JP4659147B2 - ラッチ・ボルト制止手段付きステアリング・コラム盗難防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
本発明は、ラッチ・ボルト制止手段付きステアリング・コラム盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
以下からなるタイプのステアリング・コラム盗難防止装置は、従来技術で既に知られており、特にＦＲ−Ａ−２ ７８４ ９５２（ＦＲ−９８／１３ ４１１）に記載されている。
・外れやすいように互いに接続された第一部分及び第二部分と、
・ステアリング・コラムのシャフトの外形と協働する突出位置と、盗難防止装置の第一部分の内部への引き込み位置との間で、盗難防止装置の第一部分の中を長手方向に滑動するように取り付けられたラッチ・ボルトと、
・盗難防止装置の二つの部分を分離したことで、ラッチ・ボルトから離れた待機位置とラッチ・ボルトと協働する動作位置との間で、移動可能なラッチ・ボルトを制止する為の部材とからなり、
ラッチ・ボルトと制止部材は、ラッチ・ボルトを引き込み位置に固定する為に互いに協働する補完的な嵌合手段と、シャフトの外形と制止部材との間で長手方向にこのラッチ・ボルトを楔止めすることによって、ラッチ・ボルトを突出位置に固定する為に互いに協働する補完的な楔止め手段とを有する。
【０００３】
通常は、盗難防止装置の第二部分には、ラッチ・ボルトを、その突出位置と引き込み位置との間で動くようにする為の手段が備えられている。
【０００４】
上記文献において、制止部材は、盗難防止装置の第一部分で、ラッチ・ボルトにほぼ直角に平行移動できるように取り付けられている。補完的な嵌合手段には、ラッチ・ボルトの中に形成された第一の切り欠きがあるが、嵌合することによって制止部材の自由端と協働するようになっている。補完的な楔止め手段には、ラッチ・ボルトの中に形成された切り欠きであって、前方に傾斜した楔面で区切られた第二の切り欠きがあり、制止部材の自由端と協働するようになっている。
【０００５】
従来技術において、ラッチ・ボルトは、ステアリング・コラムのシャフトの外形に形成された長手方向の溝の中に嵌合することによって、このシャフトを固定するようになっている。通常、シャフトは、その外形の周囲に角度で配分された、幾つもの溝を配置している。
【０００６】
ラッチ・ボルトが突出位置にあってステアリング・コラムのシャフトの外形と協働している場合には、それは溝の中に嵌合してこのシャフトを固定しているか、それとも、シャフトの外形の一部、つまり「歯」として知られる二つの連続する溝を隔てる部分と接触しているかのどちらかである。後者であれば、ステアリング・コラムのシャフトの回転は止められていない。しかしながら、シャフトに接続されたステアリング・ホイールを回すと、このシャフトは、僅かな角度を移動した後に、自動的に固定され、その結果、ラッチ・ボルトがこの溝の中に嵌合するように、溝がラッチ・ボルトに揃う。
【０００７】
（特に車両に加えられる衝撃もしくは盗難防止装置を破壊する為の悪意ある行動の結果として）盗難防止装置の二つの部分が分離する場合には、制止部材は、ラッチ・ボルトを、このような分離が起きる前に占めていた位置に固定しようとする。
【０００８】
ラッチ・ボルトに形成された補完的な嵌合手段と、制止部材とによって、ラッチ・ボルトを、コラムのシャフトが自由に回転できる引き込み位置に固定することができる。ラッチ・ボルトに形成された補完的な楔止め手段と、制止部材とによって、このラッチ・ボルトを、シャフトの溝に嵌合している場合、又はこのシャフトの歯と接触している場合のどちらでも、突出位置に固定することができる。
【０００９】
ＦＲ−Ａ−２ ７８４ ９５２（ＦＲ−９８／１３ ４１１）では、制止部材の作動は、この部材とは別のスライディング・ロッド又はレバーによって行われる。
【００１０】
本発明の目的は、少なくともＦＲ−Ａ−２ ７８４ ９７２（ＦＲ−９８／１３ ４１１）に記載されているものと同等の効果を発揮し、しかも、特に従来技術のものよりも操作が容易な制止部材を提案することである。
【００１１】
この為に、本発明が対象とするところは、以上に述べたタイプのステアリング・コラム盗難防止装置であって、制止部材が、盗難防止装置の第一部分で回転するように取り付けられており、補完的な楔止め手段は、制止部材に形成された楔止めカムを有し、該カムの外郭は、この制止部材の回転方向に回動して、ラッチ・ボルトの一端と協働するようになっていることを特徴とする。
【００１２】
この盗難防止装置の他の特徴としては、以下のようなものがある。
・盗難防止装置は、制止部材を動作位置に弾力的に復帰させる為の手段を有する。
・弾力的復帰手段は、角度に作用するバネを有する。
・盗難防止装置には、制止部材を待機位置に保持する為の二つの補完的な止め具があり、これらの止め具はそれぞれこの制止部材と盗難防止装置の第二部分に支持されており、弾力的復帰手段によって互いに圧迫しあうように作用し、且つ、盗難防止装置の二つの部分が分離する場合には、相対的な半径方向の動きによって分離可能となる。
・盗難防止装置の第二部分で支持される保持止め具は、この第二部分で支持される回転式電気スイッチにより形成されている。
・制止部材は、盗難防止装置の第一部分で、ラッチ・ボルトの長手方向に概ね直角な軸の周りを回転するように取り付けられており、楔止めカムの外郭は回転軸の周りを取り巻いている。
・制止部材で支持される保持止め具は、この制止部材に固定された指で形成されており、この制止部材の回転軸をほぼ横断する。
・制止部材は、盗難防止装置の第一部分で、ラッチ・ボルトの長手方向にほぼ平行な軸の周りを回転するように取り付けられており、楔止めカムの外郭は回転軸の周りでほぼ螺旋部分の形に展開している。
・制止部材で支持される保持止め具は、この制止部材に固定された指で形成されており、この制止部材の回転軸にほぼ平行である。
・補完的な嵌合手段には、ラッチ・ボルトの中に形成された切り欠きがあり、嵌合することによって、制止部材の少なくとも一部と協働するようになっている。
・盗難防止装置の第二部分には、ラッチ・ボルトがその突出位置と引き込み位置との間を移動するようにする為の手段がある。
【００１３】
本発明は、次の説明を読むことによりよく理解されることになるが、説明はあくまで例示の為のみのものであり、以下の図面を参照して行われる。
・図１は、本発明の第一実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトの長手方向に平行な面での図である。
・図２は、図１の盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトを横断する面での図である。
・図３及び４、図５及び６、図７及び８は、図１及び２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を様々に変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
・図９は、本発明の第一実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品の一部断面斜視図である。
・図１０は、図１と同様の図であって、本発明の第二実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置を示している。
・図１１から１３は、図３、５及び７と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を様々に変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
・図１４は図９と同様の図であるが、本発明の第二実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品を示している。
【００１４】
図１から９は、全体を参照番号２０で示す本発明の第一実施態様による自動車のステアリング・コラム盗難防止装置を示している。
【００１５】
従来の方法では、ステアリング・コラムは、管状のコラム本体２４に収納されているのシャフト２２を有する。
【００１６】
盗難防止装置２０の金属製ケーシング２６は、例えば鋳造合金製であり、従来の手段２８によってコラム本体２４に接続されている。このケーシング２６には、第一部分２６Ａと第二部分２６Ｂがあり、それらは連結されて単一の部品として形成されてはいるが、その連結は薄くなった部分３０で壊れやすくなっており、そこから切断が生じるようになっている。衝撃が加わると、薄くなった部分３０によって、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが、図４から８に示されているように、部分的または完全に分離できるようになっていて、それにより、特に、ケーシングの第二部分２６Ｂが、車両の乗員を傷つける恐れのある障害物にならないようにしている。
【００１７】
ラッチ・ボルト３２の形状は、全体的に細長いものであり、ケーシングの第一部分２６Ａの中を長手方向に滑るように取り付けられている。このラッチ・ボルト３２は、図１並びに３に示されているような、ケーシングの第一部分２６Ａの中に引き込まれる位置と、図５並びに７に示されているような、シャフト２２の外形と協働する突出位置との間を、コラムのシャフト２２を横断する方向に移動させることができる。
【００１８】
従来の方法では、ラッチ・ボルト３２は、コラムのシャフト２２の外形に形成された長手方向の溝Ｒの中に嵌合することにより、このシャフト２２を固定するようになっている。この為、シャフト２２には、その外形の上に角度で配分された幾つもの溝Ｒがある。二つの連続する溝を隔てるシャフト２２の外形の部分は、歯Ｄとして知られている。
【００１９】
ラッチ・ボルト３２が突出位置にあって、コラム・シャフト２２の外形と協働している場合には、図５に示されるようにこのシャフトの固定溝Ｒの中に嵌合しているか、または、図７に示されるように歯Ｄと接触しているかのどちらかである。後者の場合には、コラム・シャフト２２の回転は止められていない。しかしながら、従来のように、シャフト２２に連結されたステアリング・ホイールを回すと、このシャフトは小さな角度を移動したた途端に自動的に固定され、その結果、ラッチ・ボルト３２が溝Ｒに嵌合できるように、この溝がラッチ・ボルトに揃う。
【００２０】
ラッチ・ボルト３２がその引き込み位置と突出位置の間を動くのは、牽引器３４の手段によるものであるが、その牽引器３４は、ケーシングの第二部分にラッチ・ボルト３２をほぼ横断するように配置されており、その配置方法自体は周知のものである。従来の方法では、牽引器３４の動きは、牽引器３４上とラッチ・ボルト３２上に配置された補完的傾斜路付き手段３６によって、ラッチ・ボルト３２に伝達される。
【００２１】
図示された例においては、ケーシングの第二部分２６Ｂには、牽引器３４に接続された回転式ロック３８と、特に車両の電気起動器を操作するための電気スイッチ４０もある。ロック３８は、客室から手が届くが、通常は鍵で操作するものである。
【００２２】
ラッチ・ボルト３２を制止する為の部材４２は、ケーシングの第一部分で、このラッチ・ボルトの長手方向とほぼ平行な幾何学的軸Ｘの周りを回転するように取り付けられている。軸Ｘの実体はピン４４である。制止部材４２は、軸Ｘの方向で固定される。
【００２３】
この制止部材４２は、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが分離していることで、図１、２及び９に示されるようなラッチ・ボルト３２から離れた待機位置と、図３から８に示されるようなこのラッチ・ボルト３２と協働する動作位置との間を、動くことができる。ピン４４の周りに巻きつけられた角度的に作用するバネ４６により、制止部材４２は、動作位置に弾力的に復帰させられる。
【００２４】
制止部材４２は、二つの補完的止め具４８、５０により、バネ４６の復帰力に抵抗して待機位置に保たれ、該止め具は、それぞれ、この制止部材４４とケーシングの第二部分２６Ｂとで支持されている（特に図２参照）。
【００２５】
制止部材４２により支持される保持止め具４８は、この制止部材に固定された指により形成されており、軸Ｘにほぼ平行である。ケーシングの第二部分２６Ｂで支持される保持止め具５０は、例えば電気スイッチ４０により形成される。
【００２６】
保持止め具は、角度的作用のあるバネ４６によって互いに支持するように作用し、特に図２と図４を比べるとよく分かるように、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂの間の壊れやすい連結が断絶すると、相対的な半径方向の動きによって互いに分離可能となる。
【００２７】
ラッチ・ボルト３２と制止部材４２は補完的な嵌合手段を有し、該嵌合手段は、図３並びに４で示されるように、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが分離した後、ラッチ・ボルトを引き込み位置に固定する為に、互いに協働する。これらの補完的嵌合手段には、ラッチ・ボルト３２の中に形成された切り欠き５２があり、嵌合することにより、制止部材４２の少なくとも一部と協働するようになっている。
【００２８】
ラッチ・ボルト３２と制止部材４２はまた、補完的な楔止め手段も有し、該楔止め手段は、図６から図８に示されているように、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが一旦離れてしまうと、このラッチ・ボルト３２を突出位置に固定する為に互いに協働する。これらの補完的な楔止め手段には、カム５４があり、コラムのシャフト２２とは反対側のラッチ・ボルト３２の一端と協働することにより、ラッチ・ボルト３２を、シャフト２２の外形と制止部材４２との間に長手方向に楔止めするようになっている。楔止めカム５４は、制止部材４２に形成されており、その外郭は、この制止部材の回転方向に回動している。図１から９に示された例では、カム５４の外郭は、ほぼ軸Ｘの周りを螺旋部分の形に展開している。
【００２９】
制止部材４２、楔止めカム５４及び切り欠き５２は、図９で更に詳細に示されている。
【００３０】
本発明の第一実施態様による盗難防止装置の制止部材４２の働き方は、非常に単純である。
【００３１】
まず最初に、この制止部材４２は、補完的な止め具４８、５０の協働により待機位置に維持され、図１、２及び９に示されている。制止部材４２はラッチ・ボルト３２から離れている。
【００３２】
ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂを部分的にあるいは完全に分離させるような衝撃が加わると、保持止め具４８、５０は互いから解放され、制止部材４２は、角度的作用のあるバネ４６の復帰力の作用の下、ラッチ・ボルト３２と協働するように動作位置に移行する。ケーシングの二つの部分が分離する前に、ラッチ・ボルト３２と制止部材４２との位置関係がどうなっているかによって、様々な経過が考えられる。
【００３３】
図３及び４に示された第一の経過
ラッチ・ボルト３２は引き込み位置にあるので、コラム・シャフト２２は自由に回転できる。この場合、制止部材４２の円形の経路は、ラッチ・ボルトの固定用切り欠き５２と合致しているので、制止部材４２の一部を切り欠き５２に嵌合させることができ、ラッチ・ボルト３２をその引き込み位置に固定することができる。
【００３４】
図５及び６に示された第二の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフト２２の外形の溝Ｒに嵌合しており、その結果、このシャフトの回転が止められている。その場合、制止部材４２は、最大の円形移動でラッチ・ボルト３２を横断するように動くことができ、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（溝の底）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００３５】
図７及び８に示された第三の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフトの歯Ｄと接触している。その場合、制止部材４２は円形に移動することができるが、それは第二の経過において行われたものよりも短く、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（歯の頂点）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００３６】
図１０から１４までに示されているのは、本発明の第二実施態様による自動車のステアリング・コラム盗難防止装置であり、全体が参照番号２０で付されている。これらの図において、前述の図のものと同様の部品は同じ参照番号が付されている。
【００３７】
この場合、制止部材４２は、ケーシングの第一部分２６Ａの中で、ラッチ・ボルト３２の長手方向にほぼ直角な軸Ｙの周りを回転するように取り付けられており、楔止めカム５４の外郭は軸Ｙの周りを取り巻いている。楔止めカム５４は、その一端が、フック５６を形成する制止部材の一部によって区切られている。
【００３８】
更に、制止部材４２で支持される保持止め具４８は、この制止部材に固定された指により形成されており、Ｙ軸をほぼ横断する。
【００３９】
本発明の第二実施態様による盗難防止装置の制止部材４２の働き方は、本発明の第一実施態様による盗難防止装置の動作と同じである。
【００４０】
まず最初に、この制止部材４２は、補完的な止め具４０、５０の協働により、待機位置に維持されており、図１０及び１４に示されている。
【００４１】
ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂを部分的にあるいは完全に分離させるような衝撃が加わると、この分離の前にラッチ・ボルト３２と制止部材４２との位置関係がどうなっているかによって、様々な経過が考えられる。
【００４２】
図１１に示された第一の経過
ラッチ・ボルト３２は引き込み位置にあるので、コラム・シャフト２２は自由に回転できる。この場合、制止部材のフック５６の円形の経路は、ラッチ・ボルトの固定用切り欠き５２と合致しているので、このフック５６を切り欠き５２に嵌合させることができ、ラッチ・ボルト３２をその引き込み位置に固定することができる。
【００４３】
図１２に示された第二の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフト２２の外形の溝Ｒに嵌合して、このシャフトの回転が止められている。その場合、制止部材４２は最大の円形移動でラッチ・ボルト３２の長手方向に平行に動くことができ、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（溝の底）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００４４】
図１３に示された第三の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフトの歯Ｄと接触している。その場合、制止部材４２は円形に移動することができるが、それは第二の経過において行われたものよりも短く、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（歯の頂点）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００４５】
本発明の利点は色々あるが、その中でも特に注目されるのは、ケーシングの二つの部分が一旦離れてしまうと、本発明により、ラッチ・ボルトを、効率的に制止することができることであり、回転式制止部材は、この制止部材に固定された保持止め具により、非常に単純に操作できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第一実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトの長手方向に平行な面での図である。
【図２】図２は、図１の盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトを横断する面での図である。
【図３】図３は、図１と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図４】図４は、図２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図５】図５は、図１と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図６】図６は、図２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図７】図７は、図１と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図８】図８は、図２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図９】図９は、本発明の第一実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品の一部断面斜視図である。
【図１０】図１０は、図１と同様の図であって、本発明の第二実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置を示している。
【図１１】図１１は、図３と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
【図１２】図１２は、図５と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
【図１３】図１３は、図７と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
【図１４】図１４は図９と同様の図であるが、本発明の第二実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品を示している。
本発明は、ラッチ・ボルト制止手段付きステアリング・コラム盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
以下からなるタイプのステアリング・コラム盗難防止装置は、従来技術で既に知られており、特にＦＲ−Ａ−２ ７８４ ９５２（ＦＲ−９８／１３ ４１１）に記載されている。
・外れやすいように互いに接続された第一部分及び第二部分と、
・ステアリング・コラムのシャフトの外形と協働する突出位置と、盗難防止装置の第一部分の内部への引き込み位置との間で、盗難防止装置の第一部分の中を長手方向に滑動するように取り付けられたラッチ・ボルトと、
・盗難防止装置の二つの部分を分離したことで、ラッチ・ボルトから離れた待機位置とラッチ・ボルトと協働する動作位置との間で、移動可能なラッチ・ボルトを制止する為の部材とからなり、
ラッチ・ボルトと制止部材は、ラッチ・ボルトを引き込み位置に固定する為に互いに協働する補完的な嵌合手段と、シャフトの外形と制止部材との間で長手方向にこのラッチ・ボルトを楔止めすることによって、ラッチ・ボルトを突出位置に固定する為に互いに協働する補完的な楔止め手段とを有する。
【０００３】
通常は、盗難防止装置の第二部分には、ラッチ・ボルトを、その突出位置と引き込み位置との間で動くようにする為の手段が備えられている。
【０００４】
上記文献において、制止部材は、盗難防止装置の第一部分で、ラッチ・ボルトにほぼ直角に平行移動できるように取り付けられている。補完的な嵌合手段には、ラッチ・ボルトの中に形成された第一の切り欠きがあるが、嵌合することによって制止部材の自由端と協働するようになっている。補完的な楔止め手段には、ラッチ・ボルトの中に形成された切り欠きであって、前方に傾斜した楔面で区切られた第二の切り欠きがあり、制止部材の自由端と協働するようになっている。
【０００５】
従来技術において、ラッチ・ボルトは、ステアリング・コラムのシャフトの外形に形成された長手方向の溝の中に嵌合することによって、このシャフトを固定するようになっている。通常、シャフトは、その外形の周囲に角度で配分された、幾つもの溝を配置している。
【０００６】
ラッチ・ボルトが突出位置にあってステアリング・コラムのシャフトの外形と協働している場合には、それは溝の中に嵌合してこのシャフトを固定しているか、それとも、シャフトの外形の一部、つまり「歯」として知られる二つの連続する溝を隔てる部分と接触しているかのどちらかである。後者であれば、ステアリング・コラムのシャフトの回転は止められていない。しかしながら、シャフトに接続されたステアリング・ホイールを回すと、このシャフトは、僅かな角度を移動した後に、自動的に固定され、その結果、ラッチ・ボルトがこの溝の中に嵌合するように、溝がラッチ・ボルトに揃う。
【０００７】
（特に車両に加えられる衝撃もしくは盗難防止装置を破壊する為の悪意ある行動の結果として）盗難防止装置の二つの部分が分離する場合には、制止部材は、ラッチ・ボルトを、このような分離が起きる前に占めていた位置に固定しようとする。
【０００８】
ラッチ・ボルトに形成された補完的な嵌合手段と、制止部材とによって、ラッチ・ボルトを、コラムのシャフトが自由に回転できる引き込み位置に固定することができる。ラッチ・ボルトに形成された補完的な楔止め手段と、制止部材とによって、このラッチ・ボルトを、シャフトの溝に嵌合している場合、又はこのシャフトの歯と接触している場合のどちらでも、突出位置に固定することができる。
【０００９】
ＦＲ−Ａ−２ ７８４ ９５２（ＦＲ−９８／１３ ４１１）では、制止部材の作動は、この部材とは別のスライディング・ロッド又はレバーによって行われる。
【００１０】
本発明の目的は、少なくともＦＲ−Ａ−２ ７８４ ９７２（ＦＲ−９８／１３ ４１１）に記載されているものと同等の効果を発揮し、しかも、特に従来技術のものよりも操作が容易な制止部材を提案することである。
【００１１】
この為に、本発明が対象とするところは、以上に述べたタイプのステアリング・コラム盗難防止装置であって、制止部材が、盗難防止装置の第一部分で回転するように取り付けられており、補完的な楔止め手段は、制止部材に形成された楔止めカムを有し、該カムの外郭は、この制止部材の回転方向に回動して、ラッチ・ボルトの一端と協働するようになっていることを特徴とする。
【００１２】
この盗難防止装置の他の特徴としては、以下のようなものがある。
・盗難防止装置は、制止部材を動作位置に弾力的に復帰させる為の手段を有する。
・弾力的復帰手段は、角度に作用するバネを有する。
・盗難防止装置には、制止部材を待機位置に保持する為の二つの補完的な止め具があり、これらの止め具はそれぞれこの制止部材と盗難防止装置の第二部分に支持されており、弾力的復帰手段によって互いに圧迫しあうように作用し、且つ、盗難防止装置の二つの部分が分離する場合には、相対的な半径方向の動きによって分離可能となる。
・盗難防止装置の第二部分で支持される保持止め具は、この第二部分で支持される回転式電気スイッチにより形成されている。
・制止部材は、盗難防止装置の第一部分で、ラッチ・ボルトの長手方向に概ね直角な軸の周りを回転するように取り付けられており、楔止めカムの外郭は回転軸の周りを取り巻いている。
・制止部材で支持される保持止め具は、この制止部材に固定された指で形成されており、この制止部材の回転軸をほぼ横断する。
・制止部材は、盗難防止装置の第一部分で、ラッチ・ボルトの長手方向にほぼ平行な軸の周りを回転するように取り付けられており、楔止めカムの外郭は回転軸の周りでほぼ螺旋部分の形に展開している。
・制止部材で支持される保持止め具は、この制止部材に固定された指で形成されており、この制止部材の回転軸にほぼ平行である。
・補完的な嵌合手段には、ラッチ・ボルトの中に形成された切り欠きがあり、嵌合することによって、制止部材の少なくとも一部と協働するようになっている。
・盗難防止装置の第二部分には、ラッチ・ボルトがその突出位置と引き込み位置との間を移動するようにする為の手段がある。
【００１３】
本発明は、次の説明を読むことによりよく理解されることになるが、説明はあくまで例示の為のみのものであり、以下の図面を参照して行われる。
・図１は、本発明の第一実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトの長手方向に平行な面での図である。
・図２は、図１の盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトを横断する面での図である。
・図３及び４、図５及び６、図７及び８は、図１及び２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を様々に変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
・図９は、本発明の第一実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品の一部断面斜視図である。
・図１０は、図１と同様の図であって、本発明の第二実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置を示している。
・図１１から１３は、図３、５及び７と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を様々に変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
・図１４は図９と同様の図であるが、本発明の第二実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品を示している。
【００１４】
図１から９は、全体を参照番号２０で示す本発明の第一実施態様による自動車のステアリング・コラム盗難防止装置を示している。
【００１５】
従来の方法では、ステアリング・コラムは、管状のコラム本体２４に収納されているのシャフト２２を有する。
【００１６】
盗難防止装置２０の金属製ケーシング２６は、例えば鋳造合金製であり、従来の手段２８によってコラム本体２４に接続されている。このケーシング２６には、第一部分２６Ａと第二部分２６Ｂがあり、それらは連結されて単一の部品として形成されてはいるが、その連結は薄くなった部分３０で壊れやすくなっており、そこから切断が生じるようになっている。衝撃が加わると、薄くなった部分３０によって、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが、図４から８に示されているように、部分的または完全に分離できるようになっていて、それにより、特に、ケーシングの第二部分２６Ｂが、車両の乗員を傷つける恐れのある障害物にならないようにしている。
【００１７】
ラッチ・ボルト３２の形状は、全体的に細長いものであり、ケーシングの第一部分２６Ａの中を長手方向に滑るように取り付けられている。このラッチ・ボルト３２は、図１並びに３に示されているような、ケーシングの第一部分２６Ａの中に引き込まれる位置と、図５並びに７に示されているような、シャフト２２の外形と協働する突出位置との間を、コラムのシャフト２２を横断する方向に移動させることができる。
【００１８】
従来の方法では、ラッチ・ボルト３２は、コラムのシャフト２２の外形に形成された長手方向の溝Ｒの中に嵌合することにより、このシャフト２２を固定するようになっている。この為、シャフト２２には、その外形の上に角度で配分された幾つもの溝Ｒがある。二つの連続する溝を隔てるシャフト２２の外形の部分は、歯Ｄとして知られている。
【００１９】
ラッチ・ボルト３２が突出位置にあって、コラム・シャフト２２の外形と協働している場合には、図５に示されるようにこのシャフトの固定溝Ｒの中に嵌合しているか、または、図７に示されるように歯Ｄと接触しているかのどちらかである。後者の場合には、コラム・シャフト２２の回転は止められていない。しかしながら、従来のように、シャフト２２に連結されたステアリング・ホイールを回すと、このシャフトは小さな角度を移動したた途端に自動的に固定され、その結果、ラッチ・ボルト３２が溝Ｒに嵌合できるように、この溝がラッチ・ボルトに揃う。
【００２０】
ラッチ・ボルト３２がその引き込み位置と突出位置の間を動くのは、牽引器３４の手段によるものであるが、その牽引器３４は、ケーシングの第二部分にラッチ・ボルト３２をほぼ横断するように配置されており、その配置方法自体は周知のものである。従来の方法では、牽引器３４の動きは、牽引器３４上とラッチ・ボルト３２上に配置された補完的傾斜路付き手段３６によって、ラッチ・ボルト３２に伝達される。
【００２１】
図示された例においては、ケーシングの第二部分２６Ｂには、牽引器３４に接続された回転式ロック３８と、特に車両の電気起動器を操作するための電気スイッチ４０もある。ロック３８は、客室から手が届くが、通常は鍵で操作するものである。
【００２２】
ラッチ・ボルト３２を制止する為の部材４２は、ケーシングの第一部分で、このラッチ・ボルトの長手方向とほぼ平行な幾何学的軸Ｘの周りを回転するように取り付けられている。軸Ｘの実体はピン４４である。制止部材４２は、軸Ｘの方向で固定される。
【００２３】
この制止部材４２は、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが分離していることで、図１、２及び９に示されるようなラッチ・ボルト３２から離れた待機位置と、図３から８に示されるようなこのラッチ・ボルト３２と協働する動作位置との間を、動くことができる。ピン４４の周りに巻きつけられた角度的に作用するバネ４６により、制止部材４２は、動作位置に弾力的に復帰させられる。
【００２４】
制止部材４２は、二つの補完的止め具４８、５０により、バネ４６の復帰力に抵抗して待機位置に保たれ、該止め具は、それぞれ、この制止部材４４とケーシングの第二部分２６Ｂとで支持されている（特に図２参照）。
【００２５】
制止部材４２により支持される保持止め具４８は、この制止部材に固定された指により形成されており、軸Ｘにほぼ平行である。ケーシングの第二部分２６Ｂで支持される保持止め具５０は、例えば電気スイッチ４０により形成される。
【００２６】
保持止め具は、角度的作用のあるバネ４６によって互いに支持するように作用し、特に図２と図４を比べるとよく分かるように、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂの間の壊れやすい連結が断絶すると、相対的な半径方向の動きによって互いに分離可能となる。
【００２７】
ラッチ・ボルト３２と制止部材４２は補完的な嵌合手段を有し、該嵌合手段は、図３並びに４で示されるように、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが分離した後、ラッチ・ボルトを引き込み位置に固定する為に、互いに協働する。これらの補完的嵌合手段には、ラッチ・ボルト３２の中に形成された切り欠き５２があり、嵌合することにより、制止部材４２の少なくとも一部と協働するようになっている。
【００２８】
ラッチ・ボルト３２と制止部材４２はまた、補完的な楔止め手段も有し、該楔止め手段は、図６から図８に示されているように、ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂが一旦離れてしまうと、このラッチ・ボルト３２を突出位置に固定する為に互いに協働する。これらの補完的な楔止め手段には、カム５４があり、コラムのシャフト２２とは反対側のラッチ・ボルト３２の一端と協働することにより、ラッチ・ボルト３２を、シャフト２２の外形と制止部材４２との間に長手方向に楔止めするようになっている。楔止めカム５４は、制止部材４２に形成されており、その外郭は、この制止部材の回転方向に回動している。図１から９に示された例では、カム５４の外郭は、ほぼ軸Ｘの周りを螺旋部分の形に展開している。
【００２９】
制止部材４２、楔止めカム５４及び切り欠き５２は、図９で更に詳細に示されている。
【００３０】
本発明の第一実施態様による盗難防止装置の制止部材４２の働き方は、非常に単純である。
【００３１】
まず最初に、この制止部材４２は、補完的な止め具４８、５０の協働により待機位置に維持され、図１、２及び９に示されている。制止部材４２はラッチ・ボルト３２から離れている。
【００３２】
ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂを部分的にあるいは完全に分離させるような衝撃が加わると、保持止め具４８、５０は互いから解放され、制止部材４２は、角度的作用のあるバネ４６の復帰力の作用の下、ラッチ・ボルト３２と協働するように動作位置に移行する。ケーシングの二つの部分が分離する前に、ラッチ・ボルト３２と制止部材４２との位置関係がどうなっているかによって、様々な経過が考えられる。
【００３３】
図３及び４に示された第一の経過
ラッチ・ボルト３２は引き込み位置にあるので、コラム・シャフト２２は自由に回転できる。この場合、制止部材４２の円形の経路は、ラッチ・ボルトの固定用切り欠き５２と合致しているので、制止部材４２の一部を切り欠き５２に嵌合させることができ、ラッチ・ボルト３２をその引き込み位置に固定することができる。
【００３４】
図５及び６に示された第二の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフト２２の外形の溝Ｒに嵌合しており、その結果、このシャフトの回転が止められている。その場合、制止部材４２は、最大の円形移動でラッチ・ボルト３２を横断するように動くことができ、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（溝の底）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００３５】
図７及び８に示された第三の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフトの歯Ｄと接触している。その場合、制止部材４２は円形に移動することができるが、それは第二の経過において行われたものよりも短く、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（歯の頂点）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００３６】
図１０から１４までに示されているのは、本発明の第二実施態様による自動車のステアリング・コラム盗難防止装置であり、全体が参照番号２０で付されている。これらの図において、前述の図のものと同様の部品は同じ参照番号が付されている。
【００３７】
この場合、制止部材４２は、ケーシングの第一部分２６Ａの中で、ラッチ・ボルト３２の長手方向にほぼ直角な軸Ｙの周りを回転するように取り付けられており、楔止めカム５４の外郭は軸Ｙの周りを取り巻いている。楔止めカム５４は、その一端が、フック５６を形成する制止部材の一部によって区切られている。
【００３８】
更に、制止部材４２で支持される保持止め具４８は、この制止部材に固定された指により形成されており、Ｙ軸をほぼ横断する。
【００３９】
本発明の第二実施態様による盗難防止装置の制止部材４２の働き方は、本発明の第一実施態様による盗難防止装置の動作と同じである。
【００４０】
まず最初に、この制止部材４２は、補完的な止め具４０、５０の協働により、待機位置に維持されており、図１０及び１４に示されている。
【００４１】
ケーシングの二つの部分２６Ａ、２６Ｂを部分的にあるいは完全に分離させるような衝撃が加わると、この分離の前にラッチ・ボルト３２と制止部材４２との位置関係がどうなっているかによって、様々な経過が考えられる。
【００４２】
図１１に示された第一の経過
ラッチ・ボルト３２は引き込み位置にあるので、コラム・シャフト２２は自由に回転できる。この場合、制止部材のフック５６の円形の経路は、ラッチ・ボルトの固定用切り欠き５２と合致しているので、このフック５６を切り欠き５２に嵌合させることができ、ラッチ・ボルト３２をその引き込み位置に固定することができる。
【００４３】
図１２に示された第二の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフト２２の外形の溝Ｒに嵌合して、このシャフトの回転が止められている。その場合、制止部材４２は最大の円形移動でラッチ・ボルト３２の長手方向に平行に動くことができ、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（溝の底）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００４４】
図１３に示された第三の経過
ラッチ・ボルト３２は突出位置にあり、コラム・シャフトの歯Ｄと接触している。その場合、制止部材４２は円形に移動することができるが、それは第二の経過において行われたものよりも短く、該円形移動の終点で、楔止めカム５４は、コラム・シャフトとは反対側のラッチ・ボルトの一端と協働し、このラッチ・ボルトが、シャフトの外形（歯の頂点）とカムとの間で長手方向に楔止めされる。
【００４５】
本発明の利点は色々あるが、その中でも特に注目されるのは、ケーシングの二つの部分が一旦離れてしまうと、本発明により、ラッチ・ボルトを、効率的に制止することができることであり、回転式制止部材は、この制止部材に固定された保持止め具により、非常に単純に操作できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第一実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトの長手方向に平行な面での図である。
【図２】図２は、図１の盗難防止装置の断面図であり、ラッチ・ボルトを横断する面での図である。
【図３】図３は、図１と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図４】図４は、図２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図５】図５は、図１と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図６】図６は、図２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図７】図７は、図１と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図８】図８は、図２と同様の図であり、本発明の第一実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離した後を示している。
【図９】図９は、本発明の第一実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品の一部断面斜視図である。
【図１０】図１０は、図１と同様の図であって、本発明の第二実施態様によるステアリング・コラム盗難防止装置を示している。
【図１１】図１１は、図３と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
【図１２】図１２は、図５と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
【図１３】図１３は、図７と同様の図で、本発明の第二実施態様による盗難防止装置を示しており、ラッチ・ボルトの位置を変えて、部分的に断絶し、二つの部分を分離させた後を示している。
【図１４】図１４は図９と同様の図であるが、本発明の第二実施態様による盗難防止装置制止部材と、この制止部材と協働する主要な構成部品を示している。
Claims (11)
- ・外れやすいように互いに接続された第一部分（２６Ａ）及び第二部分（２６Ｂ）と、
・ステアリング・コラムのシャフト（２２）の外形と協働する突出位置と、盗難防止装置の第一部分（２６Ａ）の内部への引き込み位置との間で、盗難防止装置の第一部分（２６Ａ）の中を長手方向に滑動するように取り付けられたラッチ・ボルト（３２）、と、
・盗難防止装置の二つの部分（２６Ａ，２６Ｂ）を分離したことで、ラッチ・ボルト（３２）から離れた待機位置とラッチ・ボルト（３２）と協働する動作位置との間で、移動可能なラッチ・ボルトを制止する為の部材（４２）とからなり、
ラッチ・ボルト（３２）と制止部材（４２）は、ラッチ・ボルト（３２）を引き込み位置に固定する為に互いに協働する補完的な嵌合手段（５２）と、シャフトの外形と制止部材との間で長手方向にラッチ・ボルトを楔止めすることによって、ラッチ・ボルト（３２）を突出位置に固定する為に互いに協働する補完的な楔止め手段（５４）とを有するタイプのステアリング・コラム盗難防止装置であって、
制止部材（４２）が、盗難防止装置の第一部分（２６Ａ）で回転するように取り付けられており、補完的な楔止め手段が、制止部材（４２）に形成された楔止めカム（５４）を有し、該カムの外郭はこの制止部材の回転方向に回動して、ラッチ・ボルト（３２）の一端と協働するようになっていることを特徴とする、ステアリング・コラム盗難防止装置。 - 制止部材を動作位置に弾力的に復帰させる為の手段（４６）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の盗難防止装置。
- 弾力的復帰手段が、角度的に作用するバネ（４６）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の盗難防止装置。
- 制止部材（４２）を待機位置に保持する為の二つの補完的な止め具（４８，５０）を有し、これらの止め具は、この制止部材（４２）と盗難防止装置の第二部分（２６Ｂ）によりそれぞれ支持されており、弾力的復帰手段（４６）によって互いに圧迫しあうように作用し、且つ、盗難防止装置の二つの部分（２６Ａ，２６Ｂ）が分離する時には、相対的な半径方向の動きで互いに分離可能となることを特徴とする、請求項２または３に記載の盗難防止装置。
- 盗難防止装置の第二部分（２６Ｂ）により支持された保持止め具（５０）は、この第二部分で支持される回転式電気スイッチ（４０）により形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の盗難防止装置。
- 制止部材（４２）は、盗難防止装置の第一部分（２６Ａ）の中で、ラッチ・ボルトの長手方向にほぼ直角な軸（Ｙ）の周りを回転するように取り付けられており、楔止めカム５４の外郭はその回転軸の周りを取り巻いていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載の盗難防止装置。
- 制止部材（４２）で支持される保持止め具（４８）は、この制止部材に固定された指により形成され、その指はこの制止部材の回転軸（Ｙ）をほぼ横断することを特徴とする、請求項４又は６に記載の盗難防止装置。
- 制止部材（４２）は、盗難防止装置の第一部分（２６Ａ）の中で、ラッチ・ボルトの長手方向とほぼ平行な軸（Ｘ）の周りを回転するように取り付けられており、楔止めカム（５４）の外郭は、ほぼ回転軸の周りを螺旋部分の形に展開していることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載の盗難防止装置。
- 制止部材（４２）で支持される保持止め具（４８）は、この制止部材に固定された指によりを形成され、その指はこの制止部材の回転軸（Ｘ）にほぼ平行であることを特徴とする、請求項４又は８に記載の盗難防止装置。
- 補完的な嵌合手段には、ラッチ・ボルト（３２）の中に形成された切り欠き（５２）があり、嵌合することによって、制止部材（４２）の少なくとも一部と協働するようになっていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一つに記載の盗難防止装置。
- 盗難防止装置の第二部分（２６Ｂ）は、ラッチ・ボルト（３２）がその突出位置と引き込み位置との間を移動するようにする為の手段（３４）を有することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一つに記載の盗難防止装置。
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