JPH08216778A

JPH08216778A - 車両用灯具

Info

Publication number: JPH08216778A
Application number: JP2497595A
Authority: JP
Inventors: Masato Shinoda; 真人篠田; Yasuaki Kai; 康朗甲斐; Shuichi Ikui; 秀一生井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-02-14
Filing date: 1995-02-14
Publication date: 1996-08-27

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車などのリアコンビランプ、ストップラ
ンプ及びターンシグナルランプランプ等の車両用灯具を
提供すること。【構成】バルブと反射用リフレクタから成る光源から
射出した光が導光用光学ブロックに入射し、導光された
後に特定方向に反射し、この反射方向の延長線上に設置
されている体積位相型ホログラムからなる表示ホログラ
ムに入射して、入射方向と反対方向に回折反射させて表
示ホログラム面を発光させることにより表示する車両用
灯具において、前記導光用光学ブロックの光の入射面の
表面が微細なプリズムを連続に配置した形状をなし、か
つ導光された後に特定方向に反射する面が反射層を有す
る凹面形状となっていることを特徴とする車両用灯具。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用灯具に関し、特
に自動車などのリアコンビランプ、ストップランプ及び
ターンシグナルランプ等に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車には制動状況を後続車
の運転者に伝達するためのストップランプ、回転方向を
示すターンシグナルランプ、夜間に自車の存在を示すテ
ールランプ及び後退を示すバックランプ等の装着が義務
付けられており、最近ではこれらを一体としたコンビネ
ーションランプが自動車の後部に用いられている。

【０００３】これらのランプのうち、特に情報の重要性
の高いテールランプ、ストップランプ及びターンシグナ
ルランプは、点灯時の色及び配光範囲がＪＩＳ規格によ
り厳密に規定されている。

【０００４】図１は現在の自動車に用いられるランプの
一般的な構造を示す断面図である。この図に示すよう
に、自動車用ランプはタングステンフィラメント１を発
光源とするバルブ２と、バルブからの光を均一にするフ
レネルレンズ３と、点灯時の色及び配光範囲を所定のも
のとするための透光板４とから構成されている。

【０００５】発光光量が不足する場合には図２に示すよ
うに、バルブのフレネルレンズと、透光板の設置位置と
反対側に鏡面状態の金属板を放物面状に湾曲させたバル
ブリフレクタ５とを設け、バルブからフレネルレンズ設
置位置と反対方向に出た光も積極的に利用することによ
り、バルブからの全光束をより効率良く利用する工夫が
なされている。

【０００６】バルブのフィラメントに電圧を印加して発
光させることによるバルブから直接発せられる光と、バ
ルブリフレクタが設置されている場合にはバルブリフレ
クタ表面で反射した光とがフレネルレンズに入り、均一
な光となった後に透光板を透過して車外後方に発せられ
る。

【０００７】この透光板は、一般に点灯時の色がＪＩＳ
規格内に入るように赤色又は橙色に着色されており、ま
た内側は配光範囲が規格内に入るようにマイクロレンズ
が多数設けられている。

【０００８】また、ホログラムを用いた車両用灯具とし
ては、例えば特開平５−３３８４８８号公報及び特開平
５−１１３７４２号公報に開示されたものがあり、それ
ぞれ図３及び図４に示す。

【０００９】図３は車両のリアウインドウガラス６に設
けられたホログラムシート７ａと、リアパーセル１０の
中に設けられたバルブリフレクタ５と、赤色フィルタ８
で覆われたバルブ２とから構成された表示灯である。こ
の表示灯はリアパーセル１０からリアウインドウガラス
６の中に設けられたホログラムシート７ａへバルブ光を
射出し、車両後方へ透過回折させて表示するものであ
る。

【００１０】図４は車両のリアウインドウガラス６の中
に設けられたホログラムシート７ｂと、バルブリフレク
タ５と、赤色フィルタ８で覆われたバルブ２と、プリズ
ム９とから構成されたホログラムを用いた表示装置であ
る。この表示装置は、バルブ点灯時にリアウインドウガ
ラス６中にバルブ光を導光し、ホログラムシート７ｂに
入射させて車両後方へ反射回折させて表示するものであ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来構
造の車両用灯具では、特に晴天時に強力な太陽光線がこ
の車両用灯具の最外部に設置されている透光板に入射し
た場合には、バルブ消灯時と点灯時とのコントラストが
低いということがあった。

【００１２】また、図３及び図４に示されるようなホロ
グラムを用いた車両用表示灯では、前者のホログラムが
透過型なので厚さによって効率が大きく変動しやすく、
また後者のホログラムは全反射角度を４５°〜７５°の
範囲としており、これに対応してホログラムへの光の入
射角度も４５°〜７５°の範囲となるが、一般的に光の
入射角度が６０°より大きいと表面反射が顕著になり、
ホログラムに入射する光の量そのものが減少して、強力
な太陽光のもとで鮮明な像を得るためには出力の大きな
バルブを設けるなどの工夫が必要となり、規格の厳しい
テール、ストップ及びターンシグナルランプ等への適用
は難しいという問題点があった。

【００１３】従って本発明は、上記問題点を解決するた
めのものであり、強力な太陽光線が透光板に入射した場
合であっても、バルブ消灯時と点灯時とのコントラスト
が高く、しかも簡易な構成で強力な太陽光のもとで鮮明
な像を得ることのできる車両用灯具を提供することを目
的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の上記の目的は、
バルブと反射用リフレクタから成る光源から射出した光
が導光用光学ブロックに入射し、導光された後に特定方
向に反射し、この反射方向の延長線上に設置されている
体積位相型ホログラムからなる表示ホログラムに入射し
て、入射方向と反対方向に回折反射させて表示ホログラ
ム面を発光させることにより表示する車両用灯具におい
て、前記導光用光学ブロックの光の入射面の表面が微細
なプリズムを連続に配置した形状をなし、かつ導光され
た後に特定方向に反射する面が反射層を有する凹面形状
となっていることを特徴とする車両用灯具により達成さ
れた。

【００１５】以下、本発明について更に詳細に説明す
る。図５（ａ）は本発明の車両用灯具を示す断面図であ
る。２は光源となるバルブであって、そのフィラメント
がバルブリフレクタ５の放物面の焦点位置に来るように
設置されている。導光用光学ブロックは、その表面の一
部が微細なプリズムを連続的に配置した形状となってお
り、残る表面の一部が所定曲率に湾曲した凹面となって
いて、かつこの凹面の表面に反射層１３が設けられてい
る。

【００１６】図５（ｂ）は光源となるバルブ、微細なプ
リズムが形成されている導光用光学ブロック部分の拡大
及び光が入射する様子を示す図である。図５（ｃ）は反
射層を有する凹面形状の導光用光学ブロック部分の拡大
及び光を反射する様子を示す図である。

【００１７】導光用光学ブロックの材料としては、特に
制限されないが、例えばアクリル又はポリカーボネート
が好適に用いられる。予め金型を所望の形状が得られる
ように機械加工し、この金型を用いてインジェクション
法により一体成形品の光学ブロックを作製する。

【００１８】次いで、湾曲した凹面以外を耐熱性テープ
などでマスキングし、真空成膜法やメッキ法などにより
湾曲した凹面の表面のみに反射層を設ける。反射層とし
ては、Ａｌ、Ａｇ、Ｔｉ及びＳｎから成る群から選ばれ
た金属が好適に用いられる。

【００１９】ホログラム１４は図６に示すように、平板
状の透明基板１４ａと感光材１４ｂとから成っている。
透明基板としては、公知の材料の中から適宜選択して使
用することができ、例えばアクリルやポリカーボネート
等の樹脂及びガラスなどが挙げられる。

【００２０】感光材としては、例えばポリビニルカルバ
ゾールをマトリックスとし、モノマーとしてＥＯ変性ト
リブロモフェノキシエチルアクリレート及びイソシアヌ
ル酸骨格トリアクレート、開始剤としては、２，４，６
−トリス（トリクロロメチル）−ｓ−トリアジン、増感
色素としてスクワリリウム系色素を添加したものなどが
挙げられる。

【００２１】ホログラムを製造するに際しては、まず透
明基板をアルコールやアセトン等の有機溶剤で良く洗浄
して脱脂した後に純水でリンスし、乾燥させる。この透
明基板に、スピンコート法、ディップ法、スプレー法な
どにより感光剤を塗布して風乾させ、乾板を作製する。

【００２２】次いで、図７に示すように露光系の所定位
置に乾板を設置して所定の波長を回折するように干渉縞
を感光材に形成させる。具体的にはチタンサファイヤレ
ーザー装置１６から発光波長７８０ｎｍの光束をビーム
スプリッタ１７によって２つに分け、それぞれ凸レンズ
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄにより平行光とし、一
方の光を平面鏡１９により折り返し参照光ｖとし、他方
の光と交差する位置に乾板を設置することにより干渉縞
を形成する。なお、参照光ｖと感光材１４ａとのなす角
度は図５におけるホログラム１４への入射光とホログラ
ム１４がなす角度と同一となるようにすることにより、
所望の角度で光が回折する。

【００２３】最後に、現像液であるメチルイソブチルケ
トン、ヘプタンに順次浸漬した後に乾燥させて所望のホ
ログラムを得る。

【００２４】図５（ａ）に示す、１５は表示光を外部へ
出射する窓となる透光板であり、その内面には透過光を
拡散させるためのマイクロレンズ状の凹凸が形成されて
いる。透光板の材料としてはアクリルやポリカーボネー
ト等の透明樹脂が好適に用いられる。透光板は、一般に
インジェクション法により一体成型するが、本発明にお
いては、予め使用する金型表面にマイクロレンズを機械
加工により作成しておいて、成型時と同時に所望形状の
マイクロレンズが転写されるようにしている。

【００２５】また、光源となるバルブが車体の室内側に
出て不都合が生じる場合には、図８に示すように、バル
ブと導光用光学ブロックとの間に反射ミラー２０を設置
し、バルブから発せられた光を反射ミラー２０で折り返
して導光用光学ブロックに入射させる構造としても良
い。

【００２６】

【作用】次に、本発明の作用を説明する。バルブ２から
直接出た光とバルブリフレクタ５で反射した光とは導光
用光学ブロック１１の微細なプリズムが連続的に配置さ
れている面に入射する。図５（ｂ）に示すように、微細
なプリズムが連続に配置している面に対して角度θ下方
の延長線上にバルブ２が存在するとする。

【００２７】バルブ２から発せられる光がこのプリズム
を通じて効率良く導光用光学ブロック１１内に導入され
るためにはプリズムでの反射を限りなくゼロとする必要
があるので、プリズムの特定面をバルブに対して垂直に
配置すれば良い。ここで、隣接するプリズムへの光を遮
らないためにはプリズムの断面形状が頂角９０°の直角
三角形となっていることが要求される。

【００２８】また、この直角三角形の頂角以外の残る２
つの角のうち１つはθに一致するが、バルブの位置θは
１０〜４０°の範囲内にあることが好ましい。バルブの
位置θが１０°より小さい場合には奥行きが深くなり、
逆に４０°より大きい場合には導光用光学ブロック内面
で全反射を起こさないので光を効率良く導光できない。
結果としてプリズムの断面形状が頂角９０°の直角三角
形で、かつ頂角以外の残る２つの角のうちの１つが１０
°〜４０°の角度範囲内にあることが好ましい。

【００２９】隣接するプリズムの間隔は１００μｍ〜５
ｍｍの範囲内にあることが好ましい。プリズムの間隔が
１００μｍより小さいと、光の回折現象が顕著となって
散乱原因になりバルブからの光を効率良く導入すること
ができず、逆に５ｍｍより大きいと、導光用光学ブロッ
クとバルブとの距離が近くなってしまい耐熱性の観点か
ら好ましくない。

【００３０】微細なプリズムを通じて入射した光は導光
用光学ブロックの上下面に対する入射角が全反射する角
度となるので、導光用光学ブロック内面で全反射を繰り
返し、すべての光が入射した面の反対方向へ減衰せずに
進んで行く。

【００３１】そして所定曲率に湾曲した凹面部分に入射
した後に、凹面に形成した反射層で反射し折り返され、
導光用光学ブロックから屈折しながら出射されたホログ
ラム全面に照射される。所定曲率Ｒの凹面に光が入射し
た場合に、図５（ｃ）に示すように、入射光（図中の実
線）に対して出射光（図中の点線）は曲率Ｒに対応して
拡散して反射する。

【００３２】反射層を有した凹面の曲率Ｒは１〜１０ｃ
ｍの範囲内にあることが好ましい。凹面の曲率Ｒが１ｃ
ｍより小さいと光の拡散度合いが小さく、逆に１０ｃｍ
より大きいと拡散度合いが大き過ぎて、共に凹面に形成
した反射層で反射した光は、導光用光学ブロックから屈
折しながら出射した際にホログラム全面に効率的に照射
されないという問題が発生する。

【００３３】最後に、導光用光学ブロックから出た光は
下方に設置してあるホログラム１４に入射角度６０°以
下で入射するので、表面反射はほとんど問題にならな
い。ホログラムで特定波長の光のみを選択的に回折反射
して透光板方向へ進み、透光板を透過しながら外部に出
射されることになる。この際、透光板の内面に形成され
たマイクロレンズ状の凹凸により透過光が上下左右に拡
散され、広い角度範囲で透過光が認識可能となる。

【００３４】このように導光用光学ブロックの高さ方向
は２０〜３０ｍｍ程度にもかかわらず、光の損失がほと
んど無くホログラムまで光を導くことができ、ホログラ
ムへの光の入射角度は６０°以下となるので、ホログラ
ム表面での光の反射による損失もほとんど無く、結果と
して極めて明るい車両用灯具が実現可能となる。

【００３５】表面の一部が微細なプリズムを連続的に配
置した形状となっており、かつ残る表面の一部が所定曲
率に湾曲した曲面となっていて、かつこの曲面の表面に
反射層が設けられている導光用光学ブロックを用いるこ
とにより、ホログラムの上下方向の大きさに対してより
少ない空間しか占有しないのにもかかわらず、バルブか
らの光を効率良くホログラムに入射させることが可能と
なるのである。

【００３６】特に、リアコンビネーションランプのよう
に表示部分以外には無駄な空間が可能な限り制限されて
いる車両用灯具には適した構造を提供することができる
のである。更に、ホログラムはバルブ点灯時に特定波長
の光のみしか回折しないので、予め透光板に赤色又は橙
色に着色しておく必要が無いので、点灯時と消灯時で色
調変化をつけることができる。

【００３７】以上に示してきた方法で得られた車両用灯
具については、以下のようにして評価した。

【００３８】灯具の明るさについては、まずバルブ〔Ｊ
ＩＳＣ７５０６（自動車用電球）に規定されているも
の、名称：白熱灯（タングステンフィラメント）、２１
Ｗ、形状：楕円形、長方向：約３ｃｍ、短方向：約２．
５ｃｍ〕を点灯させ、透光板の中心法線方向から３ｍ離
れた場所での上下±１０°、左右±２０°の範囲の照度
を照度計（ミノルタ株式会社製の商品名：デジタル照度
計、型番：Ｔ−１）で測定した後に発光光束量を計算し
て求め、バルブ自体の発光光束量に対する比を発光効率
と定め、発光効率の大きいものほど車両用灯具としては
優れていると判断した。

【００３９】擬似点灯については、透光板の中心法線方
向より２０°上方の場所から太陽光又は擬似太陽光とな
るような強力な光源からの光を入射させた状態で車両用
灯具内のバルブを点灯や消灯させ、各状態で輝度を光度
計（トプコン株式会社製の商品名：輝度計、型番：ＢＭ
−３）で測定し、輝度比をコントラスト比とした。コン
トラスト比が大きいほど点灯と消灯の明るさの差が大き
いので、視認性は良好で擬似点灯防止効果が優れている
と判断した。

【００４０】

【実施例】以下、本発明を実施例によって更に詳細に説
明するが、本発明はこれによって限定されるものではな
い。

【００４１】実施例１断面が頂角９０°の直角三角形で残る２つの角のうちの
１つが１２°であるプリズムを間隔２００μｍで同一方
向に連続に配置した面と、Ａｌの反射層を有した曲率８
ｃｍの凹面とを同時に有した導光用光学ブロックを用
い、光源からの光をこの導光用光学ブロックに導入させ
た後に、回折波長６２０ｎｍ、回折方向は入射角６０°
に対して法線方向であるように作製したホログラムに入
射させて、発光効率及びコントラスト比を評価した。そ
の結果、発光効率は０．７７％、コントラスト比は０．
９０であった。

【００４２】実施例２断面が頂角９０°の直角三角形で残る２つの角のうちの
１つが２５°であるプリズムを間隔８００μｍで同一方
向に連続に配置した面と、Ａｇの反射層を有した曲率５
ｃｍの凹面とを同時に有した導光用光学ブロックを用
い、光源からの光をこの導光用光学ブロックに導入させ
た後に、回折波長６３０ｎｍ、回折方向は入射角５２°
に対して法線方向であるように作製したホログラムに入
射させて、発光効率及びコントラスト比を評価した。そ
の結果、発光効率は０．７５％、コントラスト比は０．
８５であった。

【００４３】実施例３断面が頂角９０°の直角三角形で残る２つの角のうちの
１つが３８°であるプリズムを間隔４ｍｍで同一方向に
連続に配置した面と、Ａｌの反射層を有した曲率８ｃｍ
の凹面とを同時に有した導光用光学ブロックを用い、光
源からの光をこの導光用光学ブロックに導入させた後
に、回折波長６３０ｎｍ、回折方向は入射角４３°に対
して法線方向であるように作製したホログラムに入射さ
せて、発光効率及びコントラスト比を評価した。その結
果、発光効率は０．７８％、コントラスト比は０．８７
であった。

【００４４】実施例４回折方向を入射角５０°に対して法線方向としたホログ
ラムを用いた他は、実施例１と全く同様にして、発光効
率及びコントラスト比を評価した。その結果、発光効率
は０．８２％、コントラスト比は０．９３であった。

【００４５】実施例５回折波長を５９０ｎｍ、回折方向を入射角６０°に対し
て法線から１０°としたホログラムを用いた他は、実施
例１と全く同様にして、発光効率及びコントラスト比を
評価した。その結果、発光効率は０．８１％、コントラ
スト比は０．８８であった。

【００４６】比較例１図２に示した従来の車両用灯具を用いて評価を行なった
結果、発光効率は０．７０％と実施例１〜３と大差は無
かったが、コントラスト比が０．５２であった。

【００４７】比較例２図３にしたホログラムを用いた車両用灯具を用いて評価
を行なった結果、コントラスト比は０．８０と実施例１
〜３と大差は無かったが、発光効率が０．２１％と低
く、リアコンビネーションランプなどのような明るさに
規定のある部分への適用には更に工夫が必要であった。

【００４８】比較例３断面が頂角７０°、残る２つの角のうちの１つが５０°
であるプリズムを間隔２３０μｍで同一方向に連続に配
置した面と、Ａｌの反射層を有した曲率７ｃｍの凹面と
を同時に有した導光用光学ブロックを用い、光源からの
光をこの導光用光学ブロックに導入させた後に、回折波
長６２０ｎｍ、回折方向は入射角６０°に対して法線方
向であるように作製したホログラムに入射させて、発光
効率及びコントラスト比を評価した。その結果、発光光
度、コントラスト比がそれぞれ０．２５％、０．４８と
低く、リアコンビネーションランプなどのように明るさ
に規定のある部分への適用にはさらなる工夫が必要であ
った。

【００４９】比較例４断面が頂角９０°の直角三角形で残る２つの角のうちの
１つが２５°であるプリズムを間隔５０μｍで同一方向
に連続に配置した面と、Ａｇの反射層を有した曲率５ｃ
ｍの凹面とを同時に有した導光用光学ブロックを用い、
光源からの光をこの導光用光学ブロックに導入させた後
に、回折波長６３０ｎｍ、回折方向は入射角５０°に対
して法線方向であるように作製したホログラムに入射さ
せて、発光効率およびコントラスト比を評価した。その
結果、発光光度、コントラスト比がそれぞれ０．１８
％、０．３２と低く、リアコンビネーションランプなど
のように明るさに規定のある部分への適用にはさらなる
工夫が必要であった。

【００５０】比較例５断面が頂角９０°の直角三角形で残る２つの角のうちの
１つが３８°であるプリズムを間隔４ｍｍで同一方向に
連続に配置した面と、Ａｌの反射層を有した曲率２５ｃ
ｍの凹面とを同時に有した導光用光学ブロックを用い、
光源からの光をこの導光用光学ブロックに導入させた後
に、回折波長６３０ｎｍ、回折方向は入射角４３°に対
して法線方向であるように作製したホログラムに入射さ
せて、発光効率及びコントラスト比を評価した。その結
果、発光光度、コントラスト比がそれぞれ０．３０％、
０．５１と低く、リアコンビネーションランプなどのよ
うに明るさに規定のある部分への適用にはさらなる工夫
が必要であった。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
その構成をバルブと反射用リフレクタから成る光源から
射出した光が導光用光学ブロックに入射し、導光された
後に特定方向に反射し、この反射方向の延長線上に設置
されている体積位相型ホログラムからなる表示ホログラ
ムに入射して、入射方向と反対方向に回折反射させて表
示ホログラム面を発光させることにより表示する車両用
灯具において、前記導光用光学ブロックの光の入射面の
表面が微細なプリズムを連続に配置した形状をなし、か
つ導光された後に特定方向に反射する面が反射層を有す
る凹面形状とすることにより、強力な太陽光線が透光板
に入射した場合であっても、バルブ消灯時と点灯時との
コントラストが高く、しかも簡易な構成で強力な太陽光
のもとで鮮明な像を得ることのできる車両用灯具を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の車両用灯具を示した断面図である。

【図２】従来の車両用灯具を示した断面図である。

【図３】ホログラムを用いた従来の車両用灯具を示した
断面図である。

【図４】ホログラムを用いた従来の車両用灯具を示した
断面図である。

【図５】（ａ）は本発明の車両用灯具を示した断面図で
ある。（ｂ）は光源と微細なプリズムが形成されている
導光用光学ブロック部分の拡大及び光が入射する様子を
示す図である。（ｃ）は反射層を有する凹面形状の導光
用光学ブロック部分の拡大及び光を反射する様子を示す
図である。

【図６】本発明で用いたホログラムの断面部分拡大図で
ある。

【図７】ホログラム作製時に用いる露光光学装置の概略
図である。

【図８】本発明の車両用灯具を示した断面図である。

【符号の説明】

１タングステンフィラメント２バルブ３フレネルレンズ４透光板５反射用リフレクタ６リアウインドウガラス７ａホログラムシート７ｂホログラムシート８赤色フィルタ９プリズム１０リアパーセル１１導光用光学ブロック１２微細なプリズムを連続に配置した面１３反射層１４ａ透明基板１４ｂ感光材１５透光板１６チタンサファイヤレーザー装置１７ビームスプリッタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ凸レンズ１９平面鏡２０反射ミラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｇ０３Ｈ 1/22 Ｇ０３Ｈ 1/22

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブと反射用リフレクタから成る光源
から射出した光が導光用光学ブロックに入射し、導光さ
れた後に特定方向に反射し、この反射方向の延長線上に
設置されている体積位相型ホログラムからなる表示ホロ
グラムに入射して、入射方向と反対方向に回折反射させ
て表示ホログラム面を発光させることにより表示する車
両用灯具において、前記導光用光学ブロックの光の入射
面の表面が微細なプリズムを連続に配置した形状をな
し、かつ導光された後に特定方向に反射する面が反射層
を有する凹面形状となっていることを特徴とする車両用
灯具。
【請求項２】導光用光学ブロックの光の入射面の表面
に形成されている微細なプリズムの形状が断面が頂角９
０°の直角三角形で残る２つの角のうちの１つが１０°
〜４０°の角度範囲内にあり、かつ隣接するプリズムの
間隔が１００μｍ〜５ｍｍの範囲内にあり、更に反射層
を有する凹面形状の曲率が１〜１０ｃｍの範囲内にある
ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。