CN104653658A - 离合器操作系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种离合器操作系统。公开了离合器操作系统和离合器操作系统的驱动方法。所述系统可以包括：离合器制动缸，所述离合器制动缸连接至离合器踏板并且通过离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在离合器制动缸中并且根据离合器踏板的操作往复运动；和集成传感器，所述集成传感器检测活塞的行程，根据活塞的行程选择性地将动力供应至起动马达，并且将活塞的行程提供至电子控制单元ECU从而控制变速器和电子停车制动器EPB。

Description

离合器操作系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年11月20日提交的韩国专利申请第10-2013-0141441号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及离合器操作系统。更具体地，本发明涉及离合器操作系统，其中集成了离合器开关、点火锁开关和EPB开关，使得可以降低成本并且可以改进组装能力。
背景技术
图1为显示根据现有技术的离合器操作系统的立体图。通常地，如图1所示，具有手动变速器的车辆的离合器包括点火锁开关30，所述点火锁开关30根据离合器踏板20的操作而打开或关闭；离合器开关40；和用于电子停车制动器(EPB)的行程传感器10。
当驾驶员没有踩踏离合器踏板20时点火锁开关30保护起动，离合器开关40根据离合器踏板20的操作控制变速器，行程传感器10根据离合器踏板20的操作控制EPB。
如上所述，根据现有技术，点火锁开关30、离合器开关40和行程传感器10必须设置在离合器踏板20中，因此由于增加的部件数目而增加成本并且增加组装时间。
同样地，由于点火锁开关30和离合器开关40为机械开关，当点火锁开关30和离合器开关40操作时产生噪声。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种离合器操作系统，所述离合器操作系统可以通过减少部件数目而降低成本并且可以减少组装时间。此外，本发明使在点火锁开关和离合器开关处产生的操作噪声达到最小。
本发明的各个方面提供一种离合器操作系统，可以包括：离合器制动缸，所述离合器制动缸连接至离合器踏板并且通过离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在离合器制动缸中并且根据离合器踏板的操作往复运动；和集成传感器，所述集成传感器检测活塞的行程，根据活塞的行程选择性地将动力供应至起动马达，并且将活塞的行程提供至ECU(电子控制单元)从而控制变速器和EPB(电子停车制动器)。
集成传感器可以包括：点火锁开关，所述点火锁开关选择性地将动力供应至起动马达；和行程传感器，所述行程传感器通过检测在设置在活塞中的磁体处产生的磁力从而检测活塞的行程。
动力可以通过设置在集成传感器中的第一动力终端供应，并且当由集成传感器检测的活塞的行程达到第一预定值时可以保护通过离合器终端输出至ECU的动力。第一预定值可以为活塞的全行程的约50％。
点火锁开关可以通过设置在集成传感器中的第二动力终端接收动力，并且当由集成传感器检测的活塞的行程达到第二预定值时通过起动终端将动力供应至起动马达。第二预定值可以为活塞的全行程的约85％。
供应至第一动力终端的动力和供应至第二动力终端的动力可以彼此分离。
本发明的各个方面提供一种离合器操作系统的驱动方法，可以包括：根据离合器踏板的操作测量设置在离合器制动缸中的活塞的行程；通过EPB终端将活塞的行程供应至ECU；当活塞的行程达到第一预定值时保护从离合器终端输出的动力；和当活塞的行程达到第二预定值时将动力供应至起动马达。
第一预定值可以为活塞的全行程的约50％。第二预定值可以为活塞的全行程的约85％。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
提供附图用于参考以描述本发明的示例性实施方案，并且本发明的精神不应仅通过附图解释。
图1为显示根据现有技术的离合器操作系统的立体图。
图2为显示根据本发明的示例性离合器操作系统的立体图。
图3为显示根据本发明的示例性离合器制动缸的横截面图。
图4为显示根据本发明的示例性集成传感器的电路图。
图5为显示根据活塞的行程和点火锁开关的打开/关闭状态的离合器终端和EPB终端的输出信号的图。
图6为显示根据本发明的离合器操作系统的示例性驱动方法的流程图。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在描述本发明时，将省略与描述无关的部件。在整个说明书中，同样的附图标记通常表示同样的元件。此外，图中所示的每个构造的尺寸和厚度任意显示用于更好地理解和便于说明，但是本发明并不限于此。在附图中，层、膜、板、区域等的厚度夸大以便清楚。
图2为显示根据本发明的各个实施方案的离合器操作系统100的立体图。如图2所示，离合器操作系统100中包括：离合器踏板120，离合器踏板120可由驾驶员操作从而操作离合器；离合器制动缸(通常称为CMC)110，离合器制动缸110通过离合器踏板120的操作产生液压；离合器分气缸(通常称为CRC)，离合器分气缸通过离合器制动缸的液压操作手动变速器的离合器；和集成传感器200，集成传感器200设置在离合器制动缸110中。
图3为显示根据本发明的各个实施方案的离合器制动缸110的横截面图。如图3所示，制动缸包括空心形状的缸和设置在缸中的活塞113。通过缸中的活塞113的往复运动产生用于驱动离合器的液压。
集成传感器200检测设置在离合器制动缸110中的活塞113的行程，并且集成传感器200设置在离合器制动缸110中。为了检测活塞的行程，磁体115设置在活塞113中并且行程传感器210(参见图4)设置在集成传感器200中。行程传感器210通过检测在磁体115处产生的磁力的变化从而检测活塞的行程。
图4为显示根据本发明的各个实施方案的集成传感器的电路图。图5为显示根据活塞的行程和点火锁开关的打开/关闭状态的离合器终端和EPB终端的输出信号的图。
在图5中，虚线表示从EPB终端205输出的活塞113的行程的量，实线表示从离合器终端204输出的信号，而点划线为点火锁开关220的打开/关闭状态。
如图4所示，集成传感器200包括行程传感器210，行程传感器210检测设置在离合器制动缸110中的活塞113的行程；和点火锁开关220，点火锁开关220根据由行程传感器210检测的活塞113的行程选择性地将动力供应至起动马达430。
多个终端(例如六个终端)设置在集成传感器200中用于输入和输出各种信号。六个终端包括第一动力终端201和第二动力终端202，第一动力终端201和第二动力终端202用于供应动力；起动终端203，起动终端203连接至点火锁开关220；离合器终端204，离合器终端204用于离合器的操作；EPB终端205，EPB终端205用于EPB的操作；和地面终端206。
动力通过第一动力终端201供应至离合器终端204和EPB终端205，并且动力通过第二动力终端202供应至起动马达430。
集成传感器200根据由行程传感器210检测的活塞113的行程向起动马达430和电子控制单元(ECU)300提供合适的输出。
具体地，活塞113的行程的量通过EPB终端205供应至ECU 300。此时，活塞113的行程的量可以转化成电压或电流并且供应至ECU300。
ECU 300通过使用活塞113的行程的量控制EPB。ECU 300通过使用活塞113的行程和车辆的各种其它因素(例如倾斜)控制EPB。
ECU 300可以用一个或多个通过预定程序操作的微处理器或包括微处理器的硬件实现，并且预定程序包括一系列指令，所述指令用于进行下文待描述的根据本发明的各个实施方案的离合器操作系统的驱动方法。
当活塞113的行程达到第一预定值时，通过离合器终端204保护供应至ECU 300的动力。在此，第一预定值可以为活塞113的全行程的50％。
如图5所示，当活塞113的行程小于活塞113的行程的50％时，离合器终端204的输出信号维持打开状态。然而，当活塞113的行程高于活塞113的全行程的50％时，离合器终端204的输出信号转化成关闭状态。
在现有技术中，当驾驶员通过使用机械离合器开关操作离合器踏板120并且机械离合器开关关闭时ECU 300控制车辆的变速器。然而，根据本发明，常规的机械离合器开关被集成传感器200取代，因此部件的数目和组装时间减少。
当活塞113的行程达到第二预定值时，设置在集成传感器200中的点火锁开关220打开。在此，第二预定值可以为活塞113的全行程的85％。
如图5所示，当活塞113的行程达到活塞113的全行程的85％时，点火锁开关220打开并且从第二动力终端202供应的动力通过起动终端203供应至起动马达430，因此操作起动马达430。
也即，当点火锁开关220打开时，从第二动力终端供应的动力供应至线圈410，并且动力开关410打开。因此，动力从电池供应至起动马达430。
供应至起动马达430的动力通过第二动力终端202供应，并且供应至离合器终端204和EBP终端的动力通过第一动力终端201供应。此时，由于第一动力终端201和第二动力终端202从分离的动力供应线接收动力，因此在发动机起动之后动力可以通过离合器终端204和EPB终端205供应。
下文将描述根据本发明的各个实施方案的离合器操作系统的驱动方法。
图6为显示根据本发明的各个实施方案的离合器操作系统的驱动方法的流程图。如图6所示，在步骤S10中，设置在集成传感器200中的行程传感器210测量离合器制动缸110中的活塞113的行程。
如果活塞113的行程小于活塞113的全行程的50％或约50％，点火锁开关220维持关闭状态，并且活塞113的行程通过离合器终端204和EPB终端205供应至ECU 300。
在步骤S40中，如果活塞113的行程大于活塞113的全行程的50％或约50％并且小于活塞113的全行程的85％或约85％，点火锁开关220维持关闭状态并且保护通过离合器终端204供应至ECU 300的动力，并且在步骤S50中，检测到的活塞113的行程通过EPB终端205供应至ECU 300。
在步骤S60中，如果活塞113的行程大于活塞113的全行程的85％或约85％，点火锁开关220转换成打开状态并且动力通过第二动力终端202供应至起动马达430。因此，保护了通过离合器终端204供应至ECU 300的动力。在步骤S70中，检测到的活塞113的行程通过EPB终端205供应至ECU 300。
根据本发明的各个实施方案，点火锁开关、离合器开关和行程传感器电集成在集成传感器中，使得可以减少部件数目和组装时间并且可以减少制造成本。此外，由于可以除去由机械开关制成的点火锁开关和离合器开关，因此可以使在点火锁开关和离合器开关处产生的操作噪声达到最小。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种离合器操作系统，包括：
离合器制动缸，所述离合器制动缸连接至离合器踏板并且通过所述离合器踏板的操作产生液压；
活塞，所述活塞设置在所述离合器制动缸中并且根据所述离合器踏板的操作往复运动；以及
集成传感器，所述集成传感器检测所述活塞的行程，根据所述活塞的行程选择性地将动力供应至起动马达，并且将所述活塞的行程提供至电子控制单元ECU从而控制变速器和电子停车制动器EPB。
2.根据权利要求1所述的离合器操作系统，其中所述集成传感器包括：
点火锁开关，所述点火锁开关选择性地将动力供应至所述起动马达；以及
行程传感器，所述行程传感器通过检测在设置在所述活塞中的磁体处产生的磁力从而检测所述活塞的行程。
3.根据权利要求2所述的离合器操作系统，其中动力通过设置在所述集成传感器中的第一动力终端供应，并且当由所述集成传感器检测的活塞的行程达到第一预定值时保护通过离合器终端输出至ECU的动力。
4.根据权利要求3所述的离合器操作系统，其中所述第一预定值为所述活塞的全行程的约50％。
5.根据权利要求2所述的离合器操作系统，其中所述点火锁开关通过设置在所述集成传感器中的第二动力终端接收动力，并且当由所述集成传感器检测的活塞的行程达到第二预定值时通过起动终端将动力供应至所述起动马达。
6.根据权利要求5所述的离合器操作系统，其中所述第二预定值为所述活塞的全行程的约85％。
7.根据权利要求3所述的离合器操作系统，其中：
当由所述集成传感器检测的活塞的行程达到所述第二预定值时，所述点火锁开关通过设置在所述集成传感器中的第二动力终端接收动力，并且通过所述起动终端将动力供应至所述起动马达；以及
供应至所述第一动力终端的动力和供应至所述第二动力终端的动力彼此分离。
8.一种离合器操作系统的驱动方法，包括：
根据离合器踏板的操作测量设置在离合器制动缸中的活塞的行程；
通过EPB终端将所述活塞的行程供应至ECU；
当所述活塞的行程达到第一预定值时保护从离合器终端输出的动力；以及
当所述活塞的行程达到第二预定值时将动力供应至起动马达。
9.根据权利要求8所述的离合器操作系统的驱动方法，其中所述第一预定值为所述活塞的全行程的约50％。
10.根据权利要求8所述的离合器操作系统的驱动方法，其中所述第二预定值为所述活塞的全行程的约85％。
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