JPH089917Y2

JPH089917Y2 - コネクタの固定構造

Info

Publication number: JPH089917Y2
Application number: JP273891U
Authority: JP
Inventors: 文男熊谷
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1991-01-07
Filing date: 1991-01-07
Publication date: 1996-03-21
Anticipated expiration: 2006-01-07
Also published as: JPH0494287U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はコネクタの固定構造に係
り、特にスペース効率を著しく高めることのできるコネ
クタの固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等のダッシュボード等の
パネル内部には、複数のワイヤハーネスが引回されてお
り、これら各ワイヤハーネスのコネクタは、上記ダッシ
ュボード内で各種スイッチ、負荷等のコネクタと接続さ
れている。そして、このようなコネクタにおいては、従
来から１つのコネクタに多数の端子を配設した高密度型
のものが多く使用されるようになっており、上記コネク
タの場合は、端子の数が極めて多く、その接合に多大な
力を必要とすることから、ボルトおよびナットによる締
付け力により、各端子を接続するねじ締め型のコネクタ
が多く用いられている。

【０００３】このような従来のコネクタにおいては、ま
ず、ブラケットの内側に、内部に複数の雄端子が配設さ
れた雌コネクタを装着し、このブラケットを自動車のダ
ッシュボードの内部に固着する。この状態で、上記雌コ
ネクタに雄コネクタをその各雌端子が雌コネクタの雄端
子に係合されるように係合させ、ボルト等の締付け部材
により締付けることにより、雄コネクタが雌コネクタの
内側に嵌合され、各端子の接続が行なわれるようになっ
ている。そして、上記各コネクタの接続が完了した後
に、上記ダッシュボード部分に、トリムカバーを装着す
ることにより、上記各コネクタおよび配線等を被覆する
ようになっている。

【０００４】しかし、上記従来のコネクタにおいては、
上記各コネクタの接続後に、上記ダッシュボード部分に
トリムカバーを装着する場合に、上記雄コネクタの配線
が雄コネクタの端部から突出されているので、コネクタ
を取付ける際の奥行き寸法を多く確保する必要があり、
スペース効率の低下を招いてしまうという問題を有して
おり、しかも、上記配線が邪魔になり、トリムカバー等
の装着作業を容易に行うことができないという問題を有
している。そのため、出願人は、上記雄コネクタの配線
の突出を防止したコネクタを提案している（実願平２−
１０３３７５号参照）。

【０００５】図４および図５はこのようなコネクタを示
したもので、断面形状コ字状のブラケット１を設け、こ
のブラケット１の両側面には、中心側ガイド孔２および
この中心側ガイド孔２の前方に位置する揺動側ガイド孔
３がそれぞれ穿設されている。上記揺動側ガイド孔３
は、上記中心側ガイド孔２を中心とした円弧状に形成さ
れており、この揺動側ガイド孔３は、上記中心側ガイド
孔２の前側上方から前方にわたってほぼ４５゜の内角を
有するように形成されている。また上記揺動側ガイド孔
３の上側端部には、挿入部３ａおよび揺動部３ｂが狭間
部３ｃを介して形成されており、上記揺動側ガイド孔３
の前側端部には、狭間部３ｄにより区切られた保持部３
ｅが形成されている。

【０００６】また、上記ブラケット１の内側には、内部
に所定の配線４が接続された複数の雄端子５が配設され
た雌コネクタ６が装着されており、上記雌コネクタ６の
両側面には、上記中心側ガイド孔２に係合される揺動軸
７および揺動側ガイド孔３に係合されるガイドピン８が
それぞれ突出形成されている。さらに、上記雌コネクタ
６に係合され内部に所定の配線４が接続された図示しな
い複数の雌端子が配設された雄コネクタ９が設けられて
いる。

【０００７】上記コネクタにおいては、まず、上記ブラ
ケット１の両側面をその弾性により拡開させた状態で、
このブラケット１の内側に、上記雌コネクタ６をその揺
動軸７およびガイドピン８が中心側ガイド孔２および揺
動側ガイド孔３の挿入部３ａに係合されるように装着す
る。そして、上記雌コネクタ６が装着されたブラケット
１をフック部材１０により、自動車のダッシュボード１
１の内側傾斜部分に固着する。

【０００８】この状態で、上記雌コネクタ６に上記雄コ
ネクタ９をその各雌端子が雌コネクタ６の雄端子５に係
合されるように係合させ、上記雄コネクタ９に設けたボ
ルト部材１２を上記雌コネクタ６の内部に固着されたナ
ット部材１３に図示しない締付け工具により締付けるこ
とにより、上記雄コネクタ９が雌コネクタ６の内側に嵌
合され、各端子の接続が行なわれるようになっている。
このとき、上記ガイドピン８は、揺動側ガイド孔３の狭
間部３ｃにより、挿入部３ａに保持されている。

【０００９】そして、上記雌コネクタ６と雄コネクタ９
との嵌合が完了したら、上記雄コネクタ９を強い力で下
方に押付けることにより、上記雌コネクタ６のガイドピ
ン８を揺動側ガイド孔３の狭間部３ｃに抗して揺動部３
ｂに移動させる。これにより、上記中心側ガイド孔２の
揺動軸７を中心として、上記ガイドピン８が揺動側ガイ
ド孔３の揺動部３ｂに沿って移動され、上記雄コネクタ
９および雌コネクタ６は、下方に揺動される。その後、
上記ガイドピン８を上記揺動ガイド孔３の保持部３ｅに
移動させることにより、上記ガイドピン８は、保持部３
ｅに保持されて上記雄コネクタ９および雌コネクタ６を
自動車のダッシュボード１１の内側傾斜部分に沿うよう
に保持するようになっている。

【００１０】このように雌コネクタ６および雄コネクタ
９を保持することにより、雄コネクタ９の配線４がダッ
シュボードの内側傾斜部分に沿うように位置することに
なり、これにより、配線４の突出を防ぐことができるも
のである。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来のコ
ネクタの固定構造においては、上記雌コネクタ６に雄コ
ネクタ９を嵌合する際に、上記雌コネクタ６に対して比
較的大きな荷重が加わることになるため、この荷重によ
りブラケット１の変形が発生し、この変形により、上記
ブラケット１の中心側ガイド孔２から雌コネクタ６の揺
動軸７が脱落してしまい、安定した嵌合作業を行なうこ
とができないという問題を有している。

【００１２】また、上記雌コネクタ６と雄コネクタ９と
の嵌合が完了して、各コネクタを強い力で下方に押付け
て下方に揺動させる際にも、同様に、雌コネクタ６の揺
動軸７部分に強い荷重が加わるため、揺動軸７の脱落が
生じてしまうことがあるという問題を有している。

【００１３】本考案は上記した点に鑑みてなされたもの
で、ブラケットからのコネクタの脱落を確実に防止する
ことのできるコネクタの固定構造を提供することを目的
とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案に係るコネクタの固定構造は、車両のパネル等の
内部に固着されるブラケットの内側に、内部に所定の配
線が接続された複数の雄端子が配設された雌コネクタを
揺動自在に装着するとともに、上記雌コネクタに内部に
所定の配線が接続された複数の雌端子が配設された雄コ
ネクタを嵌合してなるコネクタの固定構造において、上
記ブラケットと係合する雌コネクタの揺動軸に係合段部
を形成するとともに、この係合段部と係合する係合溝を
有するカバー部材を設け、このカバー部材を上記ブラケ
ットに装着したことをその特徴とするものである。

【００１５】

【作用】本考案によれば、雌コネクタおよび雄コネクタ
をブラケットに対して揺動させることにより、雄コネク
タの配線を下方に位置させることができるので、コネク
タを取付ける際のスペース効率を著しく高めることがで
き、しかも、上記配線が邪魔にならず、トリムカバー等
の装着作業を極めて容易に行なうことができる。また、
雌コネクタの揺動軸に係合段部を形成するとともに、こ
の係合段部と係合する係合溝を有するカバー部材を設
け、このカバー部材を上記ブラケットに装着して、ブラ
ケットおよびカバー部材により上記揺動軸を保持するよ
うにしているので、揺動軸の保持強度を著しく高めるこ
とができ、しかも、カバー部材をブラケットに装着させ
ることにより、ブラケットの強度を著しく高めることが
でき、その結果、各コネクタの嵌合時、あるいは、コネ
クタの揺動動作時に、上記雌コネクタの揺動軸部分に大
きな荷重に加わった場合でも、上記揺動軸の脱落を確実
に防止することができ、安定した嵌合作業を行なうこと
ができるものである。

【００１６】

【実施例】以下、本考案の実施例を図１乃至図３を参照
して説明する。図１乃至図３は本考案の一実施例を示し
たもので、断面形状コ字状を有するブラケット１の両側
面には、上下方向に延在し上端が開放された揺動溝１４
が形成されており、上記ブラケット１の両側面であって
上記揺動溝１４の下方両側部分には、ほぼコ状を有する
一対の係止部材１５、１５が突出形成されている。

【００１７】また、上記揺動溝１４の前方位置には、揺
動側ガイド孔３が穿設されており、この揺動側ガイド孔
３は、上記揺動溝１４の下端閉塞部を中心としたほぼ４
５°の内角を有する円弧状に形成されている。上記揺動
側ガイド孔３の上側端部には、挿入部３ａおよび揺動部
３ｂが狭間部３ｃを介して形成されており、上記揺動側
ガイド孔３の前側端部には、狭間部３ｄにより区切られ
た保持部３ｅが形成されている。

【００１８】また、上記ブラケット１の内側には、内部
に所定の配線４が接続された複数の雄端子５が配設され
た雌コネクタ６が装着されており、上記雌コネクタ６の
両側面には、上記揺動溝１４に係合される揺動軸７およ
び揺動側ガイド孔３に係合されるガイドピン８がそれぞ
れ突出形成されている。上記揺動軸７の中途部には、小
径とされた係合段部７ａが形成されており、この揺動軸
７の雌コネクタ６の側面から係合段部７ａまでの長さＡ
は、上記ブラケット１の厚さ寸法Ｂとほぼ同様に形成さ
れている。さらに、上記雌コネクタ６に係合され内部に
所定の配線４が接続された図示しない複数の雌端子が配
設された雄コネクタ９が設けられている。

【００１９】また、本実施例においては、上記ブラケッ
ト１の開放側を被覆する断面形状コ字状のカバー部材１
６が設けられており、このカバー部材１６の両側面に
は、上記揺動軸７の係合段部７ａの内側に係合される係
合溝１７が形成されており、この係合溝１７の幅寸法Ｃ
は、上記係合段部７ａの径より大きく、かつ、揺動軸７
の径より小さく形成されるとともに、上記係合溝１７部
分の厚さ寸法Ｄは、上記係合段部７ａの内寸Ｅより小さ
く形成されている。さらに、上記カバー部材１６の両側
面先端部には、上記ブラケット１の係止部材１５の内側
に挿入される脚部１８、１８が形成されており、この脚
部１８の表面には、上記係止部材１５に係止される係止
突起１９が形成されている。

【００２０】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例においては、まず、上記ブラケット１の両側面
をその弾性により拡開させた状態で、このブラケット１
の内側に、上記雌コネクタ６をその揺動軸７およびガイ
ドピン８が揺動溝１４および揺動側ガイド孔３の挿入部
３ａに係合されるように装着する。その後、上記カバー
部材１６の脚部１８をブラケット１の係止部材１５の内
側に挿入させることにより、カバー部材１６によりブラ
ケット１の開放側を被覆させ、さらに、カバー部材１６
の脚部１８を挿入させることにより、上記脚部１８の係
止突起１９が係止部材１５の内側に嵌入され、上記係止
突起１９が係止部材１５の下側に係合されて、上記カバ
ー部材１６の脚部１８が抜け落ちない状態に保持され
る。このとき、上記カバー部材１６の係合溝１７が雌コ
ネクタ６の揺動軸７の係合段部７ａに係合され、これに
より、上記雌コネクタ６は、上記ブラケット１の揺動溝
１４およびカバー部材１６の係合溝１７により、外れな
いように、かつ、揺動自在に保持されている。

【００２１】そして、上記雌コネクタ６およびカバー部
材１６が装着されたブラケット１を図示しない自動車の
ダッシュボード等のパネルの内側部分にフック部材１０
を介して固着する。この状態で、上記雌コネクタ６に上
記雄コネクタ９をその各雌端子が雌コネクタ６の雄端子
に係合されるように係合させ、上記雄コネクタ９に設け
たボルト部材１２を上記雌コネクタ６の内部に固着され
たナット部材１３に図示しない締付け工具により締付け
ることにより、上記雄コネクタ９が雌コネクタ６の内側
に嵌合され、各端子の接続が行なわれるようになってい
る。このとき、上記ガイドピン８は、揺動側ガイド孔３
の狭間部３ｃにより、挿入部３ａに保持されている。

【００２２】そして、上記雌コネクタ６と雄コネクタ９
との嵌合が完了したら、上記雄コネクタ９を強い力で下
方に押付けることにより、上記雌コネクタ６のガイドピ
ン８を揺動側ガイド孔３の狭間部３ｃに抗して揺動部３
ｂに移動させる。これにより、上記揺動溝１４の揺動軸
７を中心として、上記ガイドピン８が揺動側ガイド孔３
の揺動部３ｂに沿って移動され、上記雄コネクタ９およ
び雌コネクタ６は、下方に揺動される。その後、上記ガ
イドピン８を上記揺動ガイド孔３の保持部３ｅに移動さ
せることにより、上記ガイドピン８は保持部３ｅに保持
されて、上記雄コネクタ９および雌コネクタ６を自動車
のダッシュボード１１の内側傾斜部分に沿うように保持
するようになり、配線４の突出を防ぐことができるもの
である。

【００２３】したがって、本実施例においては、雌コネ
クタ６および雄コネクタ９をブラケット１に対して揺動
させることにより、雄コネクタ９の配線４を下方に位置
させることができるので、コネクタを取付ける際のスペ
ース効率を著しく高めることができ、しかも、上記配線
４が邪魔にならず、トリムカバー等の装着作業を極めて
容易に行なうことができる。

【００２４】また、雌コネクタ６の揺動軸７に係合段部
７ａを形成すると共に、この係合段部７ａと係合する係
合溝１７を有するカバー部材１６を設け、このカバー部
材１６を上記ブラケット１に装着して、上記揺動軸７を
ブラケット１の揺動溝１４およびカバー部材１６の係合
溝１７により保持するようにしているので、揺動軸７の
保持強度を著しく高めることができ、しかも、カバー部
材１６の脚部１８をブラケット１の係止部材１５に嵌入
させることにより、ブラケット１の側面の外側にカバー
部材１６の側面が重ね合わされることになるので、ブラ
ケット１の側面の強度を著しく高めることができ、その
結果、各コネクタの嵌合時、あるいはコネクタの揺動動
作時に、上記雌コネクタ６の揺動軸７部分に大きな荷重
が加わった場合でも、上記揺動軸７の脱落を確実に防止
することができ、安定したコネクタの嵌合作業を行なう
ことができる。

【００２５】

【考案の効果】以上述べたように本考案に係るコネクタ
の固定構造は、雌コネクタおよび雄コネクタをブラケッ
トに対して揺動させるようにしているので、コネクタを
取付ける際にスペース効率を著しく高めることができ、
しかも、配線が邪魔にならず、トリムカバー等の装着作
業を極めて容易に行なうことができる。また、雌コネク
タの揺動軸に係合段部を形成するとともに、この係合段
部と係合する係合溝を有するカバー部材を設け、このカ
バー部材を上記ブラケットに装着して、ブラケットおよ
びカバー部材により上記揺動軸を保持するようにしてい
るので、揺動軸の保持強度を著しく高めることができ、
しかも、カバー部材をブラケットに装着させることによ
り、ブラケットの強度を著しく高めることができ、その
結果、各コネクタの嵌合時、あるいは、コネクタの揺動
動作時に、上記雌コネクタの揺動軸部分に大きな荷重に
加わった場合でも、上記揺動軸の脱落を確実に防止する
ことができ、安定した嵌合作業を行なうことができる等
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るコネクタの固定構造の一実施例の
一部を示す分解斜視図である。

【図２】図１の組立てた状態の斜視図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】従来のコネクタの固定構造を示す分解斜視図で
ある。

【図５】図４の動作を示す説明図である。

【符号の説明】

１ブラケット３揺動側ガイド孔４配線６雌コネクタ７揺動軸８ガイドピン９雄コネクタ１１ダッシュボード１４揺動溝１６カバー部材１７係合溝１８脚部１９係止突起

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両のパネル等の内部に固着されるブラ
ケットの内側に、内部に所定の配線が接続された複数の
雄端子が配設された雌コネクタを揺動自在に装着すると
ともに、上記雌コネクタに内部に所定の配線が接続され
た複数の雌端子が配設された雄コネクタを嵌合してなる
コネクタの固定構造において、上記ブラケットと係合す
る雌コネクタの揺動軸に係合段部を形成するとともに、
この係合段部と係合する係合溝を有するカバー部材を設
け、このカバー部材を上記ブラケットに装着したことを
特徴とするコネクタの固定構造。