JPH0874292A - ショベル系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造 - Google Patents
ショベル系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造Info
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- JPH0874292A JPH0874292A JP6234148A JP23414894A JPH0874292A JP H0874292 A JPH0874292 A JP H0874292A JP 6234148 A JP6234148 A JP 6234148A JP 23414894 A JP23414894 A JP 23414894A JP H0874292 A JPH0874292 A JP H0874292A
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- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
- E02F9/2012—Setting the functions of the control levers, e.g. changing assigned functions among operations levers, setting functions dependent on the operator or seat orientation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操作レバーと操作パターン切換装置との同時
操作や操作パターン切換装置の悪戯を防止しつつ、操作
パターン切換時には良好な作業性を確保する。 【構成】 乗降用ステップ部１６を有する上部旋回体４
に、操作レバー１８Ｌ、１８Ｒの操作パターンを切換え
る操作パターン切換装置２０を配設するにあたり、前記
乗降用ステップ部１６を開閉自在なカバー体２４で形成
し、該カバー体２４の下方スペースに操作パターン切換
装置２０を配設する。
操作や操作パターン切換装置の悪戯を防止しつつ、操作
パターン切換時には良好な作業性を確保する。 【構成】 乗降用ステップ部１６を有する上部旋回体４
に、操作レバー１８Ｌ、１８Ｒの操作パターンを切換え
る操作パターン切換装置２０を配設するにあたり、前記
乗降用ステップ部１６を開閉自在なカバー体２４で形成
し、該カバー体２４の下方スペースに操作パターン切換
装置２０を配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等のショ
ベル系建設機械における操作パターン切換装置の配設構
造に関するものである。
ベル系建設機械における操作パターン切換装置の配設構
造に関するものである。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種ショベル系建設機械に設けられる油圧アクチュエ
ータ（旋回モータ、ブームシリンダ、アームシリンダ、
バケットシリンダ等）は、左右操作レバーの操作方向に
対応して油圧作動するが、前記操作レバーの操作パター
ン（レバー操作方向と油圧アクチュエータとの組合せ）
は、メーカーによって相違する場合があるため、他メー
カーの機械を操作した場合には、操作パターンの相違に
基づいて操作性および作業効率が低下する許りでなく、
誤操作を生じる惧れがある。このため従来では、操作レ
バー（パイロットバルブ）とコントロールバルブとの接
続関係を、所望の操作パターンに対応すべく組み替える
ことで対処していたが、この組み替え作業においては、
いちいちパイロット配管を着脱する必要があるため、作
業が煩雑で作業性に劣る許りでなく、パイロット配管の
接続を間違えて操作不能に陥る惧れもあった。そこで、
前記パイロット配管経路中に操作パターン切換装置（セ
レクタバルブ）を介設することで操作パターンの切換作
業を容易にすることが提案されるが、前記操作パターン
切換装置（切換操作部）を運転スペース等に露出状に配
置したものでは、操作レバーと操作パターン切換装置と
を同時に操作してしまう惧れが許りでなく、操作パター
ン切換装置を悪戯される惧れもあり、一方、操作パター
ン切換装置を機体内部に配置したものでは、カバー部材
等をいちいち着脱して切換操作を行う必要があるため、
切換時の作業性に劣るという欠点がある。
この種ショベル系建設機械に設けられる油圧アクチュエ
ータ（旋回モータ、ブームシリンダ、アームシリンダ、
バケットシリンダ等）は、左右操作レバーの操作方向に
対応して油圧作動するが、前記操作レバーの操作パター
ン（レバー操作方向と油圧アクチュエータとの組合せ）
は、メーカーによって相違する場合があるため、他メー
カーの機械を操作した場合には、操作パターンの相違に
基づいて操作性および作業効率が低下する許りでなく、
誤操作を生じる惧れがある。このため従来では、操作レ
バー（パイロットバルブ）とコントロールバルブとの接
続関係を、所望の操作パターンに対応すべく組み替える
ことで対処していたが、この組み替え作業においては、
いちいちパイロット配管を着脱する必要があるため、作
業が煩雑で作業性に劣る許りでなく、パイロット配管の
接続を間違えて操作不能に陥る惧れもあった。そこで、
前記パイロット配管経路中に操作パターン切換装置（セ
レクタバルブ）を介設することで操作パターンの切換作
業を容易にすることが提案されるが、前記操作パターン
切換装置（切換操作部）を運転スペース等に露出状に配
置したものでは、操作レバーと操作パターン切換装置と
を同時に操作してしまう惧れが許りでなく、操作パター
ン切換装置を悪戯される惧れもあり、一方、操作パター
ン切換装置を機体内部に配置したものでは、カバー部材
等をいちいち着脱して切換操作を行う必要があるため、
切換時の作業性に劣るという欠点がある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるショベル
系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造を
提供することを目的として創案されたものであって、乗
降用ステップ部を有する機体に、操作レバーに連動連結
される複数のパイロットバルブと、該パイロットバルブ
からのパイロット圧に基づいて油圧アクチュエータを作
動制御する複数のコントロールバルブとを備えてなるシ
ョベル系建設機械において、前記両バルブを繋ぐパイロ
ット配管経路に、パイロットバルブとコントロールバル
ブとの組合せ変更に基づいて前記操作レバーの操作パタ
ーンを切換える操作パターン切換装置を介設するにあた
り、前記乗降用ステップ部を開閉自在なカバー体で形成
し、該カバー体の下方スペースに操作パターン切換装置
を配設したことを特徴とするものである。そして本発明
は、この構成によって、操作レバーと操作パターン切換
装置との同時操作や操作パターン切換装置の悪戯を防止
しつつ、操作パターン切換時には良好な作業性を確保す
ることができるようにしたものである。
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるショベル
系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造を
提供することを目的として創案されたものであって、乗
降用ステップ部を有する機体に、操作レバーに連動連結
される複数のパイロットバルブと、該パイロットバルブ
からのパイロット圧に基づいて油圧アクチュエータを作
動制御する複数のコントロールバルブとを備えてなるシ
ョベル系建設機械において、前記両バルブを繋ぐパイロ
ット配管経路に、パイロットバルブとコントロールバル
ブとの組合せ変更に基づいて前記操作レバーの操作パタ
ーンを切換える操作パターン切換装置を介設するにあた
り、前記乗降用ステップ部を開閉自在なカバー体で形成
し、該カバー体の下方スペースに操作パターン切換装置
を配設したことを特徴とするものである。そして本発明
は、この構成によって、操作レバーと操作パターン切換
装置との同時操作や操作パターン切換装置の悪戯を防止
しつつ、操作パターン切換時には良好な作業性を確保す
ることができるようにしたものである。
【０００４】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は油圧ショベルであって、該
油圧ショベル１は、前端部にブレード２を備える下部走
行体３、該下部走行体３の上方に旋回自在に支持される
上部旋回体４、該上部旋回体４の前端部に連結される作
業部５等で構成されている。そして前記各部は、左右の
走行モータ６Ｌ、６Ｒ、ブレードシリンダ７、旋回モー
タ８、スイングシリンダ９、ブームシリンダ１０、アー
ムシリンダ１１、バケットシリンダ１２等の油圧アクチ
ュエータによって作動せしめられるが、これらの基本構
成は何れも従来通りである。
明する。図面において、１は油圧ショベルであって、該
油圧ショベル１は、前端部にブレード２を備える下部走
行体３、該下部走行体３の上方に旋回自在に支持される
上部旋回体４、該上部旋回体４の前端部に連結される作
業部５等で構成されている。そして前記各部は、左右の
走行モータ６Ｌ、６Ｒ、ブレードシリンダ７、旋回モー
タ８、スイングシリンダ９、ブームシリンダ１０、アー
ムシリンダ１１、バケットシリンダ１２等の油圧アクチ
ュエータによって作動せしめられるが、これらの基本構
成は何れも従来通りである。
【０００５】前記上部旋回体４の前部には、左側に偏倚
すべく運転スペース１３が確保されると共に、その後方
にはエンジンＥが搭載されるが、運転スペース１３の右
側方に配設されるタンク類（燃料タンク１４および作動
油タンク１５）の前方位置、つまり上部旋回体４の前側
右隅部には、上部旋回体４の右側からでも前記運転スペ
ース１３への乗り降りを可能にすべく乗降用ステップ部
１６が形成されている。
すべく運転スペース１３が確保されると共に、その後方
にはエンジンＥが搭載されるが、運転スペース１３の右
側方に配設されるタンク類（燃料タンク１４および作動
油タンク１５）の前方位置、つまり上部旋回体４の前側
右隅部には、上部旋回体４の右側からでも前記運転スペ
ース１３への乗り降りを可能にすべく乗降用ステップ部
１６が形成されている。
【０００６】前記運転スペース１３の床面１３ａ上に
は、座席スタンド１７ａを介して運転座席１７が設けら
れると共に、その前方位置には、それぞれ左右方向およ
び前後方向に操作可能な左右一対の操作レバー１８Ｌ、
１８Ｒが配設されているが、各操作レバー１８Ｌ、１８
Ｒには、左右方向および前後方向のレバー操作にそれぞ
れ連動して切換作動する各４個のパイロットバルブＬ１
〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４が連動連結されている。
は、座席スタンド１７ａを介して運転座席１７が設けら
れると共に、その前方位置には、それぞれ左右方向およ
び前後方向に操作可能な左右一対の操作レバー１８Ｌ、
１８Ｒが配設されているが、各操作レバー１８Ｌ、１８
Ｒには、左右方向および前後方向のレバー操作にそれぞ
れ連動して切換作動する各４個のパイロットバルブＬ１
〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４が連動連結されている。
【０００７】一方、１９は前記燃料タンク１４の下方ス
ペースに配設されるコントロールバルブアッシー（パイ
ロット操作型方向切換弁アッシー）であって、該コント
ロールバルブアッシー１９は、右側走行モータ用バルブ
Ｖ１、ブームシリンダ用バルブＶ２、バケットシリンダ
用バルブＶ３、ＰＴＯ（動力取出し）用バルブＶ４、ア
ームシリンダ用バルブＶ５、左側走行モータ用バルブＶ
６、ブレードシリンダ用バルブＶ７、旋回モータ用バル
ブＶ８、スイングシリンダ用バルブＶ９等を一体化して
構成されている。そして、各バルブＶ１〜Ｖ９のうち、
前記操作レバー１８Ｌ、１８Ｒによって操作されるバル
ブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８のパイロットポートには、パ
イロット配管ＰＨを介して前記パイロットバルブＬ１〜
Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４が接続されるため、各バルブＶ２、Ｖ
３、Ｖ５、Ｖ８は、レバー操作に伴ってパイロットバル
ブＬ１〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４から供給されるパイロット圧
に基づいて所定の油圧アクチュエータ（旋回モータ８、
ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケッ
トシリンダ１２）を作動制御するようになっている。
ペースに配設されるコントロールバルブアッシー（パイ
ロット操作型方向切換弁アッシー）であって、該コント
ロールバルブアッシー１９は、右側走行モータ用バルブ
Ｖ１、ブームシリンダ用バルブＶ２、バケットシリンダ
用バルブＶ３、ＰＴＯ（動力取出し）用バルブＶ４、ア
ームシリンダ用バルブＶ５、左側走行モータ用バルブＶ
６、ブレードシリンダ用バルブＶ７、旋回モータ用バル
ブＶ８、スイングシリンダ用バルブＶ９等を一体化して
構成されている。そして、各バルブＶ１〜Ｖ９のうち、
前記操作レバー１８Ｌ、１８Ｒによって操作されるバル
ブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８のパイロットポートには、パ
イロット配管ＰＨを介して前記パイロットバルブＬ１〜
Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４が接続されるため、各バルブＶ２、Ｖ
３、Ｖ５、Ｖ８は、レバー操作に伴ってパイロットバル
ブＬ１〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４から供給されるパイロット圧
に基づいて所定の油圧アクチュエータ（旋回モータ８、
ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケッ
トシリンダ１２）を作動制御するようになっている。
【０００８】さらに、２０は前記パイロットバルブＬ１
〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４からバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８
に至るパイロット配管ＰＨに介設される操作パターン切
換装置であって、該操作パターン切換装置２０は、両側
部にパイロットバルブ側配管ポートＡ〜Ｈおよびコント
ロールバルブ側配管ポート１〜８がそれぞれ集中配置さ
れた縦姿勢のボディ２０ａに、上端部に切換操作部２０
ｂが突設されたロータリバルブ軸（図示せず）を回動自
在に組込んで単一のアッシーに構成されている。即ち、
前記切換操作部２０ｂを第１〜第４の切換位置に選択的
に回動操作すると、ロータリバルブ軸の油路切換作用に
基づいて前記パイロットバルブ側配管ポートＡ〜Ｈとコ
ントロールバルブ側配管ポート１〜８との連通関係が図
１２に示す如く変化し、その結果、パイロットバルブＬ
１〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４とバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８
との組合せが変更されて操作レバー１８Ｌ、１８Ｒの操
作パターンが切換ることになるが、この操作パターン切
換装置２０は、前記乗降用ステップ部１６の下方スペー
ス、つまり運転スペース１３から離間する位置に配設さ
れている。尚、２１は操作パターン切換装置２０を吊持
状に支持するハンガーブラケットである。
〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４からバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８
に至るパイロット配管ＰＨに介設される操作パターン切
換装置であって、該操作パターン切換装置２０は、両側
部にパイロットバルブ側配管ポートＡ〜Ｈおよびコント
ロールバルブ側配管ポート１〜８がそれぞれ集中配置さ
れた縦姿勢のボディ２０ａに、上端部に切換操作部２０
ｂが突設されたロータリバルブ軸（図示せず）を回動自
在に組込んで単一のアッシーに構成されている。即ち、
前記切換操作部２０ｂを第１〜第４の切換位置に選択的
に回動操作すると、ロータリバルブ軸の油路切換作用に
基づいて前記パイロットバルブ側配管ポートＡ〜Ｈとコ
ントロールバルブ側配管ポート１〜８との連通関係が図
１２に示す如く変化し、その結果、パイロットバルブＬ
１〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４とバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８
との組合せが変更されて操作レバー１８Ｌ、１８Ｒの操
作パターンが切換ることになるが、この操作パターン切
換装置２０は、前記乗降用ステップ部１６の下方スペー
ス、つまり運転スペース１３から離間する位置に配設さ
れている。尚、２１は操作パターン切換装置２０を吊持
状に支持するハンガーブラケットである。
【０００９】また、２２は前記操作パターン切換装置２
０を切換操作するための切換操作具であって、該切換操
作具２２は、前記切換操作部２０ｂの形状に適合する四
角形状の操作孔（図示せず）を有するレンチ型のもので
あるが、常時は、操作パターン切換装置２０の後面部に
設けられる収納ブラケット２３に対し、上方から差し込
み収納することができるようになっている。
０を切換操作するための切換操作具であって、該切換操
作具２２は、前記切換操作部２０ｂの形状に適合する四
角形状の操作孔（図示せず）を有するレンチ型のもので
あるが、常時は、操作パターン切換装置２０の後面部に
設けられる収納ブラケット２３に対し、上方から差し込
み収納することができるようになっている。
【００１０】さらに、２４は前記乗降用ステップ部１６
を形成するカバー体であって、該カバー体２４は、後端
部の支軸２４ａを支点として開閉自在に構成されると共
に、フロントカバー４ａに設けられる施錠装置２５によ
って施錠することが可能である。このため施錠装置２５
が解錠された状態では、カバー体２４を上方後方に開放
操作するだけで操作パターン切換装置２０の切換操作が
可能になるが、常時は施錠装置２５が施錠状態であるた
め、操作パターン切換装置２０が悪戯されることを防止
できるようになっている。
を形成するカバー体であって、該カバー体２４は、後端
部の支軸２４ａを支点として開閉自在に構成されると共
に、フロントカバー４ａに設けられる施錠装置２５によ
って施錠することが可能である。このため施錠装置２５
が解錠された状態では、カバー体２４を上方後方に開放
操作するだけで操作パターン切換装置２０の切換操作が
可能になるが、常時は施錠装置２５が施錠状態であるた
め、操作パターン切換装置２０が悪戯されることを防止
できるようになっている。
【００１１】また、前記カバー体２４の上面レベルは、
運転スペース１３の床面１３ａと略面一状に連続すべく
設定されており、このため乗降用ステップ部１６から乗
り降りをする際に、オペレータが段差に躓いて転倒する
ような不都合を解消することができるようになってい
る。
運転スペース１３の床面１３ａと略面一状に連続すべく
設定されており、このため乗降用ステップ部１６から乗
り降りをする際に、オペレータが段差に躓いて転倒する
ような不都合を解消することができるようになってい
る。
【００１２】またさらに、前記カバー体２４の下面と、
前記収納ブラケット２３に収納された切換操作具２２と
の離間距離Ｌ１は、収納ブラケット２３に対する切換操
作具２２の差込み寸法Ｌ２よりも小さく設定されてい
る。即ち、仮令機体振動等に伴って切換操作具２２が上
下動したとしても、カバー体２４との接当に基づいて切
換操作具２２の脱落が規制されるようになっている。
前記収納ブラケット２３に収納された切換操作具２２と
の離間距離Ｌ１は、収納ブラケット２３に対する切換操
作具２２の差込み寸法Ｌ２よりも小さく設定されてい
る。即ち、仮令機体振動等に伴って切換操作具２２が上
下動したとしても、カバー体２４との接当に基づいて切
換操作具２２の脱落が規制されるようになっている。
【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施例にお
いて、操作レバー１８Ｌ、１８Ｒの操作パターンを切換
えるための操作パターン切換装置２０を備えるものであ
るが、該操作パターン切換装置２０は、運転スペース１
３から離間する位置に設けられる乗降用ステップ部１６
の下方スペースに配設されている。即ち、操作パターン
切換装置２０を切換操作する際には、運転スペース１３
から離れる必要があるため、操作レバー１８Ｌ、１８Ｒ
と操作パターン切換装置２０とを同時に操作してしまう
不都合を防止することができる。
いて、操作レバー１８Ｌ、１８Ｒの操作パターンを切換
えるための操作パターン切換装置２０を備えるものであ
るが、該操作パターン切換装置２０は、運転スペース１
３から離間する位置に設けられる乗降用ステップ部１６
の下方スペースに配設されている。即ち、操作パターン
切換装置２０を切換操作する際には、運転スペース１３
から離れる必要があるため、操作レバー１８Ｌ、１８Ｒ
と操作パターン切換装置２０とを同時に操作してしまう
不都合を防止することができる。
【００１４】しかも、前記乗降用ステップ部１６の下方
スペースは、通常開放されないスペースであるため、オ
ペレータ以外の者に操作パターン切換装置２０の存在を
アピールしてしまうことがなく、この結果、操作パター
ン切換装置２０がオペレータ以外の者に悪戯される不都
合も防止することができる。
スペースは、通常開放されないスペースであるため、オ
ペレータ以外の者に操作パターン切換装置２０の存在を
アピールしてしまうことがなく、この結果、操作パター
ン切換装置２０がオペレータ以外の者に悪戯される不都
合も防止することができる。
【００１５】さらに、前記乗降用ステップ部１６は、開
閉自在なカバー体２４によって形成されるため、カバー
体２４を開放操作するだけで操作パターン切換装置２０
を切換操作することが可能になり、この結果、操作レバ
ー１８Ｌ、１８Ｒと操作パターン切換装置２０との同時
操作や操作パターン切換装置２０の悪戯を防止し得るも
のでありながら、操作パターン切換時には良好な作業性
を確保することができる。
閉自在なカバー体２４によって形成されるため、カバー
体２４を開放操作するだけで操作パターン切換装置２０
を切換操作することが可能になり、この結果、操作レバ
ー１８Ｌ、１８Ｒと操作パターン切換装置２０との同時
操作や操作パターン切換装置２０の悪戯を防止し得るも
のでありながら、操作パターン切換時には良好な作業性
を確保することができる。
【００１６】また、前記カバー体２４は、施錠装置２５
によって施錠することが可能であるため、オペレータ以
外の者によるカバー体２４の開放操作を規制し、もって
操作パターン切換装置２０の悪戯防止をさらに確実にす
ることができる。
によって施錠することが可能であるため、オペレータ以
外の者によるカバー体２４の開放操作を規制し、もって
操作パターン切換装置２０の悪戯防止をさらに確実にす
ることができる。
【００１７】また、前記施錠装置２５は、フロントカバ
ー４ａに設けられるため、操作パターン切換装置２０を
切換操作する際には、上部旋回体４から降りて解錠操作
を行うことを強要し、このため、前述した同時操作の防
止効果をさらに高めることができる。
ー４ａに設けられるため、操作パターン切換装置２０を
切換操作する際には、上部旋回体４から降りて解錠操作
を行うことを強要し、このため、前述した同時操作の防
止効果をさらに高めることができる。
【００１８】また、前記カバー体２４の上面レベルを、
運転スペース１３の床面１３ａと略面一状に連続すべく
設定したため、乗降用ステップ部１６から乗り降りをす
る際に、オペレータが躓いて転倒するような不都合も解
消することができる。
運転スペース１３の床面１３ａと略面一状に連続すべく
設定したため、乗降用ステップ部１６から乗り降りをす
る際に、オペレータが躓いて転倒するような不都合も解
消することができる。
【００１９】また、前記カバー体２４の下面と、前記収
納ブラケット２３に収納された切換操作具２２との離間
距離を、収納ブラケット２３に対する切換操作具２２の
差込み寸法よりも小さく設定したため、仮令機体振動等
に伴って切換操作具２２が上下動したとしても、カバー
体２４との接当に基づいて切換操作具２２の脱落を規制
することができ、この結果、切換操作具２２の紛失によ
り操作パターン切換装置２０が操作不能になる不都合も
解消することができる。
納ブラケット２３に収納された切換操作具２２との離間
距離を、収納ブラケット２３に対する切換操作具２２の
差込み寸法よりも小さく設定したため、仮令機体振動等
に伴って切換操作具２２が上下動したとしても、カバー
体２４との接当に基づいて切換操作具２２の脱落を規制
することができ、この結果、切換操作具２２の紛失によ
り操作パターン切換装置２０が操作不能になる不都合も
解消することができる。
【００２０】また、前記操作パターン切換装置２０は、
上部に切換操作部２０ｂを有し、かつ両側部にパイロッ
トバルブ側配管ポートＡ〜Ｈおよびコントロールバルブ
側配管ポート１〜８がそれぞれ集中配置されたアッシー
に構成されているため、操作パターン切換装置２０の組
付作業およびパイロット配管ＰＨの接続作業を簡略化し
得るが、さらには、操作パターン切換装置２０を装備し
ない仕様と、装備する仕様との間の仕様変更を容易にす
ることができる。即ち、操作パターン切換装置２０を装
備する仕様に変更する場合には、パイロットバルブＬ１
〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４とバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８と
を直接繋ぐ既存のパイロット配管を取外すと共に、ハン
ガーブラケット２１を介して組付けた操作パターン切換
装置２０のパイロットバルブ側配管ポートＡ〜Ｈおよび
コントロールバルブ側配管ポート１〜８に、それぞれパ
イロット配管ＰＨを介してパイロットバルブＬ１〜Ｌ
４、Ｒ１〜Ｒ４およびバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８を
接続するだけで仕様変更作業が完了することになる。
上部に切換操作部２０ｂを有し、かつ両側部にパイロッ
トバルブ側配管ポートＡ〜Ｈおよびコントロールバルブ
側配管ポート１〜８がそれぞれ集中配置されたアッシー
に構成されているため、操作パターン切換装置２０の組
付作業およびパイロット配管ＰＨの接続作業を簡略化し
得るが、さらには、操作パターン切換装置２０を装備し
ない仕様と、装備する仕様との間の仕様変更を容易にす
ることができる。即ち、操作パターン切換装置２０を装
備する仕様に変更する場合には、パイロットバルブＬ１
〜Ｌ４、Ｒ１〜Ｒ４とバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８と
を直接繋ぐ既存のパイロット配管を取外すと共に、ハン
ガーブラケット２１を介して組付けた操作パターン切換
装置２０のパイロットバルブ側配管ポートＡ〜Ｈおよび
コントロールバルブ側配管ポート１〜８に、それぞれパ
イロット配管ＰＨを介してパイロットバルブＬ１〜Ｌ
４、Ｒ１〜Ｒ４およびバルブＶ２、Ｖ３、Ｖ５、Ｖ８を
接続するだけで仕様変更作業が完了することになる。
【００２１】
【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、複数のパイロットバルブとコント
ロールバルブとの組合せ変更に基づいて操作レバーの操
作パターンを切換える操作パターン切換装置を備えるも
のであるが、該操作パターン切換装置は、機体乗降時に
利用される乗降用ステップ部の下方スペースに配設され
ているため、操作パターン切換装置を切換操作する際に
は、必然的に運転席から離れることになり、この結果、
操作レバーと操作パターン切換装置とを同時に操作する
不都合を防止することができる。
れたものであるから、複数のパイロットバルブとコント
ロールバルブとの組合せ変更に基づいて操作レバーの操
作パターンを切換える操作パターン切換装置を備えるも
のであるが、該操作パターン切換装置は、機体乗降時に
利用される乗降用ステップ部の下方スペースに配設され
ているため、操作パターン切換装置を切換操作する際に
は、必然的に運転席から離れることになり、この結果、
操作レバーと操作パターン切換装置とを同時に操作する
不都合を防止することができる。
【００２２】しかも、前記乗降用ステップ部の下方スペ
ースに配設された操作パターン切換装置は、その存在を
オペレータ以外の者にアピールすることがなため、操作
パターン切換装置がオペレータ以外の者に悪戯される不
都合も防止することができる。
ースに配設された操作パターン切換装置は、その存在を
オペレータ以外の者にアピールすることがなため、操作
パターン切換装置がオペレータ以外の者に悪戯される不
都合も防止することができる。
【００２３】さらに、前記乗降用ステップ部は、開閉自
在なカバー体で形成されるため、カバー体を開放操作す
るだけで操作パターン切換装置の切換操作が可能にな
り、このため、操作レバーと操作パターン切換装置との
同時操作や操作パターン切換装置の悪戯を防止するもの
でありながら、操作パターン切換時には良好な作業性を
確保することができる。
在なカバー体で形成されるため、カバー体を開放操作す
るだけで操作パターン切換装置の切換操作が可能にな
り、このため、操作レバーと操作パターン切換装置との
同時操作や操作パターン切換装置の悪戯を防止するもの
でありながら、操作パターン切換時には良好な作業性を
確保することができる。
【００２４】また、前記カバー体を施錠可能にしたもの
では、オペレータ以外の者によるカバー体の開放操作を
規制できるため、操作パターン切換装置の悪戯防止を確
実なものとできる。
では、オペレータ以外の者によるカバー体の開放操作を
規制できるため、操作パターン切換装置の悪戯防止を確
実なものとできる。
【００２５】また、カバー体の上面を、機体上に確保さ
れる運転スペースの床面と略面一状に連続すべく形成し
たものでは、乗降用ステップ部と運転スペースとの間に
段差が生じることを回避できるため、オペレータが段差
に躓いて転倒するような不都合を解消することができ
る。
れる運転スペースの床面と略面一状に連続すべく形成し
たものでは、乗降用ステップ部と運転スペースとの間に
段差が生じることを回避できるため、オペレータが段差
に躓いて転倒するような不都合を解消することができ
る。
【００２６】また、操作パターン切換装置の切換操作部
を、別体の切換操作具を用いて切換操作すべく構成する
と共に、カバー体の下方スペースには、切換操作具を上
方から差し込み収納可能な収納部を設け、さらに、該収
納部に収納された切換操作具を、閉鎖したカバー体との
接当に基づいて脱落規制するようにしたものでは、仮令
機体の振動等に伴って切換操作具が上下動したとして
も、切換操作具が脱落してしまうことを防止することが
でき、この結果、切換操作具を紛失して切換操作ができ
なくなるような不都合を解消することができる。
を、別体の切換操作具を用いて切換操作すべく構成する
と共に、カバー体の下方スペースには、切換操作具を上
方から差し込み収納可能な収納部を設け、さらに、該収
納部に収納された切換操作具を、閉鎖したカバー体との
接当に基づいて脱落規制するようにしたものでは、仮令
機体の振動等に伴って切換操作具が上下動したとして
も、切換操作具が脱落してしまうことを防止することが
でき、この結果、切換操作具を紛失して切換操作ができ
なくなるような不都合を解消することができる。
【００２７】また、前記操作パターン切換装置を、上部
に切換操作部を有し、かつ両側部にパイロットバルブ側
配管ポートおよびコントロールバルブ側配管ポートがそ
れぞれ集中配置されたアッシーに構成したものでは、操
作パターン切換装置の組付作業およびパイロット配管の
接続作業を簡略化することができる許りでなく、操作パ
ターン切換装置を装備しない仕様と、装備する仕様との
間の仕様変更も容易にすることができる。
に切換操作部を有し、かつ両側部にパイロットバルブ側
配管ポートおよびコントロールバルブ側配管ポートがそ
れぞれ集中配置されたアッシーに構成したものでは、操
作パターン切換装置の組付作業およびパイロット配管の
接続作業を簡略化することができる許りでなく、操作パ
ターン切換装置を装備しない仕様と、装備する仕様との
間の仕様変更も容易にすることができる。
【図１】油圧ショベルの平面図である。
【図２】同上側面図である。
【図３】上部旋回体の左側面図である。
【図４】同上内部平面図である。
【図５】操作パターン切換操作の配設状態を示す要部平
面図である。
面図である。
【図６】同上正面図である。
【図７】同上左側面図である。
【図８】同上右側面図である。
【図９】油圧ショベルの油圧回路図である。
【図１０】操作パターン切換装置の油圧回路図である。
【図１１】操作パターン切換装置の接続先を示す表図で
ある。
ある。
【図１２】各種操作パターンの組合せを示す表図であ
る。
る。
１ 油圧ショベル ４ 上部旋回体 １３ 運転スペース １６ 乗降用ステップ部 １８ 操作レバー １９ コントロールバルブアッシー ２０ 操作パターン切換装置 ２０ｂ 切換操作部 ２２ 切換操作具 ２３ 収納ブラケット ２４ カバー体 ２５ 施錠装置
Claims (5)
- 【請求項１】 乗降用ステップ部を有する機体に、操作
レバーに連動連結される複数のパイロットバルブと、該
パイロットバルブからのパイロット圧に基づいて油圧ア
クチュエータを作動制御する複数のコントロールバルブ
とを備えてなるショベル系建設機械において、前記両バ
ルブを繋ぐパイロット配管経路に、パイロットバルブと
コントロールバルブとの組合せ変更に基づいて前記操作
レバーの操作パターンを切換える操作パターン切換装置
を介設するにあたり、前記乗降用ステップ部を開閉自在
なカバー体で形成し、該カバー体の下方スペースに操作
パターン切換装置を配設したことを特徴とするショベル
系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造。 - 【請求項２】 請求項１の乗降用ステップ部を、開閉自
在で、かつ施錠可能なカバー体で形成し、該カバー体の
下方スペースに操作パターン切換装置を配設したことを
特徴とするショベル系建設機械における操作パターン切
換装置の配設構造。 - 【請求項３】 請求項１において、カバー体の上面を、
機体上に確保される運転スペースの床面と略面一状に連
続させたことを特徴とするショベル系建設機械における
操作パターン切換装置の配設構造。 - 【請求項４】 請求項１において、操作パターン切換装
置の切換操作部を、別体の切換操作具を用いて切換操作
すべく構成すると共に、カバー体の下方スペースには、
切換操作具を上方から差し込み収納可能な収納部を設
け、さらに、該収納部に収納された切換操作具を、閉鎖
したカバー体との接当に基づいて脱落規制することを特
徴とするショベル系建設機械における操作パターン切換
装置の配設構造。 - 【請求項５】 請求項１の操作パターン切換装置は、上
部に切換操作部を有し、かつ両側部にパイロットバルブ
側配管ポートおよびコントロールバルブ側配管ポートが
それぞれ集中配置されたアッシーに構成されていること
を特徴とするショベル系建設機械における操作パターン
切換装置の配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6234148A JPH0874292A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ショベル系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6234148A JPH0874292A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ショベル系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874292A true JPH0874292A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16966403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6234148A Withdrawn JPH0874292A (ja) | 1994-09-02 | 1994-09-02 | ショベル系建設機械における操作パターン切換装置の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874292A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003041621A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 旋回式建設機械 |
| WO2005075753A1 (ja) * | 2004-02-04 | 2005-08-18 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械 |
| EP2811078A1 (en) * | 2013-06-07 | 2014-12-10 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
-
1994
- 1994-09-02 JP JP6234148A patent/JPH0874292A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003041621A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 旋回式建設機械 |
| WO2005075753A1 (ja) * | 2004-02-04 | 2005-08-18 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械 |
| US7530418B2 (en) | 2004-02-04 | 2009-05-12 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
| EP2811078A1 (en) * | 2013-06-07 | 2014-12-10 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
| JP2014237945A (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-18 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械のバルブ装置 |
| US9194105B2 (en) | 2013-06-07 | 2015-11-24 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011106 |