JPH0867200A - 動力車の照明装置用切換え装置 - Google Patents

動力車の照明装置用切換え装置

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JPH0867200A
JPH0867200A JP21763895A JP21763895A JPH0867200A JP H0867200 A JPH0867200 A JP H0867200A JP 21763895 A JP21763895 A JP 21763895A JP 21763895 A JP21763895 A JP 21763895A JP H0867200 A JPH0867200 A JP H0867200A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】構成が簡潔で、軽量で、体積が小さい動力車の
照明装置用切り換え装置を提供する。 【解決手段】メインスイッチ（Ｄ）はその回転位置
（０，Ｉ，ＩＩ）で互いに区別可能な制御信号を発しす
る。これら制御信号は判別論理回路（９）へ送られ、照
明装置（１１，１１’）は、判別論理回路（９）により
制御可能な負荷スイッチ（１０，１０’）により切換え
可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の所定位置に
調整可能なメインスイッチと、メインスイッチの調整に
応じて電気的な照明装置を通電させる手段とを有してい
る、動力車の照明装置用切換え装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の切り換え装置は、ドイツ特許第
３８３４３９０号公報から知られている。この切り換え
装置は、メインスイッチとして、制御用連結リンクと協
働する制御部材を備えた押圧スイッチを有している。制
御用連結リンクは、制御部材の操作方向にたいして横に
延びている異形軌道を有している。この異形軌道は、一
つの操作方向に制御部材を位置調整すると、他の操作方
向への位置調整を強制的に生じさせる。従って半径方向
の位置調整と軸線方向の位置調整とが同時に実現され、
ロータリースイッチは許容位置へ強制的に案内される。
この切り換え装置は構造的に複雑であり、大型で重量が
かさむのが欠点である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、構成
が簡潔で、軽量で、体積が小さくなるように冒頭で述べ
た種類の切り換え装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、メインスイッチがその回転位置で互いに区
別可能な制御信号を発し、これら制御信号は判別論理回
路へ送られ、照明装置は、判別論理回路により制御可能
な負荷スイッチにより切換え可能であることを特徴とす
るものである。
【０００５】メインスイッチを用いると、負荷電流は流
れず、極めて小さい制御電流が流れるにすぎない。その
制御信号は、判別論理回路により負荷スイッチ用の切換
え命令に変換され、照明装置が負荷スイッチにより切り
換えられる。
【０００６】本発明による照明装置がその効果を特に発
揮するのは、判別論理回路がプログラミング可能である
場合である。例えば、一つの照明装置が故障した場合、
その機能を他の照明装置に割り当てることができ、ただ
しこの他の照明装置の本来の機能が必要でない場合、或
いは副次的な重要性しかない場合にかぎり、これが可能
である。このような基本的な思想は、例えばドイツ特許
公開第４１２０８９３号公報から知られている。
【０００７】さらに、判別論理回路が各国の法律に応じ
て照明装置を通電または配線するようにプログラミング
可能であるのが有利である。当初プログラミングされな
かった切換え装置を用いて、この切換え装置をそれぞれ
の国の法律的条件に対応させて構成することが可能にな
る。例えば米国において必要な側部灯を駐車灯として使
用することが可能である。このことは、付属の照明体の
なかの同一の白熱電球を用いて可能になる。この場合、
機械的な制御用連結リンクを設ける必要はない。
【０００８】プログラミング自体は、例えば自動車の製
造段階で（ベルト エンドプログラミング）或いは自動
車の運転の間にも行うことができる。国境を越えると、
例えば搭載コンピュータを用いてその国を入力し、その
国に応じて判別論理回路のプログラミングを変更するこ
とが可能である。
【０００９】また、搭載のナビゲーションシステムを用
いて、或いは国境に向けて発信されている電波信号を用
いて国境を越えたことを登録し、判別論理回路のプログ
ラミングを適宜変更することが可能である。この場合の
本発明による切換え装置の利点は、それぞれの国におい
てそれぞれ規定されている照明装置またはそのケーブル
化を備えていることである。自動車の利用者にとって
は、切換え装置の操作に関してなんら変更はない。
【００１０】他の有利な構成は請求項３ないし５の対象
である。請求項３によれば、切換え装置の電気的構成を
簡潔にすることができる。負荷スイッチ自体により電気
的な安全性が付与されているので、特別な電気的安全処
置を講じる必要がない。
【００１１】請求項４に記載されているように判別論理
回路と負荷スイッチとが協働することにより、もしエラ
ーがある場合エラーが取り除かれたならば、自動車を再
始動させるたびに照明装置の通常の作動を再現させるこ
とができる。他方、負荷スイッチを用いて再び安全処置
が講じられる。
【００１２】請求項５によれば、本発明による切換え装
置の適用範囲をさらに広げることができる。ロータリー
スイッチに加えてキースイッチを設ければ、同様に制御
信号を判別論理回路に送ることができる。このキースイ
ッチを用いれば、例えばフォグランプの機能または照明
量制御機能を実現させることができる。しかし、キース
イッチによって付加的に設定された照明機能を実際に使
用できるのは、これが許容されている場合だけ、即ち制
御論理回路のプログラミングが可能な場合だけに限られ
ている。
【００１３】最後に請求項６によれば、本発明による切
換え装置の主要な構成要素を収容するために必要な収容
容積を小さくすることができる。個々の構成要素を共通
の一つのケーシングに組み込むことにより導線を節約す
ることができるとともに、補助的な機能を得ることがで
き、例えばロータリースイッチ、キースイッチの照明、
場合によっては、これらのスイッチの調整に関係してケ
ーシングの表面に設けたマークの照明をわずかなコスト
で実現することができる。
【００１４】
【実施例】次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて
説明する。図１に図示した切換え装置は、ケーシングＧ
内に、照明の基本的な機能を行うためのロータリースイ
ッチＤと、前部及び後部のフォグランプ用の二つのキー
スイッチＮｌ及びＮｓと、計器盤の発光量または照明の
明るさを調節するための二つのローレットホイールＲｒ
１及びＲｒ２とを有している。
【００１５】ロータリースイッチＤは、０で示したホー
ムポジションから二つの位置ＩとＩＩへ調整可能であ
る。キースイッチＮｌとＮｓは、操作後再びホームポジ
ションへ戻る。ローレットホイールＲｒ１とＲｒ２は二
つのストッパーの間で調整可能である。
【００１６】図２に示すように、ロータリースイッチ
Ｄ、キースイッチＮｌとＮｓ、ローレットホイールＲｒ
１とＲｒ２を用いると制御電流の切換えまたは制御を行
うことができる。ロータリースイッチＤの切換え位置Ｉ
とＩＩ及びキースイッチＮｌとＮｓによる切換え位置で
は制御スイッチ１ないし４が操作される。ローレットホ
イールＲｒ１とＲｒ２を用いると電位差計５と６が調整
される。制御スイッチ１ないし４及びローレットホイー
ルＲｒ１とＲｒ２には判別論理回路９が接続されてい
る。判別論理回路９は自動車の種々の照明機能を制御す
る。このため、警告灯機能またはアッパービーム機能用
の制御スイッチ７と８、及びウインカー機能用の別の制
御スイッチが外部に付加的に設けられている。
【００１７】判別論理回路９はプログラミング可能であ
る。プログラミングとは、駐車灯( Standlicht )及び減
光のような照明の基本的な機能、及び故障時とか国の法
律に対応した照明体の通電に関わるものである。
【００１８】より厳密に述べれば、判別論理回路９によ
り、一連の照明体１１と１１’の前に接続されているパ
ワースイッチ１０と１０’を制御することにより照明体
１１と１１’が切換えられる。パワースイッチ１０と１
０’は二つのグループにまとめられており、別個に搭載
電力網に接続されている。
【００１９】本発明の対象とする照明装置とは、車体左
右の駐車灯用の白熱電球Ｓ１ｌ及びＳ１ｒと、左右の減
光灯用の白熱電球Ａ１ｌ及びＡ１ｒと、左右ウインカー
用の白熱電球Ｂ１ｌ及びＢ１ｒである。アッパービー
ム、側部の車幅灯( Begrenzungsleuchten )、前後のフ
ォグランプ用の他の白熱電球は図示していない。
【００２０】通常の機能では、ロータリースイッチＤが
位置Ｉにあるときに判別論理回路９が付属の負荷スイッ
チ１０を制御することにより駐車灯Ｓ１ｌとＳ１ｒが通
電される。これに対応して位置ＩＩでは減光灯Ａ１ｌ及
びＡ１ｒが通電される。同様に、図示していないウイン
カースイッチを操作すれば左側または右側のウインカー
が通電され、制御スイッチ８を操作すればアッパービー
ム( Fernlicht )が、或いは制御スイッチ７を操作すれ
ば、左右のウインカーＢ１ｌ及びＢ１ｒが同時に通電す
ることにより警告灯機能が発生する。さらに図２にはサ
ーボモータ１５が図示されている。サーボモータ１５は
駆動回路１２によって制御され、簡単に図示した前照灯
１３の発光量を調整する。前照灯１１内に収納されてい
る照明体、例えば駐車灯Ｓ１ｌ（或いはＳ１ｒ）と減光
灯Ａ１ｌ（或いはＡ１ｒ）は、図面を簡単にするため別
個に図示した。
【００２１】判別論理回路９はプログラミング可能であ
り、よってそれぞれの地域に適するように自動車の照明
装置にたいする要求を考慮できるばかりでなく、故障時
には緊急処置を行うことができる。通電したランプ及び
（または）故障したランプ、或いは各種照明機能は、デ
ィスプレイ（図示せず）に別個に表示することができ
る。例えば片側のアッパービームが故障したとすると、
同じ側の駐車灯の白熱電球Ｓ１ｒまたはＳ１ｌがこの機
能を少なくとも一部受け持つことができる。このため付
属の負荷スイッチは出力が増大するように制御される。
【００２２】駐車灯の白熱電球Ｓ１ｒまたはＳ１ｌが故
障すると、ロータリースイッチＤの位置Ｉにおいて同じ
側の減光灯用の白熱電球Ａ１ｌまたはＡ１ｒを、出力を
減少させて作動させることができる。付属の負荷スイッ
チは、出力が減少するように制御される。警告灯機能が
作動すると、ウインカーＢ１ｌ及びＢ１ｒはウインカー
作動中の２倍のクロック周波数で制御される。
【００２３】走行中に減光のような外部照明を常時点灯
しなければならないような国で自動車を走行させる場合
には、ロータリースイッチを操作しなくてもこのような
動作を判別論理回路により発生させることができる。こ
の場合判別論理回路９は次のようにプログラミングされ
ており、即ち点火回路（図示せず）が閉じたとき、或い
は走行中に、判別論理回路９が付属の負荷スイッチ１
０，１０’により減光灯用の白熱電球Ａ１ｌ，Ａ１ｒを
通電させるようにプログラミングされている。照明装置
の作動態様の変更は、例えば国境通過の検知に関連して
判別論理回路９を適宜プログラミングすることにより行
うことができる。国境通過の検知は例えばナビゲーショ
ンシステム（図示せず）を用いて自動的に、利用者に気
付かれずに行われる。
【００２４】このように、本発明によれば、同一の切換
え装置を用いて自動車の照明装置にたいする様々な要求
に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による切換え装置の前面図である。
【図２】図１の切換え装置の回路図である。
【符号の説明】
Ｄ ロータリースイッチ Ｇ ケーシング Ｎｌ，Ｎｓ キースイッチ Ｒｒ１及びＲｒ２ ロ
ーレットホイール １ないし４ 制御スイッチ ５，６ 電位差計 ７，８ 外部の制御スイッチ ９ 判別論理回路 １０，１０’ 負荷スイッチ １１，１１’ 照明
体
フロントページの続き (72)発明者 フランク ビルツ ドイツ連邦共和国 デー・80634 ミュン ヘン ドンナースべルガー シュトラーセ 18

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の所定位置に調整可能なメインスイ
    ッチと、メインスイッチの調整に応じて電気的な照明装
    置を通電させる手段とを有している、動力車の照明装置
    用切換え装置において、 メインスイッチ（Ｄ）がその回転位置（０，Ｉ，ＩＩ）
    で互いに区別可能な制御信号を発し、これら制御信号は
    判別論理回路（９）へ送られ、前記照明装置（１１，１
    １’）は、判別論理回路（９）により制御可能な負荷ス
    イッチ（１０，１０’）により切換え可能であることを
    特徴とする動力車の照明装置用切換え装置。
  2. 【請求項２】 判別論理回路（９）がプログラミング可
    能であることを特徴とする、請求項１に記載の動力車の
    照明装置用切換え装置。
  3. 【請求項３】 判別論理回路（９）が、各国の法律に応
    じて照明装置（１１，１１’）を通電させるようにプロ
    グラミング可能であることを特徴とする、請求項２に記
    載の動力車の照明装置用切換え装置。
  4. 【請求項４】 故障時に負荷スイッチ（１０，１０’）
    が電気的な安全のために判別論理回路（９）により制御
    されていることを特徴とする、請求項１から３までのい
    ずれか１つに記載の動力車の照明装置用切換え装置。
  5. 【請求項５】 搭載電力網が再度通電されたときに照明
    装置（１１，１１’）を短時間通電させるように負荷ス
    イッチ（１０，１０’）が制御されていることを特徴と
    する、請求項４に記載の動力車の照明装置用切換え装
    置。
  6. 【請求項６】 付加的な照明装置を通電させるために判
    別回路（９）へ同様に制御信号を送るサブスイッチ
    （７，８）が設けられていることを特徴とする、請求項
    １から５までのいずれか１つに記載の動力車の照明装置
    用切換え装置。
  7. 【請求項７】 メインスイッチ（Ｄ）と、判別回路
    （９）と、負荷スイッチ（１０，１０’）と、場合によ
    ってはサブスイッチ（７，８）が、共通の一つのケーシ
    ング（Ｇ）内に配置されていることを特徴とする、請求
    項１から６までのいずれか１つに記載の動力車の照明装
    置用切換え装置。
JP21763895A 1994-08-26 1995-08-25 動力車の照明装置用切換え装置 Expired - Lifetime JP4291885B2 (ja)

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DE4430279:7 1994-08-26
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JPH0867200A true JPH0867200A (ja) 1996-03-12
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EP (1) EP0698527B1 (ja)
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DE (2) DE4430279A1 (ja)
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