JPH0882385A - 開閉弁装置 - Google Patents
開閉弁装置Info
- Publication number
- JPH0882385A JPH0882385A JP21637294A JP21637294A JPH0882385A JP H0882385 A JPH0882385 A JP H0882385A JP 21637294 A JP21637294 A JP 21637294A JP 21637294 A JP21637294 A JP 21637294A JP H0882385 A JPH0882385 A JP H0882385A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- drive lever
- seal member
- end side
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 開閉弁を支持する軸受に加わるモーメントを
小さくするとともにシャフトを付勢するスプリングの耐
熱性、耐久性を向上させる。 【構成】 通路を形成する本体に軸受部を介してシャフ
トを回転自在に設け、このシャフトで開閉弁を支持し、
この開閉弁を前記通路内に臨ませるとともに前記シャフ
トと本体との間にシール部材を設けた開閉弁装置におい
て、前記シャフトを回転させる駆動レバーを前記シャフ
トの前記軸受部近傍に設け、前記シャフトをシール部材
のシール方向に付勢する弾性部材を前記シャフトの駆動
レバーよりも軸方向の外方に設ける。
小さくするとともにシャフトを付勢するスプリングの耐
熱性、耐久性を向上させる。 【構成】 通路を形成する本体に軸受部を介してシャフ
トを回転自在に設け、このシャフトで開閉弁を支持し、
この開閉弁を前記通路内に臨ませるとともに前記シャフ
トと本体との間にシール部材を設けた開閉弁装置におい
て、前記シャフトを回転させる駆動レバーを前記シャフ
トの前記軸受部近傍に設け、前記シャフトをシール部材
のシール方向に付勢する弾性部材を前記シャフトの駆動
レバーよりも軸方向の外方に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は開閉弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気通路等の通路を開閉弁で開閉する構
造は知られており、例えば、回転自在なシャフトを本体
に設けるとともにこのシャフトに開閉弁を固定し、この
開閉弁を排気通路に臨ませる構造が公知になっている
（実開昭６４ー１９０３０号公報等）。そして、このよ
うな開閉弁装置では、前記シャフトに、このシャフトを
軸まわり方向に回転させる駆動レバーと、シャフトと本
体間をシールするシール部材と、このシール部材をその
シール方向に付勢するスプリングを設けたものがある。
造は知られており、例えば、回転自在なシャフトを本体
に設けるとともにこのシャフトに開閉弁を固定し、この
開閉弁を排気通路に臨ませる構造が公知になっている
（実開昭６４ー１９０３０号公報等）。そして、このよ
うな開閉弁装置では、前記シャフトに、このシャフトを
軸まわり方向に回転させる駆動レバーと、シャフトと本
体間をシールするシール部材と、このシール部材をその
シール方向に付勢するスプリングを設けたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の構造では、前記駆動レバーは、シャフトの本体に
おける支持部分、即ち、軸受部からシャフトの軸方向の
外方に離間して設けられており、従ってこのような構造
では、軸受部と駆動レバーとの間隔が大きく、駆動レバ
ーからの荷重がシャフトに加わると、前記軸受部に大き
なモーメントが加わる不具合があった。特に前記通路が
排気通路のように温度が高いものであると、前記軸受部
が焼付けを起こす可能性もある。一方、前記スプリング
は、駆動レバーよりもシャフトの軸方向内方に設けられ
ているため、このスプリングは通路に近づき、従って前
記通路が排気通路のように温度の高いものであるとこの
スプリングに熱が加わり、耐久性、耐熱性が悪くなると
いう不具合があった。
従来の構造では、前記駆動レバーは、シャフトの本体に
おける支持部分、即ち、軸受部からシャフトの軸方向の
外方に離間して設けられており、従ってこのような構造
では、軸受部と駆動レバーとの間隔が大きく、駆動レバ
ーからの荷重がシャフトに加わると、前記軸受部に大き
なモーメントが加わる不具合があった。特に前記通路が
排気通路のように温度が高いものであると、前記軸受部
が焼付けを起こす可能性もある。一方、前記スプリング
は、駆動レバーよりもシャフトの軸方向内方に設けられ
ているため、このスプリングは通路に近づき、従って前
記通路が排気通路のように温度の高いものであるとこの
スプリングに熱が加わり、耐久性、耐熱性が悪くなると
いう不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、通路を形成する本体に軸受部を介してシャフ
トを回転自在に設け、このシャフトで開閉弁を支持し、
この開閉弁を前記通路内に臨ませるとともに前記シャフ
トと本体との間にシール部材を設けた開閉弁装置におい
て、前記シャフトを回転させる駆動レバーを前記シャフ
トの前記軸受部近傍に設け、前記シャフトをシール部材
のシール方向に付勢する弾性部材を前記シャフトの駆動
レバーよりも軸方向の外方に設けたことを特徴とする。
本発明は、通路を形成する本体に軸受部を介してシャフ
トを回転自在に設け、このシャフトで開閉弁を支持し、
この開閉弁を前記通路内に臨ませるとともに前記シャフ
トと本体との間にシール部材を設けた開閉弁装置におい
て、前記シャフトを回転させる駆動レバーを前記シャフ
トの前記軸受部近傍に設け、前記シャフトをシール部材
のシール方向に付勢する弾性部材を前記シャフトの駆動
レバーよりも軸方向の外方に設けたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】シャフトを回転させる駆動レバーを前記シャフ
トの前記軸受部近傍に設けるので、駆動レバーと軸受部
間の間隔が小さくなり、軸受部に加わるモーメントが小
さくなる。又、弾性部材を前記シャフトの駆動レバーよ
りも軸方向の外方に設けたので、弾性部材が通路から離
れ、弾性部材の通路からの熱の影響を少なくでき、弾性
部材の耐熱性、耐久性を向上させることができる。
トの前記軸受部近傍に設けるので、駆動レバーと軸受部
間の間隔が小さくなり、軸受部に加わるモーメントが小
さくなる。又、弾性部材を前記シャフトの駆動レバーよ
りも軸方向の外方に設けたので、弾性部材が通路から離
れ、弾性部材の通路からの熱の影響を少なくでき、弾性
部材の耐熱性、耐久性を向上させることができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の開閉弁装置を排気通路に設け
られる排気弁装置に適応した場合について以下に説明す
る。図１は、排気通路の模式図を示し、図中１は排気通
路で、この排気通路１は、排気通路２、３に分れてお
り、通路２には触媒４が設けられ、通路３はバイパス通
路を構成している。そしてこの通路２、３の分岐部分に
排気弁装置５が設けられ、この排気弁装置５により排気
通路１を通ってきた排気ガスが通路２、３のいずれかを
選択的に通過するように構成している。
られる排気弁装置に適応した場合について以下に説明す
る。図１は、排気通路の模式図を示し、図中１は排気通
路で、この排気通路１は、排気通路２、３に分れてお
り、通路２には触媒４が設けられ、通路３はバイパス通
路を構成している。そしてこの通路２、３の分岐部分に
排気弁装置５が設けられ、この排気弁装置５により排気
通路１を通ってきた排気ガスが通路２、３のいずれかを
選択的に通過するように構成している。
【０００７】図２は排気弁装置５の側面図、図３は図２
の３−３線断面図を示し、図中７は本体で、この本体７
に形成されている排気通路１は前述のように通路２、３
に分岐している。
の３−３線断面図を示し、図中７は本体で、この本体７
に形成されている排気通路１は前述のように通路２、３
に分岐している。
【０００８】図３に示すように前記本体７には、取付孔
９を形成し、この取付孔９に軸受１０…を介してシャフ
ト１１を回転自在に設ける。そしてこのシャフト１１外
周と軸受１０内周との間には、隙間Ｓ１を形成する。前
記シャフト１１の一端側には取付部材１２を介して開閉
弁１３を取付け、この開閉弁１３はシャフト１１の回転
により揺動し、排気通路１を通る排気ガスを通路２もし
くは通路３に振り分けるようにしている。
９を形成し、この取付孔９に軸受１０…を介してシャフ
ト１１を回転自在に設ける。そしてこのシャフト１１外
周と軸受１０内周との間には、隙間Ｓ１を形成する。前
記シャフト１１の一端側には取付部材１２を介して開閉
弁１３を取付け、この開閉弁１３はシャフト１１の回転
により揺動し、排気通路１を通る排気ガスを通路２もし
くは通路３に振り分けるようにしている。
【０００９】前記シャフト１１の一端側にはフランジ１
５を一体的に形成し、このフランジ１５近傍のシャフト
１１外周にはガスケット等のシール部材１６を設け、こ
のシール部材１６の一端側１６ａはＲ形状をなして本体
７に形成した凹球部１７に当接し、シール部材１６の他
端側１６ｂは平面状をなしてフランジ１５に当接する。
前記シール部材１６の内周側と前記シャフト１１の外周
側との間には隙間Ｓ２を形成する。
５を一体的に形成し、このフランジ１５近傍のシャフト
１１外周にはガスケット等のシール部材１６を設け、こ
のシール部材１６の一端側１６ａはＲ形状をなして本体
７に形成した凹球部１７に当接し、シール部材１６の他
端側１６ｂは平面状をなしてフランジ１５に当接する。
前記シール部材１６の内周側と前記シャフト１１の外周
側との間には隙間Ｓ２を形成する。
【００１０】尚、本実施例ではシール部材１６の一端側
１６ａをＲ形状とし、これに当接する本体７の凹球部１
７をは凹球状としたが、例えば、シール部材１６の一端
側１６ａを球状としたり、図６に示すようにシール部材
１６の一端側１６ａを球状、本体７の当接面１８を平面
状としてもよく、逆に図７に示すようにシール部材１６
の一端側１６ａを平面状、本体７の当接面１８を球状と
しても良い。
１６ａをＲ形状とし、これに当接する本体７の凹球部１
７をは凹球状としたが、例えば、シール部材１６の一端
側１６ａを球状としたり、図６に示すようにシール部材
１６の一端側１６ａを球状、本体７の当接面１８を平面
状としてもよく、逆に図７に示すようにシール部材１６
の一端側１６ａを平面状、本体７の当接面１８を球状と
しても良い。
【００１１】前記本体７の端部には図３に示すようにボ
ルトＢ１、カラー２０を介して支持部材２１を取付け、
この支持部材２１には穴２１ａを形成する。一方、前記
シャフト１１の一端側の端面には受部材２２の軸部２２
ａの端部を螺合して固定し、この受部材２２に設けた円
板状の受け面２２ｂと前記穴２１ａの間にはスプリング
２３を配置し、シャフト１１を図３のＡ方向に付勢す
る。これによりシール部材１６も同方向に付勢され、シ
ール部材１６の一端側１６ａと本体７の凹球部１７との
間、及び、シール部材１６の他端側１６ｂとフランジ１
５との間がシールされる。
ルトＢ１、カラー２０を介して支持部材２１を取付け、
この支持部材２１には穴２１ａを形成する。一方、前記
シャフト１１の一端側の端面には受部材２２の軸部２２
ａの端部を螺合して固定し、この受部材２２に設けた円
板状の受け面２２ｂと前記穴２１ａの間にはスプリング
２３を配置し、シャフト１１を図３のＡ方向に付勢す
る。これによりシール部材１６も同方向に付勢され、シ
ール部材１６の一端側１６ａと本体７の凹球部１７との
間、及び、シール部材１６の他端側１６ｂとフランジ１
５との間がシールされる。
【００１２】一方、前記シャフト１１の一端側には駆動
レバー２４を一体的に形成し、この駆動レバー２４にボ
ルトＢ２を介して連結部材２６の一端側を取付ける。前
記連結部材２６の他端側は図示しないアクチュエーター
に連結されており、このアクチュエーターの作動により
連結部材２６、駆動レバー２４を介してシャフト１１が
その軸回り方向に回転し、これにより開閉弁１３が揺動
し、前述のように排気ガスの通路２、３を切換える。
レバー２４を一体的に形成し、この駆動レバー２４にボ
ルトＢ２を介して連結部材２６の一端側を取付ける。前
記連結部材２６の他端側は図示しないアクチュエーター
に連結されており、このアクチュエーターの作動により
連結部材２６、駆動レバー２４を介してシャフト１１が
その軸回り方向に回転し、これにより開閉弁１３が揺動
し、前述のように排気ガスの通路２、３を切換える。
【００１３】前記シャフト１１外周と軸受１０内周との
間には、隙間Ｓ１が形成されているので、アクチュエー
ターが作動し、駆動レバー２４を介してシャフト１１に
荷重が加わると、このシャフト１１は図４に示す状態か
ら図５に示すように傾斜することになる。しかしなが
ら、前記シール部材１６の内周側と前記シャフト１１の
外周側との間に隙間Ｓ２があるので、図５に示すように
シャフト１１はシール部材１６内ではこの隙間Ｓ２の範
囲だけで傾斜し、従ってシャフト１１はシール部材１６
に対して強く当たることがない。これによりシール部材
１６はシャフト１１が傾斜しても動かず、そのままの位
置を保つ。従ってシール部材１６の一端側１６ａと本体
７の凹球部１７との間、及び、シール部材１６の他端側
１６ｂとフランジ１５との間には隙間が生じることなく
完全なシールを保つことができる。
間には、隙間Ｓ１が形成されているので、アクチュエー
ターが作動し、駆動レバー２４を介してシャフト１１に
荷重が加わると、このシャフト１１は図４に示す状態か
ら図５に示すように傾斜することになる。しかしなが
ら、前記シール部材１６の内周側と前記シャフト１１の
外周側との間に隙間Ｓ２があるので、図５に示すように
シャフト１１はシール部材１６内ではこの隙間Ｓ２の範
囲だけで傾斜し、従ってシャフト１１はシール部材１６
に対して強く当たることがない。これによりシール部材
１６はシャフト１１が傾斜しても動かず、そのままの位
置を保つ。従ってシール部材１６の一端側１６ａと本体
７の凹球部１７との間、及び、シール部材１６の他端側
１６ｂとフランジ１５との間には隙間が生じることなく
完全なシールを保つことができる。
【００１４】ところで、本実施例では、前記駆動レバー
２４を軸受１０（図３の左側の軸受）の近傍に設け、
又、前記スプリング２３を前記駆動レバー２４よりもシ
ャフト１１の軸方向外側（Ａと反対方向）に設けてい
る。従って、本実施例によれば、駆動レバー２４を軸受
１０の近傍に設けるので駆動レバー２４と軸受１０との
間の間隔が小さくなり、アクチュエーターからこの駆動
レバー２４を介してシャフト１１に荷重が加わった際に
軸受１０に加わるモーメントを小さくすることができ、
軸受１０の荷重の負担を小さくすることができる。これ
により軸受１０が焼付けを起こすのを防ぐことができ
る。一方、本実施例では、前記スプリング２３を、前記
駆動レバー２４よりもシャフト１１の軸方向外側に配置
するので、スプリング２３が排気通路２、３から大きく
離れ、従ってこのスプリング２３は排気通路２３からの
熱の影響を受けにくくなり、スプリング２３の耐久性、
耐熱性を向上させることができる。
２４を軸受１０（図３の左側の軸受）の近傍に設け、
又、前記スプリング２３を前記駆動レバー２４よりもシ
ャフト１１の軸方向外側（Ａと反対方向）に設けてい
る。従って、本実施例によれば、駆動レバー２４を軸受
１０の近傍に設けるので駆動レバー２４と軸受１０との
間の間隔が小さくなり、アクチュエーターからこの駆動
レバー２４を介してシャフト１１に荷重が加わった際に
軸受１０に加わるモーメントを小さくすることができ、
軸受１０の荷重の負担を小さくすることができる。これ
により軸受１０が焼付けを起こすのを防ぐことができ
る。一方、本実施例では、前記スプリング２３を、前記
駆動レバー２４よりもシャフト１１の軸方向外側に配置
するので、スプリング２３が排気通路２、３から大きく
離れ、従ってこのスプリング２３は排気通路２３からの
熱の影響を受けにくくなり、スプリング２３の耐久性、
耐熱性を向上させることができる。
【００１５】図８は本発明の別実施例を示し、この実施
例では前実施例の受部材２２に相当する部分をシャフト
１１で一体的に構成し、更にこのシャフト１１を外方向
に延長し、軸受３０を介してこのシャフト１１の端部を
支持部材２１に支持させている。このような構造によれ
ば、部品点数の削減を図ることができるとともに、シャ
フト１１の端部を支持部材２１で支持するので、アクチ
ュエーターからの力が加わってもシャフト１１が傾くこ
とがない。
例では前実施例の受部材２２に相当する部分をシャフト
１１で一体的に構成し、更にこのシャフト１１を外方向
に延長し、軸受３０を介してこのシャフト１１の端部を
支持部材２１に支持させている。このような構造によれ
ば、部品点数の削減を図ることができるとともに、シャ
フト１１の端部を支持部材２１で支持するので、アクチ
ュエーターからの力が加わってもシャフト１１が傾くこ
とがない。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、シャ
フトを回転させる駆動レバーを前記シャフトの前記軸受
部近傍に設けるので、駆動レバーと軸受部間の間隔が小
さくなり、軸受部に加わるモーメントを小さくし軸受部
の荷重の負担を小さくすることができる。又、シャフト
をシール部材のシール方向に付勢する弾性部材を前記シ
ャフトの駆動レバーよりも軸方向の外方に設けたので、
弾性部材が通路から離れ、弾性部材の通路からの熱の影
響を少なくでき、弾性部材の耐熱性、耐久性を向上させ
ることができる。
フトを回転させる駆動レバーを前記シャフトの前記軸受
部近傍に設けるので、駆動レバーと軸受部間の間隔が小
さくなり、軸受部に加わるモーメントを小さくし軸受部
の荷重の負担を小さくすることができる。又、シャフト
をシール部材のシール方向に付勢する弾性部材を前記シ
ャフトの駆動レバーよりも軸方向の外方に設けたので、
弾性部材が通路から離れ、弾性部材の通路からの熱の影
響を少なくでき、弾性部材の耐熱性、耐久性を向上させ
ることができる。
【図１】排気通路の模式図
【図２】排気バルブ装置の側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】シャフト近傍の断面図
【図５】シャフトが傾斜した状態での図４と同様の図
【図６】別実施例に係るシール部材と本体との係合状態
を示す図
を示す図
【図７】更なる別実施例に係るシール部材と本体との係
合状態を示す図
合状態を示す図
【図８】別実施例に係る図３と同様の図
７…本体 １０…軸受 １１…シャフト １３…開閉弁 １６…シール部材 ２３…弾性部材 ２４…駆動レバー
Claims (1)
- 【請求項１】 通路を形成する本体に軸受部を介してシ
ャフトを回転自在に設け、このシャフトで開閉弁を支持
し、この開閉弁を前記通路内に臨ませるとともに前記シ
ャフトと本体との間にシール部材を設けた開閉弁装置に
おいて、 前記シャフトを回転させる駆動レバーを前記シャフトの
前記軸受部近傍に設け、前記シャフトをシール部材のシ
ール方向に付勢する弾性部材を前記シャフトの駆動レバ
ーよりも軸方向の外方に設けたことを特徴とする開閉弁
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21637294A JPH0882385A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 開閉弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21637294A JPH0882385A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 開閉弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0882385A true JPH0882385A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=16687547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21637294A Withdrawn JPH0882385A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 開閉弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0882385A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008249087A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Taiho Kogyo Co Ltd | バタフライ弁 |
-
1994
- 1994-09-09 JP JP21637294A patent/JPH0882385A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008249087A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Taiho Kogyo Co Ltd | バタフライ弁 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011120 |