JPH0874566A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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Abstract
強度向上と浄化機能向上を図る。 【構成】 排気管と膨張管の接合部に排気浄化装置7を
設け、外管6と内管10で二重管構造にするとともに、
外管6の小径部6aと内管10の溶着部eを溶接等で溶
着する。この溶着部を除いた内管に触媒を塗布し担持さ
せる。この溶着部eには通気孔hを形成せず、触媒も担
持させない。そして、排気浄化装置7を、膨張管のオイ
ル溜り部の上流でエンジンの下方に配置し、周囲を熱遮
断用のプロテクタで囲む。
Description
ジンの排気浄化装置において、強度向上と浄化機能向上
を図った装置に関する。
して、特開平3−85316号公報に開示される装置が
知られている。この装置は、多数の通気孔を有するパン
チングメタルを2枚合せて筒状にし、この筒状のパンチ
ングメタルの表裏面にセラミック等を溶射して表面に凹
凸層を形成するとともにその上から触媒溶液を塗布し、
これを排気管の内部に配設して二重管構造にしている。
グメタルを排気管に溶接しようとすると、通気孔によっ
て実質上の溶着部が少なくなり接合強度が低下するた
め、例えば特開平4−116219号公報に開示される
浄化装置も知られている。
きプレートにおいて、排気管に溶接される溶着部に穴を
形成しないようにしたものであり、接合強度を高めよう
とするものである。
パンチングメタルに触媒を担持させる場合には、前記特
開平3−85316号のように素地を凹凸層にして触媒
の付着性を高めるのが普通であるが、触媒を担持した状
態で溶接すると、表面の凹凸によって接合強度が弱ま
る。
軸方向に伸び縮みを繰り返すため、軸方向に沿って溶着
しているだけでは接合が外れやすい。また、従来は2枚
のパンチングメタルを合せて形成しているため、接合部
が多くなり作業が複雑になる。
未燃オイルに起因する白煙化、エンジン性能の劣化促進
等を防止するため浄化装置を最適な位置に配置する必要
がある。
本願の第1発明は、排気管の中に配設される内管のうち
通気孔を避けた箇所に触媒を担持しない触媒非担持面を
設け、この触媒非担持面を排気管との溶着部にするよう
にした。また本願の第2発明は、エンジンの排気管内に
配設される内管の内外を流通可能な箇所にのみ多数の通
気孔を設け、この部位表面に触媒を担持させ、且つ前記
通気孔形成部位以外に、該内管と前記排気管との溶着部
を配設するとともにその部位表面を触媒非担持面とし
た。
は、内管の周方向に沿って形成することが可能であり、
更に内管を、1枚のパンチングプレートを筒状に巻いて
形成してもよく、更に排気浄化装置を、排気通路内に形
成されるオイル溜り部の上流に配設するか、エンジンの
下方に熱遮断用のプロテクタを介して配設するようにし
てもよい。
い触媒非担持面で溶着すると、接合面積が十分で且つ接
合面も滑らかなため、接合強度が高まる。
方向で溶着すれば、排気管と内管との熱膨張差によって
軸方向に伸び縮みを繰り返しても影響が少ない。そし
て、内管を1枚のパンチングプレートから形成すれば、
接合部が少なくなり作業容易となる。
ジンにおいては、排気管内に未燃オイルが混入し、この
未燃オイルが排気浄化装置内に付着、堆積すると、浄化
機能が低下し、白煙化を促進したりエンジン性能の劣化
が促進してしまうが、浄化装置をオイル溜り部の上流に
配置することで、これを解消でき、また、エンジンの下
方に配置することで装置をコンパクトに纏め、熱遮断用
プロテクタによってエンジン系統に対する熱影響を緩和
できる。
に基づいて説明する。ここで、図1は本排気浄化装置を
適用した自動二輪車の全体図、図2は排気浄化装置の部
分拡大図、図3は平面視による透視図である。
エンジン1の排気系統は、シリンダ部1aから下方に向
けて延出した後、後方斜め右側に折れ曲がる排気管2
と、この排気管2に接続され、車体の右側面に沿って後
方に向けて延出する膨張管3と、この膨張管3に接続さ
れるマフラ4を備えており、排気管2はエンジン1側の
排気チューブ5と膨張管3側の外管6(図2)から構成
されている。
外管6の周辺に構成され、外側が熱遮断用のプロテクタ
8によって覆われるとともに、図2、図3に示すよう
に、エンジン1の下方に設けられている。そして、この
プロテクタ8によってエンジン部品等に熱の悪影響を与
えるのを防止している。
記外管6と、この外管6の中に設けられた内管10と、
これら外管6と内管10の間に介装されたスペーサ部材
としてのメッシュ体11を備えており、外管6は同図
(B)に示すように2枚の分割体を合せて筒状にされ、
又、軸方向には径が変化している。
て、前記排気チューブ5の後端部を嵌入せしめることが
できるようにされ、中間部6bは内管10との間に所定
のクリアランスが得られる径にされ、後端側は前記メッ
シュ体11を介装せしめることができるように大径部6
cとされ、基端部6dは前記膨張管2の接続部に嵌入す
ることが出来る径とされている。
aに円周方向に沿ってスポット溶接等で溶着されてお
り、片持ち式に支持されている。このように片持ち式に
支持するのは、外管6と内管10の熱膨張差に伴って軸
方向に伸び縮みが生じるのを吸収するためであるが、支
持していない後端側で外管6と内管10の間のクリアラ
ンスが変化するのは前記メッシュ体11で防止する。因
みに、このメッシュ体11は内管10を半径方向に拘束
し、軸方向への移動は許容し得るように、例えば円周方
向に沿って蛇腹様の折り返しを形成している。
グプレートを筒状に巻いて形成している。つまり、この
パンチングプレート10aは、図5(B)の展開図に示
すように、矩形形状から1隅を小さく切り欠いたような
形状となって、1辺側端部が溶着部eとして構成され、
この1辺に隣接する対向2辺端部が重合部f、fとして
構成されている。そして、このパンチングプレート10
aを巻いて重合部f、fを重ね合わせると、同図(A)
に示すような筒状になる。
うち、前記溶着部e、及び重合部f、f以外の箇所には
多数の通気孔h…が設けられ、また、溶着部e以外の箇
所には触媒が担持されている。
てパンチングを施して多数の通気孔h…を形成し、次い
で溶着部eの表裏面にマスキングを施した状態で、表面
を凹凸状の粗い素地に加工する素地調整を行い、その上
から、例えば白金(Pt)を基調として少量のロジウム
(Rh)を混ぜた触媒を塗布する。このため、溶着部e
以外の箇所は触媒が付着した触媒担持面となり、溶着部
eは触媒非担持面になる。
図5(A)のように筒状にすると、溶着部e(触媒非担
持面)は周方向に沿って形成されることになり、しかも
切欠きによって溶着部eには重ね合わせ部が形成されな
い。そして重合部f、fには数箇所のスポット溶接(図
中×印)を施して接合する。
る際は、図4(A)のX−X線断面図である同図(B)
に示すように、内管10の溶着部e外周と、外管6の小
径部6a内周とを密着させてスポット溶接等を行うと、
溶着部eには通気孔hがなく、しかも外表面は滑らかな
ままであるので接合強度が高い。
ようなオイル溜り部12が設けられている。このオイル
溜り部12は、エンジンから排気されるガス中に未燃オ
イルが混入して白煙化したり、テールパイプに付着した
りするような不具合を防止するために設けられているも
のであり、通常、排気通路のうち地上高の一番低い部位
に設けられる。
オイルは、例えば一定量溜まったところで不図示のオイ
ル排出孔から抜いたり、或はオイル排出孔にパイプを接
続して潤滑油等として再利用したりする。
ル溜り部12の上流側で且つ高さ方向の上部に配置され
ている。従って、例えば排気浄化装置7に未燃オイルが
付着しても、ガス流によってオイル溜り部12に向けて
押し流され、未燃オイルの付着、堆積が少なくなる。こ
のため、白煙化の促進、エンジン性能劣化の促進等の不
具合を低減することが出来る。
排気ガスは、排気管2内を通って膨張管3に向けて流れ
る。そして、排気ガスが排気浄化装置7を通る時、内管
10の触媒に触れて酸化反応が促進され、排気ガスに含
まれる未燃部分が浄化される。
と低温が繰り返されることになるが、本装置の構造は熱
膨張差による伸縮、或は振動、衝撃等に対して強度的に
耐久力がある。つまり、内管10aの溶着部eは、通気
孔hもなく、しかも触媒非担持面として平滑な表面素地
を有していることから接合強度が高いばかりでなく、片
持ち式であるため軸方向に力を受けにくい。
ト10aであることから、内管10を成形する時も重合
部f、fの溶着だけで済み、作業が簡単である。
12の上流側に配置していることから、排気浄化装置7
に未燃オイルが付着しにくくなり、白煙化、エンジン性
能劣化等の不具合を抑制することができる。しかも、エ
ンジン1の下方に配置することで、コンパクトに纏める
ことができ、更に、浄化作用を促進するためには触媒を
高温に保持することが望ましいが、この熱もプロテクタ
8によって遮断され、エンジン部品に悪影響を与えな
い。
内管の一部の通気孔を避けた位置に触媒を担持しない触
媒非担持面を設け、この触媒非担持面を排気管との溶着
部にするようにしたため、また、内管の内外を流通可能
な箇所にのみ多数の通気孔を設け、この部位表面に触媒
を担持させ、且つ前記通気孔形成部位以外に、該内管と
前記排気管との溶着部を配設するとともにその部位表面
を触媒非担持面としたので、排気管との接合強度が高ま
り、長寿命化が可能である。また、触媒非担持面を周方
向に形成することで、内管と排気管との熱膨張差による
伸縮の影響を避けることが出来る。そして、内管を1枚
のパンチングプレートで形成することで、簡単に成形出
来る。更に、排気浄化装置をオイル溜り部の上流に配置
することで、浄化機能が損なわれにくくなり、また、エ
ンジンの下方に配置することでコンパクトに纏まる。
は(A)のX−X線断面図
態図、(B)は展開図
置、8…プロテクタ、10…内管、10a…パンチング
プレート、12…オイル溜り部、e…溶着部、f…重合
部。
Claims (6)
- 【請求項1】 エンジンの排気管内に多数の通気孔を備
えた内管を配設し、この内管の表面に触媒を担持させた
エンジンの排気浄化装置において、前記内管の一部に触
媒を担持しない触媒非担持面を設け、この触媒非担持面
を前記排気管との溶着部にすることを特徴とするエンジ
ンの排気浄化装置。 - 【請求項2】 エンジンの排気管内に多数の通気孔を備
えた内管を配設し、この内管の表面に触媒を担持させた
エンジンの排気浄化装置において、前記通気孔は排気ガ
スが前記通気孔を介して前記内管の内外を流通可能な箇
所にのみ設けるとともに、その部位表面に触媒を担持さ
せ、且つ前記通気孔形成部位以外に、該内管と前記排気
管との溶着部を配設するとともにその部位表面を触媒非
担持面としたことを特徴とするエンジンの排気浄化装
置。 - 【請求項3】 請求項1または請求項2に記載のエンジ
ンの排気浄化装置において、前記触媒非担持面は、内管
の周方向に沿って形成されることを特徴とするエンジン
の排気浄化装置。 - 【請求項4】 請求項1乃至請求項3に記載のエンジン
の排気浄化装置において、前記内管は、1枚のパンチン
グプレートが筒状に巻かれて形成されることを特徴とす
るエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項5】 請求項1乃至請求項4に記載のエンジン
の排気浄化装置において、前記排気浄化装置は、排気通
路最下部に形成されるオイル溜り部の上流に配設される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 【請求項6】 請求項1乃至請求項5に記載のエンジン
の排気浄化装置において、前記排気浄化装置は、エンジ
ンに近接して熱遮断用のプロテクタを介して配設される
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
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