格納され
る。この場合には、ランプは点灯されない。

【００１３】本発明の請求項２に記載の車両のドアミラ
ー起立・格納装置によれば、手動スイッチの操作に基づ
き優先的にドアミラー駆動用モータが駆動される。リモ
ートコントロール指令判別回路は施錠信号であるか解錠
信号であるかに応じてハイレベルとローレベルとからな
る状態信号を反転出力する。集積回路素子は一対の入力
端子に入力される状態信号に基づいて、ドアミラー駆動
用モータに接続された一対の出力端子の通電方向を切り
換える。手動スイッチが中立位置に設定され、リモート
コントロールに基づく施錠・解錠信号が入力されたとき
は、リモートコントロール用電力供給系統からドアミラ
ー駆動用モータに電力が供給される。そして、手動スイ
ッチによる起立・格納とリモートコントロールによる起
立・格納とが相反する条件のときは状態信号をキャンセ
ルするように、一対の入力端子が手動スイッチを介して
手動用電力供給系統に接続される。

【００１４】

【実施例】以下に、本発明に係わる車両の路面照明装置
の実施例を図面を参照しつつ説明する。

【００１５】図１において、符号１は乗用車等の車両、
符号２は車両昇降口であるドアを示している。そのドア
２にはドアミラー３が設けられている。図２はそのドア
ミラー３の拡大図を示している。

【００１６】その図２において、４はベース、５はミラ
ーハウジングである。ベース４には図示を略す支持軸が
設けられている。ミラーハウジング５の内部にはユニッ
トブラケット６が設けられている。そのユニットブラケ
ット６は支持軸を軸心（図２の符号７を参照）にして回
動可能である。ユニットブラケット６とミラーハウジン
グ５とは図示を略すネジ部材により締結されている。ま
た、ユニットブラケット６にはパワーユニット８が設け
られている。そのユニットブラケット６には、図３に示
すように、ミラーブラケット９が公知の手段で取り付け
られている。符号１０はそのミラーブラケット９に形成
されたネジ筒を示している。このネジ筒１０には半球形
状のピボット受け部材１１がネジ１２により取り付けら
れている。このピボット受け部材１１にはミラーホルダ
ー部材１３が回動可能に支承されるもので、ミラーホル
ダー部材１３にはピボット受け部材１１と対応する形状
の半球状凹部１４が形成されている。そのミラーホルダ
ー部材１３にはミラー１５が取り付けられている。パワ
ーユニット８は出力軸１６を有する。出力軸１６の先端
はミラーホルダー部材１３に連結され、ミラー１５は出
力軸１６の進退によりピボット受け部材１１を支点部と
して二点鎖線で示すように傾動される。パワーユニット
８の電源コード、後述するランプの電源コード１７は、
図２に示すように束ねられてハーネス１８として外部に
引き出されている。

【００１７】ミラーハウジング５の下部には開口部１９
が形成されている。この開口部１９には直方体形状のラ
ンプユニット部材２０が装着される。このランプユニッ
ト部材２０は図４、図５に示すようにランプ収納箱２１
と蓋部材２２とから大略構成されている。ランプ収納箱
２１には一対の端子板２３、２３が設けられている。端
子板２３、２３は止め金２４、２４により底部に固定さ
れている。その止め金２４には電源コード１７が接続さ
れ、電源コード１７の先端にはコネクタ２５が接続され
ている。その端子板２３、２３にはランプ２６が装着さ
れる。ランプ収納箱２１の長手方向両端部には取り付け
板部２７、２７が形成され、取り付け板部２７、２７に
はネジ挿通孔２８、２８が形成されている。蓋部材２２
には取り付け板部２７、２７に対応する箇所にネジ配設
用凹部２９、２９が設けられ、このネジ配設用凹部２
９、２９にはネジ挿通孔３０、３０が形成されている。
その蓋部材２２の長手方向中間部は拡散レンズ部３１と
されている。蓋部材２２はランプ収納箱２１に接着又は
溶着により接合される。これにより、蓋部材２２とラン
プ収納箱２１との接合部から水がランプユニット部材２
０の内部に侵入することが防止される。ミラーハウジン
グ５の開口部１９の周壁には、図６に示すようにネジ挿
通孔３２が形成されている。ランプユニット部材２０は
図２に示すようにネジ部材３３によりミラーハウジング
５の下部に固定される。これにより、ランプ２６はドア
２の近傍に位置される。

【００１８】ランプユニット部材２０の取り付け構造は
この構造に限るものではなく、例えば以下に説明する変
形例が考えられる。

【００１９】図７はそのランプユニット部材２０の第１
変形例を示すもので、ランプ収納箱２１にはその長手方
向両端に弾性変形板部３４が設けられている。その弾性
変形板部３４は底部から起立されて、その先端部には抜
け止め突起３５が設けられている。ランプユニット部材
２０は、外側からランプ収納箱２１を開口部１９に押し
込むことによりミラーハウジング５の下部に固定され
る。

【００２０】図８はそのランプユニット部材２０の第２
変形例を示すもので、弾性変形板部３４をランプ収納箱
２１の接合部側から起立させる構造としたものである。

【００２１】この第１、第２変形例によれば、部品点数
の削減を図ることができると共に、ランプユニット部材
２０の取り付け時間の短縮を図ることができる。

【００２２】ランプ２６の点灯・消灯とドアミラーの起
立・格納とドアの施錠・解錠とは図９に示す回路により
行われる。

【００２３】その図９において、符号３６はリモートコ
ントロール装置、３７は受信装置であって、リモートコ
ントロール装置３６は無線式、赤外線式のいずれであっ
てもよい。リモートコントロール装置３６は解錠信号、
施錠信号としての例えば電波を送信し、受信装置３７は
その電波を受信して、処理回路３８に出力する。処理回
路３８はその電波を検波して施錠・解錠制御回路３９に
向かって出力する。施錠・解錠制御回路３９はその受信
電波に基づき解錠であるのか施錠であるのかを判断し、
その判断結果に基づき解錠・施錠信号をドアロックアク
チュエータ４０に向かって出力する。ドアロックアクチ
ュエータ４０は図１０に示すように正逆転モータＭ１を
有する。正逆転モータＭ１は解錠・施錠機構を駆動する
機能を有する。その図１０において、符号Ｅ´は直流電
源であり、符号４１ないし４６は接触端子、符号４７、
４８は導電可動板、符号４９は通電スイッチである。

【００２４】ここで、図１０は、例えば施錠状態の接続
関係を示しており、解錠信号Ｓ１が入力されると、ドア
ロックアクチュエータ４０は通電スイッチ４９を閉成
し、一定時間モータＭ１が例えば正転されてドア２の解
錠が行われる。その解錠に遅れて、導電可動板４７、４
８が矢印Ｙ、Ｙ方向に可動されて、モーターＭ１への通
電方向が逆転可能の状態となる。なお、通電スイッチ４
９はここではドア２の解錠と同時に開成される。また、
導電可動板４７、４８は例えばモータＭ１の慣性力によ
り可動されるので接触端子４１〜４６との非接触状態は
避けられる。

【００２５】図１１は本発明のドアミラー起立・格納装
置の詳細回路を示す図であって、この図１１において、
符号５０はＤＣ１２Ｖの電力を左右のランプ２６にラン
プ点灯制御回路５１を介して供給するランプ電流供給系
統、符号５２は後述する集積回路素子を介してパワーユ
ニット８の左右のドアミラー駆動用モータＭに電力を供
給するリモートコントロール用電力供給系統、符号５３
は手動スイッチ５４を介してドアミラー駆動用モータＭ
に電力を供給する手動用電力供給系統、符号５５は車両
発進信号ＡＣＣを供給する線路、符号５６は解錠信号Ｓ
１を供給する線路、符号５７は施錠信号Ｓ２を供給する
線路である。

【００２６】リモートコントロール用電力供給系統５２
には、逆流防止用ダイオードＤ１と抵抗Ｒ１とからなる
直列回路が設けられている。抵抗Ｒ１はツエナーダイオ
ードＺＤ１を介してアースされている。そのツエナーダ
イオードＺＤ１と並列にコンデンサＣ１が設けられてい
る。抵抗Ｒ１は電流調整用であり、ツエナーダイオード
ＺＤ１とコンデンサＣ１とは電圧維持回路を構成してい
る。線路５５〜５７には電流調整用の抵抗Ｒ２〜Ｒ４が
設けられ、各抵抗Ｒ２〜Ｒ４はツエナーダイオードＺＤ
２〜ＺＤ４を介してアースされている。線路５５は線路
５８、５９に分岐されている。線路５６は線路６０、６
１に分岐されている。線路５７〜６１には逆流防止用の
ダイオードＤ２〜Ｄ６が設けられている。線路５８、５
９はエンジンキーがオンの時にランプ点灯制御回路５１
と後述する通電制御回路との作動を禁止する禁止回路６
２の一部を構成している。線路５６、線路５７はリモー
トコントロールに基づく解錠信号・施錠信号を受け取っ
てリモートコントロール用電力供給系統からドアミラー
駆動用モータＭに電力を供給する通電制御回路６３の一
部を構成し、通電制御回路６３は後述する機能を有する
リモートコントロール指令判別回路６４と集積回路素子
６５とから大略構成されている。

【００２７】禁止回路６２はトランジスタＴｒを有す
る。ランプ点灯制御回路５１はトランジスタＴｒ１と電
界効果型トランジスタＦＥＴとを有する。線路５８は抵
抗Ｒ５を介してトランジスタＴｒのベースに接続されて
いる。線路５９は抵抗Ｒ６、Ｒ７を介してトランジスタ
Ｔｒ１のベースに接続されている。トランジスタＴｒの
エミッタはアースされると共に、そのエミッタ−ベース
間に抵抗Ｒ８が接続されている。トランジスタＴｒのコ
レクタには抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ７との接続点が接続されて
いる。トランジスタＴｒ１のエミッタはアースされると
共に、そのエミッタ−ベース間には抵抗Ｒ６、Ｒ７を介
してツエナーダイオードＺＤ５が接続されている。この
ツエナーダイオードＺＤ５にはコンデンサＣ２が並列に
接続され、これらは定電圧維持回路を構成している。リ
モートコントロール用電力供給系統５２は抵抗Ｒ９と抵
抗Ｒ１０とからなる直列回路を介してトランジスタＴｒ
１のコレクタに接続されている。抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１０
との接続点は電界効果型トランジスタＦＥＴのゲートに
接続されている。電界効果型トランジスタＦＥＴのドレ
イン−ソース間にはツエナーダイオードＺＤ６が接続さ
れている。

【００２８】リモートコントロール指令判別回路６４は
トランジスタＴｒ２〜Ｔｒ５を有する。トランジスタＴ
ｒ２のベースには線路６０が抵抗Ｒ１１、Ｒ１２を介し
て接続されている。抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２との接続点
は逆流防止用ダイオードＤ７を介してトランジスタＴｒ
のコレクタに接続されている。トランジスタＴｒ２のエ
ミッタはアースされると共に、そのエミッタ−ベース間
には抵抗Ｒ１２、Ｒ１１を介してコンデンサＣ３が接続
されている。トランジスタＴｒ２のコレクタは、抵抗Ｒ
１３を介してトランジスタＴｒ３のベースに接続される
と共に、抵抗Ｒ１３、抵抗Ｒ１４を介してリモートコン
トロール用電力供給系統５２に接続されている。トラン
ジスタＴｒ３のエミッタはリモートコントロール用電力
供給系統５２に接続され、そのコレクタは抵抗Ｒ１５と
抵抗Ｒ１６とからなる直列回路を介してアースされてい
る。

【００２９】トランジスタＴｒ４のベースには線路５７
が抵抗Ｒ１７、Ｒ１８を介して接続されている。抵抗Ｒ
１７と抵抗Ｒ１８との接続点は逆流防止用ダイオードＤ
８を介してトランジスタＴｒのコレクタに接続されると
共に、逆流防止用ダイオードＤ９を介してトランジスタ
Ｔｒ２のコレクタに接続されている。トランジスタＴｒ
４のエミッタはアースされ、そのエミッタ−ベース間に
は抵抗Ｒ１８、抵抗Ｒ１７を介してコンデンサＣ４が接
続されている。トランジスタＴｒ４のコレクタは抵抗Ｒ
１９を介してトランジスタＴｒ５のベースに接続される
と共に、抵抗Ｒ１９、Ｒ２０を介してリモートコントロ
ール用電力供給系統５２に接続されている。また、トラ
ンジスタＴｒ４のコレクタには、抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ７と
の接続点が逆流防止用ダイオードＤ１０を介して接続さ
れると共に、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１２との接続点が逆流
防止用ダイオードＤ１１を介して接続されている。トラ
ンジスタＴｒ５のエミッタはリモートコントロール用電
力供給系統５２に接続され、そのコレクタは抵抗Ｒ２１
と抵抗Ｒ２２とからなる分圧回路を介してアースされて
いる。

【００３０】リモートコントロール指令判別回路６４は
施錠信号であるか解錠信号であるかに応じてハイレベル
とローレベルとからなる状態信号を反転出力する役割を
有する。解錠信号が入力されると、トランジスタＴｒ３
のコレクタに接続された抵抗Ｒ１５と抵抗Ｒ１６との接
続点ｔ１がハイレベルとなり、施錠信号が入力される
と、トランジスタＴｒ５のコレクタに接続された抵抗Ｒ
２１と抵抗Ｒ２２との接続点ｔ２がハイレベルとなる。

【００３１】集積回路素子６５は、状態信号が入力され
る一対の入力端子Ｉ１、Ｉ２と、電源電力入力端子Ｖｃ
ｃと、制御端子Ｖｓ、ＳＹと、ドアミラー駆動用モータ
Ｍに手動用電力供給系統５３を介して接続される一対の
出力端子Ｏ１、Ｏ２と、ＧＮＤ端子とを有する。電源電
力入力端子Ｖｃｃと制御端子Ｖｓ、ＳＹとはリモートコ
ントロール用電力供給系統５２に接続されている。入力
端子Ｉ１は接続点ｔ１に接続されると共に逆流防止用ダ
イオードＤ１２を介して出力端子Ｏ１に接続されてい
る。入力端子Ｉ２は接続点ｔ２に接続されると共に逆流
防止用ダイオードＤ１３を介して出力端子Ｏ２に接続さ
れている。ＧＮＤ端子はアースされている。集積回路素
子６５は一対の入力端子Ｉ１、Ｉ２に入力された状態信
号に基づいてドアミラー駆動用モータＭへの通電方向を
切り換える機能を有する。

【００３２】手動用電力供給系統５３は線路６６〜６９
を有する。手動スイッチ５４は運転席近傍に設けられ、
固定接点７０〜７５、可動接点７６を有する。固定接点
７０には線路６８を介して電源電圧ＤＣ１２Ｖが印可さ
れ、固定接点７１は線路６９を介してアースされ、固定
接点７２は固定接点７４に接続され、固定接点７３は固
定接点７５に接続されている。固定接点７２は線路６６
を介してドアミラー駆動用モータＭの線路７７に接続さ
れ、固定接点７３は線路６７を介してドアミラー駆動用
モータＭの線路７８に接続されている。可動接点７６を
固定接点７２、７３の側に接続したときと、可動接点７
６を固定接点７４、７５の側に接続したときとでドアミ
ラー駆動用モータＭへの通電方向が逆向きとなる。図１
１には、可動接点７６が中立位置にある状態が示されて
おり、可動接点７６を起立位置側の固定接点７４、７５
に接続すると、矢印Ａ１から矢印Ａ２方向に電流が流れ
てドアミラー３が起立される。可動接点７６を格納位置
側の固定接点７２、７３に接続すると矢印Ｂ１から矢印
Ｂ２方向に電流が流れてドアミラー３が格納される。

【００３３】ランプ２６は解錠信号Ｓ１に基づき点灯さ
れるもので、解錠信号Ｓ１には図９の符号（ロ）に示す
ように例えば波高値１２Ｖ（ボルト）、パルス幅１２ms
（ミリセカント）の矩形パルスが用いられる。その解錠
信号Ｓ１は通電制御回路６３の端子７９に入力される。
施錠信号Ｓ２には解錠信号Ｓ１と同一の矩形パルスが用
いられ、施錠信号Ｓ２は通電制御回路６３の端子８０に
入力される。車両発進信号ＡＣＣは禁止回路６２の端子
８１に入力される。ランプ電流供給系統５０、リモート
コントロール用電力供給系統５２の端子８２には直流電
圧ＤＣ１２Ｖが印加されている。

【００３４】車両発進信号ＡＣＣが入力されると、トラ
ンジスタＴｒがオンされる。すると、トランジスタＴｒ
のコレクターエミッタ間が導通し、トランジスタＴｒ１
のベース電圧がアースに落とされる。コンデンサＣ２に
電荷がチャージされている場合には、その電荷はトラン
ジスタＴｒのコレクターエミッタ間を経由してアースに
放電される。これにより、トランジスタＴｒ１のオン作
動が禁止され、電界効果型トランジスタＦＥＴはオフの
ままであり、ランプ２６の点灯が禁止される。また、ト
ランジスタＴｒ２のベース電位は逆流防止用ダイオード
Ｄ７、トランジスタＴｒのコレクターエミッタ間を経由
してアースに落とされる。コンデンサＣ３に電荷がチャ
ージされている場合には同様の経路を通ってアースに放
電される。更に、トランジスタＴｒ４のベース電位は逆
流防止用ダイオードＤ８、トランジスタＴｒのコレクタ
ーエミッタ間を経由してアースに落とされる。コンデン
サＣ４に電荷がチャージされている場合には同様の経路
を通ってアースに放電される。

【００３５】よって、Ｔｒ２、Ｔｒ４のオン作動が禁止
され、Ｔｒ３、Ｔｒ５はオフのままであり、リモートコ
ントロール信号に基づくドアミラー駆動用モータＭへの
通電が禁止される。

【００３６】解錠信号Ｓ１が入力端子７９に入力される
と、逆流防止用ダイオードＤ６を介して解錠信号Ｓ１に
基づく電荷がコンデンサーＣ２にチャージされ、コンデ
ンサＣ２はツエナーダイオードＺＤ５によって決定され
る電圧にまで達する。これによりトランジスタＴｒ１が
オンされる。トランジスタＴｒ１がオンすると、トラン
ジスタＴｒ１コレクターエミッタ間に流れる電流によ
り、電界効果型トランジスタＦＥＴのゲートに所定電位
が印可され、電界効果型トランジスタＦＥＴのドレイン
−ソース間が導通されるため、ランプ電流供給系統５０
からランプ２６に電流が供給され、ランプ２６が点灯す
る。これにより、乗員は足元の路面状況、ドアノブの位
置を知ることができる。ここで、コンデンサＣ２と抵抗
Ｒ６とは時定数回路を構成しており、コンデンサＣ２に
蓄積された電荷はトランジスタＴｒ１のベース電流とし
て放電され、トランジスタＴｒ１、電界効果型トランジ
スタＦＥＴは所定時間経過後にオフされ、ランプ２６が
消灯される。

【００３７】同様に、解錠信号Ｓ１が入力端子７９に入
力されると、逆流防止用ダイオードＤ５を介して解錠信
号Ｓ１に基づく電荷がコンデンサーＣ３にチャージさ
れ、これにより、トランジスタＴｒ２がオンされる。ト
ランジスタＴｒ２がオンすると、そのコレクタ−エミッ
タ間に流れる電流によりトランジスタＴｒ３がオンし、
トランジスタＴｒ３がオンするとそのコレクタ−エミッ
タ間に流れる電流により抵抗Ｒ１５と抵抗Ｒ１６との接
続点ｔ１がハイレベルとなる。一方、トランジスタＴｒ
４のベース電圧はダイオードＤ９、トランジスタＴｒ２
のコレクタ−エミッタ間を経由してアースに落とされ
る。コンデンサＣ４にチャージされている電荷も同様の
経路を通って放電される。よって、トランジスタＴｒ
４、Ｔｒ５はオフのままであり、トランジスタＴｒ５の
抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点ｔ２はローレベルの
ままである。よって、集積回路素子６５の入力端子Ｉ１
には状態信号のハイレベルが入力され、入力端子Ｉ２に
は状態信号のローレベルが入力され、出力端子Ｏ１から
線路６６を経由してドアミラー駆動用モータＭに矢印Ａ
１方向の電流が流れ、この電流は線路６７を矢印Ａ２方
向に経由して出力端子Ｏ２に還流し、ＧＮＤ端子を介し
てアースに向かう。すなわち、手動スイッチ５４が中立
位置にあるときに、解錠信号Ｓ１が入力されるとランプ
２６が点灯されると同時に左右のドアーミラー３が起立
方向に同時駆動される。なお、コンデンサＣ３と抵抗Ｒ
１１とは時定数回路を構成しており、コンデンサＣ３に
蓄積された電荷はトランジスタＴｒ２のベース電流とし
て放電され、トランジスタＴｒ２は一定時間経過後にオ
フする。

【００３８】施錠信号Ｓ２が入力端子８０に入力される
と、逆流防止用ダイオードＤ２を介して施錠信号Ｓ２に
基づく電荷がコンデンサーＣ４にチャージされ、これに
よりトランジスタＴｒ４がオンされる。トランジスタＴ
ｒ４がオンすると、そのコレクタ−エミッタ間に流れる
電流によりトランジスタＴｒ５がオンし、トランジスタ
Ｔｒ５がオンするとそのコレクタ−エミッタ間に流れる
電流により抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ２２との接続点ｔ２がハ
イレベルとなる。一方、トランジスタＴｒ２のベース電
圧はダイオードＤ１１、トランジスタＴｒ４のコレクタ
−エミッタ間を経由してアースに落とされる。コンデン
サＣ３にチャージされている電荷も同様の経路を通って
放電される。よって、トランジスタＴｒ２、Ｔｒ３はオ
フのままであり、トランジスタＴｒ３の抵抗Ｒ１５と抵
抗Ｒ１６との接続点ｔ１はローレベルとなる。よって、
集積回路素子６５の入力端子Ｉ１には状態信号のローレ
ベルが入力され、入力端子Ｉ２には状態信号のハイレベ
ルが入力され、出力端子Ｏ２から線路６７を経由してド
アミラー駆動用モータＭに矢印Ｂ１方向の電流が流れ、
この電流は線路６６を矢印Ｂ２方向に経由して出力端子
Ｏ１に還流し、ＧＮＤ端子を介してアースに向かう。す
なわち、手動スイッチ５４が中立位置にあるときに、施
錠信号Ｓ２が入力されると左右のドアーミラー３が格納
方向に同時駆動される。なお、トランジスタＴｒ４がオ
ンすると、トランジスタＴｒ１のベース電圧は逆流防止
用ダイオードＤ１０、トランジスタＴｒ４のコレクタ−
エミッタ間を経由してアースに落とされるので、トラン
ジスタＴｒ１がオフのままとなるので、ランプ２６は点
灯しない。コンデンサＣ２にチャージされている電荷も
同様の経路を通って放電される。

【００３９】すなわち、出力端子Ｏ１、Ｏ２は手動スイ
ッチ５４が中立位置に設定されているときでリモートコ
ントロールに基づく施錠・解錠信号Ｓ１、Ｓ２が入力さ
れたときにリモートコントロール用電力供給系統５２か
らドアミラー駆動用モータＭに電力を供給するように手
動用電力供給系統５３に接続されている。

【００４０】また、手動スイッチ５４が格納位置の側に
設定されているときに、解錠信号Ｓ１が入力されて、接
続点ｔ１がハイレベルとなると、このハイレベルの状態
信号は逆流防止用ダイオードＤ１２、出力端子Ｏ１、線
路６６の固定接点７２、可動接点７６、固定接点７１、
線路６９を経由してアースに落とされ、手動スイッチ５
４が起立位置の側に設定されているときに、施錠信号Ｓ
２が入力されて、接続点ｔ２がハイレベルとなると、こ
のハイレベルの状態信号は逆流防止用ダイオードＤ１
３、出力端子Ｏ２、線路６７の固定接点７３、７５、可
動接点７６、固定接点７１、線路６９を経由してアース
に落とされ、手動スイッチ５４が起立位置又は格納位置
に設定されているときで手動スイッチ５４による設定と
リモートコントロールに基づく設定とが相反する条件の
ときには状態信号をキャンセルするように、一対の入力
端子Ｉ１、Ｉ２が手動スイッチ５４を介して手動用電力
供給系統５３に接続される。よって、手動スイッチによ
るドアミラーの起立・格納とリモートコントロールによ
るドアミラーの起立・格納とが相反する条件となってい
るときに、電源系統のショートを簡単な回路構成で避け
ることができる。

【００４１】なお、手動スイッチ５４による起立・格納
操作の場合、ドアミラー駆動用モータＭは公知の手段に
より所定時間後に停止される。

【００４２】この実施例によれば、電界効果型トランジ
スタＦＥＴ、集積回路素子６５を使用して電力の供給を
制御しているので、作動の確実性、寿命が向上する。

【００４３】

【発明の効果】本発明の請求項１に係わる車両のドアミ
ラー起立・格納装置は、以上説明したように構成したの
で、手動スイッチによるドアミラーの起立・格納を行わ
せることができると共に、リモートコントロールによる
車両左右のドアミラーの同時起立・同時格納を行わせる
ことができるという効果を奏する。

【００４４】本発明の請求項２に係わる車両のドアミラ
ー起立・格納装置は、以上説明したように構成したの
で、手動スイッチによるドアミラーの起立・格納をリモ
ートコントロールによるドアミラーの起立・格納に優先
して行わせることができると共に、その電源系統のショ
ートを簡単な構成で避けることができるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車両の側面図である。

【図２】本発明に係わるドアミラーの正面図で、一部を
破断で示した図である。

【図３】図２のＣＡ−ＣＡ線に沿う断面図である。

【図４】本発明に係わるランプユニット部材の分解斜視
図である。

【図５】本発明に係わるランプユニット部材の縦断面図
である。

【図６】本発明に係わるランプユニット部材のミラーハ
ウジングへの装着状態を説明するための縦断面図であ
る。

【図７】本発明に係わるランプユニット部材の第１変形
例を説明するための縦断面図である。

【図８】本発明に係わるランプユニット部材の第２変形
例を説明するための縦断面図である。

【図９】本発明に係わる車両の路面照明装置のブロック
回路図である。

【図１０】本発明に係わる車両のドア解錠・施錠の制御
を説明するための回路図である。

【図１１】本発明に係わる車両のドアミラーの起立・格
納装置の実施例の詳細構成を示す回路図である。

【符号の説明】

２…ドア ３…ドアミラー ２６…ランプ ３９…制御回路 ５０…ランプ電流供給系統 ５１…ランプ点灯制御回路 ５２…リモートコントロール用電力供給系統 ５３…手動用電力供給系統 ５４…手動スイッチ ６２…禁止回路 ６３…通電制御回路 ６４…リモートコントロール指令判別回路 ６５…集積回路素子 Ｍ…ドアミラー駆動用モータ Ｓ１…解錠信号 Ｓ２…施錠信号

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの近傍に設けられて路面を照明する
   ランプに電力を供給するランプ電流供給系統と、リモー
   トコントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取って前
   記ドアの施錠・解錠を制御する制御回路と、前記リモー
   トコントロールに基づく解錠信号を受け取って前記ラン
   プ電流供給系統から所定時間電力を供給することにより
   前記ランプを点灯させるランプ点灯制御回路と、前記リ
   モートコントロールに基づき左右のドアミラーを起立・
   格納方向に同時駆動するためのドアミラー駆動用モータ
   に電力を供給するリモートコントロール用電力供給系統
   と、前記左右のドアミラーを手動により同時駆動して起
   立・格納させるための手動スイッチを有して前記ドアミ
   ラー駆動用モータに電力を供給する手動用電力供給系統
   と、前記リモートコントロールに基づく解錠信号・施錠
   信号を受け取って前記リモートコントロール用電力供給
   系統から前記ドアミラー駆動用モータに電力を供給する
   通電制御回路とを有する車両のドアミラー起立・格納装
   置。
2. 【請求項２】 前記手動スイッチは、中立位置と起立位
   置と格納位置との間で切り換え可能に設定され、前記通
   電制御回路は施錠信号であるか解錠信号であるかに応じ
   てハイレベルとローレベルとからなる状態信号を反転出
   力するリモートコントロール指令判別回路と、前記状態
   信号が入力される一対の入力端子と前記ドアミラー駆動
   用モータに接続された一対の出力端子とを有し前記一対
   の入力端子に入力された状態信号に基づいて前記ドアミ
   ラー駆動用モータへの通電方向を切り換える集積回路素
   子とからなり、前記手動スイッチが中立位置に設定され
   ているときで前記リモートコントロールに基づく施錠・
   解錠信号が入力されたときに前記リモートコントロール
   用電力供給系統から前記ドアミラー駆動用モータに電力
   を供給するように、かつ、前記手動スイッチが起立位置
   又は格納位置に設定されているときで該手動スイッチに
   よる設定と前記リモートコントロールに基づく設定とが
   相反する条件のときには前記状態信号をキャンセルする
   ように、前記一対の入力端子が前記手動スイッチを介し
   て前記手動用電力供給系統に接続されていることを特徴
   とする請求項１に記載の車両のドアミラー起立・格納装
   置。
3. 【請求項３】 エンジンキーがオンの時に前記ランプ点
   灯制御回路と前記通電制御回路との作動を禁止する禁止
   回路が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車
   両のドアミラー起立・格納装置。格納装置。