JPH0885384A - 車両用表示灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動車停止表示灯および方向支持灯等に用い
ることができる車両用表示灯を提供する。 【構成】 内部に光源２と体積位相型ホログラム７ｂと
を収納し、光源からの光束を体積位相型ホログラム７ｂ
で回折反射させて前面の透光板１４より所定色の光を取
り出すようにした車両用表示灯において、光源の光軸を
含み、ホログラムを含む平面Ｈと直交する平面Ｓとホロ
グラムが交わる線分のうち光源に近い側の一端をＡ、光
源から遠い側の一端をＢ、平面Ｓと透光板が交わる線分
のうち光源から遠い側の一端をＣ、Ｃからホログラムを
含む平面Ｈへおろした垂線と平面Ｈとの交点をＤとした
とき、点Ａ，Ｂから光源を見るときの平面Ｈに対する仰
角θ_A ，θ_B が次の式（１）および（２）をともに満足
する位置に前記光源が配置されてなることを特徴とする
車両用表示灯。 ２０°≦θ_A ≦ｔａｎ^-1（ＣＤ／ＡＤ） （１） ２０°≦θ_B ＜９０° （２）

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用表示灯に関し、特
に自動車停止表示灯および方向支持灯等に用いることが
できる車両用表示灯に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１は従来の自動車用停止表示灯の断面
構造を示す図である。停止表示灯１の内部には光源のバ
ルブ２が設置されている。このバルブ２はドライバーが
ブレーキペダルを踏んだり、夜間ヘッドランプを点灯し
たりすることによって点灯する。そのバルブ２から放射
された光はフレネルレンズ３によって平行光となり、内
面に多数のレンズ状の構造を持った赤色の透光板４を通
して赤色拡散光５となり、車両後方への視野を拡大して
いる。後続車両のドライバーはこの赤色透過光５により
先行車両のブレーキ操作や夜間における存在を認識でき
るようになっている。

【０００３】ホログラムを用いた車両用表示灯の例とし
ては、例えば特開平５−１１３７４２号公報や特開平５
−３３８４８８号公報などに開示されているものがあ
る。図２および図３は上記の車両用灯具の一例図であ
る。図２は車両のリアウィンドウガラス６に設けられた
ホログラムシート７ａとリアパーセル８の中にバルブリ
フレクタ９ａと赤色フィルタ１０で覆われたバルブ２か
ら構成される表示灯である。このように構成された表示
灯はリアパーセル８からリアウィンドウ６上のホログラ
ムシート７ａへバルブ光１１を投射し、車両後方へ透過
回折させて表示させるものである。また、図３は車両の
リアウィンドウガラス６に設けられたホログラムシート
７ｂとバルブリフレクタ９ａと赤色フィルタ１０とで覆
われたバルブ２をプリズム１３を介して密着させた構成
となっている。このように構成された表示灯はバルブ２
を点灯した時に、リアウィンドウガラス６中にバルブ光
１１を導光し、ホログラムシート７ｂに入射させて車両
後方へ反射回折させて表示させるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】表示灯を点灯した時
に、他のドライバーの注意をより一層喚起するために
は、点灯時と消灯時の色の変化をつけることがより好ま
しいが、図１に示す従来の車両用表示灯においては最も
外側にある透光板の色が表示色となるため、その外観色
は表示色と同一にする必要があった。一方、発光表示部
の視域を拡大させたり発光状態を均一化させるために透
光板の内面が多数のレンズ構造とすることが必要である
が、太陽光等の強力な外光が赤色透光板４の奥のプリズ
ムカット面、またはフレネルレンズ３で反射されると消
灯時でもあたかも点灯しているかのような錯覚を後続車
両のドライバーに与える疑似点灯としての問題点があっ
た。

【０００５】また、図２および図３に代表されるような
ホログラムを発光表示体とした表示灯において、ホログ
ラムシートへの入射光はあらかじめバルブ２の直後に設
置された赤色フィルタ１０によって図４に示すように６
００ｎｍ付近から立ち上がるような透過スペクトルとな
っているため、６００〜６３０ｎｍの範囲の波長の光の
光量は本来の光量と比べてかなり減衰している。加え
て、この赤色透過光がホログラムシートにより６２０ｎ
ｍ付近の波長の光を回折する時にもロスが生じるため、
表示灯の赤色光の発光光度は全体として低くなる。特に
図３に示すようにガラス内部を導光させてホログラムシ
ートへ入射させるような構成では導光の際に入射光量の
損失が大きく、表示灯の赤色光の発光光度は全体として
さらに低くなってしまう。バルブの全発光光束量に対す
る表示灯の発光光束量の比はこのようなホログラムを用
いた表示灯においてはη＝０．１１％程度と効率が悪
く、用途が限定されてしまうという問題点があった。

【０００６】本発明は上記課題を解決するために創案さ
れたものであって、表示灯内部に配置されたホログラム
を含む表示部において着色フィルタを通さないバルブか
ら直接光をホログラムに入射させることで回折光の光束
量を増大させ、表示灯前面に無彩色かつ多数のプリズム
カット構造を持たない透光板を設けることにより点灯／
消灯の識別性を向上させた車両用表示灯を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の上記の目的は、
内部に光源と体積位相型ホログラムとを収納し、前記光
源からの光束を前記体積位相型ホログラムで回折反射さ
せて前面の透光板より所定色の光を取り出すようにした
車両用表示灯において、前記光源の光軸を含み、前記ホ
ログラムを含む平面Ｈと直交する平面Ｓと前記ホログラ
ムが交わる線分のうち前記光源に近い側の一端をＡ、前
記光源から遠い側の一端をＢ、前記平面Ｓと透光板が交
わる線分のうち光源から遠い側の一端をＣ、該Ｃから前
記ホログラムを含む平面Ｈへおろした垂線と該平面Ｈと
の交点をＤとしたとき、前記点Ａ，Ｂから前記光源を見
るときの前記平面Ｈに対する仰角θ_A ，θ_B が次の式
（１）および（２）をともに満足する位置に前記光源が
配置されてなることを特徴とする車両用表示灯により達
成された。 ２０°≦θ_A ≦ｔａｎ^-1（ＣＤ／ＡＤ） （１） ２０°≦θ_B ＜９０° （２）

【０００８】以下、本発明を更に詳細に説明する。図５
は本発明による自動車用停止表示灯を示す。表示灯１の
前面には無彩色の透光板１４、背面には反射型ホログラ
ム７ｂがそれぞれ設置されている。ここで、光源である
バルブ２は点灯時に影にならぬように発光面外に配置
し、ホログラム７ｂに出射方向を定めるため、バルブ２
の直後にバルブリフレクタ９ａが設けられている。この
反射型ホログラム７ｂはバルブ位置から出射した拡散光
のうち波長６２０ｎｍ付近の赤色光を選択的に回折し、
表示灯前面方向へ回折反射するようなものを用いるもの
とする。従って、バルブ２を点灯させたときにのみ、赤
色回折光１２を後続車両方向に放射するような構成とな
っている。これにより消灯時は無色であった停止表示灯
を点灯時は赤く発色させることが可能となる。このと
き、バルブ２からホログラム７ｂへ出射される光は白色
光１１であるため、ホログラムからの表面反射光１５が
直接表示面へ届かないような入射角度となるようにバル
ブ２を配置することが必要となる。このような場合、ホ
ログラム７ｂの回折光１２とホログラム７ｂからの表面
反射光１５の混和を防止することができ、発光色をより
純色に近いものとすることが可能となる。これを達成す
るにはバルブの入射角度を大きくすれば良いが、大きす
ぎると表面反射の割合が多くなりホログラム内部への入
射光量が減少するため、光量を有効に利用できないほど
ホログラムの露光あるいは再生において非常に不利であ
る。従って、バルブ位置は次の様に決定される領域内に
設置する必要がある。すなわち図６に示すように、光源
の光軸を含み、平面上のホログラム面Ｈと直交する平面
Ｓとそのホログラムが交わる線分のうち光源に近い側の
一端をＡ、光源から遠い側の一端をＢとおく。平面Ｓと
透光板が交わる線分のうち光源から遠い側の一端をＣ、
Ｃから平面Ｈへおろした垂線と平面Ｈとの交点をＤとし
たとき、バルブからの光束がホログラム表面で正反射し
たときその反射光が最も透光板表面へ出やすい方向はＡ
Ｃであることから表面反射光ＡＣが透光板上に出ない条
件を考える。図７は平面Ｓによる断面図を示す。図７に
示すようにバルブ位置をＰとしたときＡにおけるＰの仰
角をθ_A とすると、その表面反射光の仰角もθ_A とな
る。ここで、表面反射光がＡＣのとき、ｔａｎθ_A ＝Ｃ
Ｄ／ＡＤで表されるから透光板表面に出ないためにはｔ
ａｎθ_A ≦ＣＤ／ＡＤであることが必要となる。

【０００９】ホログラムへの光の入射を考えた場合、ホ
ログラム面に対する仰角が２０°未満になると回折反射
よりも表面反射の割合が大きくなり回折効率が低下する
のでバルブ位置は次のように制限される。図７に示すよ
うにバルブ位置Ｐから最も遠いホログラム平面上の点Ｂ
におけるＰの仰角をθ_B とすると、θ_B は全ての仰角の
中で最小の値となるため、２０°≦θ_B であることが必
要条件となる。一方、ホログラム発光面上にＰが来ない
ためにはθ_B ＜９０°であることが必要である。

【００１０】以上の条件をまとめると以下の（１），
（２）式となり（１），（２）を満たす領域にバルブを
設置することにより輝度や色度の点で最も効率の良い表
示光を得ることができる。 ２０°≦θ_A ≦ｔａｎ^-1（ＣＤ／ＡＤ） （１） ２０°≦θ_B ＜９０° （２）

【００１１】また、バルブを透光板上部に設置した場合
において表面反射光は下方に出射されるので、たとえ表
面反射光が透光板表面へ出射しても後続ドライバーの視
界に入りにくいことから好ましいバルブ位置は（１）式
より緩和される。いま、表示灯を点灯させた車両を後続
ドライバーが下方から表示灯を観察する角度をφとした
とき、勾配の大きい道の登坂中など実際の走行環境を考
慮するとφ＞２０°の範囲から表示灯を見上げることは
ない。従って実質的にはφ≦２０°であれば問題ないと
考えられるので、図７に示すようにＡにおける表面反射
光の仰角θ_A は表示灯の大きさに関わらずθ_A ≦７０°
であれば良い。従って、バルブが透光板上部に設置さ
れ、その表面反射光が下方へ出射する場合の最適バルブ
位置は次の式（３）および（４）をともに満足すること
により得ることができる。 ２０°≦θ_A ≦７０° （３） ２０°≦θ_B ＜９０° （４）

【００１２】一方、バルブ２からの出射光１０を回折反
射させる際、フィラメントやリフレクタの形状の影響に
より輝度分布にムラがあり、そのまま回折光にも反映し
ている。ここで、光源からホログラムへ至る光路中、ま
たはホログラムから透光板へ向かう回折光の光路中に光
拡散性を有するシートを挿入することにより回折光の輝
度分布ムラを解消することが可能となる。また、回折し
てきた光を散乱させる方が光を有効に利用することがで
き、表面付近での光散乱が視域を拡大させる効果もある
ため、拡散シートは透光板付近に配置することが好まし
い。

【００１３】更に、バルブからホログラムへの光の入射
においてバルブからの直接光よりもリフレクタからの反
射光の寄与が大きいため、バルブリフレクタの形状がそ
のままホログラムの回折光の輝度分布に投影されてい
る。従って、発光面内の発光分布をより均一とするため
にバルブリフレクタに凹面鏡や放物面鏡を使用し、その
バルブリフレクタからの拡散光における仮想光源をその
表示灯の光源位置に合うようにバルブ位置を調整するこ
とが好ましい。

【００１４】なお、図５に示す反射型ホログラム７ｂを
５９０ｎｍ付近の波長の光を回折するホログラムに置き
換えてやることにより燈色の回折光となり方向指示表示
灯とすることが可能となる。

【００１５】反射型ホログラム７ｂは非常に薄いフィル
ムなのでそれ自体では強度がない。従って支持体８の上
に形成されているが、その支持体としてはガラスやポリ
エチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレ
フタレート、トリアセチルセルロース（ＴＡＣ）、ポリ
プロピレン、ナイロン、ポリ塩化ビニル、ポリカーボネ
ート、アクリル、ポリアミドなどの透明樹脂フィルムな
どを使用することができる。

【００１６】上記のように本発明においては、光源から
出射した白色光を表示灯内部の反射ホログラムで回折反
射させることによって赤色や燈色を表示するため、表示
灯前面の透光板を任意色にしたり、またホログラム自体
に拡散性を持たせることにより透光板のプリズムカット
を簡素化しても回折光を拡散することができる。また、
この構成では発光表示部であるホログラムに対して外光
の進入が困難であるため疑似点灯の防止も可能となる。

【００１７】表示灯評価方法 本発明における表示灯の評価は以下のようにして行なっ
た。まず、表示灯内の光源を点灯させ、３ｍ離れたとこ
ろでの発光光度を上下±１０°左右±２０°の範囲でい
ずれも５°おきに測定しその平均光度を求め、その値か
ら各表示灯の発光光束量を計算した。バルブ自体の発光
光束量に対する比を表示灯の発光効率ηとした。また、
表示灯の発光色はＪＩＳ Ｚ ８７２２に定める測色方
法により測定し、ＪＩＳ Ｄ ５５００に定める表示灯
の規格への適合性を評価した。また疑似点灯については
以下の様にして評価した。表示灯より２０°上方から太
陽光を入射させた状態で光源を点灯／消灯させ、その輝
度をそれぞれ測定し点灯によるコントラスト比を求め
た。ここで、このコントラスト比が大きいほど点灯／消
灯の差が大きく、視認性は良いと判断した。

【００１８】実施例１ 本発明における表示灯に組み込むホログラムを次の手順
で作製した。ホログラム感光材料について説明する。

【００１９】ポリ−Ｎ−ビニルカルバゾール（ＰＶ
Ｃ_Z 、分子量８０万、アナン株式会社製の商品名ツビコ
ール２１０）０．５ｇ、ＥＯ変成トリブロモフェノキシ
エチルアクリレート（第一工業製薬株式会社製の商品名
ニューフロンティアＢＲ−３１）０．４０ｇ、イソシア
ヌル酸ＥＯ変成トリアクリレート（東亜合成株式会社製
の商品名アロニクスＭ３１５）０．１０ｇ、２，４，６
−トリス（トリクロロメチル）−ｓ−トリアジン（ＴＣ
Ｔ、みどり化学株式会社製の商品名ＴＡＺ−１０１）
０．０３５ｇ、およびスクワリリウム系色素（協和発酵
株式会社製）０．００４ｇを、クロロベンゼン９ｇに溶
解させて、感光液とした。

【００２０】次いで、得られた上記感光液をガラス基板
上に成膜用アプリケーターを用いて塗布し、ドライヤー
による熱風乾燥をした後、オーブンにて７０℃で２０分
間乾燥させて厚さ約７μｍの感光膜を形成し、記録担体
１７とした。この感光体の光吸収ピークは７７２ｎｍで
あった。更に、感光膜表面に空気中の酸素による重合阻
害を防止するため、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）水
溶液をスピンコートした。

【００２１】次にホログラムの露光および現像プロセス
について説明する。光源は、波長７８０ｎｍのチタンサ
ファイアレーザーを使用し、図８に示すようにレーザー
ビーム１６をビームスプリッター１７にて２つに分け、
それぞれの光束をスペーシャルフィルタ１９を用いて広
げた。そのうち一つはビームの広がり角を２０°として
記録担体１４に対して垂直に、もう一つは相対する側か
らビームをスペーシャルフィルタで広げた位置をバルブ
位置としたときにθ_A θ_B がそれぞれθ_A ＝３７°θ_B
＝２３°となるような角度でそれぞれ入射させ、２光束
干渉露光を行なった。このとき露光量は６００ｍＪ／ｃ
ｍ² であった。露光を終えた記録担体１７は、表面のＰ
ＶＡを水洗して取り除き、液温を２２℃に保ったメチル
イソブチルケトンに２分間、ｎ−ヘプタンに３０秒間浸
漬した。最後に引き上げた後、風乾してホログラム７ｂ
を得た。

【００２２】以上のプロセスによって得られたホログラ
ム７ｂを図５に示す表示灯内に設置しレーザー光を広げ
た位置においてバルブ２を点灯させたところバルブ２か
らの拡散光１１がホログラム７ｂによって回折し、広が
り角２０°で拡散しながら赤色光１２を出射した。この
表示灯を上記の評価法に従って評価したところ表１に示
すようにバルブ点灯時の発光効率が高く、制動灯として
の用途に耐え得るものとなった。また、発色状態は現行
の停止表示灯と等価な性能を持ちながら疑似点灯は効果
的に抑えられていた。

【００２３】実施例２ 実施例１と同様のホログラム記録担体１４を使用し、図
９に示すように２つに分けた光束のうち一つはビームの
広がり角を２０°として記録担体１４に対して垂直に、
もう一つは相対する側からビームをスペーシャルフィル
タで広げた位置をバルブ位置としたときにθ_A θ_B がそ
れぞれθ_A ＝５４°θ_B ＝２３°となるような角度でそ
れぞれ入射させ、２光束干渉露光を行なった。このとき
露光量は６００ｍＪ／ｃｍ² であった。次いで、実施例
１と全く同様にして現像を行ないホログラム７ｂを得
た。

【００２４】以上のプロセスによって得られたホログラ
ム７ｂを図１０に示す表示灯内に設置し、露光時、レー
ザー光を広げた位置においてバルブ２を点灯させたとこ
ろバルブ２からの拡散光１１がホログラム７ｂによって
回折し、広がり角２０°で拡散しながら赤色光１２を出
射した。この表示灯を上記の評価法に従って評価したと
ころバルブ点灯時の発光効率は高く、制動灯としての用
途に耐え得るものとなった。また、この表示灯から出射
される表面反射光の出射方向は法線に対して下方に２０
°以上であるため、この表示灯を車両に装着し、あらゆ
る走行環境にて表示灯の発色状態を観察したところ特に
変化は認められなかった。また、疑似点灯は効果的に抑
えられていた。

【００２５】実施例３ 実施例１と全く同様な構成の表示灯において、図１１に
示すように凹面鏡型のリフレクタ９ｂをバルブ２の背後
に配置させ、そのリフレクタ光の仮想光源を実施例１の
光源と同じ位置とした。その結果、リフレクタ面全体が
発光表示面となりホログラム７ｂへ入射する光量は増加
し、発光光度も増加した。また、ホログラム７ｂから出
射される回折光の輝度分布は均一となった。

【００２６】実施例４ 実施例１と全く同様な構成の表示灯において、図１２に
示すように放物面鏡型のリフレクタ９ｃをバルブ２の背
後に配置させ、そのリフレクタ光の仮想光源を実施例１
の光源と全く同じ位置とした。その結果、実施例３と全
く同様にリフレクタ面全体が発光表示面となりホログラ
ム７ｂへ入射する光量は増加し、発光光度も増加した。
また、ホログラム７ｂから出射される回折光の輝度分布
は均一となった。

【００２７】実施例５ 実施例１と全く同様な構成の表示灯において、図１３に
示すようにバルブ２とホログラム７ｂとの間に光拡散シ
ート２２（Bayer 製の商品名 Makrofol Muster）を挿入
しバルブ２を点灯させたところ、ホログラム７ｂから出
射される回折光の輝度分布は均一となった。

【００２８】実施例６ 実施例１と全く同様な構成の表示灯において、図１４に
示すように透光板の直前に光拡散シート２２（Bayer 製
の商品名 Makrofol Muster）を挿入しバルブ２を点灯さ
せたところ、ホログラム７ｂから出射される回折光の輝
度分布は均一となった。また表示部表面にて表示光が散
乱されるため観察される視域も拡大した。

【００２９】実施例７ 実施例１と全く同じ構成で透光板がグレー色の表示灯を
作製し、その表示灯内に実施例１で作製したホログラム
７ｂを設置し、バルブ２を点灯させたところこの表示灯
は実施例１と同様広がり角２０°の赤色光を出射した。
また、この表示灯を上記の評価法に従って評価したとこ
ろ消灯時の表示灯は任意の色調であるが、バルブ点灯時
の発色状態は現行の停止表示灯と等価な性能を有してい
た。

【００３０】実施例８ 実施例１と全く同じ構成で透光板がスモークブルー色の
表示灯を作製し、その表示灯内に実施例１で作製したホ
ログラム７ｂを設置し、バルブ２を点灯させたところこ
の表示灯は実施例１と同様な広がり角２０°の赤色光を
出射した。また、この表示灯を上記の評価法に従って評
価したところ消灯時の表示灯は任意の色調であるが、バ
ルブ点灯時の発色状態は現行の停止表示灯と等価な性能
を有していた。

【００３１】実施例９ 実施例１と全く同じ構成で前面が平滑な透光板１４ｂで
ある表示灯に実施例１と全く同様なホログラムを組み込
み、バルブ２を点灯させたところこの表示灯は広がり角
２０°の赤色光を出射した。また、この表示灯を上記の
評価法に従って評価したところバルブ点灯時の発色状態
は現行の停止表示灯と等価な性能を持っており、非点灯
時における表示灯の外観は平滑な透光板であるため意匠
的に優れたものとなった。

【００３２】実施例１０ ポリ−Ｎ−ビニルカルバゾール（ＰＶＣ_Z 、分子量８０
万、アナン（株式会社製の商品名ツビコール２１０）
０．５ｇ、ＥＯ変成トリブロモフェノキシエチルアクリ
レート（第一工業製薬株式会社製の商品名ニューフロン
ティアＢＲ−３１）０．５０ｇ、２，４，６−トリス
（トリクロロメチル）−ｓ−トリアジン（ＴＣＴ、みど
り化学株式会社製製の商品名ＴＡＺ−１０１）０．０３
５ｇ、およびスクワリリウム系色素（日本感光色素株式
会社製）０．００２ｇを、クロロベンゼン９ｇに溶解さ
せて、感光液とした。

【００３３】次いで、得られた感光液を用いて実施例１
と全く同様にして記録担体１４を作成した。この記録担
体１４の光吸収ピークは６４０ｎｍであった。更に、実
施例１と全く同様に２光束干渉露光を行なった。このと
きの光源は波長６３３ｎｍのヘリウムネオンレーザー２
３であり、露光量は５００ｍＪ／ｃｍ² であった。そし
て、実施例１と同様に現像を行ないホログラム７ｂを得
た。

【００３４】以上のプロセスによって得られたホログラ
ム７ｂを図５に示す表示灯内に設置し、バルブ２を点灯
させたところこの表示灯は実施例１と同様な広がり角２
０°の燈色光を出射した。この表示灯を上記の評価法に
従って評価したところバルブ点灯時の発色状態は現行の
方向指示灯と等価な性能を持ちながら疑似点灯は効果的
に抑えられていた。

【００３５】比較例１ 図１に示す表示灯を上記評価方法に従って測定したとこ
ろ、表１に示すように発光効率や発光色においては問題
ないが、太陽光をこの表示灯の透光板に照射させると赤
色散乱光を強く放射し、コントラストが低下した。

【００３６】比較例２ 図２に示す表示灯を上記評価方法に従って測定したとこ
ろ、表１に示すように発光効率がかなり低いため、従来
のバルブ（２１Ｗ球）における発光光度はかなり低下し
た。

【００３７】比較例３ 図３に示す表示灯を上記評価方法に従って測定したとこ
ろ、表１に示すように比較例２と同様に、発光効率がか
なり低いため、従来のバルブ（２１Ｗ球）における発光
光度はかなり低下した。

【００３８】実施例１〜１０および比較例１〜３で得ら
れた結果を表１に示す。

【００３９】

【表１】

【００４０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の車両
用表示灯によれば、バルブからの光束を従来のように着
色された透光板を通して発色させるのではなく、表示灯
の奥に反射型体積位相型ホログラムを設置し、バルブか
ら射出した光束をそのホログラムに一度反射させること
によって後続車両方向に特定の波長の光を回折させ、車
両後方へ赤色などの任意の色を表示することが可能とな
った。このとき表示灯の発光効率を上げるためバルブか
らの光束を直にホログラムへ照射させるためその表面反
射光が問題となるがバルブ位置を最適化することにより
均一な表示が可能となった。また、ホログラムから出射
した回折光を一定の角度範囲に拡散させることにより発
光表示部の視野角が大きくなるので、従来のような光を
拡散させるためのプリズムカットを施した透光板は不要
となった。従って、表示灯前面の透光板の色を透明に近
い他の色にすることで点灯／消灯時に表示灯を色変化さ
せたり、平滑な透光板とすることで表示灯にすっきり感
や奥行き感を与え、表示灯の視認性や意匠性が向上する
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の自動車用停止表示灯の断面構造図であ
る。

【図２】従来の透過ホログラムを用いた表示灯の構成図
である。

【図３】従来の反射ホログラムを用いた表示灯の構成図
である。

【図４】赤色フィルターを透過させたバルブの分光スペ
クトルである。

【図５】本発明における表示灯の構成図である。

【図６】表示灯内のバルブ位置の説明図である。

【図７】表示灯内のバルブ位置の説明図である。

【図８】本発明の実施例１に使用したホログラムの露光
光学系全体図である。

【図９】本発明の実施例２に使用したホログラムの露光
光学系全体図である。

【図１０】本発明の実施例２に使用した表示灯の構成図
である。

【図１１】本発明の実施例３に使用したバルブリフレク
タの構成図である。

【図１２】本発明の実施例４に使用したバルブリフレク
タの構成図である。

【図１３】本発明の実施例５に使用した表示灯の構成図
である。

【図１４】本発明の実施例６に使用した表示灯の構成図
である。

【符号の説明】 １ 停止表示灯 ２ バルブ ３ フレネルレンズ ４ 透光板 ５ 赤色拡散光 ６ リアウィンドウガラス ７ａ 透過ホログラム ７ｂ 体積位相型反射ホログラム ８ リアパーセル ９ａ，９ｂ バルブリフレクタ １０ 赤色フィルタ １１ バルブ入射光 １２ 回折表示光 １３ プリズム １４ 無彩色の透光板 １５ 表面反射光 １６ チタンサファイアレーザー光（７８０ｎｍ） １７ ビームスプリッター １８ ミラー １９ スペーシャルフィルタ ２０ レーザー入射光（参照光） ２１ レーザー入射光（物体光） ２２ 光拡散板 ２３ ヘリウムネオンレーザー光（６３３ｎｍ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に光源と体積位相型ホログラムとを
   収納し、前記光源からの光束を前記体積位相型ホログラ
   ムで回折反射させて前面の透光板より所定色の光を取り
   出すようにした車両用表示灯において、前記光源の光軸
   を含み、前記ホログラムを含む平面Ｈと直交する平面Ｓ
   と前記ホログラムが交わる線分のうち前記光源に近い側
   の一端をＡ、前記光源から遠い側の一端をＢ、前記平面
   Ｓと透光板が交わる線分のうち光源から遠い側の一端を
   Ｃ、該Ｃから前記ホログラムを含む平面Ｈへおろした垂
   線と該平面Ｈとの交点をＤとしたとき、前記点Ａ，Ｂか
   ら前記光源を見るときの前記平面Ｈに対する仰角θ_A ，
   θ_B が次の式（１）および（２）をともに満足する位置
   に前記光源が配置されてなることを特徴とする車両用表
   示灯。 ２０°≦θ_A ≦ｔａｎ^-1（ＣＤ／ＡＤ） （１） ２０°≦θ_B ＜９０° （２）
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用表示灯におい
   て、車両装着時にホログラム上方に光源が設置された場
   合に、該光源に対するＡ，Ｂの仰角θ_A ，θ_Bが次の式
   （３）および（４）をともに満足する位置に前記光源が
   配置されてなることを特徴とする車両用表示灯。 ２０°≦θ_A ≦７０° （３） ２０°≦θ_B ＜９０° （４）
3. 【請求項３】 光源からホログラムへ至る光路中、また
   はホログラムから透光板へ向かう回折光の光路中に光拡
   散性を有するシートを挿入してなることを特徴とする請
   求項１または２に記載の車両用表示灯。