KR100610516B1 - 소리감소및촉매처리시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는, 특히 소음 감소 및 오염물질 처리기능들 모두를 갖는 2사이클 엔진용 캐니스터(canister)는 단일 유닛으로 이루어진다. 소리 감소를 달성하기 위해, 캐니스터 머플러(canister muffler)는 그 안에 서로에 대해 랜덤하게 배열된 몇 개의 튜브들이 장착된다. 따라서, 배출 스트림(emission stream)은 강제로 방향들을 빈번하게 바꿔서, 배플링 효과(baffling effect)와 소음 감소를 일으킨다. 또한, 이들 튜브들은 촉매 물질(catalytic substance)로 도포되어서 배출 스트림을 처리하고 이로써 원하지 않는 오염물질들을 감소시킨다. 또한, 튜브들에 의해 발생된 배출 스트림의 난류(turbulent flow)는 촉매(catalyst)와의 접촉을 증가시키는 작용을 한다. 따라서, 배출 배기 스트림(emission exhaust stream)의 소음을 줄이고, 방출물 배기 스트림을 처리하는데 필요한 것은 단일 캐니스터(single canister)뿐이다.

Description

소리 감소 및 촉매 처리 시스템{Sound deadening and catalyst treating system}
자동차들, 자가용 트럭들, 오토바이들 및 모터 자전거들을 포함하는 광범위한 다양한 운송수단들은, 일상적인 수송(transportation)에서 빠르게 세계에서 가장 인기있는 형태가 되었고, 오늘날 항상 증가하는 속도들로 제조 및 판매된다. 개인용 운송수단의 인기는, 비교적 효율적이고 염가(inexpensive)의 파워를 가져오는 추진 시스템(propulsion system), 즉 내연기관(internal combustion engine)과 직접 관련이 있다. 그러나 이러한 파워 채용(harnessing) 및 조정(manipulation)은 불리한 효과를 가져온다. 내연기관 내에서 일어나는 폭발을 발생하는 각 파워의 결과는 배기(exhaust)이고, 이 배기는 상당한 소음과 공기 오염 양자의 조합을 포함한다. 연소후에 내연기관들의 오염의 영향들을 제거하거나 최소화하기 위한 노력들은, 이들 엔진들이 만들어 내는 출력을 최대화하기 위해 기울이는 노력만큼 오늘날 중요하다.
2개의 별도 유닛들, 즉 머플러(muffler)와 촉매 컨버터(catalytic converter)가 배기 스트림의 2개의 별도 스테이지들에서, 각각 배출 소음과 공기 오염을 최소화하기 위해 오늘날 자동차들에 통상 채용된다. 머플러들은 통상 3 가지 방식:(a) 어긋나게 배치된 배플들(staggered baffles), (b) 방음 앵글링(sound defeating angling), 또는 (c) 유리섬유 패킹(fiberglass packing) 중 하나로 설계된다. 어긋나게 배플된 머플러들은 효과적이고 염가이며 제조하기 용이하기 때문에, 자동차 산업에 가장 통상적으로 사용된다.
한편, 촉매 컨버터들은 통상 2 가지 방식:(a) 벌집모양 재료(honeycomb material), 또는 (b) 비드들(beads)로 설계된다. 벌집모양 재료와 비드들 양자는, 배기 가스 배출 스트림중의 바람직하지 않고 유해한 화합물이 소정 촉매 반응에 의해 무해한 성분으로 변환되도록 하는 촉매 물질로 도포된다(coated).
그러므로, 배기 가스 배출 스트림내의 소음 및 공기 오염의 처리는 이들 2 개의 별도 장치들에 의해 통상적으로 수행되고, 각각은 서로 독립적으로 동작한다. 따라서, 종래의 촉매 컨버터는 실질적으로 소리가 없는(silence) 배기 배출이 아니며, 종래의 머플러는 배기 배출물을 촉매반응으로 처리하지 못한다.
소음과 오염 배출 양자를 동시에 감소시킬 필요성은, 배출물과 소음 레벨들을 감소시키기 위한 요구가 증가되고 있는 트랙터들(tractors), 잔디 및 정원 보수 장비, 모터 자전거들, 스쿠터들(scooters), 눈 및 나뭇잎 블로워들(blowers) 및, 다른 동력장치와 같은 소형 내연기관들의 제조업자들에게 특히 중요하다. 대부분의 이와 같은 소형 엔진들은, 소형 머플러를 갖추어 소음 레벨들을 제어한다. 기존의 소형 엔진 제조업자들은 머플러 디자인을 변경하기를 원하지 않기 때문에, 이와 같은 유닛을 위한 통상의 디자인은 기존 머플러에 유해 배출물들을 제어하기 위한 소형 금속 기판 촉매(small metal substrate catalyst)를 포함시키는 것이다. 그 경우, 머플러와 촉매는 서로 독립적이지 않다.
본 발명은 내연 기관을 위한 장치, 특히 내연기관 형태의 소형 엔진과 특히 2 사이클 엔진을 위한 장치에 관한 것이고, 이것은 배기 소음을 감소시키고 오염물질들 방출을 동시에 그리고 단일 유닛로 촉매반응으로 제어할 수 있는 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 가스 또는 디젤 엔진들(diesel engines)로부터의 배기 배출(exhaust emission) 스트림과 관련된 소음 및 유해 방출물을 동시에 감소시키기 위해서, 적어도 하나의 구멍이 뚫리고(perforated) 촉매로 도포된 장치를 채용하는 캐니스터에 관한 것이다.
본 발명은, 바람직하게는 유입하는 배기 가스 스트림의 병류(parallel flow)를 차단하기 위해서, 머플러 캐니스터내에 위치된 수 개의 촉매반응하도록 도포된 중공 부재들(hollow members)을 사용하고, 그것에 의해 속도가 강제로 감소되고 데시벨 레벨이 낮아진다. 본 발명의 양호한 실시예에 있어서, 중공 부재들은 단면이 원형 또는 타원일 수 있는 튜브들, 즉 중공의 바로 그(right) 실린더들이다. 그러나, 단면 형상은 임의의 편리한 형상일 수 있다. 튜브들은 바람직하게는 금속으로 제조되지만, 또한 종래의 제조 기술에 의해 세라믹과 같은 비금속(non-metal)으로 제조될 수 있다.
이들 튜브들 표면 위에 도포하는 촉매는, 배출(emission) 스트림의 오염물질 함유량을 감소시키기 위해 필요한 촉매 반응을 제공한다. 배기 가스 스트림들 내의 유해 화합물들의 변환을 위해 적절한 알려진 촉매 코팅의 임의의 유형이, 이러한 목적을 위해 사용될 수 있다. 이와 같은 촉매들의 예들은 널리 알려져 있으며, 예를 들면 도메슬(Domesle)등의 미국 특허 제 5,496,788호 및 미국 특허 제 5,516,494호(Degussa AG)를 참조기 바란다. 튜브들은 랜덤하게 배열되거나 또는 규칙적인 패턴에 따라 배열될 수 있다. 따라서, 배출의 소음과 오염은 모두 동일 유닛 내에서 그리고 동일 장치에 의해 처리되고, 따라서 2개의 다른 형태들의 장치들이 필요없다.
튜브들은 바람직하게는 캐니스터내에 랜덤하게 위치되어 평행하지 않은 흐름과 난류 배기 흐름을 부가적으로 조성한다. 이러한 형태의 배기 흐름은 모두 소리 감소 효과를 달성하고 촉매/배출물 반응을 증진시킨다.
따라서, 본 발명의 하나의 특징은, 운송수단용 내연기관으로부터의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소를 위한 장치이고, 입구와 출구를 가진 캐니스터와 캐니스터 내측에 배치되고 도포되는 배출물 촉매를 가진 복수의 중공 요소들을 포함한다. 상기 중공 요소들은 캐니스터 내측에 배열되어 캐니스터의 입구로 유입하는 배기 가스 배출 흐름의 층류(laminar flow)를 실질적으로 방지하고, 난류 및 캐니스터 입구와 출구간의 압력 강하(pressure drop)를 일으키고, 이로써 캐니스터의 출구를 빠져나가기 전에 배기 가스 배출 스트림으로부터 소음을 감소시킨다. 또한, 배기 가스 배출 스트림과 배출물 촉매간의 접촉은 이들 사이에 촉매반응을 일으키고, 따라서 캐니스터의 출구를 빠져나가기 전에 배기 가스 배출 스트림을 촉매반응으로 처리한다.
본 발명의 또다른 특징은, 운송수단용 내연기관으로부터의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소 방법이다. 이러한 방법은 입구와 출구를 가지며 도포된 배출물 촉매를 가진 복수의 중공 요소들 내측에 배치된 캐니스터로 배기 가스 배출 스트림을 통과시킨다. 상기 중공 요소들은 캐니스터 내측에 배열되어 캐니스터의 입구내로 유입하여 중공 요소들을 통과하는 배기 가스 배출 스트림의 층류를 실질적으로 방지하고, 따라서 난류의 배기 가스 배출 스트림 흐름과 캐니스터의 압력 강하를 일으켜서 소음을 감소시킨다. 이 방법은 난류의 상태하에서 배기 가스 배출 스트림과 배출물 촉매를 동시에 접촉시키고, 따라서 이들 사이에 촉매 반응을 일으키는 단계를 또한 포함하고, 그러므로 캐니스터의 출구를 빠져나가기 전에 배기 가스 배출 스트림을 정화시킬 수 있다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 더욱 이해될 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 양호한 실시예가 도시된다. 엔진 내에서 연소과정이 일어날 때, 배기 가스 배출 스트림은 입구 파이프(20)로 보내지고, 이후에 머플러 캐니스터(10)로 보내진다. 입구 파이프(20)와 출구 파이프(70)는 일직선(in-line) 상에 있을 수 있거나, 또는 도 1에 도시된 것과 같이 어긋나(offset)있을 수도 있다. 상기 머플러 캐니스터(10)안에서, 배기 가스 배출 스트림의 흐름(도 1에 화살표들로 나타냄)이 머플러 캐니스터(10)내에 장착된 복수의 튜브들(30)로 인해서, 강제로 빈번하게 방향들이 변경된다. 도시된 바와 같이, 튜브(30)는 중공의 실린더, 즉 단면 원형이다. 상기 튜브는 원통형 벽으로 형성되고, 바람직하게는 그것을 통해서 형성되는 일련의 구멍들(35)을 갖는다. 이들 튜브들(30)은 배기 가스 배출 스트림이 난류의 영향을 받도록 하고, 따라서 사일런싱 효과(silencing effect)를 발생하도록 한다. 상기 캐니스터 내의 튜브들(30) 배열은 엇갈리거나, 정렬되거나 또는 경사진 방향 뿐만 아니라, 이들의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 도 1은 엇갈려 있는 튜브들(30)의 쌍들(40), 정렬되어 있는 튜브들의 쌍(50) 및 경사져 있는 튜브들(30)의 쌍들(60)을 결합시킨 방향에 있는 튜브들(30)을 도시한다.
배출 스트림 흐름을 방지하기(baffle) 위해 사용되는 것 외에, 머플러 캐니스터(10)내의 튜브들(30)은, 또한 오염물질들의 배기 가스 배출 스트림을 처리한다. 이러한 임무를 달성하기 위해, 튜브들(30)은 이들 표면들 위에, 내측 및/또는 외측에, 예를 들면 오염물질 배기 가스들을 촉매반응시켜 이산화 탄소와 물로 변환시키기 위해 자동차 방출물 처리에 잘 알려진 및/또는 통상적으로 사용되는 임의의 적당한 촉매가 도포된다. 따라서, 배출 스트림들과 튜브들(30) 양자 사이의 상호 작용은, 튜브들(30)상의 촉매 코팅으로 방출물 흐름의 오염물질 함유량을 낮추고, 동시에 튜브(30)에 의해 생성된 난류 및 캐니스터(10)의 압력 강하로 소음 레벨을 낮춘다.
튜브들(30) 외주(periphery)를 따라 형성된 구멍들(35)은, 머플러(10)내의 난류 스트림들 생성을 돕고, 배출 스트림과 촉매 코팅사이의 상호 작용을 증진시킨다.
상기 머플러 캐니스터(10) 내에서의 튜브들(30)과의 접촉 후에, 배기가스는 처리되고 소음이 줄어들며, 배기가스 출구 파이프(70)를 통해서 머플러 캐니스터(10)를 빠져나간다.
머플러 내 튜브의 다수(multiplicity), 특정 배열 및 치수들 모두는 추가의 난류를 증가시키기 위해 바람직하게는 임의이고, 원하는 용도, 원하는 소음 감쇠/오염물질 처리 정도 및 엔진의 종류 및 크기에 따라 변경시킬 수 있다.
양호한 변형예에 있어서, 상기 튜브들은 랜덤 또는 규칙적인 패턴의 통상적인 형상으로 천공되어서, 머플러 캐니스터내의 난류 흐름을 더욱 촉진시킨다. 따라서, 배기 가스는 튜브 요소로 유입하고, 적어도 가스 스트림의 일부는 튜브 벽에 있는 구멍들으로부터 빠져나가고 그것에 의해 난류를 증가시킨다. 배플판(baffle palte)(80)은 튜브(30)의 일단부에 적용되어서, 구멍들을 통한 배기 스트림 흐름을 증가시킬 수 있다. 각 튜브 상의 구멍들 치수들 및 배열은 또한 바람직하게는 임의이며 상기 요소들에 따라 변할 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 머플러 캐니스터는 어긋나고, 정렬 및/또는 경사진 관계(서로 45°내지 180°)로 방향지어진 동일 또는 동일하지 않은 직경의 튜브를 사용하고, 각각의 개별 튜브는 유사하거나 상이한 구멍 패턴들을 가진다.
상기 튜브들은 소음 머플러 내에 튜브들을 머플러 캐니스터에 용접함(welding)으로써 및/또는 튜브들을 서로 용접함으로써, 밀폐된 캐니스터 내에 튜브들을 채워짐으로써, 또는 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 알려진 종래의 방법에 의해 소음 머플러 내에 고정된다.
양호한 캐니스터 장치에 있어서, 캐니스터의 내부 치수들과 동일한 높이 및 길이를 가진 튜브들이 내부에 채워져 밀봉된다. 이와 같은 장치는 튜브들이 치밀하게 정렬된, 한쪽 끝과 다른 한쪽 끝이 이어진 배향(end-to-end orientation)을 제공한다. 이것은 배기가스가 촉매 작용 및 필요한 배플링 효과 양자에 영향을 주는, 튜브 주위보다는 튜브들을 지나 배기되게 한다. 캐니스터 자체는 임의의 편리한 금속으로 형성될 수 있고, 단면은 원형, 사각형 또는 임의의 다른 형상일 수 있다. 이 기술분야에서 알려진 통상의 캐니스터 디자인이 본 발명의 목적들을 위해 사용될 수 있다.
또한, 튜브들 진동에 의한 효과들은 질석(vermiculite)과 같은 불연성 재료 또는 세라믹을 캐니스터 내벽들의 임의의 부분 위에 채용함으로써 감소될 수 있다.
또한, 캐니스터가 가열되는 것을 감소시키기 위해 절연체가 내벽들 위에 배치될 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따라 구성된 장치는 단일 유닛으로 종래의 촉매 컨버터의 오염 물질 처리 특징들뿐만 아니라 종래의 소형 엔진 머플러의 사일런싱 효과를 제공한다.
본 명세서에 기재된 실시예는 단지 본 발명의 양호한 실시예를 나타낸다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 본 명세서에 기재된 것과 같은 본 발명의 변형예들 및 변경예들은 이 기술분야에서 숙련된 자에게는 다양한 튜브들로의 변경들 또는 관형이 아닌 요소를 사용하는 것도 명백할 것이며, 이러한 변형예들 및 변경예들은 다음의 특허청구범위에 포함되도록 한다.
도 1은 소음 감소 및 촉매 처리 캐니스터 유닛 내에 있는 몇 개의 관형 장치들(tubular devices)의 내부 구조를 도시하는 개략도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 머플러 캐니스터 20 : 입구 파이프
30 : 튜브 70 : 출구 파이프

Claims (21)

  1. 내연기관의 배기 가스 배출 스트림(exhaust gas emission stream)의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치에 있어서,
    입구와 출구를 가진 캐니스터(canister)와,
    상기 캐니스터 내측에 배치되고, 도포되는 배출물 촉매(emission catalyst)를 가진 복수의 중공 요소들(hollow elements)을 포함하고,
    상기 중공 요소들은 상기 캐니스터의 상기 입구로 유입하는 상기 배기 가스 배출 스트림의 층류(laminar flow)를 실질적으로 방지하고(obstruct), 난류 및 상기 캐니스터의 상기 입구와 상기 출구간의 압력 강하를 일으키도록 배열되고, 따라서 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나가기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림으로부터 소음을 감소(muffling)시키고,
    상기 배기 가스 배출 스트림과 상기 배출물 촉매간의 접촉은 이들 간에 촉매 반응을 일으키고, 따라서 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나가기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림을 촉매반응으로 처리하는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 중공 요소들은 내부에 형성된 복수의 구멍들을 가지는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 중공 요소들은 튜브들을 포함하는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 튜브들은 정렬된 관계(aligned relation)로 배치되어 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 튜브들은 어긋나 있는 관계(staggered relation)로 배열되어 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 튜브들은 경사진 관계(angled relation)로 배열되어 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 중공 요소들은 튜브들을 포함하는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 튜브들은 정렬된 관계로 배열되어 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 튜브들은 어긋나 있는 관계로 배열되어 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 튜브들은 경사진 관계로 배열되어 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 캐니스터의 상기 입구 및 상기 출구는 일직선(in line)으로 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 캐니스터의 상기 입구 및 상기 출구는 어긋나 있는(offset), 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  13. 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치에 있어서,
    입구와 출구를 가진 캐니스터와,
    상기 캐니스터내측에 배치되고, 도포되는 배출물 촉매를 가지는 적어도 하나의 중공 요소를 포함하고,
    상기 중공 요소는 상기 캐니스터의 상기 입구로 유입하는 상기 배기 가스 배출 스트림의 층류(laminar flow)를 실질적으로 방지하고, 난류 및 상기 캐니스터의 상기 입구와 상기 출구간의 압력 강하를 일으키도록 배열되고, 따라서 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나가기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림으로부터 소음을 감소시키고,
    상기 배기 가스 배출 스트림과 상기 배출물 촉매간의 접촉은 이들 간에 촉매 반응을 일으키고, 따라서 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나가기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림을 촉매반응으로 처리하는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 중공 요소는 내부에 형성된 복수의 구멍들을 가지고 있는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 중공 요소는 튜브를 포함하고, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 중공 요소의 일단부에 결합되는 배플판 부재(baffle plate member)를 더 포함하는, 내연기관의 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음 감소용 장치.
  17. 배기 매니폴드(exhaust manifold)를 가지는 내연기관용 배기 시스템에 있어서,
    상기 배기 매니폴드에 연결되고, 그것으로부터 배기 가스 배출 스트림을 수용하는 제 1 파이프와,
    상기 제 1 파이프에 연결되고, 그것으로부터 상기 배기 가스 배출 스트림을 수용하는 소음 감소 및 촉매반응으로 처리하는 캐니스터로서, 입구 및 출구 및 내부에 배치된 복수의 중공 요소들을 구비하고, 상기 중공 요소들은 도포된 배출물 촉매를 가지는, 상기 캐니스터와;
    상기 배기 가스 배출 스트림을 배기시키기 위한 제 2 파이프로서, 상기 캐니스터에 연결되고 그것으로부터 상기 배기 가스 배출 스트림을 수용하는, 상기 제 2 파이프를 포함하고,
    상기 캐니스터 내에 배치된 상기 중공 요소들은, 상기 입구로 유입하는 상기 배기 가스 배출 스트림의 층류를 실질적으로 방지하고, 난류 및 상기 캐니스터의 상기 입구와 상기 출구간의 압력 강하를 일으키도록 배치되고, 따라서 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나가기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림으로부터 소음을 감소시키고, 상기 배기 가스 배출 스트림과 상기 배출물 촉매간의 접촉은 이들 간에 촉매 반응을 일으키고, 따라서 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나기기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림을 촉매반응으로 처리하는, 배기 매니폴드를 가지는 내연기관용 배기 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 캐니스터는 상기 배기 가스 배출 스트림의 소음을 감소(muffling)시키고 촉매 처리하기 위한 상기 배기 시스템 안에 있는 단일 수단(sole means)인, 배기 매니폴드를 가지는 내연기관용 배기 시스템.
  19. 내연기관으로 부터 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음을 감소하기 위한 방법에 있어서,
    입구와 출구를 가진 캐니스터로 상기 배기 가스 배출 스트림을 통과시키는 단계로서, 상기 캐니스터는 도포된 배출 촉매를 가진 복수의 중공 요소들을 포함하며, 상기 중공 요소들은 상기 캐니스터의 상기 입구로 유입하고 상기 요소들을 통과하는 상기 배기 가스 배출 스트림의 층류를 실질적으로 방지하도록 배열되고, 따라서 상기 배기 가스 배출 스트림의 난류 및 상기 캐니스터의 상기 입구와 상기 출구간의 압력 강하를 발생하고, 그것에 의해 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나가기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림으로부터 소음을 감소시키는, 상기 배기 가스 배출 스트림을 통과시키는 단계와,
    난류 상태들 하에서 상기 배기 가스 배출 스트림을 상기 배출물 촉매를 동시에 접촉시켜 이들 간에 촉매 반응을 일으키고, 따라서 상기 캐니스터의 상기 출구를 빠져나가기 전에 상기 배기 가스 배출 스트림을 촉매처리하는 단계를 포함하는, 내연기관으로 부터 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음을 감소하기 위한 방법.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 중공 요소들은 내부에 형성된 복수의 구멍들을 가지며, 상기 배기 가스 배출 스트림은 상기 중공 요소들을 통과하고, 적어도 상기 스트림의 일부는 상기 구멍을 통과하여 상기 스트림의 난류를 증가시키는, 내연기관으로 부터 배기 가스 배출 스트림의 촉매 처리 및 소음을 감소하기 위한 방법.
  21. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 2 파이프를 빠져나온 상기 배기 가스 배출 스트림의 오염물질 함유량 및 체적 레벨은 적용 가능한 연방규정들(applicable fedral requlations)에 따르는, 배기 매니폴드를 가지는 내연기관용 배기 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR970044252A (ko) * 1995-12-29 1997-07-26 김태구 자동차 배기가스 소음기

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