JPH10172310A - 車両用表示燈 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランプを点灯した夜間とランプを消灯した昼
間とで、異なるパターンを同一表示領域内に鮮明に表示
することのできる車両用表示燈を提供する。 【解決手段】 表示領域３ａを有するアウターカバー３
を備えた燈体２の内部に、第１のパターン像を記録した
反射型体積位相ホログラム４と、この反射型体積位相ホ
ログラム４を照明する光源５を設けると共に、第２のパ
ターン像を記録したレインボーホログラム７をアウター
カバー面上の表示領域３ａ内に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のテ
ールランプとして使用される表示燈に係わり、さらに詳
しくは、ホログラムを用いて昼間と夜間とで表示パター
ンを変化させることができるようにした車両用表示燈に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ランプを点灯するかしないか、言い換え
ると夜間と昼間との間で表示像が変化するようにした車
両用表示燈としては、例えば、実開昭５２−３４６８３
号公報，実公昭６３−４３２８号公報，実公昭６３−２
１０４７号公報，実公昭６３−４３６８３号公報，実開
平４−８１４０３号公報などに開示されているように、
表示燈のアウターカバーにマスクやスモークレンズを組
み合わせることによって、意匠性を向上させたものがあ
る。

【０００３】図８は、その代表的な構造を示すものであ
って、図に示す表示燈１００は、燈体１０１の前面にア
ウターカバー１０２を備え、このアウターカバー１０２
の表面に、マスクパターン１０３がホットスタンプや金
属蒸着によって、あるいはスモークレンズを用いて形成
させてあり、バルブ１０４の消灯時、すなわち昼間に
は、太陽光によってマスクパターン３が表示される一
方、バルブ１０４の点灯時、すなわち夜間には、アウタ
ーカバー１０２を透過するバルブ１０４からの光によっ
て、マスクパターン３が見えなくなったり、燈体１０１
の内部に備えた別のパターンを表示したりすることがで
きるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】バルブ１０４の点灯時
に表示すべきパターンが燈体１０１の内部に収納されて
いる場合、この表示パターンを燈体１０１の外部から視
認するためには、表示窓となるアウターカバー１０２を
透視する必要がある。しかしながら、上記した従来の車
両用表示燈１００においては、アウターカバー１０２の
表面にマスクパターン１０３が形成されているので、こ
のマスクパターン１０３によって透視が妨げられる結
果、透視像の品質が悪くなるという問題点があり、昼間
と夜間とで異なるパターンを同一表示領域内に鮮明に表
示するようにすることがこの種の車両用表示燈における
課題となっていた。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、従来の車両用表示燈における
上記課題に着目してなされたものであって、ランプの点
灯あるいは消灯によって、すなわち夜間と昼間とで、異
なるパターンを同一表示領域内に鮮明に表示することの
できる車両用表示燈を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る車両用表示燈は、前面にアウターカバーを設けた燈体
と、燈体内部に収納され第１のパターン像が記録された
反射型体積位相ホログラムと、燈体内部に配置されて前
記反射型体積位相ホログラムを照明する光源と、第２の
パターン像が記録されたレインボーホログラムを備え、
前記アウターカバーは、光源から出射され反射型体積位
相ホログラムにより回折，反射された光束を透過して第
１のパターン像を表示する透明かつ平滑な表示領域を有
し、前記光源が当該アウターカバーの表示領域外に配設
されていると共に、レインボーホログラムがアウターカ
バーの面上であって前記表示領域内に配設されている構
成としたことを特徴としており、このような車両用表示
灯の構成を前述した従来の課題を解決するための手段と
している。

【０００７】本発明に係わる車両用表示燈の実施態様と
して請求項２に係わる表示燈においては、レインボーホ
ログラムの全光線透過率Ｔ1 が８０％以上、曇価Ｈが１
０％以下である構成とし、同じく実施態様として請求項
３に係わる車両用表示燈においては、アウターカバーの
表示領域における全光線透過率Ｔ2 が３０％〜８０％の
範囲にある構成とし、さらに実施態様として請求項４に
係わる車両用表示燈においては、レインボーホログラム
には、法線に対して６０°〜９０°をなす方向からの白
色光の入射によって法線方向に第２のパターン像が表示
されるべく記録されている構成とし、請求項５に係わる
車両用表示燈においては、自動車後部に設置されるリヤ
フィニッシャに適用される構成としており、このような
車両用表示灯の構成を前述した従来の課題を解決するた
めの手段としたことを特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明による車両用表示
燈の構造を示す断面図であって、図に示す車両用表示燈
１は、燈体２の前面にアクリル樹脂製のアウターカバー
３を備えており、このアウターカバー３の中央部分に
は、表示領域３ａが形成され、パターン像を表示する窓
となっている。

【０００９】また、燈体２の内部には、後述するように
第１のパターン像が記録された反射型体積位相ホログラ
ム４が収納されると共に、アウターカバー３の表示領域
３ａの外側、すなわち遮光板２ａによって隠蔽された燈
体２の左側内部には、照明用バルブ（光源）５と、コリ
メータレンズ６が配設され、コリメータレンズ６の焦点
に位置するバルブ５からの出射光束をコリメータレンズ
６によって平行光束とし、当該平行光束によって前記反
射型体積位相ホログラム４を照明するようになってい
る。

【００１０】さらに、アウターカバー３の表示領域３ａ
の内面側には、後述するような手順によりレンズカット
パターンやエンブレム像などの第２のパターン像が記録
されたレインボーホログラム７が配設されている。

【００１１】なお、アウターカバー３の素材としては、
上記したように、透明性，耐候性などの点からアクリル
樹脂が好適であり、その色についてはホログラム回折光
の波長に応じて任意に選択することができるが、とくに
その表示領域３ａにおいては、可視光の全てを透過させ
るニュートラルなスモーク色が好ましい。なお、表示領
域３ａにおける全光線透過率については、透過率が高す
ぎると燈体２の内部構造が透けて見えてしまうため、意
匠上好ましくなく、逆に低すぎると光度を確保すること
ができず、車両用表示燈としての規格を満足することが
できなくなるため、３０％から８０％の範囲とすること
が望ましい。

【００１２】次に、反射型体積位相ホログラム４の製造
要領について説明する。

【００１３】まず、図２に示す露光系の所定位置に乾板
１１と、第１のパターンとして立体ロゴマークＰ1 を配
置し、所定の表示色となる光の波長を回折するように干
渉縞を前記乾板１１上に形成させる。

【００１４】すなわち、アルゴンイオンレ−ザー発振装
置１２から、例えば発振波長５１４ｎｍの光束をビーム
スプリッタ１３によって二つに分離し、分離したのちス
ペーシャルフィルタ１４によって広げた一方の光をロゴ
マークＰ1 に照射したときのロゴマークＰ1 からの物体
光Ｂ1 と、分離したのちミラー１５によって折り曲げ、
スペーシャルフィルタ１６によって広げた他方の光をコ
リメータレンズ１７によって平行光とした参照光Ｂ2 を
乾板１１上で干渉させ、現像することによって立体ロゴ
マークＰ1 のマスターホログラム１８が得られる。な
お、立体ロゴマークＰ1 の代わりに立体幾何学パターン
モデルを使用してもよい。

【００１５】次に、図３に示す露光系の所定位置に、上
記の手順によって得られたマスターホログラム１８を配
置し、アルゴンイオンレ−ザー発振装置１２から発振さ
れた光束をビームスプリッタ１３によって二つに分離
し、ミラー１９，１９によって方向を変えた一方の光を
スペーシャルフィルタ２０によって広げ、さらにコリメ
ータレンズ２１によって平行光として、図２に示したマ
スターホログラム撮影時における参照光Ｂ2 と同じ角度
でマスターホログラム１８に照射する。これによってマ
スターホログラム１８は、立体ロゴマークＰ1 の虚像Ｉ
1 を再生する。

【００１６】この虚像Ｉ1 の再生位置に、新たな乾板２
２を配置すると共に、二つに分けた他方の光をスペーシ
ャルフィルタ２３により広げ、コリメータレンズ２４に
よって平行光としたのち、ミラー２５によって方向を変
え、マスターホログラム１８による再生光Ｂ3 と相対す
る側から乾板２２に照射することにより、乾板２２上で
干渉縞を形成させ、この乾板２２を現像することによっ
て反射型体積位相ホログラム４が作製される。

【００１７】レインボーホログラム７の製造に際して
は、まず上記した反射型体積位相ホログラム４の製造時
と同様に、図２に示した露光系の所定位置に乾板２６
と、第２のパターンとして表示モデルＰ2 を配置して、
同様の手順により表示モデルＰ2のマスターホログラム
２７を作製する。

【００１８】そして、図４に示す露光系の所定位置に、
得られたマスターホログラム２７を配置し、図３の場合
と同様に、ビームスプリッタ１３によって二つに分割さ
れたアルゴンイオンレ−ザー発振装置１２からの光束の
一方を平行光にしてマスターホログラム２７に照射する
ことによって表示モデルＰ2 の虚像Ｉ2 が再生されるの
で、この虚像Ｉ2 の再生位置に乾板２８を配置し、二つ
に分けた他方の光をマスターホログラム２７による再生
光Ｂ4 と同じ側から乾板２８に照射して干渉縞を形成さ
せ、乾板２８を現像することによりイメージ型のレイン
ボーホログラム７が得られる。なお、この例におけるレ
インボーホログラム７は、法線に対して７５°から白色
光で照明したときに６２０ｎｍ付近の波長の赤色光のパ
ターン像が法線方向から視認できるように設計されてお
り、記録材料としての乾板２８にはフォトレジスト乾板
が用いられている。

【００１９】図５は、上記のようにして得られたレイン
ボーホログラム７の複製工程を説明するものである。

【００２０】まず、上記のようにして作製したフォトレ
ジスト２８に、図５（ａ）および（ｂ）に示すようにニ
ッケルめっきを施したのち、図５（ｃ）に示すように、
形成されたニッケル膜３０を剥がすことによって、スタ
ンパ３１が得られる。

【００２１】次に、図５（ｄ）および（ｅ）に示すよう
に、スタンパ３１を用いて、熱可塑性樹脂３２を熱プレ
スすることによって、図５（ｆ）に示すように、レイン
ボーホログラム７が複製される。

【００２２】そして、このシート状のレインボーホログ
ラム７は、裏面に接着剤３３が塗布されたのち、ホット
スタンプ法あるいはインサート成形法によってアウター
カバー３の表示領域３ａの内面側に接着される。

【００２３】このような反射型体積位相ホログラム４お
よびレインボーホログラム７を備えた車両用表示燈１に
おいては、昼間には、太陽光などの強力な外光がレイン
ボーホログラム７に入射するので、レインボーホログラ
ム７に記録された表示モデルＰ2 のパターン像（第２の
パターン像）のみがアウターカバー３の表示領域３ａに
表示される。すなわち、レインボーホログラム７に、表
示モデルＰ2 として、任意のレンズカットパターンやエ
ンブレム像をあらかじめ記録しておくことにより、あた
かも表示燈前面にレンズカットやエンブレムが存在して
いるかのように見える。

【００２４】一方、夜間ににおいては、バルブ５を点灯
すると、バルブ５からコリメータレンズ６を介して出射
した平行光束Ｌ1 が燈体２内の反射型体積位相ホログラ
ム４に入射し、この反射型体積位相ホログラム４によっ
て回折，反射され、この回折光Ｌ2 がアウターカバー３
の表示領域３ａおよび当該部分に配設されたレインボー
ホログラム７を透過して燈体２の前面に出射し、反射型
体積位相ホログラム４に記録された立体ロゴマークＰ1
の立体パターン像（第１のパターン像）Ｉが表示され
る。このとき、夜間であるため、外光による反射光量つ
まりレインボーホログラム７による表示モデルＰ2 のパ
ターン像の明るさに較べて、透過光量つまり反射型体積
位相ホログラム４による立体ロゴマークＰ1 のパターン
像Ｉの方がはるかに明るいことから、表示モデルＰ2 の
パターン像を視認することはできず、アウターカバー３
の表示領域３ａには、燈体２の内部に配設された反射型
体積位相ホログラム４による立体パターン像Ｉのみが表
示されることになる。すなわち、昼間には第２のパター
ン像としてレインボーホログラム７に記録させた表示モ
デルＰ2 のパターン像を、夜間には第１のパターン像と
して反射型体積位相ホログラム４に記録させた立体ロゴ
マークＰ1 のパターン像Ｉを同一表示領域内に、それぞ
れ鮮明に表示させることができる。

【００２５】このとき、レインボーホログラム７の透光
性能は、反射型体積位相ホログラム４によるパターン像
Ｉの品質に影響し、低すぎると反射型体積位相ホログラ
ム４からの回折光Ｌ2 の透過光量が不足して立体パター
ン像Ｉが不鮮明となるので、レインボーホログラム７の
前光線透過率Ｔ1 については８０％以上、曇価Ｈについ
ては１０％以下とすることが望ましい。

【００２６】なお、レインボーホログラム７の代わりに
ハーフミラーを使用したとしても、同様な効果が期待で
きるが、ハーフミラーを用いた場合には反射型体積位相
ホログラム４からの回折光Ｌ2 の透過率が低くて立体パ
ターン像Ｉが不鮮明になると共に、図６（ａ）に示すよ
うに、後続車両の前照燈などの強い光がハーフミラー３
５に入射すると、この光の反射によって反射型体積位相
ホログラム４による立体パターン像Ｉが見えなくなって
しまうため好ましくない。

【００２７】これに対し、レインボーホログラム７を用
いた場合には、後続車両の前照燈によって当該レインボ
ーホログラム７が照明されたとしても、図６（ｂ）に示
すように、回折光が後続車両のドライバーの視野領域外
に逃げるため、立体パターン像Ｉが見えなくなるような
ことはなく、立体パターン像Ｉの視認性に優れたものと
なる。

【００２８】

【発明の効果】本発明の請求項１に係わる車両用表示燈
は、上記構成、すなわち、透明で平滑な表示領域を有す
るアウターカバーを設けた燈体内部に、第１のパターン
像が記録された反射型体積位相ホログラムと、この反射
型体積位相ホログラムを照明する光源を備えると共に、
第２のパターン像が記録されたレインボーホログラムを
アウターカバー面上の表示領域内に配設した構成とした
ものであるから、夜間には、光源からの照明によって反
射型体積位相ホログラムに記録した第１のパターン像を
アウターカバーの表示領域に表示することができると共
に、昼間には、太陽光によってレインボーホログラムに
記憶した第２のパターン像を同一表示領域にそれぞれ鮮
明に表示することができるという極めて優れた効果をも
たらすものである。

【００２９】本発明に係わる車両用表示燈の実施態様と
して請求項２に係わる表示燈１においては、レインボー
ホログラムの全光線透過率Ｔ1 が８０％以上であると共
に、曇価Ｈが１０％以下であるので、十分な透過光量を
確保することができ、反射型体積位相ホログラムによる
第１のパターン像の品質をより良好なものとすることが
でき、同じく実施態様として請求項３に係わる車両用表
示燈においては、アウターカバーの表示領域における全
光線透過率Ｔ2 が３０％〜８０％の範囲内にあるので、
燈体内部の構造が見えず、しかも車両用表示燈としての
光度を十分に明るくすることができ、さらに実施態様と
して請求項４に係わる車両用表示燈においては、レイン
ボーホログラムに法線に対して６０°〜９０°をなす方
向から白色光が入射したときに、法線方向に第２のパタ
ーン像が表示されるように第２のパターン像がレインボ
ーホログラムに記録されているので、太陽光によって第
２のパターン像をアウターカバー前面に表示することが
できると共に、夜間に後方車両の前照燈によって照明さ
れたとしても、反射型体積位相ホログラムによる第１の
パターン像を鮮明に表示することができ、請求項５に係
わる車両用表示燈においては、当該表示燈を自動車の後
部に設置されるリヤフィニッシャに適用するようにして
いるので、夜間と昼間とで異なるパターンを表示するこ
とにより自動車尾部の意匠性を向上させることができる
という優れた効果がもたらされる。

【００３０】

【実施例】実施例 図２および図３に示した手順により、第１のパターン像
として，図７（ａ）に示した立体ロゴマークＰ1 の像を
記録させた反射型体積位相ホログラム４を作製して、図
１に示した燈体２内に組み込むと共に、図２および図４
に示した手順により、第２のパターン像として，図７
（ｂ）に示したエンンブレムＰ2 の像を記録させて、全
光線透過率Ｔ1 ＝８７％、曇価Ｈ＝７％のレインボーホ
ログラム７を作製し、全光線透過率Ｔ2 ＝５８％のアウ
ターカバー３の内面に接着することによって、図１に示
した構造の車両用表示燈１を製造した。

【００３１】そして、バルブ５を点灯したときの反射型
体積位相ホログラム４による立体ロゴマーク像の発光光
度を測定することにより、燈火器に関する保安基準に対
する適合性を評価すると共に、ＪＩＳ Ｚ８７２２（物
体色の測定方法）に規定された測色方法に基づいて発光
色を測定し、ＪＩＳ Ｄ５５００（自動車用ランプ類）
に定められる表示燈規格への適合性を評価した。

【００３２】さらに、バルブ５の消灯時については、当
該表示燈１の法線に対して７５°〜９０°の範囲で上方
から太陽光を照射し、このときのレインボーホログラム
７によるエンブレム像の視認性を目視によって評価し
た。

【００３３】この結果、夜間のバルブ点灯時には、発光
光度，色度ともに上記ＪＩＳを満足し、反射型体積位相
ホログラム４による立体ロゴマーク像が鮮明に視認でき
ると共に、太陽光を照射したときには、同一表示領域内
にレインボーホログラム７によるエンブレム像が明確に
観察できることが確認され、車両用表示燈としての十分
な性能と優れた意匠性を備えていることが判明した。

【００３４】比較例１ 実施例１と同様の方法によって作製した全光線透過率Ｔ
1 ＝６５％、曇価Ｈ＝２０％のレインボーホログラム７
を全光線透過率Ｔ2 ＝５８％のアウターカバー３の内面
に接着することによって、同様の車両用表示燈１を製造
し、上記と同じ基準で当該車両用表示燈１の性能を評価
した。

【００３５】その結果、発光光度，色度ともにＪＩＳを
満足し、車両用表示燈としての要求性能を備えているこ
とが確認されたが、反射型体積位相ホログラム４による
立体ロゴマーク像の鮮明さにやや欠けることが判明し
た。

【００３６】比較例２ 実施例１と同様に、全光線透過率Ｔ1 ＝８７％、曇価Ｈ
＝７％のレインボーホログラム７を全光線透過率Ｔ2 ＝
２０％のアウターカバー３の内面に接着することによっ
て、同様の車両用表示燈１を製造し、上記した基準で当
該表示燈１の性能を評価した。

【００３７】その結果、バルブ５の点灯時における発光
光度が低く、反射型体積位相ホログラム４による立体ロ
ゴマーク像の認識が困難であることが判明した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係わる車両用表示燈の構造
を示す断面説明図である。

【図２】図１に示した車両用表示燈に用いられる反射型
体積位相ホログラムおよびレインボーホログラムのマス
ターホログラムを得るための露光光学系を示す説明図で
ある。

【図３】図１に示した車両用表示燈に用いられる反射型
体積位相ホログラムの露光光学系を示す説明図である。

【図４】図１に示した車両用表示燈に用いられるレイン
ボーホログラムの露光光学系を示す説明図である。

【図５】（ａ）ないし（ｇ）は、レインボーホログラム
の複製過程を順次示す工程図である。

【図６】（ａ）および（ｂ）は、レインボーホログラム
に代えてハーフミラーを使用した場合の反射光方向を比
較して示す説明図である。

【図７】（ａ）および（ｂ）は、本発明の実施例におい
て第１および第２のパターン像として反射型体積位相ホ
ログラムおよびレインボーホログラムに記録させた立体
ロゴマークおよびエンブレムを示す説明図である。

【図８】従来の車両用表示燈の断面説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用表示燈 ２ 燈体 ３ アウターカバー ３ａ 表示領域 ４ 反射型体積位相ホログラム ５ 照明用バルブ（光源） ７ レインボーホログラム

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前面にアウターカバーを設けた燈体と、 燈体内部に収納され第１のパターン像が記録された反射
   型体積位相ホログラムと、 燈体内部に配置されて前記反射型体積位相ホログラムを
   照明する光源と、 第２のパターン像が記録されたレインボーホログラムを
   備え、 前記アウターカバーは、光源から出射され反射型体積位
   相ホログラムにより回折，反射された光束を透過して第
   １のパターン像を表示する透明かつ平滑な表示領域を有
   し、前記光源が当該アウターカバーの表示領域外に配設
   されていると共に、レインボーホログラムがアウターカ
   バーの面上であって前記表示領域内に配設されているこ
   とを特徴とする車両用表示燈。
2. 【請求項２】 レインボーホログラムの全光線透過率Ｔ
   1 が８０％以上、曇価Ｈが１０％以下であることを特徴
   とする請求項１記載の車両用表示燈。
3. 【請求項３】 アウターカバーの表示領域における全光
   線透過率Ｔ2 が３０％〜８０％の範囲にあることを特徴
   とする請求項１または請求項２記載の車両用表示燈。
4. 【請求項４】 レインボーホログラムには、法線に対し
   て６０°〜９０°をなす方向からの白色光の入射によっ
   て法線方向に第２のパターン像が表示されるべく記録さ
   れていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のい
   ずれかに記載の車両用表示燈。
5. 【請求項５】 自動車後部に設置されるリヤフィニッシ
   ャに適用されることを特徴とする請求項１ないし請求項
   ４のいずれかに記載の車両用表示燈。