JPH08507644A - 自動車用回転コンタクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 回転コンタクタは、便宜上固定部材（１０１）と呼ぶ、ステアリングコラム（４）に固定された第１部材、および便宜上可動部材（１０２）と呼ぶ、自動車のステアリングホイール（７）に回転自在に連結された第２部材を備えている。可動部材（１０２）と共に回転するべく、固定部材（１０１）を一時的に連結するため、前記部分材（１０１、１０２）の間には、引込式係止手段（８３、８４）が介設されている。これらの手段は、可動部材（１０２）によって支持され、かつ固定部材（１０１）によって支持された第２部材（４０）と係合する引込式第１部材（８）を備えており、前記第１部材（８）は、ステアリングホイール（７）によって操作される操作部（８２）を備えている。自動車に適用

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用回転コンタクタ 本発明は、間に電気伝導手段を設け、かつ互いに相対的に移動しうるようにし て取付けられた２つの同軸部材を備える、自動車用の回転コンタクタに関する。 この種の回転コンタクタは、例えば、ヨーロッパ特許公開第０ ４７９ ５６ ７号およびフランス国特許公開第２ ６１２ ８５１号明細書に記載されている 。 図１に示すように、便宜上固定部材１０１と呼ぶ、コンタクタ３の前記部材の 一方は、自動車のステアリングコラム４に固定され、便宜上可動部材１０２と呼 ぶ他方の部材は、自動車のステアリングホイールに連結されて、これと共に回転 する。 電気伝導手段は、自動車のステアリングホイールに連結された装置、即ち第１ 装置を、ステアリングコラム４またはシャーシに連結された装置、即ち第２装置 に電気的に接続するものである。 第１装置については、例えば、響音器などの電気コンタクタ、または事故発生 時に膨張して車を保護するための、「エアバッグ」と呼ばれる膨張自在クッショ ンからなる安全装置とすることができる。 ２つの部材１０１と１０２との間に巻かれた、例えばテープ状のこのような伝 導手段は、ステアリングホイールを、いずれの方向にも１．７５〜３．５回回転 させることができる。 この種の回転コンタクタは、装備品メーカーによって製造されて、自動車組立 て業者に引き渡され、スイッチキャリヤ１の中央部に取り付けられる。 そのため、回転コンタクタは、その中間または中央にセッティングした状態で 引き渡すことによって、コンタクタを損傷することなく、ステアリングホイール を所要数回転させることができるようにしなければならない。これに関連して、 一般に、部材１０１および１０２は、例えば、止めねじ等の、機械的手段の助け によって、所定のセッティングに保持されている。 変形例として、この保持を、ステアリングホイールの初期回転の際に引きちぎ られるようにした粘着ラベルによって行なうこともある。 このようにして、コンタクタは正しい位置に装着され、特に電気伝導手段が、 コンタクタの２つの部材の間に螺旋巻きされたテープで構成されている場合には 、これを損傷しないようになっている。 しかしこのような構成は、完全に満足できるものではない。 例えば、中間位置が止めねじによって保たれている場合には、自動車メーカー は、付加的作業を行わなければならない。 また、中間位置への保持が、粘着ラベルによってなされている場合には、粗雑 な扱いによって、ラベルが引きちぎられる危険性があるため、完全な信頼を置く ことはできない。 本発明の目的は、上記した諸欠点を、簡単かつ低廉な手段で克服することにあ る。 本発明によると、前記の型の回転コンタクタは、固定部材を、可動部材と共に 回転するように一時的に連結するため、前記両部材間に、引込式係止手段が配設 され、この係止手段が、可動部材によって支持され、かつ固定部材によって支持 された第２部材と係合しうる引込式第１部材を備え、この第１部材が、自動車の ステアリングホイールによって作動されて、該第１部材を後退させると共に、前 記部材を相互に解放するようになっている操作部を備えることを特徴としている 。 第１部材が引込式止め部材を構成している本発明によって、回転コンタクタを 、その中間セッティング状態で引き渡すことができ、また相対的に回転させるべ く、回転コンタクタの２つの部分の係止を解くことは、ステアリングホイールの 取りつけ時に自動的に行われるため、自動車メーカーは、付加的作業を必要とし ない。 操縦自在部があるため、第１部材は、その後、ステアリングホイールによって その、後退位置に保持される。 この構成は、非常に信頼性があり、かつ非常に簡単であり、しかも組立て回数 を低減できる。さらに、第１部材は、構成素子の数を増やさずに、これを支持す る構成素子をモールド成形することによって容易に製造される。 本発明の一特徴によると、操作部は傾斜している。 この構成によって製造公差を考慮でき、よって一旦ステアリングホイールを取 りつけると、止め部材の係止が解けることなく、回転コンタクタに対する高さに 関して、ステアリングホイールの理想的位置が得られる。 本発明の別の特徴によると、引込式第１部材は、弾性、即ちこれを第２部材に 向けて押し動かすことによって、第２部材と係合保持させるべく、軸方向に作用 する弾性手段の作用を受けやすいようにしてある。 例えば、第２部材は、好適には、この目的のために、引込式部材を嵌受して、 前記部分を共に係止する多数のノッチを有している。 １つのノッチは、回転コンタクタの中間位置に対応しており、好適には、例え ばマークを付けることによって識別される。 このように構成されているため、ステアリングホイールを含む自動車の修理に ついては、例えばガレージ内において、容易に行うことができる。 この点に関して、第１部材の弾性または軸方向に作用する弾性部材の作用によ って、電気伝導手段を損傷することなく、ステアリングホイールを外して再度取 り付けることができる。前記第１部材は、自動車の実用寿命中のステアリングホ イールの取り外しの際に、第２部材と再度係合する。 変形例として、ラチェット型の継手を設けることができる。いずれの場合にお いても、本発明による係止手段は、最少数の構成部品で賄える。 一実施例では、第１部材は、相対協働によって着脱自在要領で、第２部材と共 に回転するように連結されている。 この継手については、例えばほぞ穴型のものにすることができる。 例えば、第１部材を、一般に可動部に設けられている駆動ブロックと接合し、 固定部に、第１部材に固定された突起が嵌入しうるノッチをを設ける。 次に、添付図面を参照して、本発明を説明する。 図１は、自動車のスレアリングコラムに固定したスイッチキャリアに取り付け られる回転コンタクタの斜視図である。 図２は、電気伝導手段の一実施例の斜視図である。 図３は、本発明における引込式係止手段の部分斜視図である。 図４は、図３に示す係止手段の軸方向断面図である。 図は、相対的に移動するように取付けられた２つの同軸の部材１０１および１ ０２を備える自動車用回転コンタクタを示している。両同軸部材の間には、電気 伝導手段６が介設されている。ちなみに、便宜上固定部と呼ぶ第１の部材 １０１は、自動車のステアリングコラム４に固定され、便宜上可動部材と呼ぶ第 ２の部材１０２は、自動車のステアリングホイール７に回転自在に連結される。 本例において、固定部材１０１は、ステアリングホイール７の背部に設けられ たスイッチ２および２０のキャリア１を介して、ステアリングコラム４に固定さ れている。 スイッチキャリア１は、例えば、止めねじその他の留具によってコラム４に固 定され、かつ中心には、コンタクタ３が嵌合しうる凹み孔がある。 固定部材１０１は、例えばクリップ留め、またはリベット締め、もしくは止め ねじその他により、スイッチキャリア１に固定されている。図１に示すように、 固定部材１０１は、スイッチキャリア１に相補的に設けたくぼみ１００に突入し て、止めねじまたはリベット締めによって、スイッチキャリア１に固定される留 め耳部１０３を有している。 可動部材１０２は、軸方向を向く突起を有し、これを介して、ステアリングホ イール７により、回転駆動される。この突起は、例えば、ステアリングホイール ７に固定した素子にあけた孔へ貫入しうるピンとすることができる。 本例においては、電気伝導手段６は、導電線６１を絶縁体６２で包み込んだテ ープとしてある。このテープは、時計のぜんまいの様に螺旋巻きされており、固 定部材１０１と可動部材１０２とが、テープに抗して相対的に移動できるように なっている。 こうしてテープは、電気的接続を可能とし、かつ信号を伝達する。従って以下 、便宜上、テープ６をもって、電気伝導手段とする。 本例において、テープ６の両端部は、それぞれ、固定部材１０１と可動部材１ ０２とに形成された軸方向を向く中空の駆動ブロック１０４および１０５内に突 入している。そのため、スイッチキャリア１には、駆動ブロック１０４が嵌入し うる通孔１０６を設けてある。 駆動ブロック１０５は、本例では、可動部材１０２のための駆動突起部を構成 している。 従って中空の駆動ブロック１０５には、テープ６の端部を通すようになってお らず、可動部材１０２を駆動する役目だけを持っている。この場合、テープ６の 端部は、可動部材１０２の別の位置へ来る。 テープ６は、固定部材１０１と可動部材１０２との間に画成された空洞１０（ 図４）内に、以下に説明する要領で取付けられている。 明確さを図るため、テープは図４ではテープ６を省略してある。 電気伝導手段については、その他の形状にできることは勿論であり、フランス 国特許公開第２ ６１２ ８５１号明細書に記載されているものと同一の型にす ることもできる。また、これを、回転コンタクタ３の２つの部材１０１と１０２ との間に、螺旋巻きして挿入した銅のバンドで構成することもできる。 あらゆる形状の電気伝導手段を想定することができる。その詳細については、 前記各明細書を参照されたい。 本発明による、前記の型の回転コンタクタは、可動部材１０２と共に回転でき るように、固定部材１０１を一時的に連結するべく、引込式係止手段８３、８４ が、前記両部材１０１、１０２間で作用するように配設されている。前記手段は 、可動部材１０２に支持され、かつ固定部材１０１に支持された第２部材４０と 係合するようになっている引込式の第１部材８を備えており、前記第１部材８を 、自動車のステアリングホイール７によって操作すると、この第１部材８を引込 ませて、前記両部材１０１、１０２を相互に解放する操作部８２を備えているこ とを特徴としている。 このように構成されているため、また図４から分かるように、回転に対抗する ブロックは、ステアリングホイールを定位置に取り付けると解放され、これに関 連して、ステアリングホイールに固定された素子７２は、矢印Ｆ方向に移動して 、操作部８２と接触することにより、ステアリングホイールの移動に従って、第 １部材８を後退させる。 ステアリングホイールの取り付け後、素子７２を操作部８２と接触させた状態 にすると、止め部材を構成する第１部材８は後退して、第２部材４０から抜け出 す。このようにすると、部材１０１と１０２とは、相対的に自在に回転し、第１ 部材８は、ステアリングホイール７と協働して回転する。 この実施例では、第１部材８は、可動部材１０２に枢支され、固定部材１０１ および可動部材１０２から軸方向に突出している。可動部材１０２は、駆動ブロ ック１０５と一体である。 駆動ブロック１０５は、プラスチック材で形成するのが望ましい。固定部材１ ０１と可動部材１０２との組立体についても同様である。 駆動ブロック１０５は、ステアリングホイール７に相補的に設けた受孔７３内 に貫入して、可動部材１０２を、ステアリングホイール７と共に回転するべく連 結している。 駆動ブロック１０５（この例では、平行六面体形状）の中心には、テープ６の 終端接合部を通す、矩形の保持孔３０を設けてある。 前記第１部材８は、駆動ブロック１０５に設けた縦長スロット３２（軸方向に 延びる）内に位置するように形成されている。また、第１部材８は、駆動ブロッ ク１０５の外面に枢支状態となっており、かつかなりの長さと可撓性とを有して いる。 さらに詳細に説明すると、第１部材８は、これを駆動ブロック１０５に接合す るための、薄肉ヒンジ状の基部８１を有している。この薄肉ヒンジは、駆動ブロ ック１０５の外面部に形成した溝３１内で厚さを減らすことによって形成してあ る。 第１部材８の操作部８２は、ウェッジ状を成し、ランプを画成している。矩形 断面を有する第１部材８の自由端部８３は、固定部材１０１の一部である第２部 材４０に設けたノッチ８４に係合するようになっている。 実際には、多数のノッチ８４が設けられており、ステアリングホイールを取り 外すことができ、かつステアリングホイールを取り外す前に、コンタクタをおお むね定位置にロックできるようにしている。ノッチ８４の１つは、回転コンタク タの中間位置と対応し、マークを付けて、識別し易いようにするのがよい。 さらに詳細に説明すると、平行六面体形状の指部である自由端部８３の幅は、 ノッチ８４の幅とおおむね等しくなっており、図４の水平方向には、さらに大き い隙間が存在している。 固定部材１０１および可動部材１０２と同様に環状である第２部材４０の中央 には、肩部４１を有する段付スリーブを設けてあり、たとえば、接着剤または止 めねじ、その他の要領で、Ｕ字形断面を有すると共に、中央スリーブを備える環 状部材４２に接合されている。また、壁部４０のスリーブは、環状部材４２の中 央スリーブに嵌合されている。 ノッチ８４が、第１部材４０および環状部材４２のスリーブに対して直角に、 かつ駆動ブロック１０５に対して直角に延びる環状プレート素子４３の外面、お よび第２部材４０の外面に形成されている。 環状部材４２と、可動部材１０２との間には、テープ６を収容するための矩形 断面の空洞１０が画成されている。また第２部材４０は、その肩部４１によって 、可動部材１０２を軸方向に位置決めするとともに、カバーを形成している。 第１部材８は、ばね９によって作動させられる。このばね９は、駆動ブロック １０５に当接して、第１部材８を、第２部材４０に向かって押すことにより、特 に、コンタクタ３を自動車に取り付け、または再取り付けする前の保管位置にお いて、第１部材８と第２部材４０との接触を保持する。 このように、ばね９は、第１部材８と可動部材１０２の駆動突起１０５との間 で作用する。ばね９は、例えば、コイルばねであり、その両端部は、保持孔３０ の適宜の内面、および部材８の対向面にそれぞれ形成されたくぼみに嵌入止着さ れている。 図３および図４においては、ばね９は、弾性板ばねからなり、その一端部は、 駆動ブロック１０５にフック留めされ、またその自由端部は、第１部材８と点接 触するＶ字形の先細部となっている。ばね９の２つの端部は、傾斜部を介して相 互に接合されている。ばね９をクリップで取付けることもできる。 ばね９の自由端部に、くぼみを付けて、第１部材８と点接触させることができ るのは言うまでもない。 また、止めねじ締め、リベット締め、その他の締結方法を適用できることも明 らかである。 前記ばね９は、保持孔３０内に装着されており、その内端部には、駆動ブロッ ク１０５の内部の基底部には、ばね９をフック止めするために、保持孔３０内の 突起９１と係合しうる穴９０をあけてある。 ばね９は、例えばばね鋼製であるため、保持孔３０の一方の縦長縁部から他方 の縦長縁部に延びており、第１部材８と同様に、テープの両端部を収容する空間 を残すように、保持孔３０の一側縁部に密着されている。 このように、ばね９によって、第１部材８の自由端部８３は、完全かつ確実に 、対応するノッチ８４に貫入（恐らく、作業員による若干の移動後）し、ほぞ穴 型の相対協働部によって、共に回転するように一時的に連結することができる。 ばね９は、回転コンタクタの初期取付前の配送中のみならず、その後のステア リングホイール、および恐らくは回転コンタクタ３を取り外した後においても、 さらにコンタクタ構成部材の老化に係わらず、係止手段８３、８４と、ノッチ８ ４に突入する自由端部８３とを、完全確実に係合させる。 駆動ブロック１０５は、好適にはポリアミドで形成されているおり、第１部材 ８は可撓性を有する。 このように構成されているため、駆動ブロック１０５を、第１部材８と共にモ ールド成形することによって、容易に製造できることは理解されると思う。また 、第１部材８の操作部８２は、ウェッジの先端からコンタクタの中心に向かって 、軸方向に傾斜している。ウェッジの両縁部は、丸みつけるか、または傾斜が付 けられている。 １つの部品、すなわちばね９を加えるだけで、部材１０１と１０２との間にお ける回転を簡単に一時的に止めることができる。また、保持孔３２の両側縁部は 、第１部材８の変形を抑止する保護橋台を構成している。 ばね９の存在は必須ではない。第１部材８を初期に傾斜させることによって、 ノッチ８４と確実に接触するようにすることができる。 これらは全て、駆動ブロック１０５の素材に依存することは勿論である。適切 な素材を選択することによって、ヒンジ８１に、所望時にノッチ８４と係合する のに要する弾性を持たせることができる。 いずれの場合においても、ステアリングホイール７（例えば、ステアリングホ イール７のハブ等の素子７２）と、傾斜している操作部８２とを協働させること によって、後退させることができる。 この操作部８２の存在により、不可避的な製造公差があっても、ステアリング ホイール７と壁部材４０との間の距離を正確に保つことができる。 操作部８２の傾斜は、特定の用途によって決まることは勿論であり、ステアリ ングホイール７を下げた時に、第１部材８が、この場合矩形形状であるノッチ８ ４から抜け出すように決定される。 本発明は、前記実施例に限定されないことは勿論である。特に、第１部材８を 、操作部８２およびノッチ８４に嵌入しうる自由端部を備えるものとすることに よって、適宜に輪郭形成されたばね９からなるものとすることができる。その場 合、ばね板部には、例えば円形部によって相互に接合された２つの分枝を設ける 。 この場合、このばね板部を、駆動ブロック１０５に固定する必要はない。 駆動ブロック１０５内に、保持孔３０の縁部に取り付けられたばね９の分枝の 内端部と係合する肩部を設けることができることは勿論である。例えば、突起９ １の上面を利用して、前記肩部を形成できる。 この構成を、図３および図４の板ばね９の保持に適用できることは勿論である 。 変形例では、ばね９を、上部にコイルを設けた円形ワイヤ、操作部８２、並び にノッチ８４と係合する自由端部を有する、「洗濯ばさみ（clothes peg）」型 ばねとすることができる。この場合、ばね９の他端部は、例えば駆動ブロック１ ０５に固定される。 ノッチ８４および第１部材８の指形自由端部を半円形にできることは勿論であ る。 ほぞ穴型の結合部の代わりに、引込式係止装置８３、８４の第１部材と第２部 材とを、別の要領で互いに協働させることもできる。 例えば、第１部材８の自由端部に、第２部材４０のプレート素子４３の外面に 局部的に形成された相補ラグと係合する複数のラグを設けることができる。 このようにして、ラチェット型結合が得られる。 変形例として、第１部材８の中央を駆動ブロック１０５に枢支した、傾斜型と することができる。この場合、第１部材８の一端部に、ステアリングホイール７ と協働するようにした操作部８２を設け、同じく他端部に、部材４０のフランジ ４３の保持孔に突入する突起ペグを設ける。 従って、ステアリングホイールを取り付けると、第１部材８は傾斜し、関連す る保持孔から抜け出て、２つの部材１０１と１０２との係止を解く。 いずれの場合においても、第１部材８は、第２部材４０に着脱自在に結合され ている。 第１部材８は、必ずしも垂直を向いている必要はなく、水平とすることもでき る。 これに関連して、図４において、第１部材８は、第２部材４０内に水平に形成 され、従って、駆動ブロック１０５の可動部材１０２に形成された、少なくとも １つのノッチに貫入しうる自由端部を有することになる。また、ステアリングホ イールは、例えば、操作部８２と接触して、これを後退させるように配設された バーを有することになり、前記操作部は、その先端からスイッチの外側に向かっ て傾斜している。 その場合、構成を逆にして、可動部材１０２をステアリングホイール７と結合 させずに固定し、第２部材４０を、例えば駆動ピンを介して、移動自在かつ回転 自在にステアリングホイール７に連結する必要がある。 回転コンタクタの中間位置に対応するノッチを、テープ６の端部を収容する終 端ブロック内に形成することができる。 ノッチを、その他の位置に形成できることは勿論である。 第１部材８については、必ずしも駆動ブロック１０５で支持する必要はなく、 例えば、ステアリングホイールによって、可動部を駆動する特殊アームまたは指 部で支持することができる。 第２部材４０および駆動ブロック１０５の素材の選択は、特定用途および特に 第１部材８に要求される可撓性によって決まることは勿論である。 最後に、図３および図４の構成を逆にして、可動部材１０２にノッチ８４を設 けて固定型とし、固定部材１０１を可動型（すなわち、ステアリングホイールに 連結してこれと共に回転させる）にして、第１部材８と駆動ブロック１０５とを 支持させることができる。 止め部材を支持するのは、常に可動部である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．互いに相対的に移動するように装着された２つの共軸の部材（１０１、１０ ２）を備え、前記部分、すなわち、便宜上固定部材（１０１）と呼ぶ、自動車の ステアリングコラム（４）に固定される第１の部材と、便宜上可動部材（１０２ ）と呼ぶ、自動車のステアリングホイール（７）に回転自在に連結される第２の 部材との間に電気伝導手段（６）を介設させた型の、自動車用の回転コンタクタ であって、 可動部材（１０２）と共に回転するように、固定部材（１０１）を一時的に連 結するべく、前記両部材（１０１、１０２）の間に、引込式係止手段（８３、８ ４）が配設され、また前記係止手段が、可動部材（１０２）によって支持され、 かつ固定部材（１０１）によって支持された第２部材（４０）と係合しうる引込 式第１部材（８）を備え、前記第１部材（８）が、自動車のステアリングホイー ル（７）によって操作されることにより、前記第１部材（８）を後退させて、前 記部材を相互に解放する操作部（８２）を備えることを特徴とするコンタクタ。 ２．前記操作部（８２）が、傾斜面となっていることを特徴とする請求項１に記 載のコンタクタ。 ３．前記第１部材（８）が、協働部（８３、８４）を介して、第２部材（４０） と着脱自在に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のコンタクタ。 ４．前記連結部が、ほぞ穴型であることを特徴とする請求項３に記載のコンタク タ。 ５．前記第１部材（８）が弾性を有することを特徴とする請求項１に記載のコン タクタ。 ６．前記第１部材（８）が、これを第２部材（４０）に向かって押すことにより 、両部材を係合保持するばね（９）の作用を受けるようになっていることを特徴 とする請求項１に記載のコンタクタ。 ７．前記ばね（９）が、フック係合によって固定部材（１０１）に嵌合するよう に輪郭が定められた板ばねからなっていることを特徴とする請求項１に記載のコ ンタクタ。 ８．前記第１部材（８）が、軸方向を向き、前記可動部材（１０２）の一部であ る駆動ブロック（１０５）から突出していることを特徴とする請求項１に記載の コンタクタ。 ９．前記第１部材（８）が、駆動ブロックに形成されたスロット（３２）を貫通 して、前記駆動ブロック（１０５）から突出していることを特徴とする請求項８ に記載のコンタクタ。 １０．前記第１部材（８）が、薄肉のヒンジ（３１）を介して、駆動ブロック（ １０５）に連結されていることを特徴とする請求項９に記載のコンタクタ。 １１．前記第１部材（８）がウェッジを有し、前記ウェッジ上には、前記操作部 （８２）を構成する傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載 のコンタクタ。 １２．前記第１部材（８）の自由端部が、矩形の断面を有すると共に、前記第２ 部材（４０）に形成された相補的なノッチに突入していることを特徴とする請求 項１１に記載のコンタクタ。