JPH0621559B2 - ２サイクル機関の排気管 - Google Patents
２サイクル機関の排気管Info
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- JPH0621559B2 JPH0621559B2 JP59215189A JP21518984A JPH0621559B2 JP H0621559 B2 JPH0621559 B2 JP H0621559B2 JP 59215189 A JP59215189 A JP 59215189A JP 21518984 A JP21518984 A JP 21518984A JP H0621559 B2 JPH0621559 B2 JP H0621559B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- catalyst layer
- exhaust passage
- exhaust pipe
- cycle engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、２サイクル機関の排気管に関するものであ
る。
る。
〔従来技術〕 自動二輪車等に搭載する２サイクル機関の排気管は、上
流側に径の細い排気通路を設け、その下流側に径の拡大
した膨脹室を設けるような構造になっている。機関から
排出される排気ガスは、このような排気管を、疎密の脈
動波となって上流の排気通路から下流の膨脹室へ流れる
が、膨脹室では反射波が発生し、それが振動圧力波とな
って、上流の排気通路を経て、再び機関の排気口まで及
ぶ現象がある。この反射波が排気口に達するタイミング
を、排気口の締切りタイミングに同期させると、機関に
対する混合ガスの吸気充填効率を向上させ、出力を向上
することができることがわかっている。
流側に径の細い排気通路を設け、その下流側に径の拡大
した膨脹室を設けるような構造になっている。機関から
排出される排気ガスは、このような排気管を、疎密の脈
動波となって上流の排気通路から下流の膨脹室へ流れる
が、膨脹室では反射波が発生し、それが振動圧力波とな
って、上流の排気通路を経て、再び機関の排気口まで及
ぶ現象がある。この反射波が排気口に達するタイミング
を、排気口の締切りタイミングに同期させると、機関に
対する混合ガスの吸気充填効率を向上させ、出力を向上
することができることがわかっている。
このため、排気管の上流側排気通路は、反射波の排気口
への到達タイミングと排気口の締切りタイミングとの同
期が行えるように設計されている。ところが、２サイク
ル機関の排気ガスは、温度が比較的低いため、未燃ガス
中のオイル分がタール化して排気通路に付着し、それが
固形化しやすくなるという傾向がある。このタール分や
固形分の堆積は、上流側排気通路の断面積や屈曲部の曲
率を変化させ、上述した反射波が排気口に到達するタイ
ミングをくるわせ、機関性能を低下させてしまう原因に
なる。
への到達タイミングと排気口の締切りタイミングとの同
期が行えるように設計されている。ところが、２サイク
ル機関の排気ガスは、温度が比較的低いため、未燃ガス
中のオイル分がタール化して排気通路に付着し、それが
固形化しやすくなるという傾向がある。このタール分や
固形分の堆積は、上流側排気通路の断面積や屈曲部の曲
率を変化させ、上述した反射波が排気口に到達するタイ
ミングをくるわせ、機関性能を低下させてしまう原因に
なる。
本発明の目的は、触媒の有効利用により、上流側排気通
路におけるタール分やその固形分の付着をなくすと共
に、上記触媒の耐久性を向上することができる２サイク
ル機関の排気管を提供することにある。
路におけるタール分やその固形分の付着をなくすと共
に、上記触媒の耐久性を向上することができる２サイク
ル機関の排気管を提供することにある。
上記目的を達成するするための本発明は、径の細い上流
側の排気通路に続いて、径の拡大した膨張室を下流側に
接続する排気管を取付けた２サイクル機関において、前
記上流側の排気通路のエンジン排気口寄りの部分を、多
数の貫通孔を有すると共に、長手方向に同一内径で延び
る内筒と外筒からなる二重構造とし、この内筒と外筒と
の間に、通気性の触媒層と弾性を有する通気性断熱材と
を、前記通気性の触媒層を内側にし、前記通気性断熱材
を外側にして積層状に挟持させたことを特徴とするもの
である。
側の排気通路に続いて、径の拡大した膨張室を下流側に
接続する排気管を取付けた２サイクル機関において、前
記上流側の排気通路のエンジン排気口寄りの部分を、多
数の貫通孔を有すると共に、長手方向に同一内径で延び
る内筒と外筒からなる二重構造とし、この内筒と外筒と
の間に、通気性の触媒層と弾性を有する通気性断熱材と
を、前記通気性の触媒層を内側にし、前記通気性断熱材
を外側にして積層状に挟持させたことを特徴とするもの
である。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第３図は、自動二輪車に搭載した２サイクル機関の排気
管を示すものである。この排気管１は、上流側に、同一
径の細い管で屈曲形成された排気通路２を有し、その前
端部２ａを、不図示の２サイクル機関の排気口に接続す
るようになっている。排気通路２の下流側には、径が下
流側に向けて次第に拡大する膨脹室３を接続し、さらに
その後部に、消音部４を接続している。
管を示すものである。この排気管１は、上流側に、同一
径の細い管で屈曲形成された排気通路２を有し、その前
端部２ａを、不図示の２サイクル機関の排気口に接続す
るようになっている。排気通路２の下流側には、径が下
流側に向けて次第に拡大する膨脹室３を接続し、さらに
その後部に、消音部４を接続している。
第１，２図は、上流側の排気通路２の詳細を示してい
る。この排気通路２のエンジン排気口寄りの部分は、多
数の貫通孔５を突設し、かつ長手方向に同一内径で延び
る内筒６を内側に有し、外側に無孔の外筒７を有する二
重構造になっている。この二重構造の内筒６と外筒７と
の間に、触媒層８と通気性断熱材９とが、積層状に挾持
されている。
る。この排気通路２のエンジン排気口寄りの部分は、多
数の貫通孔５を突設し、かつ長手方向に同一内径で延び
る内筒６を内側に有し、外側に無孔の外筒７を有する二
重構造になっている。この二重構造の内筒６と外筒７と
の間に、触媒層８と通気性断熱材９とが、積層状に挾持
されている。
上記触媒層８としては、白金，パラジウム，或いはそれ
らの合金等からなる単体触媒をガラス繊維やシリカ繊維
製のクロスやマットに担持させたもの、金網に担持させ
たものなどの通気性を有する構造になっている。また、
通気性断熱材９としては、ガラス繊維，シリカ繊維等の
クロスやマットからなり、適度の弾性を有する構造にな
っている。このような触媒層８は、その外側を通気性断
熱材９によって巻き込まれ、内筒６と外筒７との二つの
壁面によって、適度の挾圧力をもって挾持される。
らの合金等からなる単体触媒をガラス繊維やシリカ繊維
製のクロスやマットに担持させたもの、金網に担持させ
たものなどの通気性を有する構造になっている。また、
通気性断熱材９としては、ガラス繊維，シリカ繊維等の
クロスやマットからなり、適度の弾性を有する構造にな
っている。このような触媒層８は、その外側を通気性断
熱材９によって巻き込まれ、内筒６と外筒７との二つの
壁面によって、適度の挾圧力をもって挾持される。
上述した排気管１によると、２サイクル機関の排気口か
ら排出した、比較的低温の排気ガスは、まず上流側の排
気通路２を脈動しながら通過するとき、未燃ガスの一部
が内筒６の貫通孔５を通過することにより、触媒層８と
接触し、発熱反応を行う。そのため、排気通路２を通過
する排気ガスの温度が上昇し、その排気ガス中のオイル
成分の蒸発を促すため、タール化して壁面に付着するよ
うなことがなくなる。また、オイル分による排気煙の発
生も防止することができる。
ら排出した、比較的低温の排気ガスは、まず上流側の排
気通路２を脈動しながら通過するとき、未燃ガスの一部
が内筒６の貫通孔５を通過することにより、触媒層８と
接触し、発熱反応を行う。そのため、排気通路２を通過
する排気ガスの温度が上昇し、その排気ガス中のオイル
成分の蒸発を促すため、タール化して壁面に付着するよ
うなことがなくなる。また、オイル分による排気煙の発
生も防止することができる。
しかも、上記触媒層８をエンジン排気口寄り配置するこ
とにより、排気ガスの温度が低下しないうちに触媒層に
接触させ、さらに排気通路２を長手方向に同一内径にし
ているため、管径がテーパ状に拡大する排気通路のよう
に断熱膨張による温度低下を生じることがないため、上
記発熱反応で上昇させた排気ガスの温度を排気通路２内
で持続し、さらに、触媒層８の外側に通気性断熱材９を
配置して外気側への放熱を少なくさせ、排気ガス中のオ
イル成分のタール化の防止作用を一層促進させることが
できる。
とにより、排気ガスの温度が低下しないうちに触媒層に
接触させ、さらに排気通路２を長手方向に同一内径にし
ているため、管径がテーパ状に拡大する排気通路のよう
に断熱膨張による温度低下を生じることがないため、上
記発熱反応で上昇させた排気ガスの温度を排気通路２内
で持続し、さらに、触媒層８の外側に通気性断熱材９を
配置して外気側への放熱を少なくさせ、排気ガス中のオ
イル成分のタール化の防止作用を一層促進させることが
できる。
また、上記触媒層８は、弾性を有する通気性断熱材９を
介して、内筒６と外筒７との間に挾持されているため、
排気ガス振動による触媒層８自身の振動は低減され、そ
の振動による破損を少なくすることができる。また、通
気性断熱材９は、単に断熱材としてだけでなく、触媒層
８の支持材としても作用するため、その触媒層８の支持
機構を簡単にすることができる。
介して、内筒６と外筒７との間に挾持されているため、
排気ガス振動による触媒層８自身の振動は低減され、そ
の振動による破損を少なくすることができる。また、通
気性断熱材９は、単に断熱材としてだけでなく、触媒層
８の支持材としても作用するため、その触媒層８の支持
機構を簡単にすることができる。
上述したように本発明は、径の細い上流側の排気通路に
続いて、径の拡大した膨脹室を下流側に接続する排気管
を取付けた２サイクル機関において、前記上流側の排気
通路のエンジン排気口寄りの部分を、多数の貫通孔を有
すると共に、長手方向に同一内径で延びる内筒と外筒か
らなる二重構造とし、この内筒と外筒との間に、通気性
の触媒層と弾性を有する通気性断熱材とを、前記通気性
の触媒層を内側にし、前記通気性断熱材を外側にして積
層状に挟持させたので、排気通路を通過する排気ガスの
温度を、触媒層の作用により最も効率良く上昇させ、機
関出力に影響を与えるタール分やその固形分の排気通路
への付着をなくすことができる。
続いて、径の拡大した膨脹室を下流側に接続する排気管
を取付けた２サイクル機関において、前記上流側の排気
通路のエンジン排気口寄りの部分を、多数の貫通孔を有
すると共に、長手方向に同一内径で延びる内筒と外筒か
らなる二重構造とし、この内筒と外筒との間に、通気性
の触媒層と弾性を有する通気性断熱材とを、前記通気性
の触媒層を内側にし、前記通気性断熱材を外側にして積
層状に挟持させたので、排気通路を通過する排気ガスの
温度を、触媒層の作用により最も効率良く上昇させ、機
関出力に影響を与えるタール分やその固形分の排気通路
への付着をなくすことができる。
しかも、上記触媒層は弾性を有する通気性断熱材を介し
て積層状態に、内筒と外筒との間に挾持されるため、排
気ガス振動による破損を少なくし、耐久性を向上するこ
とができる。
て積層状態に、内筒と外筒との間に挾持されるため、排
気ガス振動による破損を少なくし、耐久性を向上するこ
とができる。
第１図は本発明による排気管の上流側排気通路の部分
を、拡大して示す縦断面図、第２図は第１図のII−II矢
視図、第３図は同排気管の全体を断面にして示す概略図
である。 １……排気管、２……排気通路、３……膨脹室、５……
貫通孔、６……内筒、７……外筒、８……触媒層、９…
…通気性断熱材。
を、拡大して示す縦断面図、第２図は第１図のII−II矢
視図、第３図は同排気管の全体を断面にして示す概略図
である。 １……排気管、２……排気通路、３……膨脹室、５……
貫通孔、６……内筒、７……外筒、８……触媒層、９…
…通気性断熱材。
Claims (1)
- 【請求項１】径の細い上流側の排気通路に続いて、径の
拡大した膨張室を下流側に接続する排気管を取付けた２
サイクル機関において、前記上流側の排気通路のエンジ
ン排気口寄りの部分を、多数の貫通孔を有すると共に、
長手方向に同一内径で延びる内筒と外筒からなる二重構
造とし、この内筒と外筒との間に、通気性の触媒層と弾
性を有する通気性断熱材とを、前記通気性の触媒層を内
側にし、前記通気性断熱材を外側にして積層状に挟持さ
せたことを特徴とする２サイクル機関の排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215189A JPH0621559B2 (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | ２サイクル機関の排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215189A JPH0621559B2 (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | ２サイクル機関の排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196120A JPS6196120A (ja) | 1986-05-14 |
| JPH0621559B2 true JPH0621559B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=16668149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59215189A Expired - Fee Related JPH0621559B2 (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | ２サイクル機関の排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621559B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2816990B2 (ja) * | 1989-08-29 | 1998-10-27 | スズキ株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JP2816989B2 (ja) * | 1989-08-29 | 1998-10-27 | スズキ株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JP2816991B2 (ja) * | 1989-08-29 | 1998-10-27 | スズキ株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| JP3257906B2 (ja) * | 1994-09-05 | 2002-02-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
| IN187850B (ja) * | 1995-08-16 | 2002-07-06 | Emitec Emissionstechnologie | |
| DE19704689A1 (de) * | 1997-02-07 | 1998-08-13 | Emitec Emissionstechnologie | Wabenkörper mit im Inneren freiem Querschnittsbereich, insbesondere für Kleinmotoren |
| KR100610516B1 (ko) * | 1998-05-07 | 2006-10-25 | 우미코레 아게 운트 코 카게 | 소리감소및촉매처리시스템 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5330018U (ja) * | 1976-08-20 | 1978-03-15 |
-
1984
- 1984-10-16 JP JP59215189A patent/JPH0621559B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6196120A (ja) | 1986-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |