JPS6316821Y2 - - Google Patents
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- JPS6316821Y2 JPS6316821Y2 JP1982197898U JP19789882U JPS6316821Y2 JP S6316821 Y2 JPS6316821 Y2 JP S6316821Y2 JP 1982197898 U JP1982197898 U JP 1982197898U JP 19789882 U JP19789882 U JP 19789882U JP S6316821 Y2 JPS6316821 Y2 JP S6316821Y2
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- Japan
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- insulating material
- absorbing
- heat
- exhaust pipe
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関の排気管構造に関するもの
である。
である。
内燃機関の排気管として、例えば、第１図、第
２図に示す構造のものが知られている。即ち、筒
状本体０１の内壁部に嵌着されたパンチングプレ
ート０２と筒状本体０１との間に綿状ガラス繊維
０３が充填され、且つ筒状本体０１の排気流路を
横断して反射板０４および隔離板０５が嵌着され
ている。斯かる構造の排気管では、綿状ガラス繊
維０３のささくれた繊維が、パンチングプレート
０２の小孔０２ａから排気流路内に突出し易く、
排気流に対する抵抗増要因となり、又パンチング
プレート０２、反射板０４および隔離板０５は、
筒状本体０１に対してミグ溶接等で一体化してい
るため、排気ガスの熱が各部材０２，０４，０５
を介して筒状本体０１側に逃げ易く、断熱性が不
十分である。
２図に示す構造のものが知られている。即ち、筒
状本体０１の内壁部に嵌着されたパンチングプレ
ート０２と筒状本体０１との間に綿状ガラス繊維
０３が充填され、且つ筒状本体０１の排気流路を
横断して反射板０４および隔離板０５が嵌着され
ている。斯かる構造の排気管では、綿状ガラス繊
維０３のささくれた繊維が、パンチングプレート
０２の小孔０２ａから排気流路内に突出し易く、
排気流に対する抵抗増要因となり、又パンチング
プレート０２、反射板０４および隔離板０５は、
筒状本体０１に対してミグ溶接等で一体化してい
るため、排気ガスの熱が各部材０２，０４，０５
を介して筒状本体０１側に逃げ易く、断熱性が不
十分である。
これに対し、近時、第３図、第４図に示す様
に、ガラス繊維を有機質バインダーで層状にプレ
ス成形した吸音断熱材０７を用い、複数個の吸音
断熱材０７を筒状本体０６の内壁に貼着し、且つ
各吸音断熱材０７の間で、反射板０８、隔壁板０
９を筒状本体０６に対してミグ溶接等で一体化し
た排気管が使用されている。この排気管では、パ
ンチングプレートを使用していないため、第１
図、第２図図示の排気管に比して組立て作業能率
が向上するものの、反射板０８および隔壁板０９
を筒状本体０６に接合するために吸音断熱材を複
数個に分割しており、この点に改良の余地があ
る。又、前例も同様であるが、反射板０８および
隔壁板０９を筒状本体０６にミグ溶接等で接合す
る作業は手間を要し、製作費が高価となり、且つ
又各部材０８，０９が筒状本体０６に接合されて
いるため、断熱性が不十分である。
に、ガラス繊維を有機質バインダーで層状にプレ
ス成形した吸音断熱材０７を用い、複数個の吸音
断熱材０７を筒状本体０６の内壁に貼着し、且つ
各吸音断熱材０７の間で、反射板０８、隔壁板０
９を筒状本体０６に対してミグ溶接等で一体化し
た排気管が使用されている。この排気管では、パ
ンチングプレートを使用していないため、第１
図、第２図図示の排気管に比して組立て作業能率
が向上するものの、反射板０８および隔壁板０９
を筒状本体０６に接合するために吸音断熱材を複
数個に分割しており、この点に改良の余地があ
る。又、前例も同様であるが、反射板０８および
隔壁板０９を筒状本体０６にミグ溶接等で接合す
る作業は手間を要し、製作費が高価となり、且つ
又各部材０８，０９が筒状本体０６に接合されて
いるため、断熱性が不十分である。
更に、前記両例に於いて、反射板０４，０８、
隔離板０５，０９を筒状本体０１，０６にミグ溶
接等で接合するには、二分割体を接合面Ａで接合
して筒状本体０１，０６を得るに当り、予め一方
の分割体のみに反射板０４，０８、隔離板０５，
０９を接合して置くのであり、他方の分割体に対
しては非接合である。故に、その非接合部分に隙
間が在ると、同部で振動音が発生する可能性があ
る。
隔離板０５，０９を筒状本体０１，０６にミグ溶
接等で接合するには、二分割体を接合面Ａで接合
して筒状本体０１，０６を得るに当り、予め一方
の分割体のみに反射板０４，０８、隔離板０５，
０９を接合して置くのであり、他方の分割体に対
しては非接合である。故に、その非接合部分に隙
間が在ると、同部で振動音が発生する可能性があ
る。
本考案は、斯かる技術的背景の下に得られたも
のであり、その構成は、ガラス繊維を主体とする
無機質繊維にバインダーを加えたものを焼成プレ
ス成形して得た層状吸音断熱材を、筒状本体の内
壁面に添設し、層状吸音断熱材によつて画成され
る排気流路を横断して隔壁を設けて成り、該隔壁
は、その全周に亘つて複数の先端鋭角先尖形状の
係止爪を備え、該係止爪を層状吸音断熱材に食い
込ませることによつて固定されていることを特徴
としている。
のであり、その構成は、ガラス繊維を主体とする
無機質繊維にバインダーを加えたものを焼成プレ
ス成形して得た層状吸音断熱材を、筒状本体の内
壁面に添設し、層状吸音断熱材によつて画成され
る排気流路を横断して隔壁を設けて成り、該隔壁
は、その全周に亘つて複数の先端鋭角先尖形状の
係止爪を備え、該係止爪を層状吸音断熱材に食い
込ませることによつて固定されていることを特徴
としている。
本考案の目的は、排気管の構成部品点数の削減
によるコストダウンを達成し、排気管の断熱然、
吸音性の向上を企図するとともに、筒状本体内に
簡易、かつ確実に隔壁を固定せんとする点にあ
る。
によるコストダウンを達成し、排気管の断熱然、
吸音性の向上を企図するとともに、筒状本体内に
簡易、かつ確実に隔壁を固定せんとする点にあ
る。
以下、第５図、第６図に示した本考案の一実施
例について説明する。
例について説明する。
１は、自動二輪車用ガソリンエンジンの排気通
路に、その先端部２が装着される排気管である。
この排気管１の筒状本体３は、その長尺方向に指
向した面で二分割された半体３Ａ，３Ｂを、フラ
ンジ３ａ，３ｂ部でシーム溶接等の手段で相互に
一体化して得たものである。
路に、その先端部２が装着される排気管である。
この排気管１の筒状本体３は、その長尺方向に指
向した面で二分割された半体３Ａ，３Ｂを、フラ
ンジ３ａ，３ｂ部でシーム溶接等の手段で相互に
一体化して得たものである。
而して、筒状本体３の中間部から後半部に亘
り、その全内壁面にガラス繊維を包含する層状吸
音断熱材４が接着添設され、この層状吸音断熱材
４の内壁面に複数の反射板５および隔離板６が係
止固定されており、且つ筒状本体３の後端部に端
板７が嵌着され、端板７の中心開口には盲管８が
嵌着され、更に隔離板６および盲管８の中心開口
部を貫通して、多数の小孔を備えるテールパイプ
９が嵌着されている。
り、その全内壁面にガラス繊維を包含する層状吸
音断熱材４が接着添設され、この層状吸音断熱材
４の内壁面に複数の反射板５および隔離板６が係
止固定されており、且つ筒状本体３の後端部に端
板７が嵌着され、端板７の中心開口には盲管８が
嵌着され、更に隔離板６および盲管８の中心開口
部を貫通して、多数の小孔を備えるテールパイプ
９が嵌着されている。
ところで、前記層状吸音断熱材４としては、長
ガラス繊維に、アルミナ（Al2O3）45％、珪酸
（SiO2）52％を主成分とするセラミツク繊維を混
入して綿状に形成し、これに水ガラスと称する無
機質バインダーを塗布、又は含浸させ、筒状本体
３の内壁面と同一形状の金型にプレス成形して得
た密度200Kg／m3以上のものを用いている。ガラ
ス繊維に対するセラミツク繊維の混合率 （セラミツク繊維重量／ガラス繊維重量＋セラミツ
ク繊維重量×100％） は約35％であり、この混合率は35〜70％の範囲で
増大すれば耐熱性が向上する。
ガラス繊維に、アルミナ（Al2O3）45％、珪酸
（SiO2）52％を主成分とするセラミツク繊維を混
入して綿状に形成し、これに水ガラスと称する無
機質バインダーを塗布、又は含浸させ、筒状本体
３の内壁面と同一形状の金型にプレス成形して得
た密度200Kg／m3以上のものを用いている。ガラ
ス繊維に対するセラミツク繊維の混合率 （セラミツク繊維重量／ガラス繊維重量＋セラミツ
ク繊維重量×100％） は約35％であり、この混合率は35〜70％の範囲で
増大すれば耐熱性が向上する。
但し、層状吸音断熱材４として、前記材料以外
のもの、例えば、有機質バインダーを用い、ガラ
ス繊維を層状に焼成プレス成形したものを使用す
ることも可能である。
のもの、例えば、有機質バインダーを用い、ガラ
ス繊維を層状に焼成プレス成形したものを使用す
ることも可能である。
又、層状吸音断熱材４に対する反射板５の係止
固定関係は、特に第６図から明らかであるが、反
射板５の全外周に亘つて突設した複数の先端鋭角
先尖形状の係止爪５ａを層状吸音断熱材４に対し
て食い込ませており、しかも反射板５は、その全
周面で層状吸音断熱材４に密着し、両者間に隙間
は無い。隔離板６についても同様に、その係止爪
６ａを以つて層状吸音断熱材４に係止固定されて
いる。
固定関係は、特に第６図から明らかであるが、反
射板５の全外周に亘つて突設した複数の先端鋭角
先尖形状の係止爪５ａを層状吸音断熱材４に対し
て食い込ませており、しかも反射板５は、その全
周面で層状吸音断熱材４に密着し、両者間に隙間
は無い。隔離板６についても同様に、その係止爪
６ａを以つて層状吸音断熱材４に係止固定されて
いる。
前記構成に於いて、エンジンから排出された排
気ガスは、筒状本体１の第一隔室１０に流流入し
た後、反射板５の中心開口を経て第二隔室１１に
流入し、更に第三隔室１２、第四隔室１３を経
て、テールパイプ９から外気へ排出される。この
間、第一、第二、第三、第四隔室１０，１１，１
２，１３の周壁を形成する層状吸音断熱材４によ
つて排気ガス騒音が効果的に吸収され、テールパ
イプ９を通過する際に、その壁部に形成された小
孔を介して第五隔室１４および盲管８内空間１５
に出入し、膨張、吸収、反射、共鳴等により騒音
エネルギーが吸収される。
気ガスは、筒状本体１の第一隔室１０に流流入し
た後、反射板５の中心開口を経て第二隔室１１に
流入し、更に第三隔室１２、第四隔室１３を経
て、テールパイプ９から外気へ排出される。この
間、第一、第二、第三、第四隔室１０，１１，１
２，１３の周壁を形成する層状吸音断熱材４によ
つて排気ガス騒音が効果的に吸収され、テールパ
イプ９を通過する際に、その壁部に形成された小
孔を介して第五隔室１４および盲管８内空間１５
に出入し、膨張、吸収、反射、共鳴等により騒音
エネルギーが吸収される。
又、層状吸音断熱材４を、排気管１の中間部か
ら後半部に亘つて、全内周壁面に添設するととも
に、反射板５、隔離板６を層状吸音断熱材４に係
止固定せしめた結果、排気ガスの熱が反射板５、
隔離板６を介して筒状本体３に放散される現象を
避けることができ、排気ガス温度は高温に維持さ
れ、排気管内の圧力波伝播速度が、エンジン排気
周期に適合し、エンジン出力が増大する。
ら後半部に亘つて、全内周壁面に添設するととも
に、反射板５、隔離板６を層状吸音断熱材４に係
止固定せしめた結果、排気ガスの熱が反射板５、
隔離板６を介して筒状本体３に放散される現象を
避けることができ、排気ガス温度は高温に維持さ
れ、排気管内の圧力波伝播速度が、エンジン排気
周期に適合し、エンジン出力が増大する。
更に、層状吸音断熱材４を用いた場合、第１
図、第２図図示の排気管と異なり、ガラス繊維が
ささくれて排気流路内に突出する傾向は無く、長
期間に亘つて原形が保持され、耐久性が良好であ
る。
図、第２図図示の排気管と異なり、ガラス繊維が
ささくれて排気流路内に突出する傾向は無く、長
期間に亘つて原形が保持され、耐久性が良好であ
る。
その他、下記の利点が得られる。
反射板５、隔離板６を層状吸音断熱材４に対
して、全周に亘つて隙間無く係止固定すること
により、エンジン排気周期に適合する所望の間
欠ガス流を得ることができ、エンジン出力増大
を企図し得る。
して、全周に亘つて隙間無く係止固定すること
により、エンジン排気周期に適合する所望の間
欠ガス流を得ることができ、エンジン出力増大
を企図し得る。
反射板５、隔離板６は、層状吸音断熱材４に
対して係止固定させているため、層状吸音断熱
材４を、各部材５，６に対応させて複数個に分
割する必要が無く、半体３Ａ，３Ｂを接合する
に先立つて、その内周に長尺の層状吸音断熱材
半体４Ａ，４Ｂを接着すれば良い。故に、部品
点数が低減化され、排気管１の組立て作業能率
が向上しコストダウンが達成される。
対して係止固定させているため、層状吸音断熱
材４を、各部材５，６に対応させて複数個に分
割する必要が無く、半体３Ａ，３Ｂを接合する
に先立つて、その内周に長尺の層状吸音断熱材
半体４Ａ，４Ｂを接着すれば良い。故に、部品
点数が低減化され、排気管１の組立て作業能率
が向上しコストダウンが達成される。
反射板５、隔離板６をそれ等の係止爪５ａ，
６ａを層状吸音断熱材４に食い込ませて係止固
定させることにより、筒状本体３にスポツト溶
接等で接合する必要が無いので、作業能率が向
上し、コストダウンが達成される。
６ａを層状吸音断熱材４に食い込ませて係止固
定させることにより、筒状本体３にスポツト溶
接等で接合する必要が無いので、作業能率が向
上し、コストダウンが達成される。
層状吸音断熱材４を、筒状本体３の中間部乃
至後半部に亘つて、全内壁面に添設することに
より、十分な断熱効果が得られ、筒状本体３の
耐熱塗装が不用となり、コストダウンが達成さ
れるとともに、吸音効果も良好である。
至後半部に亘つて、全内壁面に添設することに
より、十分な断熱効果が得られ、筒状本体３の
耐熱塗装が不用となり、コストダウンが達成さ
れるとともに、吸音効果も良好である。
反射板５、隔離板６を内部に挟み込み、半体
３Ａ，３Ｂを合せることにより、反射板５、隔
離板６を固定する際、層状吸音断熱材半体４
Ａ，４Ｂを圧縮させることなく該半体４Ａ，４
Ｂに係止爪５ａ，６ａを食い込ませれば良いか
ら、大きな力を必要とせず組立てが容易で作業
能率良好である。
３Ａ，３Ｂを合せることにより、反射板５、隔
離板６を固定する際、層状吸音断熱材半体４
Ａ，４Ｂを圧縮させることなく該半体４Ａ，４
Ｂに係止爪５ａ，６ａを食い込ませれば良いか
ら、大きな力を必要とせず組立てが容易で作業
能率良好である。
以上、実施例の説明から明らかな様に、本考案
では、排気管本体内壁面に層状吸音断熱材を添設
し、全周に亘つて複数の先端鋭角先尖形状の係止
爪を有する隔壁を、該係止爪を食い込させること
によつて層状吸音断熱材の内壁面に係止固定させ
たため、隔壁は、直接排気管本体内内壁に触れる
ことは無く、隔壁の太鼓鳴り振動が排気管本体に
伝達されず、外部に騒音が発生しない。又、従来
方法により、排気管本体に隔壁をスポツト溶接す
る場合には、組付け上排気管本体の一方の半体だ
けにしかできず、従つて他方の半体と隔壁との間
には、組付け上からも隙間が必要であり、この隙
間が大き過ぎると、排気管としての性能が劣化し
て、騒音が増大し、逆に隙間が小さい時には、隔
壁の膨張により、排気管本体の内壁に触れ、これ
が振動騒音が発生するが、本考案では、この様な
現象は全く生じない。更に、排気ガスの熱が隔壁
を介して排気管本体に伝達されることは無く、断
熱性が良好であり、又、排気流方向に長尺の層状
吸音断熱材を使用することにより、十分な吸音特
性、断熱性を保証し得る。更に又、長尺の層状吸
音断熱材を使用すれば、部品点数が低減化され、
排気管の組立て作業性が向上すること、および隔
壁の取付けをスポツト溶接等で行う必要が無いこ
と等によつてコストダウンが達成される。しか
も、本考案の排気管を組立てる際、層状吸音断熱
材を圧縮させることなく該層状吸音断熱材に係止
爪を食い込ませて隔壁を係止固定すれば良いか
ら、大きな力を必要とせず、組立てが容易で作業
能率良好であり、隔壁の位置ずれも生じ難い。
では、排気管本体内壁面に層状吸音断熱材を添設
し、全周に亘つて複数の先端鋭角先尖形状の係止
爪を有する隔壁を、該係止爪を食い込させること
によつて層状吸音断熱材の内壁面に係止固定させ
たため、隔壁は、直接排気管本体内内壁に触れる
ことは無く、隔壁の太鼓鳴り振動が排気管本体に
伝達されず、外部に騒音が発生しない。又、従来
方法により、排気管本体に隔壁をスポツト溶接す
る場合には、組付け上排気管本体の一方の半体だ
けにしかできず、従つて他方の半体と隔壁との間
には、組付け上からも隙間が必要であり、この隙
間が大き過ぎると、排気管としての性能が劣化し
て、騒音が増大し、逆に隙間が小さい時には、隔
壁の膨張により、排気管本体の内壁に触れ、これ
が振動騒音が発生するが、本考案では、この様な
現象は全く生じない。更に、排気ガスの熱が隔壁
を介して排気管本体に伝達されることは無く、断
熱性が良好であり、又、排気流方向に長尺の層状
吸音断熱材を使用することにより、十分な吸音特
性、断熱性を保証し得る。更に又、長尺の層状吸
音断熱材を使用すれば、部品点数が低減化され、
排気管の組立て作業性が向上すること、および隔
壁の取付けをスポツト溶接等で行う必要が無いこ
と等によつてコストダウンが達成される。しか
も、本考案の排気管を組立てる際、層状吸音断熱
材を圧縮させることなく該層状吸音断熱材に係止
爪を食い込ませて隔壁を係止固定すれば良いか
ら、大きな力を必要とせず、組立てが容易で作業
能率良好であり、隔壁の位置ずれも生じ難い。
第１図は公知に係る排気管の断面図、第２図は
第１図に於ける−線断面図、第３図は他の公
知に係る排気管の要部断面図、第４図は第３図に
於ける−線断面図、第５図は本考案の一実施
例に係る排気管の要部断面図、第６図は第５図に
於ける−線断面図である。 １……排気管、２……先端部、３……筒状本
体、３Ａ，３Ｂ……半体、４……層状吸音断熱
材、４Ａ，４Ｂ……半体、５……反射板、５ａ…
…係止爪、６……隔離板、７……端板、８……盲
管、９……テールパイプ、１０……第一隔室、１
１……第二隔室、１２……第三隔室、１３……第
四隔室、１４……第五隔室、１５……空間。
第１図に於ける−線断面図、第３図は他の公
知に係る排気管の要部断面図、第４図は第３図に
於ける−線断面図、第５図は本考案の一実施
例に係る排気管の要部断面図、第６図は第５図に
於ける−線断面図である。 １……排気管、２……先端部、３……筒状本
体、３Ａ，３Ｂ……半体、４……層状吸音断熱
材、４Ａ，４Ｂ……半体、５……反射板、５ａ…
…係止爪、６……隔離板、７……端板、８……盲
管、９……テールパイプ、１０……第一隔室、１
１……第二隔室、１２……第三隔室、１３……第
四隔室、１４……第五隔室、１５……空間。
Claims (1)
- ガラス繊維を主体とする無機質繊維にバインダ
ーを加えたものを焼成プレス成形して得た層状吸
音断熱材を筒状本体の内壁面に添設し、層状吸音
断熱材によつて画成される排気流路を横断して隔
壁を設けて成り、該隔壁は、その全周に亘つて複
数の先端鋭角先尖形状の係止爪を備え、該係止爪
を層状吸音断熱材に食い込ませることによつて固
定されていることを特徴とする排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19789882U JPS59105010U (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19789882U JPS59105010U (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105010U JPS59105010U (ja) | 1984-07-14 |
| JPS6316821Y2 true JPS6316821Y2 (ja) | 1988-05-13 |
Family
ID=30423432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19789882U Granted JPS59105010U (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105010U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0238006Y2 (ja) * | 1985-02-07 | 1990-10-15 | ||
| JP5503917B2 (ja) * | 2008-08-08 | 2014-05-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料電池システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5664114A (en) * | 1979-10-31 | 1981-06-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust muffler |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP19789882U patent/JPS59105010U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5664114A (en) * | 1979-10-31 | 1981-06-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust muffler |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59105010U (ja) | 1984-07-14 |
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