KR200485221Y1 - 자동차 엔진 비상 정지 장치 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동차 엔진 비상 정지 장치에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 차량의 급발진 시 운전자가 차량의 급발진을 직접 중지시키는데 있다.
이를 위해 본 고안은, 크랭크 샤프트 포지션 센서 및 캠 샤프트 포지션 센서와 차량의 배터리 사이에 전기적으로 연결된 릴레이 스위치; 및 상기 릴레이 스위치와 상기 배터리 사이에 전기적으로 연결되어 온/오프 상태에 따라 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서 및 상기 캠 샤프트 포지션 센서와 상기 배터리 사이가 전기적으로 연결 또는 분리되도록 상기 릴레이 스위치의 접점을 제어하는 비상 정지 스위치를 포함하는 자동차 엔진 비상 정지 장치를 개시한다.

Description

자동차 엔진 비상 정지 장치{DEVICE FOR EMERGENCY STOP OF AUTOMOBILE}
본 고안의 실시예는 자동차 엔진 비상 정지 장치에 관한 것이다.
최근, 출시되고 있는 대부분의 차량에는 엔진 컨트롤 유닛(ECU)이 장착되어, 차량의 엔진 회전수를 제어하고 있다.
이러한 엔진 컨트롤 유닛은 운전자가 가속페달을 밟는 경우에 차량의 엔진으로 공급되는 연료량을 일정수준 유지하도록 함으로써, 급출발 방지에 의한 연비 효율을 향상시키고 있으며, 또한, 최근에는 자동차 최고 속도를 제한하는 법률이 통과됨에 따라 자동차의 최고 속도를 자동적으로 제한하는 등의 제어동작을 수행하고 있다.
이러한 엔진 컨트롤 유닛은 전원 인가 시 노이즈 신호의 입력 등으로 인해, 연료 공급 계동 장치를 오작동시켜 정지된 차량을 급속하게 발진시키는 원인으로 추측되고 있다.
여기서, 엔진 컨트롤 유닛의 제어 동작은 차량 제조사의 노하우이고, 경쟁사의 기술복제나 악용의 염려에 대한 문제가 있기 때문에, 일반적으로 공개하지 않고 있다.
물론, 급발진 사고 당시에는 엔진 컨트롤 유닛의 데이터를 어느 정도까지는 공개하기는 하나, 엔진 컨트롤 유닛의 데이터를 분석하는 작업은 전문가조차 힘들기 때문에, 사고 당시에 엔진 컨트롤 유닛의 데이터를 사고 당사자에게 알려주더라도 사고 당사자가 이를 해석하기 힘든 실정이다. 심지어, 급발진 사고를 규명하는 전문가들도 정확한 문제진단을 하기 어렵기 때문에, 사고 후 처리에 관한 보상 및 원인 규명은 매운 힘든 실정에 있다. 그에 따라, 차량의 제조사들도 급발진 사고를 미연에 방지를 위하여 각종 기술적 해결수단을 도모하고 있다.
이와 같은 급발진 방지를 위한 종래 선행 기술로써, 대한민국 공개특허공보 제10-2008-0110944호에서는 차량의 스로틀바디 내 위치하여 가속 페달의 동작에 따른 스로틀 포지션 센서 신호에 따라 구동되는 제1 스로틀, 밸브의 후단부에 위치하여 차량의 후진 출발시 가속량을 조절하기 위해 구동되는 제2 스로틀밸브, 상기 제2 스로틀밸브에 연결 구비되어 제2 스로틀밸브를 동작시키는 모터수단 및, 상기 모터수단에 연결 구비되어 스로틀 포지션 센서 신호와 RPM 신호에 따라 모터수단의 구동여부를 판단하여 모터수단의 구동을 위한 제어신호를 출력하는 모터 콘트롤러로 구성되는 것을 특징으로 하고 있는 차량의 급발진 방지 시스템 및 그 방법을 개시하고 있다.
이러한 모터 콘트롤러를 이용하여 스로틀밸브들의 가속량을 제어하는 종래 선행기술은 전자적인 방식을 이용하여 급발진을 제어하고 있다.
하지만, 이와 같은 전자적인 방식을 이용하여 급발진을 제어하는 방식은 급발진 사고 당시 운전자가 직접적으로 제어할 수 없는 문제점이 있다.
따라서, 급발진 사고시에는 사고 당사자인 운전자가 즉각적으로 대처할 수 있는 해결 수단이 필요하다.
대한민국 공개특허공보 제10-2008-0110944호(2008.12.22.)
본 고안은, 차량의 급 발진 시 운전자가 차량의 급발진을 직접 중지시킬 수 있는 자동차 엔진 비상 정지 장치를 제공한다.
본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치는, 크랭크 샤프트 포지션 센서 및 캠 샤프트 포지션 센서와 차량의 배터리 사이에 전기적으로 연결된 릴레이 스위치; 및 상기 릴레이 스위치와 상기 배터리 사이에 전기적으로 연결되어 온/오프 상태에 따라 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서 및 상기 캠 샤프트 포지션 센서와 상기 배터리 사이가 전기적으로 연결 또는 분리되도록 상기 릴레이 스위치의 접점을 제어하는 비상 정지 스위치를 포함한다.
또한, 상기 릴레이 스위치는, 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서와 상기 배터리 사이에 연결된 제1 릴레이; 및 상기 캠 샤프트 포지션 센서와 상기 배터리 사이에 연결된 제2 릴레이를 포함하고, 상기 제1 릴레이는, 접지된 제1-1 접점; 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서와 연결된 제1-2 접점; 상기 배터리와 연결된 제1 공통접점; 및 상기 비상 정지 스위치와 접지 사이에 연결된 제1 코일을 포함하고, 상기 제2 릴레이는, 접지된 제2-1 접점; 상기 캠 샤프트 포지션 센서와 연결된 제2-2 접점; 상기 배터리와 연결된 제2 공통접점; 및 상기 비상 정지 스위치와 접시 사이에 연결된 제2 코일을 포함할 수 있다.
또한, 상기 비상 정지 스위치는, 턴 오프 상태에서, 상기 제1-2 접점과 상기 제1 공통접점이 연결되어 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서로 전원이 인가되도록 상기 제1 릴레이의 접점을 제어하고, 상기 제2-2 접점과 상기 제2 공통접점이 연결되어 상기 캠 샤프트 포지션 센서로 전원이 인가되도록 상기 제2 릴레이의 접점을 제어하고, 턴 온 상태에서, 상기 제1-1 접점과 상기 제1 공통접점이 연결되어 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서로 인가되는 전원이 차단되도록 상기 제1 릴레이의 접점을 제어하고, 상기 제2-1 접점과 상기 제2 공통접점이 연결되어 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서로 인가되는 전원이 차단되도록 상기 제2 릴레이의 접점을 제어하여, 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서 및 상기 캠 샤프트 포지션 센서의 센싱신호가 상기 엔진 컨트롤 유닛으로 전송되지 않으며, 상기 엔진 컨트롤 유닛의 분사신호가 상기 인젝터로 출력되지 않도록 할 수 있다.
본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치는, 엔진 컨트롤 유닛의 컨트롤 릴레이와 차량의 배터리 사이에 전기적으로 연결된 릴레이 스위치; 및 상기 릴레이 스위치와 상기 배터리 사이에 전기적으로 연결되어 온/오프 상태에 따라 상기 배터리와 상기 컨트롤 릴레이 사이가 전기적으로 연결 또는 분리되도록 상기 릴레이 스위치의 접점을 제어하는 비상 정지 스위치를 포함한다.
또한, 상기 릴레이 스위치는, 접지된 제1 접점; 상기 컨트롤 릴레이와 연결된 제2 접점; 상기 배터리와 연결된 공통접점; 및 상기 비상 정지 스위치와 접지 사이에 연결된 코일을 포함할 수 있다.
또한, 상기 비상 정지 스위치는, 턴 오프 상태에서 상기 제2 접점과 상기 공통접점이 연결되도록 상기 릴레이 스위치의 접점을 제어하여 상기 컨트롤 릴레이로 전원이 인가되도록 하고, 턴 온 상태에서 상기 제1 접점과 상기 공통접점이 연결되도록 상기 릴레이 스위치의 접점을 제어하여 상기 컨트롤 릴레이로 인가되는 전원을 차단함으로써, 상기 엔진 컨트롤 유닛의 분사신호가 상기 인젝터로 출력되지 않도록 할 수 있다.
또한, 상기 릴레이 스위치는 상기 컨트롤 릴레이와 연결된 퓨즈와 상기 배터리 사이에 전기적으로 연결될 수 있다.
본 고안에 따르면, 차량의 급발진 시 운전자가 차량의 급발진을 직접 중지시킬 수 있는 자동차 엔진 비상 정지 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치 및 그와 관련된 구성을 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 릴레이 스위치와 비상 정지 스위치의 회로 구성과 동작 방식을 설명하기 위해 나타낸 도면이다.
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치 및 그와 관련된 구성을 나타낸 블록도이다.
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 릴레이 스위치와 비상 정지 스위치의 회로 구성과 동작 방식을 설명하기 위해 나타낸 도면이다.
도 5 및 도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치의 설치 위치를 좀 더 구체적으로 나타낸 도면이다.
도 7은 본 고안의 실시예에 따른 비상 정지 스위치를 나타낸 사시도이다.
도 8은 본 고안의 실시예에 따른 비상 정지 스위치의 단면과 그 동작 방식을 설명하기 위해 나타낸 도면이다.
도 9는 도 8에 도시된 A-A영역 및 B-B 영역에 대한 단면을 나타낸 도면이다.
본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 간략히 설명하고, 본 고안에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
본 고안에서 사용되는 용어는 본 고안에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 고안의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 고안에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 고안의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "...부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 본 고안의 실시예에 대하여 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치 및 그와 관련된 구성을 나타낸 블록도이고, 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 릴레이 스위치와 비상 정지 스위치의 회로 구성과 동작 방식을 설명하기 위해 나타낸 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치(1000)는 릴레이 스위치(1100)와 비상 정지 스위치(1200)를 포함할 수 있다.
상기 릴레이 스위치(1100)는 엔진(40)의 크랭크 샤프트 포지션 센서(crankshaft position sensor, CKP)(51) 및 캠 샤프트 포지션 센서(camshaft position sensor, CMP) (52)의 각 커넥터(미도시)에 연결되어 차량의 배터리(20)로부터 인가되는 전원을 CKP 센서(51) 및 CMP 센서(52)로 각각 전달하는 역할을 한다.
여기서, CKP 센서(51)는 크랭크 샤프트 측에 설치되어 실린더 별 각속도를 센싱하여 ECU(60)로 보내는 역할을 한다. 이러한 CKP 센서(51)는 제1 릴레이(1110)를 통해 배터리(20)로부터 전원을 인가 받아 동작할 수 있다.
상기 CMP 센서(52)는 캠 샤프트 측에 설치되어 실린더의 위치를 잡아주고 연료 보정의 역할을 한다. 이러한 CMP 센서(52)는 제2 릴레이(1120)를 통해 배터리(20)로부터 전원을 인가 받아 동작할 수 있다.
상기 ECU(engine control unit)(60)는 CKP 센서(51)와 CMP 센서(52)로부터 센싱신호를 수신하고, 그에 따라 인젝터(70)로 분사신호를 출력하여 인젝터(70)를 통한 연료 분사량을 제어할 수 있다.
상기 인젝터(70)는 엔진(40)이 행정 구동 시 엔진(40)에 연료를 고압 분사하는 장치로, ECU(60)와 이그니션 스위치(10) 사이에 전기적으로 연결된다. 이 경우, 인젝터(70)는 직류전원으로 구동되는데, 운전자가 엔진 시동 시 키 박스를 구동시켜 이그니션 스위치(10)가 턴 온되는 경우 ECU(60)가 가동되어 ECU(60)에서 음극 전원이 인가되고, 양극전원이 이그니션 스위치(10)에서 컨트롤 릴레이(30)로 인가됨으로써, 인젝터(70)의 음극과 양극이 전기적으로 연결되어 구동된다. 이 경우, 인젝터(70)는 엔진(40) 시동 시에 운전자의 가속페달 조작에 따라 ECU(60)가 전기신호의 공급과 차단을 반복하면서 엔진(40)으로 공급하는 연료의 분사량을 조절할 수 있다.
상기 릴레이 스위치(1100)는 CKP 센서(51)와 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결되는 제1 릴레이(1110)와 CMP 센서(52)와 배터리 사이에 전기적으로 연결되는 제2 릴레이(1120)를 포함할 수 있다.
상기 제1 릴레이(1110)는 도 2에 도시된 바와 같이, 접지된 제1-1 접점(A1), CKP 센서(51)의 양극단자와 전기적으로 연결된 제1-2 접점(B1), 배터리(20)와 전기적으로 연결된 제1 공통접점(C1), 및 비상 정지 스위치(1200)와 접지 사이에 연결된 제1 코일(LI)을 포함할 수 있다. 이때, 비상 정지 스위치(1200)는 제1 코일(L1)과 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 제2 릴레이(1120)는 는 도 2에 도시된 바와 같이, 접지된 제2-1 접점(A2), CMP 센서(52)의 양극단자와 전기적으로 연결된 제2-2 접점(B2), 배터리(20)와 전기적으로 연결된 제2 공통접점(C2), 및 비상 정지 스위치(1200)와 접지 사이에 연결된 제2 코일(L2)을 포함할 수 있다. 이때, 비상 정지 스위치(1200)는 제2 코일(L2)과 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 비상 정지 스위치(1200)는 릴레이 스위치(1100)와 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결되어 온/오프 상태에 따라 CKP 센서(51) 및 CMP 센서(52)와 배터리(20) 사이가 전기적으로 연결 또는 분리되도록 릴레이 스위치(1100)의 접점을 제어할 수 있다. 좀 더 구체적으로, 제1 릴레이(1110)가 CKP 센서(51)와 전기적으로 연결되고, 제2 릴레이(1120)가 CMP 센서(52)와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 비상 정지 스위치(1200)는 턴 오프 상태에서, 제1-2 접점(B1)과 제1 공통접점(C1)이 연결되어 CKP 센서(51)로 전원이 인가되도록 제1 릴레이(1100)의 접점을 제어하고, 제2-2 접점(B2)과 제2 공통접점(C2)이 연결되어 CMP 센서(52)로 전원이 인가되도록 제2 릴레이(1120)의 접점을 제어할 수 있다. 즉, 비상 정지 스위치(1200)는 턴 오프된 상태에서 CKP 센서(51)와 CMP 센서(52)의 양극단자에 각각 전원이 인가되도록 제1 및 제2 릴레이(1110, 1120)의 접점을 제어할 수 있다.
상기 비상 정지 스위치(1200)는 턴 온 상태에서, 제1-1 접점(A1)과 제1 공통접점(C1)이 연결되어 CKP 센서(51)로 인가되는 전원이 차단되도록 제1 릴레이(1110)의 접점을 제어하고, 제2-1 접점(A2)과 제2 공통접점(C2)이 연결되어 CMP 센서(52)로 인가되는 전원이 차단되도록 제2 릴레이(1)의 접점을 제어할 수 있다. 이에 따라, CKP 센서(51) 및 CMP 센서(52)의 센싱신호가 ECU(60)로 전송되지 않으며, ECU(60)의 분사신호가 인젝터(70)로 출력되지 않도록 할 수 있다. 이와 같이 ECU(60)의 분사신호가 인젝터(70)로 출력되지 않는 경우 엔진(40)의 동작이 즉시 정지됨으로써, 사용자가 비상 정지 스위치(1200)를 스위칭함에 따라 엔진(40)이 즉시 정지될 수 있어 차량의 급발진 시 사고를 방지할 수 있다.
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치 및 그와 관련된 구성을 나타낸 블록도이고, 도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 릴레이 스위치와 비상 정지 스위치의 회로 구성과 동작 방식을 설명하기 위해 나타낸 도면이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치(2000)는 릴레이 스위치(2100)와 비상 정지 스위치(2200)를 포함할 수 있다.
상기 릴레이 스위치(2100)는, ECU(60)의 컨트롤 릴레이(30)와 차량의 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결되어, 컨트롤 릴레이(30)로 전원이 인가되도록 할 수 있다. 여기서 컨트롤 릴레이(30)는 릴레이 스위치(2100)를 통해 전원을 인가 받아 인젝터(70)가 컨트롤 릴레이(30)와 ECU(60) 사이에서 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 릴레이 스위치(210)는 접지된 제1 접점(A), 컨트롤 릴레이(30)와 연결된 제2 접점(B), 배터리와 연결된 공통접점(C) 및 비상 정지 스위치(2200)와 접지 사이에 연결된 코일(L)을 포함할 수 있다.
상기 비상 정지 스위치(2200)는 릴레이 스위치(2100)와 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결되어 온/오프 상태에 따라 배터리(20)와 컨트롤 릴레이(30) 사이가 전기적으로 연결 또는 분리되도록 릴레이 스위치(210)의 접점을 제어할 수 있다.
좀 더 구체적으로, 비상 정지 스위치(2200)는 턴 오프 상태에서 상기 제2 접점과 상기 공통접점이 연결되도록 상기 릴레이 스위치의 접점을 제어하여 상기 컨트롤 릴레이로 전원이 인가되도록 할 수 있다.
또한, 비상 정지 스위치(2200)는 턴 온 상태에서 제1 접점(A)과 공통접점(C)이 연결되도록 릴레이 스위치(210)의 접점을 제어하여 컨트롤 릴레이(30)로 인가되는 전원을 차단할 수 있다. 이에 따라 ECU(60)의 분사신호가 인젝터(70)로 출력되지 않음에 따라 엔진(40)의 동작이 즉시 정지될 수 있다.
도 5 및 도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차 엔진 비상 정지 장치의 설치 위치를 좀 더 구체적으로 나타낸 도면이다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 릴레이 스위치(2100)는 컨트롤 릴레이(30)와 연결된 퓨즈(80)와 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결될 수 있다. 이에 따라 비상 정지 스위치(2200)가 턴 온되는 경우 퓨즈(80)로 인가되는 전원이 차단될 수 있다.
도 7은 본 고안의 실시예에 따른 비상 정지 스위치를 나타낸 사시도이고, 도 8은 본 고안의 실시예에 따른 비상 정지 스위치의 단면과 그 동작 방식을 설명하기 위해 나타낸 도면이며, 도 9는 도 8에 도시된 A-A영역 및 B-B 영역에 대한 단면을 나타낸 도면이다. 단, 이하에서는 본 고안의 일 실시예에 따른 비상 정지 스위치(1200)를 일례로 하고, 제1 릴레이(1110) 측과 연결된 일례를 대표로 하여 그에 대한 구성을 설명하도록 한다.
비상 정지 스위치(1200)는 누름체(1210), 케이스몸체(1220) 및 탄성스프링(33)을 포함할 수 있다.
상기 누름체(1210)는 원형통체 형상으로 형성되되, 일단에 운전자가 가압하는 버튼형상의 버튼영역(1211)을 제공할 수 있다. 또한, 누름체(1210)는 타단에 통전 가능한 접점판(1212)이 결합될 수 있다. 또한, 누름체(1210)는 몸체의 외주연에 스프링걸림턱(1213)이 외주연으로 돌출되어 형성될 수 있다. 또한, 누름체(1210)의 몸체의 외측에 탄성걸림돌기(1214)가 더 형성될 수 있다.
여기서, 탄성걸림돌기(1214)는 누름체(1210)의 외주연 외측으로 확장되어 형성되되, 누름체(1210)의 내주연 내측으로 가압되는 경우에 일정거리 내측으로 휘어질 수 있도록 사선모양의 탄성편 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 탄성걸림돌기(1214)는 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이, 외주연의 일부분에만 돌출되어 형성될 수 있다. 이러한 누름체(1210)는 사출형 수지로 형성될 수 있으며, 접점판(1212)은 전도성 금속재질로 형성될 수 있다.
상기 케이스몸체(1220)는 원형통체 형상으로 형성되며, 원형통체의 중공부에는 삽입영역(1221)이 형성되어 누름체(1210)의 접점판(1212)과 누름체(1210)의 몸체 일부분이 삽입될 수 있다.
또한, 케이스몸체(1220)의 몸체 일부분에는 몸체가 외측으로 확장되되 내측공간이 넓어지는 확장영역(1222)이 형성되며, 확장영역(1222)의 내측에는 후술하는 탄성스프링(33)이 삽입될 수 있다.
또한, 케이스몸체(1220)의 타단에는 'ㄱ'형상으로 이루이지며 2개로 구성되는 접속단자(1223)가 서로 간에 이격되어 배치될 수 있다. 이 경우, 접속단자(1223)는 두 개로 구성되는데, 어느 하나의 단자는 배터리(20)와 전기적으로 연결되고, 다른 하나의 단자는 제1 코일(1114) 또는 차량의 배터리(20)와 같은 상시 전원에 전기적으로 연결될 수 있다.
여기서, 접속단자(1223)는 가압되지 않은 경우에, 누름체(1210)의 접점판(1212)과 접촉되지 않음으로 인해 전기적으로 단전되어 턴 오프 상태를 유지함으로써, 제1 릴레이(1110)의 제1 코일(L1)에 전류가 흐르지 않도록 하여 제1-2 접점(B1)과 제1 공통접점(C1) 간의 전기적인 연결이 유지될 수 있다.
또한, 접속단자(1223)는 가압되는 경우에, 누름체(1210)의 접점판(1212)과 접촉됨으로 인해 전기적으로 연결되어 턴 온 상태를 유지함으로써, 제1 코일(L1)에 전류가 흐르도록 하여 제1-1 접점(A1)과 제1 공통접점(C1) 간이 연결될 수 있다. 이에 따라 CKP 센서(51)로 전원 공급이 차단될 수 있다.
한편, 케이스몸체(1220)의 내측으로 걸림편(1224)이 돌출되어 형성될 수 있다. 이 경우, 걸림편(1224)은 도 9에 도시한 바와 같이 내주연에서 돌출되어 형성되되, 일부영역에 탄성걸림돌기(1214)가 통과될 수 있는 돌기통과영역(1225)이 형성된다. 이러한 케이스몸체(1220)는 사출용 수지재질로 형성되며, 접속단자(1223)는 전도성 금속재질로 형성될 수 있다.
탄성스프링(33)은 코일 스프링으로 형성되며, 누름체(1210)의 스프링걸림턱(1213)과 케이스몸체(1220)의 확장영역(1222) 내측 사이에 배치되어 누름체(1210)와 케이스몸체(1220) 사이를 서로간에 밀어내는 탄성력을 제공할 수 있다.
한편, 도시되지 않았으나 본 고안의 실시예에 따른 비상 정지 스위치(1200, 2200)에는 비상 점멸등이 설치되어 비상 정지 스위치(1200, 2200)의 턴 온 시 스위칭 상태를 알리도록 램프가 점멸될 수 있다. 예를 들어, 비상 점멸등(미도시)은 누름체(1210)에 설치되고, 전원 표시 부분을 통해 램프 점멸 상태를 외부에서 직관적으로 확인할 수 있다.
이러한 비상 정지 스위치(1200, 2200)는 푸쉬 타입의 버튼 스위치 또는 리드 스위치 등 다양한 형태로 구현 가능하다.
이상에서 설명한 것은 본 고안에 의한 자동차 엔진 비상 정지 장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않고, 이하의 청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
1000: 자동차 엔진 비상 정지 장치 1100: 릴레이 스위치
1110: 제1 릴레이 A1: 제1-1 접점
B1: 제1-2 접점 C1: 제1 공통접점
L1: 제1 코일 1120: 제2 릴레이
A2: 제2-1 접점 B2: 제2-2 접점
C2: 제2 공통접점 L2: 제2 코일
1200: 비상 정지 스위치 1210: 누름체
1211: 버튼영역 1212: 접점판
1213: 스프링걸림턱 1214: 탄성걸림돌기
1220: 케이스몸체 1221: 삽입영역
1222: 확장영역 1223: 접속단자
1224: 걸림편 1225: 돌기통과영역
2000: 자동차 엔진 비상 정지 장치 2100: 릴레이 스위치
2110: 제1 접점 2120: 제2 접점
2130: 공통접점 2140: 코일
2200: 비상 정지 스위치 10: 이그니션 스위치
20: 배터리 30: 컨트롤 릴레이
40: 엔진 41: 크랭크축
42: 캠 샤프트 51: CKP 센서
52: CMP 센서 60: ECU
70: 인젝터 80: 퓨즈

Claims (7)

  1. 크랭크 샤프트 포지션 센서(51) 및 캠 샤프트 포지션 센서(52)와 차량의 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결된 릴레이 스위치(1100); 및
    상기 릴레이 스위치(1100)와 상기 배터리(20) 사이에 전기적으로 연결되어 온/오프 상태에 따라 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(51) 및 상기 캠 샤프트 포지션 센서(52)와 상기 배터리(20) 사이가 전기적으로 연결 또는 분리되도록 상기 릴레이 스위치(1100)의 접점을 제어하는 비상 정지 스위치(1200)를 포함하고,
    상기 릴레이 스위치(1100)는,
    상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(51)와 상기 배터리(20) 간에 연결된 제1 릴레이(1110); 및
    상기 캠 샤프트 포지션 센서(52)와 상기 배터리(20) 간에 연결된 제2 릴레이(1120)를 포함하고,
    상기 제1 릴레이(1110)는, 접지된 제1-1 접점(A1); 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(51)와 연결된 제1-2 접점(B1); 상기 배터리(20)와 연결된 제1 공통접점(C1); 및 상기 비상 정지 스위치(1200)와 접지 사이에 연결된 제1 코일(L1)을 포함하고,
    상기 제2 릴레이(1120)는, 접지된 제2-1 접점(A2); 상기 캠 샤프트 포지션 센서(52)와 연결된 제2-2 접점(B2); 상기 배터리(20)와 연결된 제2 공통접점(C2); 및 상기 비상 정지 스위치(1200)와 접시 사이에 연결된 제2 코일(L2)을 포함하고,
    상기 비상 정지 스위치(1200)는, 턴 온/오프 상태에 따라, 상기 제1 릴레이(1110)의 접점을 제어하여 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(51)로의 전원 인가를 제어하고, 상기 제2 릴레이(1120)의 접점을 제어하여 상기 캠 샤프트 포지션 센서(52)로의 전원 인가를 제어함으로써, 엔진 컨트롤 유닛(60)의 분사신호가 인젝터(70)로 출력되지 않거나 출력되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진 비상 정지 장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 비상 정지 스위치(1200)는,
    턴 오프 상태에서,
    상기 제1-2 접점(B1)과 상기 제1 공통접점(C1)이 연결되어 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(51)로 전원이 인가되도록 상기 제1 릴레이(1110)의 접점을 제어하고,
    상기 제2-2 접점(B2)과 상기 제2 공통접점(C2)이 연결되어 상기 캠 샤프트 포지션 센서(52)로 전원이 인가되도록 상기 제2 릴레이(1120)의 접점을 제어하고,
    턴 온 상태에서,
    상기 제1-1 접점(A1)과 상기 제1 공통접점(C1)이 연결되어 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(51)로 인가되는 전원이 차단되도록 상기 제1 릴레이(1110)의 접점을 제어하고,
    상기 제2-1 접점(A2)과 상기 제2 공통접점(C2)이 연결되어 상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(52)로 인가되는 전원이 차단되도록 상기 제2 릴레이(1120)의 접점을 제어하여,
    상기 크랭크 샤프트 포지션 센서(51) 및 상기 캠 샤프트 포지션 센서(52)의 센싱신호가 상기 엔진 컨트롤 유닛(60)으로 전송되지 않으며, 상기 엔진 컨트롤 유닛(60)의 분사신호가 상기 인젝터(70)로 출력되지 않도록 하는 것을 특징을 하는 자동차 엔진 비상 정지 장치.
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