KR200483578Y1 - 차량 급발진사고 방지 장치 - Google Patents

차량 급발진사고 방지 장치 Download PDF

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KR200483578Y1 KR2020160005488U KR20160005488U KR200483578Y1 KR 200483578 Y1 KR200483578 Y1 KR 200483578Y1 KR 2020160005488 U KR2020160005488 U KR 2020160005488U KR 20160005488 U KR20160005488 U KR 20160005488U KR 200483578 Y1 KR200483578 Y1 KR 200483578Y1
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Abstract

본 고안은 차량 급발진사고 방지 장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 차량의 급발진시에 운전자가 엔진의 구동을 직접적으로 차단하여 차량의 급발진을 방지할 수 있는 차량 급발진사고 방지 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 고안은, 차량의 엔진에 연료를 분사하며, 엔진 컨트롤 유닛과 이그니션스위치 사이에 전기적으로 연결되는 인젝터; 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치 사이를 전기적으로 연결시키는 릴레이스위치; 및, 상기 릴레이스위치와 연동하며, 턴 오프 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 온 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 연결시키며, 턴 온 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 오프 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 단전시켜, 상기 인젝터에서 상기 엔진으로 전달되는 연료공급을 중지시키는 비상정지스위치;를 포함하는 차량 급발진사고 방지 장치를 제공한다.

Description

차량 급발진사고 방지 장치{DEVICE FOR PREVENTING SUDDEN START OF AUTOMIBILES}
본 고안은 차량 급발진사고 방지 장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 차량의 급발진시에 운전자가 엔진의 구동을 직접적으로 정지시켜 차량의 급발진을 방지할 수 있는 차량 급발진사고 방지 장치에 관한 것이다.
최근, 출시되고 있는 대부분의 차량에는 엔진 컨트롤 유닛(ECU)이 장착되어, 차량의 엔진 회전수를 제어하고 있다.
이러한 엔진 컨트롤 유닛은 운전자가 가속페달을 밟는 경우에 차량의 엔진으로 공급되는 연료량을 일정수준 유지하도록 함으로써, 급출발 방지에 의한 연비 효율을 향상시키고 있으며, 또한, 최근에는 자동차 최고 속도를 제한하는 법률이 통과됨에 따라 자동차의 최고 속도를 자동적으로 제한하는 등의 제어동작을 수행하고 있다.
이러한 엔진 컨트롤 유닛은 전원 인가시에 노이즈신호 입력 등으로 인해, 연료 공급 계동 장치를 오작동시켜 정지된 차량을 급속하게 발진시키는 원인으로 추측되고 있다.
여기서, 엔진 컨트롤 유닛의 제어 동작은 차량 제조사의 노하우이고, 경쟁사의 기술복제나 악용의 염려에 대한 문제가 있기 때문에, 일반적으로 공개하지 않고 있다.
물론, 급발진 사고 당시에는 엔진 컨트롤 유닛의 데이터를 어느 정도까지는 공개하기는 하나, 엔진 컨트롤 유닛의 데이터를 분석하는 작업은 전문가조차 힘들기 때문에, 사고 당시에 엔진 컨트롤 유닛의 데이터를 사고 당사자에게 알려주더라도 사고 당사자가 이를 해석하기 힘든 실정이다. 심지어, 급발진 사고를 규명하는 전문가들도 정확한 문제진단을 하기 어렵기 때문에, 사고 후 처리에 관한 보상 및 원인 규명은 매운 힘든 실정에 있다. 그에 따라, 차량의 제조사들도 급발진 사고를 미연에 방지를 위하여 각종 기술적 해결수단을 도모하고 있다.
이와 같은 급발진 방지를 위한 종래 선행 기술로써, 대한민국 공개특허공보 제10-2008-0110944호에서는 차량의 스로틀바디 내 위치하여 가속 페달의 동작에 따른 스로틀 포지션 센서 신호에 따라 구동되는 제1 스로틀, 밸브의 후단부에 위치하여 차량의 후진 출발시 가속량을 조절하기 위해 구동되는 제2 스로틀밸브, 상기 제2 스로틀밸브에 연결 구비되어 제2 스로틀밸브를 동작시키는 모터수단 및, 상기 모터수단에 연결 구비되어 스로틀 포지션 센서 신호와 RPM 신호에 따라 모터수단의 구동여부를 판단하여 모터수단의 구동을 위한 제어신호를 출력하는 모터 콘트롤러로 구성되는 것을 특징으로 하고 있는 차량의 급발진 방지 시스템 및 그 방법을 개시하고 있다.
이러한 모터 콘트롤러를 이용하여 스로틀밸브들의 가속량을 제어하는 종래 선행기술은 전자적인 방식을 이용하여 급발진을 제어하고 있다.
하지만, 이와 같은 전자적인 방식을 이용하여 급발진을 제어하는 방식은 급발진 사고 당시 운전자가 직접적으로 제어할 수 없는 문제점이 있다.
따라서, 급발진 사고시에는 사고 당사자인 운전자가 즉각적으로 대처할 수 있는 해결 수단이 필요하다.
대한민국 공개특허공보 제10-2008-0110944호(2008.12.22.)
본 고안은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 급발진시에 차량의 운전자가 직접적으로 차량의 급발진을 중지시킬 수 있는 차량 급발진사고 방지 장치를 제공하는 것이다.
이를 위해, 본 고안은, 차량의 엔진에 연료를 분사하며, 엔진 컨트롤 유닛과 이그니션스위치 사이에 전기적으로 연결되는 인젝터; 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치 사이를 전기적으로 연결시키는 릴레이스위치; 및, 상기 릴레이스위치와 연동하며, 턴 오프 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 온 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 연결시키며, 턴 온 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 오프 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 단전시켜, 상기 인젝터에서 상기 엔진으로 전달되는 연료공급을 중지시키는 비상정지스위치;를 포함하는 차량 급발진사고 방지 장치를 제공한다.
여기서, 상기 비상정지스위치는 운전자에 의해 가압되지 않은 경우 접점이 도통되어 턴 온 상태를 유지하며, 운전자에 의해 가압된 경우 접점이 단전되어 턴 오프 상태로 전환됨으로써 상기 릴레이스위치를 턴 오프시키되, 턴 오프 상태를 유지할 수 있다.
이 경우, 상기 비상정지스위치는, 일단에 운전자가 가압하는 버튼영역을 제공하고 타단에 접점판이 형성되는 누름체; 상기 접점판이 삽입되는 삽입영역이 형성되며, 타 단에 서로간에 이격되는 접속단자가 형성되는 케이스몸체; 및, 상기 누름체와 상기 케이스몸체 사이에 배치되어 상기 누름체와 상기 케이스몸체 사이를 서로간에 밀어내는 탄성력을 제공하는 탄성스프링; 을 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 접점판과 상기 접속단자는 상기 탄성스프링의 탄성력에 의해 전기적으로 접촉되고, 상기 누름체에는 외측에 탄성걸림돌기가 더 형성되며, 상기 케이스몸체의 내측에는 걸림편이 더 형성되고, 상기 누름체는 상기 케이스몸체의 삽입영역에 전진하여 삽입되는 경우 상기 접점판과 상기 접속단자의 접촉이 떨어져 전기적으로 단전됨으로써 상기 릴레이스위치를 턴 오프 시키되, 상기 탄성걸림돌기가 상기 걸림편에 결착하여 상기 누름체를 고정시킴으로써 상기 접점판과 상기 접속단자의 전기적인 단전상태를 유지시킬 수 있다.
여기서, 상기 걸림편은 상기 케이스몸체의 내주연에서 일정깊이 돌출되어 형성되되, 일부영역에 상기 탄성걸림돌기가 통과될 수 있는 돌기통과영역이 더 형성되며, 상기 누름체가 회전하여 상기 탄성걸림돌기가 상기 돌기통과영역에 일치되는 경우, 상기 걸림편과 상기 탄성걸림돌기간의 결착이 해제되어 상기 누름체가 상기 탄성스프링의 탄성력에 의해 복귀할 수 있다.
또한, 상기 차량 급발진사고 방지 장치는 크랭크 샤프트의 축 주변에 설치되어 크랭크 샤프트의 회전수를 검출하는 크랭크 샤프트 포지션 센서; 상기 릴레이스위치와 연동하며, 턴 오프 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 온 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 연결시키며, 턴 온 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 오프 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 단전시켜, 상기 인젝터에서 상기 엔진으로 전달되는 연료공급을 중지시키되, 상기 비상정지스위치와 병렬로 연결되는 실수방지스위치; 및 상기 실수방지스위치와 전기적으로 연결되며, 엔진의 회전수에 대한 엔진 회전수정보를 크랭크 샤프트 포지션 센서로 부터 입력받고, 입력받은 엔진 회전수정보가 기설정된 값 이하인 경우, 상기 실수방지스위치를 턴 온 시켜 상기 릴레이스위치를 턴 온시키며, 입력받은 엔진 회전수정보가 기설정값 이상인 경우, 상기 실수방지스위치를 턴 오프 시켜 상기 릴레이스위치를 턴 오프시키는 정상회전 판단부를 더 포함할 수 있다.
본 고안에 따르면, 차량의 급발진시에 비상정지스위치를 운전자가 직접적으로 가압하여 엔진으로 연료를 분사하는 인젝터의 구동을 중시시킬 수 있기 때문에, 운전자가 직접적으로 급발진한 차량을 멈출 수 있다.
또한, 본 고안에 따르면, 차량의 급발진시 운전자가 비상정지스위치를 가압하게 되는 경우에 인젝터의 연료 분사 구동을 즉각적으로 중지되도록 하되, 비상정지스위치가 복귀하지 않도록 하여 인젝터의 연료 분사 구동이 완전히 중지되도록 하면서, 사용자가 비상정지스위치를 회전시키는 동작만으로 인젝터가 다시 구동되도록 하기 때문에, 급발진시에 즉각적으로 차량의 엔진을 완전히 멈추도록 한 상태에서 사용자의 판단에 의해 즉각적으로 엔진을 가동시킬 수 있다
또한, 본 고안에 따르면, 차량의 엔진 회전수가 정상 범위 내인 경우에 인젝터의 연료 분사 구동이 중지되지 않도록 하기 때문에 운전자가 실수에 의해 비상정지스위치가 눌려지더라도 차량의 엔진이 멈추지 않도록 하면서, 급발진과 같이 차량의 엔진 회전수가 정상 범위를 벗어난 경우에만 비상정지스위치의 가압에 의해 인젝터의 연료 분사 구동이 중지되도록 하여 급발진을 방지할 수 있다.
도 1은 본 고안의 실시 예에 따른 차량 급발진사고 방지 장치의 전기적인 연결상태를 나타내는 블록도.
도 2는 도 1에 도시한 비상정지스위치의 사시도.
도 3은 도 2에 도시한 비상정지스위치의 단면도.
도 4는 도 3에 도시한 비상정지스위치의 누름체가 가압되어 케이스몸체의 삽입된 상태의 단면도.
도 5은 도 3에 도시한 케이스몸체의 A-A영역을 절개하여 본 단면도.
도 6은 도 3에 도시한 누름체의 B-B영역을 절개하여 본 단면도.
도 7은 본 고안의 다른 실시 예에 따른 차량 급발진 방지장치의 전기적인 연결상태를 나타내는 블록도.
도 8은 도 7에 도시한 본 고안의 또 다른 실시 예에 따른 차량 급발진 방지장치의 구동에 관한 순서도.
본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 간략히 설명하고, 본 고안에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
본 고안에서 사용되는 용어는 본 고안에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 고안의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서, 본 고안에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 고안의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제어하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "...부" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 본 고안의 실시 예에 대하여 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
도 1 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 본 고안의 실시 예에 따른 차량 급발진사고 방지 장치는 인젝터(10), 릴레이스위치(20) 및, 비상정지스위치(30)를 포함한다.
인젝터(10)는 엔진이 행정 구동시에 차량의 엔진에 연료를 고압 분사하는 장치이다. 여기서, 인젝터(10)는 엔진 컨트롤 유닛(1)과 이그니션스위치(2) 사이에 전기적으로 연결된다. 이 경우, 인젝터(10)는 직류전원으로 구동되는데, 운전자가 엔진 시동시 키박스를 구동시켜 이그니션스위치(2)가 턴 온되는 경우에, 엔진 컨트롤 유닛(1)이 가동되어 엔진 컨트롤 유닛(1)에서 음극 전원이 인가되고, 양극전원이 이그니션스위치(2)에서 릴레이스위치(20)로 인가됨으로써, 인젝터(10)의 음극과 양극이 전기적으로 연결되어 구동된다. 이 경우, 인젝터(10)는 엔진 시동시에 운전자의 가속페달 조작에 따라 엔진 컨트롤 유닛(1)이 전기신호의 공급과 차단을 반복하면서 엔진으로 공급하는 분사량을 조절하게 된다.
릴레이스위치(20)는 전력을 공급받지 않은 경우에 턴 온(Turn On) 상태를 유지하며, 전력을 공급받은 경우에 턴 오프(Turn Off) 상태로 전환된다. 이러한 릴레이스위치(20)는 전력을 공급받지 않은 턴 온 상태인 경우, 접점이 도통되어 이그니션스위치(2)와 인젝터(10)를 전기적으로 연결하고, 전력을 공급받는 턴 오프 상태인 경우, 접점이 단전되어 이그니션스위치(2)와 인젝터(10)간의 전기적인 연결을 차단하게 된다. 여기서, 릴레이스위치(20)는 도면에 도시된 바와 같이, 인젝터(10)의 개수와 대응하는 개수로 형성될 수 있다. 이러한 릴레이스위치(20)는 후술하는 비상정지스위치와 전기적으로 연결되는데, 비상정지스위치가 턴 온 되는 경우에 턴 오프 상태로 전환됨으로써, 이그니션스위치(2)와 인젝터(10) 사이의 전기적인 연결을 차단하여 인젝터(10)의 연료 분사 구동을 중지시키게 된다.
비상정지스위치(30)는 누름체(31), 케이스몸체(32) 및, 탄성스프링(33)을 포함한다.
누름체(31)는 원형통체 형상으로 형성되되, 일단에 운전자가 가압하는 버튼형상의 버튼영역(31a)을 제공한다. 또한, 누름체(31)는 타단에 통전가능한 접점판(31b)이 결합된다. 또한, 누름체(31)는 몸체의 외주연에 스프링걸림턱(31c)이 외주연으로 돌출되어 형성된다. 또한, 누름체(31)의 몸체의 외측에 탄성걸림돌기(31d)가 더 형성된다. 여기서, 탄성걸림돌기(31d)는 누름체(31)의 외주연 외측으로 확장되어 형성되되, 누름체(31)의 내주연 내측으로 가압되는 경우에 일정거리 내측으로 휘어질 수 있도록 사선모양의 탄성편 형상으로 형성된다. 또한, 탄성걸림돌기(31d)는 도 6에 도시한 바와 같이, 외주연의 일부분에만 돌출되어 형성된다. 이러한 누름체(31)는 사출형 수지로 형성될 수 있으며, 접점판(31b)은 전도성 금속재질로 형성된다.
케이스몸체(32)는 원형통체 형상으로 형성되며, 원형통체의 중공부에는 삽입영역(32a)이 형성되어 누름체(31)의 접점판(31b)과 누름체(31)의 몸체 일부분이 삽입된다. 또한, 케이스몸체(32)의 몸체 일부분에는 몸체가 외측으로 확장되되 내측공간이 넓어지는 확장영역(32b)이 형성되며, 확장영역(32b)의 내측에는 후술하는 탄성스프링(33)이 삽입된다. 또한, 케이스몸체(32)의 타단에는 'ㄱ'형상으로 이루이지며 2개로 구성되는 접속단자(32c)가 서로 간에 이격되어 배치된다. 이 경우, 접속단자(32c)는 도 면에 도시된 바와 같이, 두 개로 구성되는데, 어느 하나의 단자는 릴레이스위치(20)와 전기적으로 연결되고, 다른 하나의 단자는 이그니션스위치(2) 또는 차량의 배터리와 같은 상시전원에 전기적으로 연결된다. 여기서, 접속단자(32c)는 가압되지 않은 경우에, 누름체(31)의 접점판(31b)과 접촉되지 않음으로 인해 전기적으로 단전되어 턴 오프(Turn Off) 상태를 유지함으로써, 릴레이스위치(20)에 전력이 공급되지 않도록 하여 릴레이스위치(20)를 턴 온 상태로 유지하게 된다. 또한, 접속단자(32c)는 가압되는 경우에, 누름체(31)의 접점판(31b)과 접촉됨으로 인해 전기적으로 연결되어 턴 온(Turn On) 상태를 유지함으로써, 릴레이스위치(20)에 전력을 공급하여 릴레이스위치(20)를 턴 오프시킨다. 또한, 케이스몸체(32)는 내측으로 걸림편(32d)이 돌출되어 형성된다. 이 경우, 걸림편(32d)은 도 5에 도시한 바와 같이 내주연에서 돌출되어 형성되되, 일부영역에 탄성걸림돌기(31d)가 통과될 수 있는 돌기통과영역(32e)이 형성된다. 이러한 케이스몸체(32)는 사출용 수지재질로 형성되며, 접속단자(32c)는 전도성 금속재질로 형성된다.
탄성스프링(33)은 코일 스프링으로 형성되며, 누름체(31)의 스프링걸림턱(31c)과 케이스몸체(32)의 확장영역(32b) 내측 사이에 배치되어 누름체(31)와 케이스몸체(32) 사이를 서로간에 밀어내는 탄성력을 제공한다.
이하에서는 상기한 본 고안의 실시 예에 따른 차량 급발진사고 방지 장치를 이용하여 차량의 급발진시에 차량의 급발진을 방지하는 구동에 대해 설명하기로 한다.
먼저, 주차중이나 운전중인 상태에서는 비상정지스위치(30)가 눌려지지 않은 상태로써, 누름체(31)의 접점판(31b)과 케이스몸체(32)의 접속단자(32c) 가 미접촉된 상태에 의해 턴 오프 상태를 유지하여 전기적으로 단전되는 상태이다. 이러한 상태에서는 운전자가 차량을 운전시 차량전원에서 이그니션스위치(2)를 통해 인젝터(10)로 전력이 전달되어 인젝터(10)가 엔진으로 연료를 분사하는 구동을 한다.
이와 같은 상태에서 차량의 운전자는 차량의 급발진을 감지한 경우, 비상정지스위치(30)의 버튼영역(31a)을 손으로 가압하여 누름체(31)의 몸체 일부를 케이스몸체(32)의 삽입영역(32a)에 밀어넣게 된다.
그러면, 누름체(31)의 접점판(31b)과 케이스몸체(32)의 접속단자(32c)는 서로 간에 접촉되어 비상정지스위치(30)를 턴 온 상태로 전환하게 되고, 이때, 릴레이스위치(20)는 전력을 공급받아 턴 오프 상태로 전환된다.
이 경우, 누름체(31)의 탄성걸림돌기(31d)는 케이스몸체(32)의 걸림편(32d)과 결착되어 누름체(31)가 케이스몸체(32)의 내측에 삽입된 상태로 고정되도록 함으로써, 접점판(31b)과 접속단자(32c)가 접촉되는 턴 온 상태를 유지하게 된다.
그러면, 릴레이스위치(20)는 턴 오프상태로 전환되어 이그니션스위치(2)와 인젝터(10) 사이의 전기적인 연결을 차단하게 되고, 인젝터(10)는 엔진으로 연료를 분사하는 구동을 중지하게 된다.
따라서, 차량의 엔진에는 연료의 공급이 중지되기 때문에, 엔진이 정지하게 됨으로써 차량의 급발진이 즉각적으로 멈춰지게 된다.
이와 같이, 본 고안의 실시 예에 따른 차량 급발진사고 방지 장치는 차량의 급발진시에 비상정지스위치(30)를 운전자가 직접적으로 가압하여 엔진으로 연료를 분사하는 인젝터(10)의 구동을 중시시킬 수 있기 때문에, 운전자가 직접적으로 급발진한 차량을 멈출 수 있다.
한편, 상기한 바와 같이, 차량의 급발진시에 운전자가 비상정지스위치(30)를 가압하게 되면, 비상정지스위치(30)는 누름체(31)의 탄성걸림돌기(31d)와 케이스몸체(32)의 걸림편(32d)이 서로 간에 결착되어 있기 때문에, 릴레이스위치(20)가 턴 오프 상태를 유지하여 이그니션스위치(2)와 인젝터(10)의 전기적인 연결을 차단함으로써 인젝터(10)의 구동을 계속적으로 중지시키게 된다.
따라서, 인젝터(10)를 다시 구동시키기 위해서는 비상정지스위치(30)의 가압된 상태를 해제해야만 한다.
비상정지스위치(30)의 가압상태를 해제하기 위해서는 운전자가 비상정지스위치(30)의 버튼영역(31a)을 회전시켜야 하는데, 이 경우, 운전자는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 탄성걸림돌기(31d)가 걸림편(32d)의 돌기통과영역(32e)에 일치될 때까지 누름체(31)를 회전시키게 된다. 그러면, 탄성걸림돌기(31d)는 걸림편(32d)에 결착된 상태에서 돌기통과영역(32e)을 통과하게 되고, 누름체(31)가 탄성스프링(33)의 탄성력에 의해 케이스몸체(32)의 외측으로 밀려져 최초 위치로 복귀하게 된다.
이때, 누름체(31)의 접점판(31b)은 케이스몸체(32)의 접속단자(32c)와 접촉이 떨어져 전기적으로 단전된다. 그러면, 릴레이스위치(20)는 턴 온상태로 전환하기 때문에, 인젝터(10)는 구동 가능하게 된다.
이와 같이, 본 고안의 실시 예에 따른 차량 급발진사고 방지 장치는 차량의 급발진시 운전자가 비상정지스위치(30)를 가압하게 되는 경우에 인젝터(10)의 연료 분사 구동을 즉각적으로 중지되도록 하되, 비상정지스위치(30)가 복귀하지 않도록 하여 인젝터(10)의 연료 분사 구동이 완전히 중지되도록 하면서, 사용자가 비상정지스위치(30)를 회전시키는 동작만으로 인젝터(10)가 구동되도록 하기 때문에, 급발진시에 즉각적으로 차량의 엔진을 완전히 멈추도록 한 상태에서 사용자의 판단에 의해 즉각적으로 엔진을 가동시킬 수 있다.
도 7은 본 고안의 다른 실시 예에 따른 차량 급발진 방지장치의 전기적인 연결상태를 나타내는 블록도이다. 도 8은 도 7에 도시한 본 고안의 다른 실시 예에 따른 차량 급발진 방지장치의 구동에 관한 순서도이다.
도 7에 도시한 바와 같이, 본 고안의 또 다른 실시 예에 따른 차량 급발진 방지장치는 인젝터(10), 릴레이스위치(20), 비상정지스위치(30), 크랭크 샤프트 포지션센서(40), 실수방지스위치(50) 및, 정상회전판단부(60)를 포함한다.
여기서, 인젝터(10), 릴레이스위치(20), 비상정지스위치(30)는 전술한 구성과 동일하므로, 본 실시 예의 설명에서는 중복되는 설명을 하지 않기로 하며, 전술한 실시 예와의 차이점에 대한 부분만을 설명하기로 한다.
크랭크 샤프트 포지션센서(40)는 크랭크 샤프트(미도시)의 축 주변에 설치되어 크랭크 샤프트의 회전수를 검출한다. 이러한 포지션센서는 차량의 타코메타(미도시)와도 전기적으로 연결되어, 회전수를 타코메타에 전달함으로써, 타코메타가 RPM정보를 운전자에게 제공할 수 있다.
실수방지스위치(50)는 솔레노이드 스위치 및, 릴레이와 같이 전기적인 신호에 의해 구동되는 스위치로 구성된다. 이러한 실수방지스위치(50)는 릴레이스위치(20)와 연동하며, 턴 오프 상태인 경우 상기 릴레이스위치(20)의 접점을 턴 온 상태로 유지하여 인젝터(10)와 이그니션스위치(2)를 전기적으로 연결시킨다. 또한, 실수방지스위치(50)는 턴 온 상태인 경우 이그니션스위치(2)와 릴레이스위치(20)간의 전기적인 연결을 단전시키되, 비상정지스위치와 병렬로 연결된다.
정상회전판단부(60)는 실수방지스위치(50)와 전기적으로 연결되며, 엔진의 회전수에 대한 엔진 회전수정보를 크랭크 샤프트 포지션 센서로 부터 입력받는다. 이러한 정상회전판단부(60)는 입력받은 엔진 회전수정보가 기설정된 값 이하인 경우, 실수방지스위치(50)를 턴 온 시켜 이그니션스위치(2)와 릴레이스위치(20)를 전기적으로 연결되도록 한다. 이 경우, 정상회전판단부(60)는 사용자의 조작실수에 의해 비상정지스위치(30)가 턴 오프 되더라도, 실수방지스위치(50)의 턴 온 상태에 의해 인젝터(10)가 구동되도록 한다. 또한, 정상회전판단부(60)는 입력받은 엔진 회전수정보가 기설정값 이상인 경우, 실수방지스위치(50)를 턴 오프 시켜 이그니션스위치(2)와 인젝터(10)간의 전기적인 연결을 단전시킴으로써, 급발진시에 운전자가 비상정지스위치(30)를 가압한 경우, 인젝터(10)의 구동을 중지시켜 차량의 엔진을 정지시킬 수 있게 된다.
이와 같은, 본 고안의 다른 실시 예에 따른 차량 급발진사고 방지 장치는 차량의 엔진 회전수가 정상 범위 내인 경우에 인젝터(10)의 연료 분사 구동이 중지되지 않도록 하기 때문에 운전자가 실수에 의해 비상정지스위치(30)가 눌려지더라도 차량의 엔진이 멈추지 않도록 하면서, 급발진과 같이 차량의 엔진 회전수가 정상 범위를 벗어난 경우에만 비상정지스위치(30)의 가압에 의해 인젝터(10)의 연료 분사 구동이 중지되도록 하여 급발진을 방지할 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 고안에 의한 차량 급발진사고 방지 장치를 실시하기 위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
1 ; 엔진 컨트롤 유닛 2 ; 이그니션스위치
10 ; 인젝터 20 ; 릴레이스위치
30 ; 비상정지스위치 31 ; 누름체
31a ; 버튼영역 31b ; 접점판
31c ; 스프링걸림턱 31d ; 탄성걸림돌기
32 ; 케이스몸체 32a ; 삽입영역
32b ; 확장영역 32c ; 접속단자
32d ; 걸림편 32e ; 돌기통과영역
33 ; 탄성스프링 40 ; 크랭크 샤프트 포지션센서
50 ; 실수방지스위치 60 ; 정상회전판단부

Claims (5)

  1. 차량의 엔진에 연료를 분사하며, 엔진 컨트롤 유닛과 이그니션스위치 사이에 전기적으로 연결되는 인젝터; 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치 사이를 전기적으로 연결시키는 릴레이스위치; 및, 상기 릴레이스위치와 연동하며, 턴 오프 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 온 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 연결시키며, 턴 온 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 오프 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 단전시켜, 상기 인젝터에서 상기 엔진으로 전달되는 연료공급을 중지시키는 비상정지스위치를 포함하고,
    상기 비상정지스위치는, 운전자에 의해 가압되지 않은 경우 접점이 전기적으로 단전되어 턴 오프 상태를 유지하며, 운전자에 의해 가압된 경우 접점이 전기적으로 도통되어 턴 온 상태로 전환됨으로써 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 오프시키되, 턴 오프 상태를 유지하기위하여,
    일단에 운전자가 가압하는 버튼영역을 제공하고 타단에 접점판이 형성되는 누름체; 상기 접점판이 삽입되는 삽입영역이 형성되며, 타 단에 서로간에 이격되는 접속단자가 형성되는 케이스몸체; 및 상기 누름체와 상기 케이스몸체 사이이면서 상기 버튼영역과 상기 접점판 사이인 위치에 배치되어 상기 누름체와 상기 케이스몸체 사이를 서로 간에 밀어내는 탄성력을 제공하는 탄성스프링을 포함하며, 상기 접점판과 상기 접속단자는 상기 탄성스프링의 탄성력에 의해 전기적으로 접촉되고, 상기 누름체에는 외측에 탄성걸림돌기가 더 형성되며, 상기 케이스몸체의 내측에는 걸림편이 더 형성되고, 상기 누름체는 가압되어 상기 케이스몸체의 삽입영역에 전진하여 삽입되는 경우 상기 접점판이 이동하여 상기 접속단자과 전기적으로 접촉됨으로써 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 오프 시키되, 상기 탄성걸림돌기가 상기 걸림편에 결착하여 상기 누름체를 고정시킴으로써 상기 접점판과 상기 접속단자의 전기적으로 접촉되는 턴 온 상태를 유지시키고, 상기 탄성걸림돌기는 상기 누름체의 외주연 외측으로 확장되어 형성되되, 상기 누름체의 내주연 내측으로 가압되는 경우 일정거리 내측으로 휘어질 수 있도록 사선모양의 탄성편 형상으로 형성된 차량 급발진사고 방지 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 걸림편은 상기 케이스몸체의 내주연에서 일정깊이 돌출되어 형성되되, 일부영역에 상기 탄성걸림돌기가 통과될 수 있는 돌기통과영역이 더 형성되며, 상기 누름체가 회전하여 상기 탄성걸림돌기가 상기 돌기통과영역에 일치되는 경우, 상기 걸림편과 상기 탄성걸림돌기간의 결착이 해제되어 상기 누름체가 상기 탄성스프링의 탄성력에 의해 복귀하는 차량 급발진사고 방지 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    크랭크 샤프트의 축 주변에 설치되어 크랭크 샤프트의 회전수를 검출하는 크랭크 샤프트 포지션 센서;
    상기 릴레이스위치와 연동하며, 턴 오프 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 온 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 연결시키며, 턴 온 상태인 경우 상기 릴레이스위치의 접점을 턴 오프 상태로 유지하여 상기 인젝터와 상기 이그니션스위치를 전기적으로 단전시켜, 상기 인젝터에서 상기 엔진으로 전달되는 연료공급을 중지시키되, 상기 비상정지스위치와 병렬로 연결되는 실수방지스위치; 및
    상기 실수방지스위치와 전기적으로 연결되며, 엔진의 회전수에 대한 엔진 회전수정보를 크랭크 샤프트 포지션 센서로 부터 입력받고, 입력받은 엔진 회전수정보가 기설정된 값 이하인 경우, 상기 실수방지스위치를 턴 온 시켜 상기 릴레이스위치를 턴 온시키며, 입력받은 엔진 회전수정보가 기설정값 이상인 경우, 상기 실수방지스위치를 턴 오프 시켜 상기 릴레이스위치를 턴 오프시키는 정상회전 판단부를 더 포함하는 차량 급발진사고 방지 장치.
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