JPH0867147A - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents
自動車用ドアハンドル装置Info
- Publication number
- JPH0867147A JPH0867147A JP6205036A JP20503694A JPH0867147A JP H0867147 A JPH0867147 A JP H0867147A JP 6205036 A JP6205036 A JP 6205036A JP 20503694 A JP20503694 A JP 20503694A JP H0867147 A JPH0867147 A JP H0867147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock knob
- shaft
- door handle
- support wall
- lock
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品数を増加せずに、自動車用ドアハンドル
装置のロックノブのガタを防止する。 【構成】 ベース１に並行に設けた第１の支持壁１１と
第２の支持壁１２の各々に形成した貫通孔１１ａ、１２
ａにシャフト２を配置する。第１の支持壁１１と第２の
支持壁１２との間に配置したドアハンドル３をシャフト
２に軸着する。第２の支持壁１２とロックノブ押圧部１
７との間に配置したロックノブ４をシャフト２に軸着す
る。エスカッション１３のロックノブ押圧部１７及びロ
ックノブ４の少なくとも一方にシャフト２の長さ方向に
突出する凸部を形成する。また、エスカッション１３自
身の弾性により凸部を介してロックノブ４を第２の支持
壁１２に対して押圧する。エスカッション１３自身の弾
性を利用してロックノブ４を第２の支持壁１２に対して
押圧するので、部品数を増加せずにロックノブ４のガタ
を防止することが可能となる。
装置のロックノブのガタを防止する。 【構成】 ベース１に並行に設けた第１の支持壁１１と
第２の支持壁１２の各々に形成した貫通孔１１ａ、１２
ａにシャフト２を配置する。第１の支持壁１１と第２の
支持壁１２との間に配置したドアハンドル３をシャフト
２に軸着する。第２の支持壁１２とロックノブ押圧部１
７との間に配置したロックノブ４をシャフト２に軸着す
る。エスカッション１３のロックノブ押圧部１７及びロ
ックノブ４の少なくとも一方にシャフト２の長さ方向に
突出する凸部を形成する。また、エスカッション１３自
身の弾性により凸部を介してロックノブ４を第２の支持
壁１２に対して押圧する。エスカッション１３自身の弾
性を利用してロックノブ４を第２の支持壁１２に対して
押圧するので、部品数を増加せずにロックノブ４のガタ
を防止することが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はハンドル装置、特に部
品数が少なくかつガタの発生しない自動車用ドアハンド
ル装置に関連する。
品数が少なくかつガタの発生しない自動車用ドアハンド
ル装置に関連する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、実開昭５１−５６７１７号公報
には、ロック用ノブ組み込み式ドア開閉用遠隔操作ハン
ドル装置が開示されている。このハンドル装置では、ド
ア開閉用ハンドルとロック用ノブが、軸杆上に並列して
取付用ブラケット内に枢設される。ハンドルの垂下片と
ノブの垂下片との間にコイル部を有する捩りばねのコイ
ル部が圧縮して軸杆上に緩挿される。捩りばねの一方の
脚がブラケットの一部に係止され、他方の脚がハンドル
の垂下片に係止してハンドルに復帰力が与えられる。ロ
ック用ノブの操作途中においてのみ、ロック用ノブの垂
下片がブラケット側板の内面に設けた小突起に当接し、
ロック用ノブの操作時に節度感を与える。
には、ロック用ノブ組み込み式ドア開閉用遠隔操作ハン
ドル装置が開示されている。このハンドル装置では、ド
ア開閉用ハンドルとロック用ノブが、軸杆上に並列して
取付用ブラケット内に枢設される。ハンドルの垂下片と
ノブの垂下片との間にコイル部を有する捩りばねのコイ
ル部が圧縮して軸杆上に緩挿される。捩りばねの一方の
脚がブラケットの一部に係止され、他方の脚がハンドル
の垂下片に係止してハンドルに復帰力が与えられる。ロ
ック用ノブの操作途中においてのみ、ロック用ノブの垂
下片がブラケット側板の内面に設けた小突起に当接し、
ロック用ノブの操作時に節度感を与える。
【０００３】また、実公平５−４７２２５号公報はシャ
フトによりドアハンドルとロックノブとを並列にエスカ
ッションに取り付けた自動車用ドアロックノブを示す。
フトによりドアハンドルとロックノブとを並列にエスカ
ッションに取り付けた自動車用ドアロックノブを示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公報に
示されるドアハンドル装置では、ロックノブにより操作
されるロック装置がロック位置又はアンロック位置に保
持されるため、ロックノブ側にスプリングがなく、回転
方向には押圧力が加えられていない。そのため、量産時
の寸法のバラツキ又は温度変化に伴う収縮により自動車
の走行時にガタ音が発生することがあり、乗車者に不快
感を与えることがある。そのため、図６に示すようにド
アハンドルとロックノブとの間に板ばねを設けた自動車
用インサイドドアハンドル装置が提案されている。この
ドアハンドル装置は、一対の側壁１ａを備えたベース１
と、各側壁１ａに形成された貫通孔１ｂ内に取り付けら
れたシャフト２と、シャフト２に並行して軸着されたド
アハンドル３及びロックノブ４と、ドアハンドル３を閉
扉位置に付勢するスプリング５とを備えている。
示されるドアハンドル装置では、ロックノブにより操作
されるロック装置がロック位置又はアンロック位置に保
持されるため、ロックノブ側にスプリングがなく、回転
方向には押圧力が加えられていない。そのため、量産時
の寸法のバラツキ又は温度変化に伴う収縮により自動車
の走行時にガタ音が発生することがあり、乗車者に不快
感を与えることがある。そのため、図６に示すようにド
アハンドルとロックノブとの間に板ばねを設けた自動車
用インサイドドアハンドル装置が提案されている。この
ドアハンドル装置は、一対の側壁１ａを備えたベース１
と、各側壁１ａに形成された貫通孔１ｂ内に取り付けら
れたシャフト２と、シャフト２に並行して軸着されたド
アハンドル３及びロックノブ４と、ドアハンドル３を閉
扉位置に付勢するスプリング５とを備えている。
【０００５】図示しないが、ベース１は公知の構造によ
り自動車のドアパネルに固定される。シャフト２の一端
２ａにはローレット加工が施され、貫通孔１ｂに圧入さ
れるので、シャフト２の貫通孔１ｂからの脱落が防止さ
れる。ドアハンドル３はほぼコ字状断面を有し、シャフ
ト２が挿通される貫通孔３ａ、３ｂが形成される。シャ
フト２に捲回されたスプリング５はドアハンドル３内に
配置され、ドアハンドル３を弾性的に内側に付勢する。
ロックノブ４もほぼコ字状断面を有し、シャフト２が挿
通される貫通孔４ａ、４ｂが形成される。また、ドアハ
ンドル３に形成された貫通孔３ｃにはロッド６の一端が
嵌合され、ロッド６の他端は図示しないドアロック装置
のラッチに作動連結される。ロックノブ４に形成された
貫通孔４ｃにはロッド７の一端が嵌合され、ロッド７の
他端は図示しないドアロック装置のロックレバーに作動
連結される。
り自動車のドアパネルに固定される。シャフト２の一端
２ａにはローレット加工が施され、貫通孔１ｂに圧入さ
れるので、シャフト２の貫通孔１ｂからの脱落が防止さ
れる。ドアハンドル３はほぼコ字状断面を有し、シャフ
ト２が挿通される貫通孔３ａ、３ｂが形成される。シャ
フト２に捲回されたスプリング５はドアハンドル３内に
配置され、ドアハンドル３を弾性的に内側に付勢する。
ロックノブ４もほぼコ字状断面を有し、シャフト２が挿
通される貫通孔４ａ、４ｂが形成される。また、ドアハ
ンドル３に形成された貫通孔３ｃにはロッド６の一端が
嵌合され、ロッド６の他端は図示しないドアロック装置
のラッチに作動連結される。ロックノブ４に形成された
貫通孔４ｃにはロッド７の一端が嵌合され、ロッド７の
他端は図示しないドアロック装置のロックレバーに作動
連結される。
【０００６】スプリング５の弾力に抗してドアハンドル
３を手動で操作したときに、ロッド６を介してドアロッ
ク装置のラッチを作動することができる。また、ロック
ノブ４を手動で操作したときに、ドアロック装置をロッ
ク状態又はアンロック状態に切り換えることができる。
ドアハンドル３はスプリング５により閉扉位置に付勢さ
れるため、ガタは発生しない。しかしながら、ロックノ
ブ４はスプリングが設けられていないため、自動車の走
行時にガタが発生することがある。ロックノブ４のガタ
の発生を防止するため、板ばね８の円筒部８ａがドアハ
ンドル３の貫通孔３ｂ内に配置される。板ばね８の円筒
部８ａの端部に形成されたフランジ部８ｂはロックノブ
４の貫通孔４ａの拡大孔部４ｄ内に配置される。板ばね
８のフランジ部８ｂがドアハンドル３から離間する方向
にロックノブ４をベース１の側壁１ａに対して押圧する
ので、ロックノブ４のガタを防止することができる。
３を手動で操作したときに、ロッド６を介してドアロッ
ク装置のラッチを作動することができる。また、ロック
ノブ４を手動で操作したときに、ドアロック装置をロッ
ク状態又はアンロック状態に切り換えることができる。
ドアハンドル３はスプリング５により閉扉位置に付勢さ
れるため、ガタは発生しない。しかしながら、ロックノ
ブ４はスプリングが設けられていないため、自動車の走
行時にガタが発生することがある。ロックノブ４のガタ
の発生を防止するため、板ばね８の円筒部８ａがドアハ
ンドル３の貫通孔３ｂ内に配置される。板ばね８の円筒
部８ａの端部に形成されたフランジ部８ｂはロックノブ
４の貫通孔４ａの拡大孔部４ｄ内に配置される。板ばね
８のフランジ部８ｂがドアハンドル３から離間する方向
にロックノブ４をベース１の側壁１ａに対して押圧する
ので、ロックノブ４のガタを防止することができる。
【０００７】板ばね８をドアハンドル３とロックノブ４
との間に配置してロックノブ４のガタを防止する方法で
は、部品数が増加するばかりでなく、板ばね８を装着す
る組立工数が増加する欠点がある。
との間に配置してロックノブ４のガタを防止する方法で
は、部品数が増加するばかりでなく、板ばね８を装着す
る組立工数が増加する欠点がある。
【０００８】そこで、この発明は部品数を増加せずに、
ロックノブ４のガタを防止できる自動車用ドアハンドル
装置を提供することを目的とする。
ロックノブ４のガタを防止できる自動車用ドアハンドル
装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明による自動車用
ドアハンドル装置は、自動車のドアパネルに固定される
ベースと、ベースに取り付けられるシャフトと、シャフ
トに回転可能に支持されかつドアロック装置のラッチに
作動連結されるドアハンドルと、ドアハンドルと並列に
シャフトに回転可能に支持されかつドアロック装置のロ
ックレバーに作動連結されるロックノブとを備えてい
る。この自動車用ドアハンドル装置では、ベースに並行
に設けた第１の支持壁と第２の支持壁の各々に形成した
貫通孔にシャフトを挿通し、シャフトに軸着したドアハ
ンドルを第１の支持壁と第２の支持壁との間に配置し、
ベースに装着したエスカッションにロックノブ押圧部を
形成する。シャフトに軸着したロックノブを第２の支持
壁とロックノブ押圧部との間に配置し、エスカッション
のロックノブ押圧部及びロックノブの少なくとも一方に
シャフトの長さ方向に突出する凸部を形成する。エスカ
ッションのロックノブ押圧部の弾性により凸部を介して
ロックノブを第２の支持壁に対して押圧する。この発明
の実施例では、ロックノブ押圧部は切欠部を形成する一
対のアーム部から成り、アーム部に形成した凸部がロッ
クノブを押圧する。
ドアハンドル装置は、自動車のドアパネルに固定される
ベースと、ベースに取り付けられるシャフトと、シャフ
トに回転可能に支持されかつドアロック装置のラッチに
作動連結されるドアハンドルと、ドアハンドルと並列に
シャフトに回転可能に支持されかつドアロック装置のロ
ックレバーに作動連結されるロックノブとを備えてい
る。この自動車用ドアハンドル装置では、ベースに並行
に設けた第１の支持壁と第２の支持壁の各々に形成した
貫通孔にシャフトを挿通し、シャフトに軸着したドアハ
ンドルを第１の支持壁と第２の支持壁との間に配置し、
ベースに装着したエスカッションにロックノブ押圧部を
形成する。シャフトに軸着したロックノブを第２の支持
壁とロックノブ押圧部との間に配置し、エスカッション
のロックノブ押圧部及びロックノブの少なくとも一方に
シャフトの長さ方向に突出する凸部を形成する。エスカ
ッションのロックノブ押圧部の弾性により凸部を介して
ロックノブを第２の支持壁に対して押圧する。この発明
の実施例では、ロックノブ押圧部は切欠部を形成する一
対のアーム部から成り、アーム部に形成した凸部がロッ
クノブを押圧する。
【００１０】
【作用】エスカッションにロックノブ押圧部を一体に形
成し、エスカッション自身の弾性を利用してロックノブ
押圧部によりロックノブを第２の支持壁に対して押圧す
るので、部品数を増加せずにロックノブのガタを防止す
ることが可能となる。
成し、エスカッション自身の弾性を利用してロックノブ
押圧部によりロックノブを第２の支持壁に対して押圧す
るので、部品数を増加せずにロックノブのガタを防止す
ることが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明による自動車用インサイドド
アハンドル装置の実施例を図１〜図５について説明す
る。これらの図面では、図６に示す箇所と同一の部分に
は同一の符合を付し、説明を省略する。
アハンドル装置の実施例を図１〜図５について説明す
る。これらの図面では、図６に示す箇所と同一の部分に
は同一の符合を付し、説明を省略する。
【００１２】図１のＡ−Ａ線断面図である図２に示すよ
うに、ポリアセタールにより形成されたベース１には第
１の支持壁１１と第２の支持壁１２が並行に設けられ、
第１の支持壁１１と第２の支持壁１２の各々に形成した
貫通孔１１ａ、１２ａにシャフト２が配置される。貫通
孔１１ａ内に圧入されるシャフト２の一端２ａにはロー
レット加工が施される。第１の支持壁１１と第２の支持
壁１２との間にドアハンドル３が配置され、ドアハンド
ル３の貫通孔３ａ、３ｂにシャフト２が挿通され、ドア
ハンドル３はベース１に軸着される。また、ベース１に
は弾性を有するポリプロピレンにより成形されたエスカ
ッション１３が装着される。
うに、ポリアセタールにより形成されたベース１には第
１の支持壁１１と第２の支持壁１２が並行に設けられ、
第１の支持壁１１と第２の支持壁１２の各々に形成した
貫通孔１１ａ、１２ａにシャフト２が配置される。貫通
孔１１ａ内に圧入されるシャフト２の一端２ａにはロー
レット加工が施される。第１の支持壁１１と第２の支持
壁１２との間にドアハンドル３が配置され、ドアハンド
ル３の貫通孔３ａ、３ｂにシャフト２が挿通され、ドア
ハンドル３はベース１に軸着される。また、ベース１に
は弾性を有するポリプロピレンにより成形されたエスカ
ッション１３が装着される。
【００１３】図３に示すように、エスカッション１３は
凹部１４と、凹部１４の一部に設けられた切欠部１５
と、凹部１４の外周部に環状に形成された縁部１６と、
縁部１６に形成されたロックノブ押圧部１７とを備えて
いる。ロックノブ押圧部１７と第２の支持壁１２との間
に配置されたロックノブ４の貫通孔４ａ、４ｂにシャフ
ト２が挿通され、ロックノブ４はベース１に軸着され
る。ドアハンドル３及びロックノブ４はポリアセタール
により形成され、エスカッション１３の切欠部１５を通
り凹部１４内に配置される。
凹部１４と、凹部１４の一部に設けられた切欠部１５
と、凹部１４の外周部に環状に形成された縁部１６と、
縁部１６に形成されたロックノブ押圧部１７とを備えて
いる。ロックノブ押圧部１７と第２の支持壁１２との間
に配置されたロックノブ４の貫通孔４ａ、４ｂにシャフ
ト２が挿通され、ロックノブ４はベース１に軸着され
る。ドアハンドル３及びロックノブ４はポリアセタール
により形成され、エスカッション１３の切欠部１５を通
り凹部１４内に配置される。
【００１４】ロックノブ押圧部１７は軸挿入部１８と、
軸挿入部１８に連絡する切欠部１９と、軸挿入部１８及
び切欠部１９を形成する一対のアーム部２０とを備えて
いる。縁部１６に形成された突起１６ａはシャフト２の
端部に当接し、シャフト２の脱落が阻止される。エスカ
ッション１３のロックノブ押圧部１７にはシャフト２の
長さ方向に突出する凸部１７ａが各アーム部２０に形成
される。また、ロックノブ４側にも凸部１７ａに当接す
る台部４ｄが形成される。図２及び図５の状態にシャフ
ト２にロックノブ４を軸着し、シャフト２を支持するエ
スカッション１３のロックノブ押圧部１７は、エスカッ
ション１３自身の弾性により凸部１７ａを介してロック
ノブ４を第２の支持壁１２に対して押圧する。このよう
に、エスカッション１３自身の弾性を利用してロックノ
ブ４を第２の支持壁１２に対して押圧するので、部品数
を増加せずにロックノブ４のガタを防止することが可能
となる。
軸挿入部１８に連絡する切欠部１９と、軸挿入部１８及
び切欠部１９を形成する一対のアーム部２０とを備えて
いる。縁部１６に形成された突起１６ａはシャフト２の
端部に当接し、シャフト２の脱落が阻止される。エスカ
ッション１３のロックノブ押圧部１７にはシャフト２の
長さ方向に突出する凸部１７ａが各アーム部２０に形成
される。また、ロックノブ４側にも凸部１７ａに当接す
る台部４ｄが形成される。図２及び図５の状態にシャフ
ト２にロックノブ４を軸着し、シャフト２を支持するエ
スカッション１３のロックノブ押圧部１７は、エスカッ
ション１３自身の弾性により凸部１７ａを介してロック
ノブ４を第２の支持壁１２に対して押圧する。このよう
に、エスカッション１３自身の弾性を利用してロックノ
ブ４を第２の支持壁１２に対して押圧するので、部品数
を増加せずにロックノブ４のガタを防止することが可能
となる。
【００１５】この発明の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、凸部１７ａをロッ
クノブ押圧部１７に形成する代わりに、ロックノブ４に
凸部を設けてもよい。
されず、変更が可能である。例えば、凸部１７ａをロッ
クノブ押圧部１７に形成する代わりに、ロックノブ４に
凸部を設けてもよい。
【００１６】
【発明の効果】この発明では、板ばね等の追加部品を必
要とせずにロックノブのガタを防止することが可能とな
る。
要とせずにロックノブのガタを防止することが可能とな
る。
【図１】 この発明の実施例を示す自動車用インサイド
ドアハンドル装置の平面図
ドアハンドル装置の平面図
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】 エスカッションの斜視図
【図４】 ロックノブ押圧部の部分斜視図
【図５】 ロックノブ押圧部の部分拡大断面図
【図６】 従来の自動車用インサイドドアハンドル装置
の断面図
の断面図
１・・ベース、 ２・・シャフト、 ３・・ドアハンド
ル、 ３ａ、３ｂ・・貫通孔、 ４・・ロックノブ、
４ａ、４ｂ・・貫通孔、 １１・・第１の支持壁、 １
１ａ・・貫通孔、 １２・・第２の支持壁、 １２ａ・
・貫通孔、 １７・・ロックノブ押圧部、 １７ａ・・
凸部、 １８・・軸挿入部、 １９・・切欠部、
ル、 ３ａ、３ｂ・・貫通孔、 ４・・ロックノブ、
４ａ、４ｂ・・貫通孔、 １１・・第１の支持壁、 １
１ａ・・貫通孔、 １２・・第２の支持壁、 １２ａ・
・貫通孔、 １７・・ロックノブ押圧部、 １７ａ・・
凸部、 １８・・軸挿入部、 １９・・切欠部、
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドアパネルに固定されるベース
と、ベースに取り付けられるシャフトと、シャフトに回
転可能に支持されかつドアロック装置のラッチに作動連
結されるドアハンドルと、ドアハンドルと並列にシャフ
トに回転可能に支持されかつドアロック装置のロックレ
バーに作動連結されるロックノブとを備えた自動車用ド
アハンドル装置において、 ベースに並行に設けた第１の支持壁と第２の支持壁の各
々に形成した貫通孔にシャフトを挿通し、 シャフトに軸着したドアハンドルを第１の支持壁と第２
の支持壁との間に配置し、 ベースに装着したエスカッションにロックノブ押圧部を
形成し、 シャフトに軸着したロックノブを第２の支持壁とロック
ノブ押圧部との間に配置し、 エスカッションのロックノブ押圧部及びロックノブの少
なくとも一方にシャフトの長さ方向に突出する凸部を形
成し、 エスカッションのロックノブ押圧部の弾性により凸部を
介してロックノブを第２の支持壁に対して押圧すること
を特徴とする自動車用ドアハンドル装置。 - 【請求項２】 ロックノブ押圧部は切欠部を形成する一
対のアーム部から成り、アーム部に形成した凸部がロッ
クノブを押圧する請求項１に記載の自動車用ドアハンド
ル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20503694A JP3202494B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20503694A JP3202494B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867147A true JPH0867147A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3202494B2 JP3202494B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=16500389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20503694A Expired - Fee Related JP3202494B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3202494B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007009479A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Alpha Corp | インサイドドアハンドル装置 |
| KR100695807B1 (ko) * | 2000-04-26 | 2007-03-15 | 일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드 | 도어 핸들용 앤티-래틀 구조 |
| KR100969034B1 (ko) * | 2008-09-08 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 인사이드 핸들 유닛 |
| CN103670070A (zh) * | 2012-09-11 | 2014-03-26 | 荣理研工业株式会社 | 车辆用门把手装置 |
| WO2018105731A1 (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | 株式会社アルファ | ハンドル装置 |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP20503694A patent/JP3202494B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007009479A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Alpha Corp | インサイドドアハンドル装置 |
| JP4538384B2 (ja) * | 2005-06-29 | 2010-09-08 | 株式会社アルファ | インサイドドアハンドル装置 |
| KR100969034B1 (ko) * | 2008-09-08 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 인사이드 핸들 유닛 |
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| WO2018105731A1 (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | 株式会社アルファ | ハンドル装置 |
| JP2018096031A (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-21 | 株式会社アルファ | ハンドル装置 |
| CN110036172A (zh) * | 2016-12-08 | 2019-07-19 | 株式会社阿尔发 | 把手装置 |
| US11591828B2 (en) | 2016-12-08 | 2023-02-28 | Alpha Corporation | Handle device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3202494B2 (ja) | 2001-08-27 |
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