CN104960413A - 一种离合器踏板机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种离合器踏板机构，包括踏板总成、踏板支架、回位弹簧以及销轴，所述踏板总成包括踏板、踏板臂、轴套和离合器总泵摆臂，所述离合器总泵摆臂顶端设置有限位块，所述踏板支架上设置有压力传感器，该压力传感器的接触端与所述限位块相适配。本发明离合器踏板机构可以避免驾驶员脚碰到踏板臂，同时在车辆生产好后，针对不同的驾驶员身材情况和习惯可进行调节踏板面角度，使驾驶员操作更加舒适，且该离合器具有解除车辆巡航状态，迅速实现换挡变速、减少刹车频次和降低整车油耗等功能。

Description

一种离合器踏板机构

技术领域

本发明涉及一种离合器踏板机构。

背景技术  

在客车运行过程中，尤其是公交车，驾驶员需要经常反复踩离合器踏板让离合器分离进行换挡等，一个合理的离合器踏板结构可以让驾驶员操作更加舒服，减少驾驶员疲劳，提高整车行驶安全。现有的离合器踏板其踏板直接焊接在踏板臂上，踏板臂位于踏板中心，当驾驶员脚踩到踏板上运动时，脚尖容易抵到前面的踏板臂；且在车辆设计好后，踏板面的角度不能再调整。因驾驶员胖瘦不同、腿长短不同和习惯不同，其同一种踏板的角度无法更好的满足不同驾驶员需求。同时，车辆在高速公路上运行时，驾驶员有时会采用巡航车速行驶，在驾驶员需要换挡变速时，需要先将离合器分离且解除巡航车速。以前驾驶员在巡航车速下换挡变速时需要在踩下离合器的同时还要踩下刹车或踩下离合器的同时按下在仪表台上设置的解除巡航车速开关，该操作较繁琐，且会影响刹车片的使用寿命。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种离合器踏板机构，包括：

踏板总成，该踏板总成包括踏板、踏板臂、轴套和离合器总泵摆臂，其中踏板臂的下端与踏板相对错位连接，踏板臂的上端套设在所述轴套的一端，所述离合器总泵摆臂套设在轴套的另一端，所述踏板臂上设置有弹簧下支架；

踏板支架，该踏板支架上设置有弹簧上支架；

回位弹簧，其两端分别连接所述踏板支架上的弹簧上支架以及所述踏板臂上的弹簧下支架；

销轴，其安装在所述轴套内，其两端与所述踏板支架固定连接；

所述离合器总泵摆臂顶端设置有限位块，所述踏板支架上设置有压力传感器，该压力传感器的接触端与所述限位块相适配。

进一步地，所述踏板支架包括底板、设置在底板两侧的支撑板以及设置在底板前端的限位板，两个支撑板上均开设有用于安装所述销轴的安装孔一，所述弹簧上支架设置在其中一个支撑板上，所述限位板上开设有用于安装所述压力传感器的安装孔二。

进一步地，所述踏板包括弧形踏板面和螺纹杆，所述螺纹杆的一端具有弯角并与所述弧形踏板面的底端固定连接，所述螺纹杆的另一端与所述踏板臂螺纹连接。

由以上技术方案可知，本发明离合器踏板机构可以避免驾驶员脚碰到踏板臂，同时在车辆生产好后，针对不同的驾驶员身材情况和习惯可进行调节踏板面角度，使驾驶员操作更加舒适，且该离合器具有解除车辆巡航状态，迅速实现换挡变速、减少刹车频次和降低整车油耗等功能。

附图说明

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的侧视图；

图3为本发明中踏板总成的主视图；

图4为本发明中踏板总成的侧视图；

图5为本发明中踏板支架的主视图；

图6为本发明中踏板支架的侧视图；

图7为本发明中踏板的主视图；

图8为本发明中踏板的侧视图；

图9为本发明中踏板的俯视图。

图中：100、踏板总成，110、踏板，111、弧形踏板面，112、螺纹杆，120、踏板臂，121、弹簧下支架，130、轴套，140、离合器总泵摆臂，141、限位块，200、踏板支架，201、弹簧上支架，202、压力传感器，210、底板，220、支撑板，221、安装孔一，230、限位板，231、安装孔二，300、回位弹簧，400、销轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1和2所示，所述离合器踏板机构包括踏板总成100、踏板支架200、回位弹簧300以及销轴400。

如图3和4所示，所述踏板总成100包括踏板110、踏板臂120、轴套130和离合器总泵摆臂140，其中踏板臂的下端与踏板相对错位连接，踏板臂的上端固定套设在所述轴套的一端，所述离合器总泵摆臂固定套设在轴套的另一端。所述销轴400安装在所述轴套130内，销轴两端与所述踏板支架200固定连接。销轴穿过踏板总成的轴套，将踏板总成与踏板支架连接，踏板总成能绕着销轴进行转动。

如图7、8和9所示，所述踏板110包括弧形踏板面111和螺纹杆112，所述螺纹杆112的一端具有弯角并与所述弧形踏板面111的底端固定连接，所述螺纹杆112的另一端与所述踏板臂120的下端侧面螺纹连接，这样设计可实现相对错位连接，可以避免驾驶员脚碰到踏板臂，防止发生干涉。

所述踏板臂120的上部开设有通孔，可通过该通孔与轴套130焊接在一起；踏板臂中部设置有弹簧下支架121；踏板臂下部开设有螺纹孔，踏板通过螺纹杆与该螺纹孔连接，并通过螺母和弹垫固定。

如图5和6所示，所述踏板支架200包括底板210、设置在该底板两侧的支撑板220以及设置在底板前端的限位板230，两个支撑板上均开设有用于安装所述销轴400的安装孔一221，其中一个支撑板上设置有弹簧上支架201，该弹簧上支架与设置在所述踏板臂上的弹簧下支架121的位置相对应，弹簧上下支架之间通过回位弹簧300进行连接，可提供操作回复力。本实施例中，底板210和限位板230可以做成一体的折弯件。

在驾驶员踩上踏板110时，驾驶员的脚与踏板臂120左右相互错开，在踏板运动过程中驾驶员不用担心脚会碰到踏板臂；且对不同身高和习惯的驾驶员来讲，弧形踏板面111的初始安装角度很重要。在松开螺母后，该弧形踏板面可以通过螺纹杆112绕着踏板臂120上的螺纹孔进行旋转，从而调节弧形踏板面的角度，在调整到合适的角度时再将螺母拧紧固定即可。

所述离合器总泵摆臂140的顶端设置有限位块141，所述踏板支架的限位板230上开设有安装孔二231，该安装孔二通过螺母与所述压力传感器202固定连接，该压力传感器的接触端与所述限位块141相适配。在装配时使得压力传感器与踏板总成上的限位块接触，并用螺母固定好传感器，该传感器此时起到了限位作用，同时也有传送信号的作用。

采用巡航车速行驶情况下，当驾驶员踩下踏板让离合器分离时，踏板总成上的限位块141会脱离压力传感器202，此时压力传感器端头将失去压力，压力传感器将此信号传递给发动机ECU进行分析处理，并发出信号控制发动，从而解除发动机巡航车速，驾驶员此时可以实现换挡变速，使得巡航车速下的换挡变速过程无需多余的操作，减轻了驾驶员的疲劳度，且减少了刹车频次，同时适时有效的改变了发动机转速，在一定程度上也改善了整车油耗。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种离合器踏板机构，其特征在于，包括：

踏板总成(100)，该踏板总成包括踏板(110)、踏板臂(120)、轴套(130)和离合器总泵摆臂(140)，其中踏板臂(120)的下端与踏板(110)相对错位连接，踏板臂(120)的上端套设在所述轴套(130)的一端，所述离合器总泵摆臂(140)套设在轴套的另一端，所述踏板臂(120)上设置有弹簧下支架(121)； 

踏板支架(200)，该踏板支架上设置有弹簧上支架(201)；

回位弹簧(300)，其两端分别连接所述踏板支架上的弹簧上支架(201)以及所述踏板臂上的弹簧下支架(121)；

销轴(400)，其安装在所述轴套(130)内，其两端与所述踏板支架(200)固定连接；

所述离合器总泵摆臂(140)顶端设置有限位块(141)，所述踏板支架(200)上设置有压力传感器(202)，该压力传感器的接触端与所述限位块(141)相适配。

2.根据权利要求1所述的离合器踏板机构，其特征在于，所述踏板支架(200)包括底板(210)、设置在底板两侧的支撑板(220)以及设置在底板前端的限位板(230)，两个支撑板上均开设有用于安装所述销轴(400)的安装孔一(221)，所述弹簧上支架(201)设置在其中一个支撑板上，所述限位板(230)上开设有用于安装所述压力传感器(202)的安装孔二(231)。

3.根据权利要求1所述的离合器踏板机构，其特征在于，所述踏板(110)包括弧形踏板面(111)和螺纹杆(112)，所述螺纹杆的一端具有弯角并与所述弧形踏板面的底端固定连接，所述螺纹杆的另一端与所述踏板臂(120)螺纹连接。