JPH08504147A - バネケージ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 作動室の大きさの限度を定めるように、マスタシリンダの戻しバネを閉じ込めるための構造物。その構造物は、第一ピストンに係合する第一円筒形部材と、第二ピストンに係合する第二円筒形部材とを有し、第一円筒形部材と第二の円筒形部分との間に戻しバネを位置させる。不規則な形の端部材を有するスタッドが第二円筒形部材によって第二ピストンの溝内に保持され、第一円筒形部材と第二の円筒形部分との間の戻しバネの限度、これに対応して、マスターシリンダのボア内の室の最大寸法を定めるために、ヘッド部材と合わされる。

Description

【発明の詳細な説明】 バネケージ装置 本発明は、ピストン戻しバネ、及び補償バルブ戻しバネのケージ装置をマスタ ーシリンダのピストンに固定した、中央ポート補償マスターシリンダに関する。 マスターシリンダの作動特性を改善することとして、油溜めと加圧室との間の 補償が作動ピストンの中央ポートを通して効果的に起こることが米国特許第４５ ５０５６７号、及び同第４９３９９０１号に開示されている。米国特許第５１６ １３７５号及び出願第９２０９６５に開示されているような、マスタシリンダの ボア内に戻しバネとバルブバネを保持するための多様なケージ装置が開発されて きた。これらのケージ装置はマスターシリンダ内に設置されたとき、満足な方法 で機能するが、しかしながら、戻しバネと作動ピストンとの間により積極的な連 結が望ましいことが決定されていた。 本発明では、ブレーキ装置のマスターシリンダの作動ピストンに戻しバネを固 定するためのケージ装置を開発している。マスターシリンダは、ボアを有するハ ウジングを備え、ボアは、その中にある第一ピストン、及び第二ピストン内の第 一ポート、及び第二ポートを介して油溜めに連結される。第一ピストンは油溜め を第一室に連結するための第一通路を有し、第二ピストンは油溜めを第二室に連 結するための第二通路を有する。第一通路内に位置する第一バルブは油溜めと第 一室との間の流通を制御し、第二通路内に位置する第二バルブは油溜めと第二室 との間の流通を制御する。第一戻しバネが第一ピストンをボアの底部からボア内 の第一室へ押し離す。スタッドが、第二ピストンの第二通路内の第一溝内に保持 された不規則な面をもった端部材を有する。第一円筒形部材が第一ピストンに係 合し、第二円筒形部材が、第二ピストンの外周面上の第二溝にスナップ係合する 複数のタブを介して第二ピストンに連結される。加えて、第二円筒形部材は端部 材に係合してスタッドを、ボアのほぼ中央に保持する。第二バネが第一と第二の 円筒形部材と第二円筒形部材との間でボアの中に位置決めされる。第一円筒形部 材によって保持されたヘッド部材がスタッドと合わさったとき、第二バネは圧縮 されて第一円筒形部材と第二円筒形部材との間の距離、それに相応してボア内の 第二室の最大寸法を定める。入力の力が第二ピストンを移動させるように加えら れるときには、第二バネも第一ピストンを移動させ、第一バルブ及び第二バルブ が第一通路及び第二通路による流通を同時に遮断する。その後、入力の力による ピストンのさらなる移動で、第一室、及び第二室の液体を加圧して、ブレーキ作 用を行わせる。 本発明の目的は、戻しバネをハウジングのボア内に保持するための、ピストン に取付けられたケージ装置を備えたマスタシリンダを提供することにある。 本発明のさらなる目的は、円筒形部材により溝に保持されたスタッドによって ピストンに取付けられた戻しバネのためのケージ装置を提供することにある。 本発明によって提供される利点は、マスターシリンダの所望な作動特性の機能 として様々な強さの戻しバネがついたピストンを備えたケージ装置部分の複組立 体にある。 これらの利点と目的は図を眺めながらこの明細書を読めば明白になるであろう 。 図１はピストン及び補償バルブのための戻しバネを本発明の原理に従ってボア の中に閉じ込めたマスタシリンダを描いた概略断面図であり。 図２は図１に示した、第一補償バルブを閉じ込めるための円筒形部材の拡大図 である。 図３は図２の３−３の線における円筒形部材の図である。 図４は図１の戻しバネと第２補償バルブのためのケージ装置の拡大図である。 図５は図４のケージ装置の分解図である。 図６はスタッドの端部材を保持するための溝を示した図５のピストンの端面図 である。 図１示すごときブレーキ装置用マスタシリンダは第一ポート１８のと第二ポー ト２０の穴を介して油溜め１６に連結されたボア１４を有するハウジング１２を 備える。第一ピストン２２がボア１４内に位置して、ハウジング１２内に第一の 圧力室２４を構成し、第二ピストン２６がボア１４内に位置して、ハウジング１ ２内に第二の圧力室２８を構成する。第一圧力室２４は流出口３０を介してブレ ーキ装置に、また第一ピストン２２内の通路３２を介して油溜め１６に連結さ れている。第二圧力室２８は流出口３４を介してブレーキ装置に、また第二ピス トン２６内の第二通路３６を介して油溜め１６に連結されている。第一ピストン ２２内に位置する第一バルブ３８はヘッド４０と、これに取付けられたステム４ ２とを備える。通路３２内に位置するステム４２は、油溜め１６に連結されたボ ア１４の一部分１７と室２４との間に流路を作るリブ４４を有する。第二ピスト ン２６内に位置する第二バルブ４６はヘッド４８と、これに取付けられたステム ５０とを備える。通路３６内に位置するステム５０は、ボア１４の一部分１５と 室２８との間に流路を作るリブ５２を有する。ハウジング１２に取付けられ、第 一ピストン２２のスロット５６を通して延びる第一ピン５４がボア１４内での第 一ピストン２２の移動を制限するためのストップを形成する。第二ピストン２６ のスロット６２内に位置し、組立体５８を支えることによってボア１４内に保持 された第二ピン６０がボア１４内での第二ピストン２６の移動を制限するための ストップを形成する。 第一ピストン２２とヘッド４０をそれぞれ第一ピン５４の方に押す第一弾性手 段６４がボア１５の底に位置する。図１に示すようにピストン２２がピン５４に 係合すると、ステム４２はピン５４に係合して、ヘッド４０を正面シート２３か ら離して位置決めし、流体を、油溜め１６から第一通路３２の流路を介して室２ ４へ流通させる。同様に、戻しバネ７２と７４とを有する第二弾性手段７０が第 二ピストン２６とヘッド４６を第二ピン６０の方へ押す。図１に示すように、ピ ストン２６がピン６０に係合すると、ステム５０はピン６０に係合してヘッド４ ８を正面シート２７から離して位置決めし、流体を油溜め１６から第二通路３６ を通して室２８へ流通させる。オペレターからの作動力に応答して、第二ピスト ン２６に連結された入力部材７６が第二ピストン２６と第一ピストン２２をボア １４内の戻しバネ７２を介して同時に移動させる。同時に、バルブ戻しバネ７４ と６８は、妨害するため、バルブ４６、３８と関連したヘッド４８と４０をそれ ぞれ移動させて正面シート２７、２３に係合させ、第二通路３６、第一通路３２ の流路による液体連絡を中断させる。その後、ボア１４内での第二ピストン２６ 及び第一ピストン２２のさらなる移動により、第二室２８、及び第一室２２内の 液体を加圧する。かくして、マスターシリンダ１０の中央ポートの補償バル ブ３８、４０は、ブレーキ作動の間、ピストン２２、２６にそれぞれ位置するリ ップシール２１、２５の損傷を防止するように適切な仕方で機能する。 より詳細には、第一弾性手段６４と第二弾性手段７０のケージ構造物は、マス ターシリンダ１０の構造を簡単にする幾らかの部品を有する。 第一弾性手段６４のケージ構造物の保持器８０が図２、３に示されている。保 持器８０は第一端部８４と第二端部８６とをもった円筒形本体８２を有する。第 一端部８４は内方に突出したフランジ８８を有し、第二端部８６は外方に突出し たフランジ９０を有する。ピストン２２の周面９２と同心の円筒形本体８２は、 周面９２の溝９６にスナップ嵌めする複数のタブ９４、９４’を有する。フラン ジ９０は、シール２１をピストン２２の面１００に隣接して保持するようになっ た複数の軸方向の突起９８、９８’．．．９８Ｎを有する。内方に突出したフラ ンジ８８に係合するバルブ戻しバネ６８は、ヘッド４０を正面シート２３の方へ 押して通路３２を通る流通を制御する。保持器８０がピストン２２に位置し、ボ ア１４に挿入されるとき、戻しバネ６６はフランジ９０に係合して戻す力を内方 に突出したフランジ８８を通して、保持器８０からピストン２２に伝える。 弾性手段７０のケージ装置は図４、５、６に示され、第一円筒形部分１０１と 、第二円筒形部分１１４と、スタッド１４０と、ヘッド１５８とを有する。第一 円筒形部分１０１は第一端部１０２と第二端部１０４を有する。第一端部１０２ は外方に突出したフランジ１０６を有し、第二端部１０４は内方に突出したフラ ンジ１０８を有する。第一端部１０２に位置する複数の区切り部分１１０、１１ ０’．．．１１０Ｎがピストン２２の面１１２に係合する。複数の区切り部分１ １０、１１０’．．．１００Ｎは円筒形部分１０１の内部と室２８との間での液 体の自由な流れを許すように設計されている。第二円筒形部分又は本体１１４は 第一端部１１６と第二端部１１８とを有する。第二端部１１８は、外方に突出し たフランジ１２０とこのフランジ１２から延びる複数の軸方向の突起とを有し、 これらの突起はシール２５をピストン２６の外周面１２６上の溝１３０内に保持 するのを助ける。円筒形部分１１４は、第一端部１１６に隣接して位置していて 、外周面１２６上に円筒形部分１１４を保持するタブ１２４、１２４’を作りだ す複数のＵ形開口１２７、１２７’を有する。戻しバネ７２がフランジ１０６と １２０ の間に位置して室２８のサイズを定める。図５、６に最も良く示されているよう に、スタッド１４０が端部材１４４に取付けられたネジ山付ステム１４２を含む 。端部材１４４は、ベース１４６と、弓形セグメント１４８、１４８’と、半円 １５２と接した平行な側部分１５０、１５０’とからなる不規則な形状を有して いる。半円の直径はピストン２６のボア１５６の内部の溝１５４のとほぼ同じ半 径であり、弓形セグメント１４８、１４８’はピストン２６の外周面１２６に近 い半径を有する。ヘッド部材１５８はショルダー１６０から延びる円筒形本体１ ５９を有する。 円筒形本体１１４は次の方法でピストン２６と接結される。バネ７４をヘッド ４８に取付けてバルブ４６のステム５０を通路３６の中へ挿入する。ボア１５６ 内にスター座金４９をボア１５６の中へ挿入したとき、バネ７４は圧縮されてピ ストン２６のボア１５６内にバルブ４６を保持する。その後、端部材１４４を溝 １５４と関連したスロット１６２に差し込む。スタッド１４０を、ステム１４２ がピストン２６の中心とほぼ軸方向に整列するまで、スロット１６２の中を垂直 方向に移動させる。端部材１４４は、通路３６内のバルブ４６のバネ７４を閉じ 込めるためのベースを形成する。円筒形本体１１４を、ピストン２６の外周面１ ２６上へ押し、円筒形本体１１４は端部材１４４の弓状セグメント１４８、１４ ８’に係合してスタッド１４０を溝１５４内に保持し、ガラガラ鳴りを防止し、 ステム１４２がピストン２６の中心軸上にとどめるようにする。円筒形本体１１ ４が外周面１２６上へ移動すると、タブ１２４、１２４’は溝１５７へパチッと はまり、ある状況のときは、溝１５７から出てないようにするためタブ１２４、 １２４’を端曲げする必要があるかも知れない。バネ７２を円筒形部材１１４上 に配置し、円筒形部分１０１をバネ７２の端に位置決めすることでバネ７２を圧 縮する。ヘッド部材１５８の円筒形本体１５９は、内方に突出したフランジ１０ ８によって形成された開口を貫き、円筒形本体１５９をステム１４２のネジ山と 合せ、トルクをドライブキーを介して加えてヘッド部材１５８をスタッド１４０ の端部材１４４の方へ移動させ、バネ７２の最大値を定める。その後、ピストン ２６をボア１４に差し込み、シール組立体５８を支持するスナップ５９をハウジ ング１２に取付けてハウジング１２内でのピストン２２と２６の設置を 完了する。 作動中、入力部材７６によって加えられた入力は、ピストン２６と２２をバネ ７２を介して同時に移動させ、バネ６６を圧縮する。ストップ６０、５４に対す るピストン２６と２２の移動により、バルブ戻しバネ７４と６８がヘッド４８と ４０をシート２７と２３の方へ独立に移動させて室２８、２４と油溜め１６の間 の流通を断ち、その後、入力の力がピストン２６と２２を移動させ、室２８と２ ４の液体を加圧し、ブレーキ作用を行なわせる。入力の力の終わりで、戻しバネ ６６と７２がピストン２６と２２を図１に示す位置へ移動させ、通路３２内に位 置したバルブ３８のステム４２のスロット４４を経て室２４と油溜め１６との間 で、又バルブ４６のステム５０のスロット５２、開口１５５、溝１５７及びＵ字 型開口１２７、１２７’を経て室２８と油溜めとの間で流体流通が再び行なわれ る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィルソン ロバート ケイ アメリカ合衆国 インディアナ州 46530 グレンジャー カーラント トレース 51814 (72)発明者 クラム ドナルド エイ アメリカ合衆国 インディアナ州 46530 グレンジャー ティンバーライン トレ ース サウス 11990

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ブレーキ装置のためのマスターシリンダにおいて、第一ポート及び第二ポー トを介して油溜めに連結されたボアを備えたハウジングと、前記ボアの中に位置 する第一ピストン及び、第二ピストンと、前記ハウジングと第一ピストンとの間 に位置し、前記ボアの中に第一室を定める第一バネと、前記第一ピストンと第二 ピストンとの間で前記ボア内に位置し、前記ボアの中に第二室を定める第二バネ とを有し、前記第一ピストンは前記油溜めを前記第一室に連結するための第一通 路を有し、前記第二ピストンは前記油溜めを前記第二室を連結するための第二通 路を有し、前記油溜めと前記第一室との間の流路を制御するための、前記第一通 路の中に位置した第一バルブと、前記油溜めと前記第二室との間の流通を制御す るための、前記第二通路の中に位置する第二バルブと、前記第一バルブ及び、第 二バルブが前記第一流路及び、第二通路を通る流通を同時に中断させ、しかる後 、前記第一ピストン及び、第二ピストンを更なる移動で前記第一室及び、第二室 内の流体を加圧するために、前記ボア内で前記第一ピストン及び、第二ピストン をまず移動させる入力手段とを有し、 前記第二ピストンの前記第二通路内の第一溝に保持されたスタッドを有し、 該スタッドは、前記第二ピストンに対して該スタッドを回転させないように、前 記第二ピストンに係合する不規則な形状の端部材を有し、 第一端と第二端を有する、第一円筒形部材を有し、前記第一端は第一外方に 突出したフランジを有し、前記第二端は内方に突出したフランジを有し、前記第 一の外方に突出したフランジが前記第一ピストンに接触おり、 第一端と第二端を有し、前記第二ピストンの部分を囲い、前記第二ピストン の肩に係合する第二の外方に突出したフランジを有する第二円筒形部材を備え、 該第二円筒形部材は、前記端部材が前記第二ピストン内の前記第一溝内にとどま るようにした前記端部材の不規則な面に係合し、前記第二バネが前記第一の外方 に突出したフランジと第二の外方に突出したフランジとの間に位置し、 前記第一円筒形部材の前記内方に突出したフランジに係合し、前記第一の外 方に突出したフランジと前記第二の外方に突出したフランジとの間の最大距離、 それに相応して前記第二室の最大寸法を定めるように前記第二バネの伸びを制限 するための、前記スタッドと合うヘッド部材を備えた、前記第二バネのケージ装 置を有するマスターシリンダ。 ２．前記第二円筒部材は、該第二円筒形部材と前記第二ピストンとを連結するた めに、前記第二ピストンの外周面の肩に係合する複数のタブをさらに備えた、請 求項１に記載のマスターシリンダ。 ３．前記第二円筒形部材と前記端部材の前記不規則な面との前記係合で、前記ス タッドをボアの中心軸上に保持する請求項２に記載のマスターシリンダ。 ４．前記第二円筒形部材が、前記第二ピストンの外周面上の第二溝にシールを保 持するために、前記第二の外方に突出したフランジから延びた複数の軸方向の突 起をさらに備えた請求項３に記載のマスターシリンダ。 ５．前記第二円筒形部材と前記端部材の前記不規則な面の弓形セグメントとの係 合は、前記第一溝の中でスタッドの独立した移動により起こり得るいかなる音も 発生させない請求項４に記載のマスターシリンダ。 ６．前記第二ピストンは前記スタッドのステムをボアの中心軸上に位置決めさせ る半径方向スロットを有する請求項５に記載のマスターシリンダ。 ７．前記第二通路内の前記第二バルブ手段のバネを保持するように前記ピストン に係合する、前記第二通路に位置したスター座金をさらに有する請求項６に記載 のマスターシリンダ。 ８．第二円筒形部材が、複数の開口を有し、流体を前記第二通路に連結された前 記第二ピストン内の対応した開口から流通させる、請求項７に記載のマスターシ リンダ。