JPH0867183A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックの形状をリクライニングに応じ
た的確な形状とする。 【構成】 着座者の尻部を支えるシートクッション
（３）と、着座者の背部を支えるシートバック（５）と
を備え、シート裏側の車体側のバックパネル（１７）に
対しシートバック（１７）の少なくとも一部が離れ移動
自在に設けられた車両のシート装置（１）において、シ
ートバック（５）とバックパネル（１７）との間でシー
トバック（５）の移動を許容する空間部（Ｎ）に、シー
トバックの形状を変更する紐（４１，４３，４５，４
７）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はシートバックが可動す
る車両のシート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両のシート装置とし
て、例えば図１１に示すものが知られている。

【０００３】図１１は、後部座席のシート装置１０１の
側面図を示したもので、シート装置１０１は、シートク
ッション１０３と、シートクッション１０３に回転自在
に取付けられたシートバック１０５とを備えている。シ
ートクッション１０３およびシートバック１０５は、そ
れぞれシートクッションフレーム１０７及びシートバッ
クフレーム１０９に取付けられており、シートクッショ
ンフレーム１０７は、車体のフロアパネル１１１にシー
トトラック１１３を介してシート前後方向にスライド移
動自在に取付けられている。シートバックフレーム１０
９の下部１０９ｂはシートクッションフレーム１０７の
後部１０７ａに回転自在に軸支され、シートバックフレ
ーム１０９の上部１０９ａはスライド装置１１５を介し
てバックパネル１１７にスライド移動自在に支持されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
バック１０５を起立させた非リクライニング時と、シー
トバック１０５をシート後方に倒したいわゆるリクライ
ニング時では、着座者が安楽な状態で着座した際の背部
の形状が必ずしも同一ではなく、かかる従来の車両のシ
ート装置１０１にあっては、シートバック１０５の形状
が着座者の背部に追従して変化せず同一形状であるた
め、着座者に常に良好な座り心地を与えることが難しか
った。

【０００５】これに対し、従来の他のシート装置とし
て、図１２に示すものが知られている（特公昭５７−１
１５８０号公報参照）。

【０００６】このシート１２１は、シートバック１２３
のリクライニング操作と中折れ操作とを同時に行うもの
であり、シートバック１２３は、上背部１２５と下背部
１２７の二分割に形成され、上背部１２５と下背部１２
７、及び下背部１２７とシートクッション１０３とは、
それぞれヒンジ部材１２９，１３１によって連結されて
いる。上背部１２５に固定されたアジャスタ１３３は、
スライド装置１１５を介してバックパネル１１７にスラ
イド移動自在に支持されている。

【０００７】このような構成のシート装置１２１では、
着座者がリクライニング操作を行う場合、図１２中二点
鎖線で示すように、シートクッション１０３を前方へス
ライド移動させる。これにより、下側のヒンジ部材１３
１も前進し、結果的にシートバック１２３がシート後方
へ倒れた状態となる。一方、上背部１２５は、スライド
装置１１５によって移動方向が制限されているため、上
背部１２５と下背部１２７との間の角度がつけられた中
折れ状態となり、着座者の背部全体が上背部１２５及び
下背部１２７によって支承され、着座者は安楽な姿勢を
保つことができる。

【０００８】ところが、このようなシート装置１２１に
あっては、シートクッション１０５の移動位置に応じて
中折れ角度が幾何学的に一律に決定される機構であるた
め、シートバック１２３形状の設定自由度が極めて小さ
く、また、中折れ以外の形状に適用することができなか
った。

【０００９】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、シートバックの形状をリクライ
ニングの状態に応じた的確な形状とすることができる車
両のシート装置の提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
着座者の尻部を支えるシートクッションと、前記着座者
の背部を支えるシートバックとを備え、シート裏側の車
体側の立設面に対し前記シートバックの少なくとも一部
が離れ移動自在に設けられた車両のシート装置におい
て、前記シートバックと前記立設面との間で該シートバ
ックの移動を許容する空間部に、前記シートバックの形
状を変更する形状変更手段を設けたことを特徴とするも
のである。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両のシート装置であって、前記シートクッションは、シ
ート前後方向にスライド移動自在に設け、前記シートバ
ックの下部は、前記シートクッションに連動してシート
前後方向にスライド移動自在に設け、前記シートバック
の上部は、前記立設面にスライド移動自在に支持し、前
記シートバックは、前記シートクッションのシート前方
への移動に伴い傾動して前記立設面から離れ移動するこ
とを特徴とするものである。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の車
両のシート装置であって、前記シートバックに、前記シ
ートバックの傾動時に外力を受けて変形し該シートバッ
クの形状を変える可変部材を設け、前記形状変更手段
は、前記可変部材と前記車体側の立設面との最大離間距
離を規制して、前記シートバックの傾動時に前記可変部
材をシート後方に引張る張力発生部材であることを特徴
とするものである。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
両のシート装置であって、前記可変部材は、前記シート
バックの上下方向中間部で中折れ自在に設け、前記形状
変更手段は、前記シートバックの上下方向中間部で前記
可変部材と前記車体側の立設面との最大離間距離を規制
し、前記シートバックの傾動時に前記シートバックを中
折れ状態とすることを特徴とするものである。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項３記載の車
両のシート装置であって、前記可変部材は、前記着座者
の背部中央を支持するシートバックメイン部に湾曲変形
自在に設け、前記形状変更手段は、前記シートバックの
傾動時に前記可変部材をシート後方に突出するように湾
曲変形させて前記シートバックメイン部をシート後方へ
下がった凹状態とすることを特徴とするものである。

【００１５】請求項６記載の発明は、請求項３記載の車
両のシート装置であって、前記可変部材は、シート前方
に突出して前記着座者の背部を側方から支持するサイド
サポート部に設け、前記形状変更手段は、前記シートバ
ックの傾動時に前記サイドサポート部の突出量を低減す
ることを特徴とするものである。

【００１６】請求項７記載の発明は、請求項２記載の車
両のシート装置であって、前記形状変更手段は、前記シ
ートバックの起上がり時に前記シートバックの少なくと
も一部を裏側からシート前方に押圧する押圧力発生部材
であることを特徴とするものである。

【００１７】請求項８記載の発明は、請求項７記載の車
両のシート装置であって、前記シートバックに、前記シ
ートバックの起上がり時に外力を受けて湾曲変形し該シ
ートバックの形状を変える可変部材を設け、前記押圧力
発生部材は、前記シートバックの起上がり時に前記可変
部材を押圧するように前記シートバック又は前記立設面
の少なくとも一方に設けたことを特徴とするものであ
る。

【００１８】請求項９記載の発明は、請求項７又は請求
項８のいずれかに記載の車両のシート装置であって、前
記押圧力発生部材は、前記車両の立設面に一体的に設け
たことを特徴とするものである。

【００１９】請求項１０記載の発明は、請求項３〜請求
項６、請求項８、又は請求項９のいずれかに記載の車両
のシート装置であって、前記可変部材は、湾曲変形自在
なワイヤフレームであることを特徴とするものである。

【００２０】

【作用】請求項１記載の発明では、シートバックを車体
側の立設面から離れるように移動させた場合、又は立設
面に近付くように移動させた場合に、形状変更手段がシ
ートバックの形状を変更するので、シートバックの形状
を立設面からの離れ位置に応じた的確な形状とすること
ができる。

【００２１】また、形状変更手段を、シートバックと立
設面との間でシートバックの移動を許容する空間部に設
けたので、シートバックの移動に不可欠であると共にデ
ッドスペースとなり易いかかる空間部を有効に活用する
ことができる。

【００２２】請求項２記載の発明では、シートクッショ
ンをシート前方にスライド移動するとシートバックが傾
動し立設面から離れていわゆるリクライニング状態とな
り、シートクッションをシート後方にスライド移動する
とシートバックが起上がり立設面に近付いて非リクライ
ニング状態となり、かかるリクライニング時又は非リク
ライニング時に、形状変更手段がシートバックの形状を
変更するので、シートバックの形状を、リクライニング
時及び非リクライニング時のそれぞれに応じた最適な形
状とすることができる。

【００２３】また、請求項１記載の発明と同様に、形状
変更手段を、シートバックと立設面との間でシートバッ
クの移動を許容する空間部に設けたので、シートバック
の移動に不可欠であると共にデッドスペースとなり易い
かかる空間部を有効に活用することができる。

【００２４】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明の作用に加え、リクライニング時は可変部材が張力
発生部材によりシート後方に引張られて変形するので、
リクライニング時のシートバックの形状を、非リクライ
ニング時に比し少なくとも一部がシート後方に変形した
形状とすることができる。

【００２５】また、シートバックに、外力を受けて変形
しシートバックの形状を変える可変部材を設け、張力発
生部材によって可変部材を変形するので、リクライニン
グ時のシートバックの変形自由度が増大すると共に、よ
り確実な形状変更を行うことができる。

【００２６】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
発明の作用に加え、リクライニング時に、可変部材の上
下方向中間部が張力発生部材によってシート後方に引張
られ、可変部材が中折れを起こすので、着座者の荷重が
作用する前にシートバックを中折れ状態とすることがで
きる。

【００２７】請求項５記載の発明では、請求項３記載の
発明の作用に加え、シートバックのリクライニング時
に、シートバックメイン部に設けた可変部材が張力発生
部材によってシート後方に突出するように湾曲変形する
ので、リクライニング時のシートバックメイン部の形状
を、着座者の荷重が作用する前に、上下方向において連
続的に変化し、非リクライニング時に比しシート後方に
下がった凹状態とすることができる。

【００２８】請求項６記載の発明では、請求項３記載の
発明の作用に加え、シートバックのリクライニング時
に、サイドサポート部に設けた可変部材が張力発生部材
によってシート後方に引張られて変形し、サイドサポー
ト部の突出量を低減するので、リクライニング時のサイ
ドサポート部の形状を、非リクライニング時に比し突出
量の少ない形状とすることができる。

【００２９】請求項７記載の発明では、請求項２記載の
発明の作用に加え、シートバックの非リクライニング時
に、可変部材が押圧力発生部材によってシート前方に押
圧されて変形するので、非リクライニング時のシートバ
ックの形状を、リクライニング時と比し少なくとも一部
がシート前方に変形した形状とすることができる。

【００３０】請求項８記載の発明では、請求項７記載の
発明の作用に加え、シートバックの非リクライニング時
に、可変部材が押圧力発生部材によってシート前方に突
出するように湾曲変形するので、非リクライニング時の
シートバックの形状を、上下方向において連続的に変化
させて、リクライニング時に比しシート前方に突出した
凸状態とすることができる。

【００３１】また、シートバックに、外力を受けて湾曲
変形しシートバックの形状を変える可変部材を設け、張
力発生部材によって可変部材を変形するので、非リクラ
イニング時のシートバックの変形自由度が増大すると共
に、より確実な形状変更を行うことができる。

【００３２】請求項９記載の発明では、請求項７又は請
求項８のいずれかに記載の発明の作用に加え、押圧力発
生部材を車両の立設面に一体的に設けたので、部品点数
の削減及び構造の簡素化を図ることができる。

【００３３】請求項１０記載の発明では、請求項３〜請
求項６、請求項８、又は請求項９のいずれかに記載の発
明の作用に加え、可変部材をワイヤフレームとしたの
で、簡単な構成によりシートバックの形状を変更するこ
とができる。

【００３４】

【実施例】以下、この発明に係る第１実施例を図面に基
づいて説明する。

【００３５】図１は本実施例を示す側面図、図２は図１
のシートバックの正面図である。

【００３６】図１に示すように、シート装置１は、車両
の後部座席用のものであり、着座者の尻部を支えるシー
トクッション３と、シートクッション３に回転自在に取
付けられ着座者の背部を支えるシートバック５とを備え
ている。シートバック５の裏側には、フロアパネル１１
からシート後方に向かって斜め上方に立設された車体側
の立設面としてのバックパネル１７が設けられ、シート
バック５の裏面５ａはバックパネル１７の表面１７ａと
対向している。

【００３７】シートクッション３はシートクッションフ
レーム７によって支持され、シートバック５はシートバ
ックフレーム９によって支持されている。シートクッシ
ョンフレーム７は、フロアパネル１１にシートトラック
１３を介してシート前後方向にスライド移動自在に取付
けられている。シートバックフレーム９は枠体状に形成
され、シートバックフレーム９にはシートバック３の周
縁部が取り付けられている。シートバックフレーム９の
下部９ｂは、シートクッションフレーム７の後部７ａに
回転自在に軸支され、シートクッション３に連動してシ
ート前後方向にスライド移動する。シートバックフレー
ム９の上部９ｂは、スライド装置１５を介して、バック
パネル１７にスライド移動自在に支持されている。スラ
イド装置１５は、シートバックフレーム９の上部９ａに
形成された長孔１９と、バックパネル１７に固定された
ブラケット２１から構成され、長孔１９にはブラケット
２１のピン２１ａが摺動自在に挿入されている。

【００３８】シートクッション３をシート後方の最奥部
まで移動すると、シートバック５は最も起上がった非リ
クライニング状態（図中実線示）となり、シートバック
５の裏面５ａがバックパネル１７の表面１７ａに当接す
る。かかる非リクライニング状態からシートクッション
３をシート前方に移動させると、シートバック５は、シ
ートクッション３の移動に伴ってバックパネル１７から
離れてシート後方に倒れて傾動し、いわゆるリクライニ
ング状態（図中二点鎖線示）となる。

【００３９】図２に示すように、シートバック５は発泡
材２３によって形成されており、シートバック５の形状
は、非リクライニング時において、着座者の背部を良好
に支持するように設定されている。発泡材２３には可変
部材としてのワイヤフレーム２５が埋設され、ワイヤフ
レーム２５には、湾曲変形自在な曲げ剛性の小さい材質
が使用されている。ワイヤフレーム２５は、発泡材２３
の心材として設けられ、シートバック５のリクライニン
グ時において、外力を受けて変形しシートバック５の形
状を変更すると共に変更後のシートバック５の形状を維
持する。

【００４０】ワイヤフレーム２５は、シートバック５の
周縁部に沿って延設された枠部２７と、左右の着座者に
対応して設けられたメインワイヤ部２９，３１及びサイ
ドワイヤ部３３，３５，３７，３９とを備えている。メ
インワイヤ部２９，３１は、着座者の背部の幅方向略中
央を支持する２箇所のシートバックメイン部５Ｍに配設
されている。サイドワイヤ部３３〜３９は、着座者の背
部を側方から支持する４箇所のサイドサポート部５Ｓに
配設され、メインワイヤ部２９，３１よりも内側に設け
られた内側のサイドワイヤ部３３，３５と、外側に設け
られた外側のサイドワイヤ部３７，３９とから構成され
ている。メインワイヤ部２９，３１と外側のサイドワイ
ヤ部３７，３９は、シートバック５の上下方向略中心位
置で上部２９Ｈ，３１Ｈ，３７Ｈ，３９Ｈと下部２９
Ｌ，３１Ｌ，３７Ｌ，３９Ｌに分離されている。

【００４１】メインワイヤ部２９，３１の上部２９Ｈ，
３１Ｈ及び下部２９Ｌ，３１Ｌは、略コ字状に形成され
ている。メインワイヤ部２９，３１の上部２９Ｈ，３１
Ｈの両端は枠部２７の上辺部２７a に接続され、下部２
９Ｌ，３１Ｌの両端は枠部２７の下辺部２７b に接続さ
れ、上部２９Ｈ，３１Ｈの下辺部２９Ｈa ，３１Ｈaと
下部２９Ｌ，３１Ｌの上辺部２９Ｌa ，３１Ｌa は相対
向している。外側のサイドワイヤ部３７，３９の上部３
７Ｈ，３９Ｈ及び下部３７Ｌ，３９Ｌは、略Ｌ字状に形
成されている。外側のサイドワイヤ部３７，３９の上部
３７Ｈ，３９Ｈ及び下部３７Ｌ，３９Ｌの一端は枠部２
７の上辺部２７a 及び下辺部２７b に接続され、上部３
７Ｈ，３９Ｈ及び下部３７Ｌ，３９Ｌの他端は枠部２７
の側辺部２７c ，２７d に接続され、上部３７Ｈ，３９
Ｈの下辺部３７Ｈa ，３９Ｈa と下部３７Ｌ，３９Ｌの
上辺部３７Ｌa ，３９Ｌa は相対向している。

【００４２】これにより、ワイヤフレーム２５は上下方
向中間部である上下方向略中心位置で容易に中折れを起
こし、シートバック５は略く字状に変形される。なお、
内側のサイドワイヤ部３３，３５の両端は、枠部２７の
上辺部２７a と下辺部２７bに接続されている。

【００４３】枠部２７の上辺部２７a の４箇所と下辺部
２７b の２箇所には、ワイヤフレーム取付け部４０a 〜
４０f が設けられ、かかる上下６箇所においてワイヤフ
レーム２５が図１に示すシートバックフレーム９に固定
されている。メインワイヤ部上部２９Ｈ，３１Ｈの下辺
部２９Ｈa ，３１Ｈa とメインワイヤ部下部２９Ｌ，３
１Ｌの上辺部２９Ｌa ，３１Ｌa には、バックパネル１
７とワイヤフレーム２５との最大離間距離を規制する張
力発生部材としての４組８本の紐４１（４１ａ，４１
ｂ），４３（４３ａ，４３ｂ），４５（４５ａ，４５
ｂ），４７（４７ａ，４７ｂ）の一端がそれぞれ２本ず
つ接続され、各紐４１，４３，４５，４７の他端はバッ
クパネル１７に接続されている。かかる紐４１，４３，
４５，４７は、シートバック５とバックパネル１７との
間でシートバック５の移動を許容する空間部Ｎに配設さ
れており、本実施例における形状変更手段を構成してい
る。ここで、シートバック５の移動を許容する空間部Ｎ
は、リクライニング時（図１中二点鎖線示）のシートバ
ック５の裏面５ａとバックパネル１７の表面１７ａとの
間に形成される空間である。

【００４４】メインワイヤ部上部２９Ｈ，３１Ｈの下辺
部２９Ｈa ，３１Ｈa とメインワイヤ部下部２９Ｌ，３
１Ｌの上辺部２９Ｌa ，３１Ｌa とは、両端２箇所でＳ
バネ４９よって接続されている。このＳバネ４９によっ
て、シートバック５の曲げ剛性が的確な強さに調整され
ている。

【００４５】次に、本実施例にかかるシート装置１の作
用を説明する。

【００４６】非リクライニング時（図１中実線示）に
は、シートバック５の裏面５ａはバックパネル１７の表
面１７ａに密着し、紐４１，４３，４５，４７は弛んだ
状態となるので、ワイヤフレーム２５には引張り力が作
用せず、ワイヤフレーム２５は変形を起こさないので、
シートバック５は非リクライニング時に適した形状に維
持される。

【００４７】シートクッション３を前方に移動すると、
シートクッション３に回転可能に支持されたシートバッ
クフレーム９下端も前方に移動し、上端はスライド機構
８により下方へスライドし、シートバックフレーム９は
傾動する。このとき、シートバック５は、シートバック
フレーム９と同様に傾動してリクライニング状態（図１
中二点鎖線示）となるが、リクライニング角度が一定の
大きさ以上になると、ワイヤフレーム２５のうち紐４
１，４３，４５，４７の他端が接続された上下方向略中
心位置のシート前方への移動が制限され、かかる上下方
向略中心位置にシート後方への引張り力が作用する。こ
れにより、シートバックフレーム２５は中折れを起こ
し、シートバック５は中折れ状態となる。

【００４８】中折れ状態となったシートバック５に着座
者の荷重が作用すると、中折れを起こしたワイヤフレー
ム２５の上下方向略中心位置はシート後方へ落ち込む
が、かかる落ち込みは、メインワイヤ部上部２９Ｈ，３
１Ｈとメインワイヤ部下部２９Ｌ，３１Ｌを接続するＳ
バネ４９よって所定量に抑制され、紐４１，４３，４
５，４７が僅かに弛んだ状態となる。すなわち、着座者
の荷重が作用しない場合と作用した場合のシートバック
５の形状の変化を小さく抑えることができ、着座時にシ
ートバック５が過大な変化を生じて着座者に違和感を与
えることなく、リクライニング時にシートバック５の中
折れ状態を得ることができる。

【００４９】従って、リクライニング時と非リクライニ
ング時において、シートバック５の形状をそれぞれ的確
な形状に変えて、着座時の違和感を緩和すると共に着座
者を快適な姿勢に保つことができ、着座感を向上させる
ことができる。

【００５０】また、リクライニング時にはシートバック
５が中折れ状態となるので、着座者の胸椎部が腰椎部の
傾斜よりも起きた状態となり、リクライニング時の着座
者の視認性を向上させることができると同時に、着座者
がのけぞった姿勢になるのを抑制することができる。

【００５１】また、シートバック５の形状変更を行うた
めの紐４１，４３，４５，４７を、シートバック５とバ
ックパネル１７との間でシートバック５の移動を許容す
る空間部Ｎに設けたので、シートバック５の移動に不可
欠であると共にデッドスペースとなり易いかかる空間部
Ｎを有効に活用することができ、車室内の省スペース化
を図ることができる。

【００５２】さらに、シートバック５及びシートバック
フレーム９を分割構造とすることなく、シートバック５
の中折れ状態を良好に得ることができるので、部品点数
の減少及びコストの削減を図ることができる。

【００５３】次に、この発明に係る第２実施例について
図３及び図４に基づき説明する。

【００５４】図３は本実施例を示す側面図、図４は図３
のシートバックの正面図である。

【００５５】この実施例は、張力張力発生部材によりシ
ートバックメイン部５Ｍにおけるワイヤフレーム５２と
パックパネル１７との最大離間距離を規制して、リクラ
イニング時のシートバック５の形状が凹状態となるよう
にしたものであり、前記第１実施例と同様の部分には、
同一の符号を付してその説明を省略する。

【００５６】図４に示すように、シートバック５は発泡
材２３によって形成されており、シートバック５の形状
は、非リクライニング時において、着座者の背部を良好
に支持するように設定されている。発泡材２３には、可
変部材としてのワイヤフレーム５２が埋設されている。
ワイヤフレーム５２は、シートバック５の周縁部に沿っ
て延設された枠部２７と、２箇所のシートバックメイン
部５Ｍに配設されたメインワイヤ部５３，５４と、４箇
所のサイドサポート部５Ｓに配設されたサイドワイヤ部
５５，５６，５７，５８とを備えている。メインワイヤ
部５３，５４は、略コ字状に形成されている。メインワ
イヤ部５３，５４の両端は枠部２７の上辺部２７a に接
続され、下辺部５３ａ，５４ａは枠部２７の下辺部２７
ｂに対向している。このメインワイヤ部５３，５４の下
辺部５３ａ，５４ａと枠部２７の下辺部２７ｂとは、両
端の２箇所でＳバネ６４によって接続されている。これ
により、シートバックメイン部５Ｍにおいて、ワイヤフ
レーム２５は上下方向の略通信位置がシート後方へ下が
った凹状態に容易に湾曲変形する。

【００５７】メインワイヤ部５３，５４の各側辺部５３
ｂ，５３ｃ，５４ｂ，５４ｃには、バックパネル１７と
ワイヤフレーム５２との最大移動距離を規制する張力発
生部材としての紐５９，６０，６２，６３の一端が接続
され、紐５９，６０，６２，６３の他端は、バックパネ
ル１７に接続されている。かかる紐５９，６０，６２，
６３は、第１実施例と同様に、シートバック５とバック
パネル１７との間でシートバック５の移動を許容する空
間部Ｎに配設されており、本実施例における形状変更手
段を構成している。紐５９，６０，６２，６３は、各側
辺部５３ｂ，５３ｃ，５４ｂ，５４ｃにおいて上下方向
に沿って３本ずつ配設されている。紐５９，６０，６
２，６３の長さは上方から下方に向かって徐々に長くな
るように、すなわち、全紐５９，６０，６２，６３が張
られた状態でワイヤフレーム５２の傾きが下方ほど大き
くなるように設定されている。

【００５８】次に、本実施例にかかるシート装置５１の
作用を説明する。

【００５９】非リクライニング時（図３中実線示）に
は、シートバック５の裏面５ａはバックパネル１７の表
面１７ａに密着し、紐５９，６０，６２，６３は弛んだ
状態となるので、ワイヤフレーム５２には引張り力が作
用せず、ワイヤフレーム５２は変形を起こさないので、
シートバック５は非リクライニング時に適した形状に維
持される。

【００６０】シートクッション３を前方に移動すると、
第１実施例と同様に、シートバック５が傾動してリクラ
イニング状態（図３中二点鎖線示）となるが、リクライ
ニング角度が所定の大きさを越えると、紐５９，６０，
６２，６３が上方から順に張られ、最終的に全紐５９，
６０，６２，６３が張られた状態となり、ワイヤフレー
ム５２のメインワイヤ部５３，５４のうち紐５９，６
０，６２，６３の他端が接続された位置において、シー
ト前方への移動が制限され引張り力が作用する。これに
より、Ｓバネ６４が弾性変形によって伸び、シートバッ
クフレーム５２のメインワイヤ部５３，５４はシート後
方に突出するように湾曲変形を起こす。し、シートバッ
クメイン部５Ｍは、上下方向に連続して変化すると共
に、非リクライニング時に比べて上下方向の略中心位置
がシート後方に下がった凹状態となる。

【００６１】凹状態となったシートバックメイン部５Ｍ
に着座者の荷重が作用すると、湾曲したワイヤフレーム
５２のメインワイヤ部５３，５４は全体的にシート後方
へ落ち込んでさらに湾曲変形を起こすが、かかる落ち込
みは、メインワイヤ部５３，５４と枠部２７とを接続す
るＳバネ６４よって所定量に抑制され、紐５９，６０，
６２，６３が僅かに弛んだ状態となる。すなわち、着座
者の荷重が作用しない場合と作用した場合のシートバッ
クメイン部５Ｍの形状の変化を小さく抑えることがで
き、着座時にシートバック５が過大な変化を生じて着座
者に違和感を与えることなく、リクライニング時にシー
トバックメイン部５Ｍの凹状態を得ることができる。

【００６２】従って、リクライニング時と非リクライニ
ング時において、シートバックメイン部５Ｍの形状をそ
れぞれ的確な形状に変えて、着座時の違和感を緩和する
と共に着座者を快適な姿勢に保つことができ、着座感を
向上させることができる。

【００６３】また、リクライニング時における凹状態で
は、ワイヤフレーム５２の傾きが下方ほど大きいので、
着座者の荷重が作用した後のシートバックメイン部５Ｍ
の形状も下方ほど大きく傾く。このため、着座者の胸椎
部が腰椎部の傾斜よりも起きた状態となり、リクライニ
ング時の着座者の視認性を向上させることができると同
時に、着座者がのけぞった姿勢になるのを抑制すること
ができる。

【００６４】また、シートバック５の形状変更を行うた
めの紐５９，６０，６２，６３を、第１実施例と同様に
空間部Ｎに設けたので空間部Ｎを有効に活用することが
でき、車室内の省スペース化を図ることができる。

【００６５】さらに、シートバックメイン部５Ｍの形状
を連続的に変化させることができるので、より適切に着
座者の背部を支持することができる。

【００６６】次に、この発明の第３実施例について図５
及び図６に基づき説明する。

【００６７】図５は本実施例を示す正面図であり、図６
は図５のシートバックの着座面付近のＡ−Ａ断面図であ
る。この実施例は、シートバック５のサイドサポート部
５Ｓにおけるワイヤフレーム７２とパックパネル１７と
の最大離間距離を規制して、リクライニング時のサイド
サポート部５Ｓの突出量を減少させるものであり、前記
第１及び第２実施例と同様の部分には、同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００６８】図５に示すように、シートバック５を形成
する発泡材２３には、可変部材としてのワイヤフレーム
７２が埋設されている。ワイヤフレーム２７は、シート
バック５の周縁部に沿って延設された枠部２７と、２箇
所のシートバックメイン部５Ｍにそれぞれ２本ずつ配設
されたメインワイヤ部７３〜７６と、４箇所のサイドサ
ポート部５Ｓにそれぞれ配設されたサイドワイヤ部７７
〜８０と、シートバックの幅方向略中央に設けられた２
本の補助サイドワイヤ部８１，８２とを備えている。メ
インワイヤ部７３〜７６、サイドワイヤ部７３〜７６、
及び補助サイドワイヤ部８１，８２の上下端は、それぞ
れ枠部２７の上辺部２７a 及び下辺部２７ｂに接続され
ている。

【００６９】各サイドワイヤ部７３〜７６には、バック
パネル１７とワイヤフレーム５２との最大離間距離を規
制する張力発生部材としての紐８３，８４，８５，８６
の一端が接続され、紐８３，８４，８５，８６の他端
は、バックパネル１７に接続されている。かかる紐８
３，８４，８５，８６は、各サイドワイヤ部において７
３〜７６上下方向に沿って３本ずつ配設されている。か
かる紐８３，８４，８５，８６は、第１実施例及び第２
実施例と同様に、シートバック５とバックパネル１７と
の間でシートバック５の移動を許容する空間部Ｎに配設
されており、本実施例における形状変更手段を構成して
いる。

【００７０】次に、本実施例にかかるシート装置７１の
作用を、図５中左側のシートバックメイン部５Ｍ及びサ
イドサポート部５Ｓについて説明する。

【００７１】非リクライニング時（図６中実線示）に
は、シートバック５の裏面５ａはバックパネル１７の表
面１７ａに密着し、紐８３，８４は弛んだ状態となるの
で、ワイヤフレーム７２のサイドワイヤ部７７，７９に
は引張り力が作用せず、ワイヤフレーム７２は変形を起
こさないので、シートバック５のサイドサポート部５Ｓ
はシートバックメイン部５Ｍから大きく突出し、着座者
を側方から確実に支持する。

【００７２】シートクッション３を前方に移動すると、
第１実施例及び第２実施例と同様に、シートバック５は
傾動してリクライニング状態（図６中二点鎖線示）とな
るが、リクライニング角度が一定の大きさ以上になる
と、紐８３，８４に引張り力が作用し、ワイヤフレーム
７２の紐８３，８４が接続されたサイドワイヤ部７７，
７９のシート前方への移動が制限される。これにより、
サイドサポート部５Ｓのシートバックメイン部５Ｍに対
する突出量が非リクライニング時に比べ減少する。

【００７３】一方、シートバック５に作用する荷重は、
着座者の上体が寝ることにより大きくなり、これに伴っ
てシートバック５のシートバックメイン部５Ｍもシート
後方に落ち込むが、サイドサポート部５Ｓの突出量は非
リクライニング時に比しリクライニング時の方が小さい
ので、非リクライニング時とリクライニング時とにおい
て、シートバックメイン部５Ｍに対するサイドサポート
部５Ｓの突出量の変化を少なく抑えることができる。従
って、リクライニング時のサイドサポート部５Ｓの形状
を、着座者を側方から確実に支持すると共に、側方から
の窮屈感を着座者に感じさせない形状とすることがで
き、リクライニング時と非リクライニング時において、
サイドサポート部５Ｓの形状をそれぞれ的確な形状に変
えて、着座感を向上させることができる。

【００７４】また、サイドサポート部５Ｓの形状変更を
行うための紐８３，８４を、第１実施例及び第２実施例
と同様に空間部Ｎに設けたので、空間部Ｎを有効に活用
することができ、車室内の省スペース化を図ることがで
きる。

【００７５】次に、この発明の第４実施例について図７
及び図８に基づき説明する。

【００７６】図７は本実施例を示す側面図、図８は図７
のシートバックの正面図である。

【００７７】この実施例は、非リクライニング時に押圧
力発生部材によってワイヤフレーム５２を押圧して変形
させ、シートバック５の形状を変えるようにしたもので
あり、前記第１〜３実施例と同様の部分には、同一の符
号を付してその説明を省略する。

【００７８】図８に示すように、シートバック５を形成
する発泡材２３は、特に外力を受けない状態では、着座
面の上下方向の略中心位置がシート後方に下がった凹状
態となるように形成され、その内部には前記第２実施例
と同様のワイヤフレーム５２が埋設されている。

【００７９】バックパネル１７には、押圧力発生部材
（形状変更手段）としての樹脂プレート８８，８９が、
左右のシートバックメイン部５Ｍに対応して設けられて
いる。樹脂プレート８８，８９は、第１実施例〜第３実
施例と同様に、シートバック５とバックパネル１７との
間でシートバック５の移動を許容する空間部Ｎに配設さ
れており、上下方向のほぼ中央においてバックパネル１
７の表面１７ａからシートバック５の裏面５ａ側に突出
するように設けられている。リクライニング時には、ワ
イヤフレーム５２のメインワイヤ部５３，５４の側辺部
５２ｂ，５２ｃ，５３ｂ，５３ｃが樹脂プレート８８，
８９よって押圧されることがなく、ワイヤフレーム５２
が上下方向に沿ってほぼ直線状となる。一方、非リクラ
イニング時には、メインワイヤ部５２，５３の側辺部５
２ｂ，５２ｃ，５３ｂ，５３ｃが樹脂プレート８８，８
９によって押圧され、ワイヤフレーム２５が樹脂プレー
ト８８，８９に沿って湾曲する。

【００８０】次に、本実施例にかかるシート装置８７の
作用を説明する。

【００８１】非リクライニング時（図７中実線示）に
は、シートバック５の裏面５ａはバックパネル１７の表
面１７ａに密着し、シートバックフレーム９がシートバ
ック５をシート後方に押しつけているため、シートバッ
ク５は樹脂プレート８８，８９およびバックパネル１７
によってシート前方に押圧され、シート後方への移動が
制限される。これにより、メインワイヤ部５３，５４の
下端のＳバネ６４は弾性変形によって伸び、メインワイ
ヤ部５３，５４は樹脂プレート８８，８９に沿ってシー
ト前方に突出した湾曲形状となり、シートバックメイン
部５Ｍの着座面がほぼ上下方向に沿って直線状となる。
従って、非リクライニング時のシートバックメイン部５
Ｍを的確な形状に維持することができる。

【００８２】シートクッション３を前方に移動すると、
第１実施例〜３実施例と同様に、シートバック５が傾動
してリクライニング状態（図７中二点鎖線示）となる
が、リクライニング角度が所定の大きさを越えると、樹
脂プレート８８，８９からメインワイヤ部５３，５４に
押圧力が作用しなくなり、シートバックメイン部５Ｍ
は、着座面が上下方向に連続して変化する凹状態とな
る。

【００８３】従って、リクライニング時と非リクライニ
ング時において、シートバックメイン部５Ｍの形状をそ
れぞれ的確な形状に変えることができ、着座者を快適な
姿勢に保ち、着座感を向上させることができる。

【００８４】また、リクライニング時における凹状態で
は、第２実施例と同様に、シートバックメイン部５Ｍの
形状が下方ほど大きく傾くため、着座者の胸椎部が腰椎
部の傾斜よりも起きた状態となり、リクライニング時の
着座者の視認性を向上させることができると同時に、着
座者がのけぞった姿勢になるのを抑制することができ
る。

【００８５】また、シートバックメイン部５Ｍの形状変
更を行うための樹脂プレート８８，８９を、第１実施例
〜第３実施例と同様に空間部Ｎに設けたので、空間部Ｎ
を有効に活用することができ、車室内の省スペース化を
図ることができる。

【００８６】さらに、シートバックメイン部５Ｍの形状
を連続的に変化させることができるので、より適切に着
座者の背部を支持することができる。

【００８７】次に、この発明の第５実施例について図９
及び図１０に基づき説明する。

【００８８】図９は本実施例を示す側面図、図１０は図
９のシートバックの正面図である。

【００８９】この実施例は、非リクライニング時に、シ
ートバック５のうちワイヤプレート７２の設けられてい
ない部分を押圧力発生部材によって局所的に押圧し、シ
ートバック形状を変えるようにしたものであり、前記第
１〜４実施例と同様の部分には、同一の符号を付してそ
の説明を省略する。

【００９０】図１０に示すように、シートバック５を形
成する発泡材２３には、前記第３実施例と同様のワイヤ
フレーム７２が埋設されている。

【００９１】バックパネルには、押圧力発生部材（形状
変更手段）としての樹脂プレート９３，９５が設けられ
ている。樹脂プレート９３，９５は、第１実施例〜第４
実施例と同様に、シートバック５とバックパネル１７と
の間でシートバック５の移動を許容する空間部Ｎに配設
されており、ワイヤフレーム７２のメインワイヤ部７
３，７４，７５，７６の間でシートバック５の裏面５ａ
を押圧するように、バックパネル１７の表面１７ａから
シートバック５の裏面側５ａに突出するように設けられ
ている。リクライニング時には、シートバック５を形成
する発泡体２３が樹脂プレート９３，９５によって押圧
されず、非リクライニング時には、発泡体２３が樹脂プ
レート９３，９５によって押圧されてシート前方に突出
する。

【００９２】次に、本実施例にかかるシート９１の作用
を説明する。

【００９３】非リクライニング時（図９中実線示）に
は、シートバック５の裏面５ａはバックパネル１７の表
面１７ａに密着し、シートバックフレーム９がシートバ
ック５をシート後方に押しつけているため、シートバッ
クメイン部５Ｍの発泡体２３が樹脂プレート９３，９５
およびバックパネル１７によってシート前方に押圧さ
れ、シートバックメイン部５Ｍは、下方の腰椎部が盛り
上がった形状となる。

【００９４】シートクッション３を前方に移動すると、
第１実施例〜４実施例と同様に、シートバック５が傾動
してリクライニング状態（図９中二点鎖線示）となる
が、リクライニング角度が所定の大きさを越えると、樹
脂プレート９３，９５から発泡体２３に押圧力が作用し
なくなり、シートバックメイン部５Ｍは、非リクライニ
ング時に比し腰椎部の盛り上りが小さい形状となる。こ
のため、リクライニング時における着座者の腰椎の支持
力を非リクライニング時よりも小さく抑えることがで
き、リクライニング状態に応じて着座者の腰椎を適切に
支持することができる。

【００９５】また、シートバックメイン部５Ｍの形状変
更を行うための樹脂プレート９３，９５を、第１実施例
〜第４実施例と同様に空間部Ｎに設けたので、空間部Ｎ
を有効に活用することができ、車室内の省スペース化を
図ることができる。

【００９６】また、第４実施例又は第５実施例におい
て、樹脂プレート８８，８９，９３，９５に代えて、バ
ックパネル１７を樹脂プレート８８，８９，９３，９５
と同様の外形となるように突出形成することにより、部
品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。

【００９７】また、第１実施例〜第４実施例では、可変
部材をワイヤフレーム２５，５２，７２としたので、簡
単な構成によりシートバック５の形状を容易かつ確実に
変更することができる。

【００９８】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、シートバックを車体側の立設面から離
れるように又は近付くように移動させた場合に、形状変
更手段がシートバックの形状を変更するので、シートバ
ックの形状を立設面からの離れ位置に応じた的確な形状
とすることができ、シートに対する着座者の着座感を向
上させることができる。

【００９９】また、形状変更手段を、シートバックと立
設面との間でシートバックの移動を許容する空間部に設
けたので、シートバックの移動に不可欠であると共にデ
ッドスペースとなり易いかかる空間部を有効に活用する
ことができ、車室内の省スペース化を図ることができ
る。

【０１００】請求項２記載の発明によれば、リクライニ
ング時又は非リクライニング時に、形状変更手段がシー
トバックの形状を変更するので、シートバックの形状
を、リクライニング時及び非リクライニング時のそれぞ
れに応じた最適な形状とすることができ、リクライニン
グ時及び非リクライニング時の双方における着座者の着
座感を向上させることができる。

【０１０１】また、請求項１記載の発明と同様に、形状
変更手段を、シートバックと立設面との間でシートバッ
クの移動を許容する空間部に設けたので、シートバック
の移動に不可欠であると共にデッドスペースとなり易い
かかる空間部を有効に活用することができ、車室内の省
スペース化を図ることができる。

【０１０２】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の発明の効果に加え、張力発生部材により、リクライ
ニング時のシートバックの形状を、非リクライニング時
と比し少なくとも一部がシート後方に変形した形状とす
ることができるので、リクライニング時及び非リクライ
ニング時の双方における着座者の着座感を向上させるこ
とができる。

【０１０３】また、シートバックに可変部材を設け、張
力発生部材によって可変部材を変形するという簡単な構
成によって、シートバックの変形自由度を増大させる共
に、より確実な形状変更を行うことができる。

【０１０４】請求項４記載の発明によれば、請求項３記
載の発明の効果に加え、リクライニング時に着座者の荷
重が作用すると可変部材が中折れを起こすが、張力発生
部材によって、着座者の荷重が作用する前にシートバッ
クを中折れ状態とすることができるので、移動着座者の
荷重が作用しない場合と作用した場合のシートバックの
形状の変化を小さく抑えることができ、着座時にシート
バックが過大な変化を生じて着座者に違和感を与えるこ
とがなく、簡単な構成によってリクライニング時に着座
感の良好なシートバックの中折れ状態を得ることができ
る。

【０１０５】また、リクライニング時にはシートバック
が中折れ状態となるので、着座者の胸椎部が腰椎部の傾
斜よりも起きた状態となり、リクライニング時の着座者
の視認性を向上させることができると同時に、着座者が
のけぞった姿勢になるのを抑制することができる。

【０１０６】さらに、シートバックフレームを分割構造
とすることなく、シートバックの中折れ状態を良好に得
ることができるので、部品点数の減少及びコストの削減
を図ることができる。

【０１０７】請求項５記載の発明によれば、請求項３記
載の発明の効果に加え、リクライニング時に着座者の荷
重が作用すると可変部材が湾曲変形を起こすが、張力発
生部材によって、着座者の荷重が作用する前に、シート
バックメイン部の形状を、上下方向において連続的に変
化し、非リクライニング時に比しシート後方に下がった
凹状態とすることができ、着座時にシートバックが過大
な変化を生じて着座者に違和感を与えることがなく、簡
単な構成によってリクライニング時に着座感の良好なシ
ートバックの凹状態を得ることができる。

【０１０８】また、シートバックメイン部の形状を連続
的に変化させることができるので、より適切に着座者の
背部を支持することができる。

【０１０９】請求項６記載の発明によれば、請求項３記
載の発明の効果に加え、張力発生部材によって、リクラ
イニング時のサイドサポート部を非リクライニング時に
比し突出量の少ない形状とすることができ、非リクライ
ニング時に比しシートバックメイン部の落ち込みが大き
くなるリクライニング時において、窮屈感を与えること
なく着座者を側方から支持することができる。

【０１１０】請求項７記載の発明によれば、請求項２記
載の発明の効果に加え、押圧力発生部材により、非リク
ライニング時のシートバックの形状を、リクライニング
時と比し少なくとも一部がシート前方に変形した形状と
することができるので、リクライニング時及び非リクラ
イニング時の双方における着座者の着座感を向上させる
ことができる。

【０１１１】請求項８記載の発明によれば、請求項７記
載の発明の効果に加え、非リクライニング時のシートバ
ックの形状を、上下方向において連続的に変化させて、
リクライニング時に比しシート前方に突出した凸状態と
することができるので、リクライニング時及び非リクラ
イニング時の双方における着座者の着座感を向上させる
ことができる。

【０１１２】また、シートバックメイン部の形状を連続
的に変化させることができるので、より適切に着座者の
背部を支持することができる。

【０１１３】さらに、シートバックに可変部材を設け、
シートバック又は立設面の少なくとも一方に押圧力発生
部材を設け、押圧力発生部材によって可変部材を変形す
るという簡単な構成によって、シートバックの変形自由
度を増大させると共に、より確実な形状変更を行うこと
ができる。

【０１１４】請求項９記載の発明によれば、請求項７又
は請求項８記載の発明の効果に加え、押圧力発生部材を
車両の立設面に一体的に設けたので、部品点数の削減及
び構造の簡素化を図ることができる。

【０１１５】請求項１０記載の発明によれば、請求項３
〜請求項６、請求項８、又は請求項９のいずれかに記載
の発明の効果に加え、可変部材をワイヤフレームとした
ので、簡単な構成によりシートバックの形状を容易かつ
確実に変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の側面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】第２実施例の側面図である。

【図４】図３の正面図である。

【図５】第３実施例の正面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。

【図７】第４実施例の側面図である。

【図８】図７の正面図である。

【図９】第５実施例の側面図である。

【図１０】図９の正面図である。

【図１１】従来例の側面図である。

【図１２】他の従来例の側面図である。

【符号の説明】

１ シート装置 ３ シートバック ５ シートクッション ５Ｍ シートバックメイン部 ５Ｓ サイドサポート部 １７ バックパネル（車体側の立設面） ２５ ワイヤフレーム（可変部材） ４１ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ４３ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ４５ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ４７ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ５１ シート装置 ５２ ワイヤフレーム（可変部材） ５９ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ６０ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ６２ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ６３ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ７１ シート装置 ７２ ワイヤフレーム（可変部材） ８３ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ８４ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ８５ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ８６ 紐（形状変更手段、張力発生部材） ８７ シート措置 ８８ 樹脂プレート（形状変更手段、押圧力発生手段） ８９ 樹脂プレート（形状変更手段、押圧力発生手段） ９１ シート装置 ９３ 樹脂プレート（形状変更手段、押圧力発生手段） ９５ 樹脂プレート（形状変更手段、押圧力発生手段） Ｎ 空間部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座者の尻部を支えるシートクッション
   と、前記着座者の背部を支えるシートバックとを備え、
   シート裏側の車体側の立設面に対し前記シートバックの
   少なくとも一部が離れ移動自在に設けられた車両のシー
   ト装置において、 前記シートバックと前記立設面との間で該シートバック
   の移動を許容する空間部に、前記シートバックの形状を
   変更する形状変更手段を設けたことを特徴とする車両の
   シート装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のシート装置であっ
   て、 前記シートクッションは、シート前後方向にスライド移
   動自在に設け、 前記シートバックの下部は、前記シートクッションに連
   動してシート前後方向にスライド移動自在に設け、 前記シートバックの上部は、前記立設面にスライド移動
   自在に支持し、 前記シートバックは、前記シートクッションのシート前
   方への移動に伴い傾動して前記立設面から離れ移動する
   ことを特徴とする車両のシート装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両のシート装置であっ
   て、 前記シートバックに、前記シートバックの傾動時に外力
   を受けて変形し該シートバックの形状を変える可変部材
   を設け、 前記形状変更手段は、前記可変部材と前記車体側の立設
   面との最大離間距離を規制して、前記シートバックの傾
   動時に前記可変部材をシート後方に引張る張力発生部材
   であることを特徴とする車両のシート装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両のシート装置であっ
   て、 前記可変部材は、前記シートバックの上下方向中間部で
   中折れ自在に設け、 前記形状変更手段は、前記シートバックの上下方向中間
   部で前記可変部材と前記車体側の立設面との最大離間距
   離を規制し、前記シートバックの傾動時に前記シートバ
   ックを中折れ状態とすることを特徴とする車両のシート
   装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載の車両のシート装置であっ
   て、 前記可変部材は、前記着座者の背部中央を支持するシー
   トバックメイン部に湾曲変形自在に設け、 前記形状変更手段は、前記シートバックの傾動時に前記
   可変部材をシート後方に突出するように湾曲変形させて
   前記シートバックメイン部をシート後方へ下がった凹状
   態とすることを特徴とする車両のシート装置。
6. 【請求項６】 請求項３記載の車両のシート装置であっ
   て、 前記可変部材は、シート前方に突出して前記着座者の背
   部を側方から支持するサイドサポート部に設け、 前記形状変更手段は、前記シートバックの傾動時に前記
   サイドサポート部の突出量を低減することを特徴とする
   車両のシート装置。
7. 【請求項７】 請求項２記載の車両のシート装置であっ
   て、 前記形状変更手段は、前記シートバックの起上がり時に
   前記シートバックの少なくとも一部を裏側からシート前
   方に押圧する押圧力発生部材であることを特徴とする車
   両のシート装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載の車両のシート装置であっ
   て、 前記シートバックに、前記シートバックの起上がり時に
   外力を受けて湾曲変形し該シートバックの形状を変える
   可変部材を設け、 前記押圧力発生部材は、前記シートバックの起上がり時
   に前記可変部材を押圧するように前記シートバック又は
   前記立設面の少なくとも一方に設けたことを特徴とする
   車両のシート装置。
9. 【請求項９】 請求項７又は請求項８のいずれかに記載
   の車両のシート装置であって、 前記押圧力発生部材は、前記車両の立設面に一体的に設
   けたことを特徴とする車両のシート装置。
10. 【請求項１０】 請求項３〜請求項６、請求項８、又は
    請求項９のいずれかに記載の車両のシート装置であっ
    て、 前記可変部材は、湾曲変形自在なワイヤフレームである
    ことを特徴とする車両のシート装置。