JPH08503527A

JPH08503527A - 自動収納式コンバーチブルトップ用ラッチ装置

Info

Publication number: JPH08503527A
Application number: JP6512286A
Authority: JP
Inventors: サウター，ロバート・エイチ・ジュニア
Original assignee: デューラ・コンバーチブル・システムズ・インコーポレイテッド
Priority date: 1992-11-16
Filing date: 1993-11-08
Publication date: 1996-04-16
Anticipated expiration: 2016-12-10
Also published as: AU675265B2; CA2148471C; EP0668955A1; WO1994011601A1; KR100281956B1; EP0668955B1; JP3236300B2; AU5596994A; CA2148471A1; DE69302584D1; DE69302584T2; MX9307127A; KR950704589A; US5284378A

Abstract

(57)【要約】コンバーチブルトップのトップヘッダ（２４）を車輌の風防ヘッダ（１８）に固定するためのラッチ機構（３４）であって、風防ヘッダ（１８）の両端に近接して設けられたラッチフック受け（１２４）と、それぞれフック（１０８）を支持する自由端を有する一対の可動のラッチ部材（１０４）とを含むラッチ機構。トップヘッダ（２４）の両端に近接して固定された取付けブラケット（７６）が細長いベース溝（９６，９８）とその外端に近接してこれに交差する曲線状の分岐溝（１００，１０２）とを有する。それぞれラッチ部材（１０４）により担持された案内ピン（１２０）及び駆動ピン（１１４）が非固定位置に於てはそれぞれ溝（９６，９８）及び溝（１００，１０２）に受けられる。電気的に駆動され又は手動操作される駆動リンク（６６）が各ラッチ部材の駆動ピン（１１４）に接続されている。駆動リンク（６６）が操作されることにより、駆動ピン（１１４）がベース溝（９６，９８）へ進入し、最終的には二つのピン（１１４，１２０）がベース溝（９６，９８）の内端へ向けて移動してラッチ部材（１０４）が非固定位置より固定位置へ移動するまでラッチ部材（１０４）が案内ピン（１２０）の周りに枢動する。この運動により各フックはトップヘッダ（２４）内に収納される非固定位置とトップヘッダ（２４）より延在する固定位置との間に曲線状の複合経路（Ｘ，Ｙ）に沿って移動する。

Description

【発明の詳細な説明】自動収納式コンバーチブルトップ用ラッチ装置発明の背景本発明は、全体的には車輌のコンバーチブルトップに係り、更に詳細にはコンバーチブルトップのトップヘッダを車輌の風防ヘッダに固定するための自動収納式ラッチ装置に係る。コンバーチブルトップを有する車輌に於ては、一般に、トップヘッダの両側にＪフックと呼ばれるラツチフツクを有するラッチが設けられている。Ｊフックを風防ヘッダに設けられたラッチ面に係合させラッチフックをトップヘッダに引入れて二つのヘッダを互いに固定するようマニュアルハンドルが操作される。ハンドルは最終的にはオーバセンタ式に移動され、これにより二つのヘッダが互いに固定された位置に固定される。かかる構造が米国特許第３，２１６，７６３号に記載されている。多くの他の型式のサイド固定構造が従来より開発されているが、Ｊフック構造が最も広く使用されている。サイドラッチ式のラッチ装置に於ては、複雑なリンク機構が使用され、別々に操作されなければならないラッチフックやボルトが使用されている。そのため運転者が補助席へ移動して左側のラッチを操作したり、補助席の乗員が左側のラッチを操作しなければならない。かかる問題を解消すべく、運転者により容易に到達し操作することのできる中央操作手段により同時に操作し得るよう構成されたラッチ装置が開発されている。かかるラッチ装置が米国特許第２，５６０，４５９号に記載されている。しかし左右両側のラッチのための一つの操作手段を有するＪフック式のラッチ装置はいまだに市販されていない。上述の米国特許第３，２１６，７６３号に記載された型式の現在のラッチ装置に於ては、非固定位置にあるときにはヘッダより突出するＪフック及びハンドルが使用されている。非固定位置に於てはヘッダより突出するフック及びハンドルがトップを収納する際の障害となり、トップの収納が可能になるよう収納し直さなければならない。そのため左右両側のラッチハンドルがＪフックをヘッダ内に引入れ、これと同時に操作ハンドルを収納するよう操作されなければならない。従って非固定位置にあるときにはＪフックが自動的に収納されるよう構成されたコンバーチブルトップのためＪフックラッチが必要とされている。また運転席より離れることなく車輌の運転者により操作可能な一つのラッチ操作手段により左右両側のＪフックラッチを操作することができるよう改良された操作機構が必要とされている。発明の概要本発明の一つの目的は、非固定位置にあるときにはＪフックが自動的に収納されるよう構成されたコンバーチブルトップのためのＪフックラッチを提供することである。本発明の他の一つの目的は、運転席より離れることなく車輌の運転者により操作可能な一つのラッチ操作手段により左右両側のＪフックラッチを操作することができるよう改良された操作機構を提供することである。本発明の一つの局面によれば、コンバーチブルトップのトップヘッダを車輌の風防ヘッダに固定するためのラッチ機構は、風防ヘッダに設けられたラッチフック受けと、フックを支持する自由端を有する可動のラッチ部材と、トップヘッダ内に収納される非固定位置とフックがフック受けに係合し二つのヘッダを互いにクランプする状態にてトップヘッダより延在する固定位置との間に曲線状の複合経路に沿って移動するようラッチ部材をトップヘッダに支持する取付手段と、非固定位置と固定位置との間にラッチ部材を移動させる操作手段とを含んでいる。好ましくは、取付手段は固定されたブラケットと、ラッチ部材及びブラケットに担持されフック受けに係合した後に於けるフックの所定の経路に沿う運動を制御し、トップヘッダを前方且つ下方へ移動させて風防ヘッダと係合させる第一のピン及び溝装置とを含み、操作手段は駆動ピンを支持する駆動リンクを含んでいる。また取付手段は非固定位置より固定位置への操作手段によるフックの運動を、フック受けとの係合に至る最初の下方、前方、上方への円弧状部分と二つのヘッダが互いにクランプされる固定位置へ至る最終的な後方への部分とを含む経路に沿う運動に拘束するよう構成されている。また本発明の他の一つの局面によれば、コンバーチブルトップのトップヘッダを車輌の風防ヘッダに固定するためのラッチ機構は、それぞれ風防ヘッダ（１８）の端部に近接して設けられたラッチフック受けと、それぞれフックを支持する自由端を有する一対の可動のラッチ部材と、トップヘッダの両端に近接して配置された取付けブラケットであって、トップヘッダ内に収納される非固定位置とフックがフック受けに係合し二つのヘッダを互いにクランプする状態にてトップヘッダより延在する固定位置との間に曲線状の複合経路に沿って運動するようラッチ部材を支持する取付けブラケットとを含み、各ブラケット及び対応するラッチ部材はフック受けに係合した後に於けるフックの所定の経路に沿う運動を制御してトップヘッダを前方且つ下方へ移動させて風防ヘッダと係合させる駆動ピンを含む第一のピン及び溝装置を有しており、操作手段はラッチ部材を非固定位置と固定位置との間に移動させるよう対応する駆動ピンに接続されている。本発明の一つの実施例に於ては、操作手段はトップヘッダの中央に設けられた手動操作子と、対応するラッチ部材の駆動ピンに接続された駆動リンクと、操作子を対応する駆動リンクに接続するリンク手段であって、ラッチ部材を固定位置に固定するオーバセンタ装置を含むリンク手段と含んでいる。本発明の他の一つの実施例に於ては、操作手段はトップヘッダの中央に設けられた電動機と、対応するラッチ部材の駆動ピンに接続された駆動リンクと、電動機を駆動リンクに接続する動力変速機と含んでいる。また好ましくは、第一のピン及び溝装置は、ブラケットに設けられた細長いベース溝及びその外端に近接してこれと交差する曲線状の分岐溝と、ラッチ部材により担持され駆動ピンより隔置された案内ピンであって、非固定位置に於ては案内ピンはベース溝に受けられ、駆動ピンは分岐溝に受けられる案内ピンとを含み、操作手段は駆動ピンがベース溝へ進入するまで最初のうちはラッチ部材を案内ピンの周りに枢動させ、最終的に二つのピンをベース溝の内端へ向けて移動させてラッチ部材を非固定位置より固定位置へ移動させるよう構成されている。本発明のこれらの目的及び他の目的及び特徴は添付の図面に図示されている如き好ましい実施例についての以下の詳細な説明を参照することにより明らかとなる。図面の簡単な説明図１はコンバーチブルトップが部分的に下降された状態にて本発明による動力作動されるラッチ装置を有するコンバーチブル車輌を示す部分斜視図である。図２は図１に示されたラッチ装置の一部を示す拡大平面図である。図３は本発明によるラッチ装置の一方のラッチユニットを示す分解斜視図である。図４は図２に示されたラッチユニットを示す平面図である。図５は非固定位置にてラッチユニットを示す図３及び図４のラッチユニットの側面図である。図６はラッチが最初に風防ヘッダの当接部に係合する位置へ移動された後に於けるラッチユニットを示す図５と同様の側面図である。図７はラッチが固定位置へ移動された後に於けるラッチユニットを示す図６と同様の側面図である。図８は手動式に操作される修正されたラッチ装置の一部を非固定位置にて示す拡大平面図である。図９はラッチが固定位置にある状態にてラッチ装置の一部を示す図８と同様の拡大平面図である。好ましい実施例の詳細な説明添付の図１に於て、コンバーチブルの車輌１０はピラー１４及び１６と風防ヘッダ１８とにより形成されたフレームを有する風防１２を有している。車輌１０は織物カバー２２により覆われた一般的な関節型のフレーム（図示せず）を含みトップヘッダ２４にて終わるコンバーチブルトップ２０を有している。トップ２０は周知の要領にて手動により又は動力アクチュエータにより昇降される。トップが上昇されると、トップヘッダ２４を風防ヘッダ１８に対し正確に位置決めすべく、トップヘッダ２４に設けられた二つの互いに隔置されたプローブ２６及び２８が風防ヘッダ１８に設けられた位置決め用孔３０及び３２に嵌められる。コンバーチブルトップ２０が上昇された位置にあるときには、ヘッダ１８及び２４は本発明によるラッチ装置３４により互いに固定される。動力式に駆動されるラッチ装置３４が図１乃至図７に図示されており、トップヘッダ２４の中央に取り付けられた電動機３６を含んでいる。電動機３６は可撓性を有する回転駆動軸４２及び４４により二つの左右対称のラッチユニット３８及び４０に接続されており、トップヘッダに設けられたスイッチ４６により作動される。ラッチユニット３８及び４０は左右対称であるので、右側のラッチユニット４０についてのみ詳細に説明する。ラッチユニット４０はウォームギヤ式の変速機４８を含み、変速機４８は駆動軸４４に接続された入力軸５０と駆動ねじ５２の形態をなす出力軸とを有している。駆動ナット５４が駆動ねじ５２に螺合しており、ピン５６及び５８により枢着されている。ピン５６及び５８は駆動リンク６６のトップフランジ６４より垂直に延在する互いに隔置されたブラケット６０及び６２により受けられている。一対の互いに隔置された脚部６８及び７０がフランジ６４より垂直に前方へ延在している。脚部６８及び７０には一対の互いに整合された傾斜した制御溝７２及び７４が形成されている。Ｕ形をなす取付けブラケット７６が互いに隔置された垂直の脚部７８及び８０を含んでおり、これらの脚部は上端にて外側へ屈曲された取付けフランジ８２及び８４を有している。フランジ８２及び８４にはトップヘッダ２４にブラケット７６を取付ける締結要素を受ける四つの取付孔８７が形成されている。脚部７８及び８０の後方部には互いに整合された孔８６及び８８が形成されている。駆動リンクの脚部６８及び７０はブラケットの脚部７８及び８０の間に配置され、孔８６、溝７２及び７４、孔８８には駆動リンク６６を取付けブラケット７６に接続するための制御ピン９０が挿通されている。取付けブラケットの脚部７８及び８０には互いに整合されたｈ形をなす案内溝９２及び９４が形成されている。これらの溝はそれぞれベース溝９６及び９８とこれと交差する曲線状の分岐溝１００及び１０２とを含んでいる。ラッチ部材１０４がＪ形のラッチフック、即ちＪフック１０８を支持するベース１０６を含んでいる。ベース１０６は互いに隔置された孔１１０及び１１２を有している。駆動ピン１１４がラッチ部材の孔１１０を貫通して延在し、駆動リンクの脚部６８及び７０の前端部に互いに整合して形成された孔１１６及び１１８に挿通されている。かくしてラッチ部材１０４は相対的に枢動可能に駆動リンク６６により支持されている。駆動ピン１１４の両端は取付けブラケットの案内溝９２及び９４に挿通されている。案内ピン１２０がラッチ部材の孔１１２に挿通れており、また両端にて取付けブラケット７６の案内溝９２及び９４に挿通されている。ラッチ部材１０４は駆動リンク６６に担持された駆動ピン１１４により前後方向に駆動される。駆動ピンが前後方向に駆動される際に於けるラッチフック１０８の運動は案内溝９２及び９４に挿通された駆動ピン１１４及び案内ピン１２０を含む第一のピン及び溝装置の運動により制御される。また駆動リンク６６の運動は、溝７２、７４及び制御ピン９０を含む第二のピン及び溝装置により、また案内溝９２及び９４に挿通された駆動ピン１１４の運動により制御される。上述の如くラッチユニット３８及び４０は左右対称である。図１はほぼ完全に上昇された位置、即ち風防ヘッダ１８より部分的に後退された位置に持上げられた状態にてトップ２０を示している。トップヘッダ２４が風防ヘッダ１８に係合すると、ラッチユニットは図５に示された状態になる。この非固定位置に於ては、Ｊフック１０８はヘッダ２４内の後退位置に収納されている。駆動ピン１１４は分岐溝１００及び１０２の前端に位置決めされ、案内ピン１２０はベース溝９６及び９８の前端に位置決めされる。スイッチ４６が操作されることにより電動機３６が駆動され駆動軸４４が回転される。このことにより駆動ねじ５２が回転されて駆動リンク６６が後方へ移動され、これにより駆動ピン１１４が後方へ引張られてラッチ部材１０４が分岐溝１００及び１０２に沿って移動される。その結果Ｊフック１０８が複合経路の下方、前方、上方への曲線状のセグメントＸに沿ってトップヘッダ２４に設けられた孔１２２を経て図５乃至図７で見て反時計廻り方向へ回転する。駆動リンク６６の前端の円弧運動は円弧状の分岐溝１００及び１０２に沿って駆動ピン１１４が移動することにより制御され、駆動リンクの後端の運動は固定された制御ピン９０に従って溝７２及び７４が移動することによって制御される。複合経路のセグメントＸの端部に於ては、駆動ピン１１４がベース溝９６及び９８の底に係合し、駆動リンク６６が更に後方へ移動することにより図６に示されている如く複合経路のセグメントＹに沿ってＪフック１０８を後方へ移動し始める。駆動ねじ５２により駆動リンク６６が更に後方へ移動されることにより、Ｊフック１０８は図７に示されている如く風防ヘッダ１８に設けられたラッチフック受け１２４のリップと接触するよう後方へ後退せしめられる。この段階に於てはヘッダ１８及び２４はトップ２０をその上昇位置に維持すべく互いに強固にクランプされた状態になる。Ｊフック１０８の先端を経路セグメントに沿って後方且つ上方へ移動させることによりフック受け１２４とクランプ係合させることは、ピン１１４及び１２０を固定されたベース溝９６及び９８へ移動することにより確保される。また駆動リンク６６の運動はこれらのピンにより、また固定ピン９０に従って制御溝７２及び７４が移動することにより制御される。勿論ラッチユニット３８の作動は上述の作動と同一である。トップ２０の下降は上述の運動とは逆の運動により達成される。スイッチ４６が操作されることにより電動機３６が逆転され、これにより駆動ねじ５２が回転されて駆動リンクが前方へ移動される。これによりＪフック１０８は図７の位置より図５の位置へセグメントＸ及びＹに沿って逆方向へ移動する。ピン１１４及び１２０はベース溝９６及び９８に沿って前方へ移動し、案内ピン１２０がベース溝９６及び９８の前端に係合するまで制御溝７２及び７４はピン９０に従って移動する。駆動リンク６６が更に前方へ移動することにより駆動ピンが分岐溝１００及び１０２に沿って移動され、Ｊフック１０８がヘッダ２４内に収納される非固定位置まで孔１２２を経て経路セグメントＸに沿って時計廻り方向へ回転する。この場合のラッチユニット３８の作動も上述の作動と同一である。かくして本発明のラッチ装置によれば、車輌の運転者は容易にアクセス可能なスイッチ４６を操作するだけでラッチユニット３８及び４０を作動させてトップヘッダ２４を風防ヘッダ１８に固定したりこれとの固定状態より解除したりすることができる。Ｊフックは固定状態解除時に自動的にトップヘッダ内に後退し、従ってトップの下降や上昇されたトップの固定は現在必要なラッチのリセットを行う必要もなく行われる。本発明のラッチ装置の一つの修正例が図８及び図９に於て符号１３０にて示されている。この修正例に於ては、取付けブラケット７６′、駆動リンク６６′、ラッチ部材１０４′ は上述の実施例に於ける部材と同一であり、同一の符号にて示されている。ラッチ装置１３０は手動式に操作され、トップヘッダ２４′の中央に枢軸１３４により枢支されたマニュアルハンドル１３２を含んでいる。ハンドル１３２は図８に示された非固定位置と図９に示された固定位置との間にオーバセンタ式に移動し、引張りばね１３６により両方の位置に付勢される。駆動ロッド１４０がハンドル１３２を左側のラッチユニット１３８に接続している。上述の実施例の場合と同様、左側のラッチユニットと左右対称の右側のラッチユニット（図示せず）が設けられており、駆動ロッド１４２によりハンドル１３２に接続されている。駆動ロッド１４０は枢軸ピン１４６によりトップヘッダ２４′に取付けられたベルクランク１４４に接続されている。接続リンク１４８が駆動リンク６６′を支持する駆動変換リンク１５０にベルクランク１４４を駆動接続している。ベルクランク１４４及びリンク１４８、１５０は上述の実施例に於ける駆動ねじ５２及び駆動ナット５４と同一の機能を果たす。ラッチ装置１３０の作動は手動式に行われる点を除き上述の実施例の作動と同様である。ハンドル１３２が把持され、図８の位置より図９の位置へ約１８０度枢動される。このことによりＪフック１０８′が後退した位置、即ち非固定位置より図５及び図７に示されている如き固定位置へ移動される。固定位置及び非固定位置の何れに於てもハンドル１３２はトップヘッダ２４′ の領域内に存在する。Ｊフックと同様、ハンドル１３２が非固定位置に於て自動的に収納されることによりトップの昇降を容易に行うことができる。以上に於ては好ましい実施例について説明したが、本発明の範囲内にて種々の修正が行われてよい。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９４年９月２７日【補正内容】請求の範囲１．風防ヘッダ（１８）を含む風防（１２）とトップヘッダ（２４）を含むコンバーチブルトップ（２０）とを有する車輌（１０）に於て、前記二つのヘッダ（１８，２４）を互いに固定するためのラッチ機構（３４又は１３０）にして、前記風防ヘッダ（１８）に設けられたラッチフック受け（１２４）と、フック（１０８）を支持する自由端を有する可動のラッチ部材（１０４）とを含み、前記トップヘッダ（２４）内に収納される非固定位置と前記フック（１０８）が前記フック受け（１２４）に係合し前記二つのヘッダ（１８，２４）を互いにクランプする状態にて前記トップヘッダ（２４）より延在する固定位置との間に曲線状の複合経路（Ｘ，Ｙ）に沿って移動するよう前記ラッチ部材（１０４）を前記トップヘッダ（２４）に支持する取付手段（６６，７６，１１４，１２０）と、前記非固定位置と前記固定位置との間に前記ラッチ部材（１０４）を移動させる操作手段（３４，４０）と、を含んでいることを特徴とするラッチ機構。２．請求項１のラッチ機構（３４）に於て、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は前記非固定位置より前記固定位置への前記操作手段（３４，４０）による前記フック（１０８）の運動を、前記フック受け（１２４）との係合に至る最初の下方、前方、上方への円弧状部分（Ｘ）と前記二つのヘッダ（１８、２４）を互いにクランプする最終的な後方への部分（Ｙ）とを含む経路（Ｘ，Ｙ）に沿う運動に拘束するよう構成されていることを特徴するラッチ機構。３．請求項２のラッチ機構（３４）に於て、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は固定されたブラケット（７６）と、前記ラッチ部材（１０４）及び前記ブラケット（７６）に担持され前記フック受け（１２４）に係合した後に於ける前記フック（１０８）の所定の経路（Ｘ，Ｙ）に沿う運動を制御し、前記トップヘッダ（２４）を前方且つ下方へ移動させて前記風防ヘッダ（１８）と係合させる第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）とを含んでいることを特徴とするラッチ機構。４．請求項３のラッチ機構（３４）に於て、前記第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）は駆動ピン（１１４）を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持する駆動リンク（６６）を含んでいることを特徴とするラッチ機構。５．請求項４のラッチ機構（３４）に於て、前記駆動リンク（６６）及び前記ブラケット（７６）は前記第一のピン及び溝装置（１４，１２０，９２，９４）より隔置され前記第一のピン及び溝装置と共働して前記駆動リンク（６個６）の運動を制御する第二のピン及び溝装置（７２，７４，９０）を含んでいることを特徴とするラッチ機構。６．請求項２のラッチ機構（３４）に於て、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は、前記トップヘッダ（２４）に取付けられ、細長いベース溝（９８）とその外端に近接してこれと交差する曲線状の分岐溝（１０２）とを有する第一の溝手段（９２，９４）を含むブラケット（７６）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され、前記非固定位置に於ては前記分岐溝（１０２）に受けられる駆動ピン（１１４）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され前記ベース溝（９８）に受けられる案内ピン（１２０）と、を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）が前記ベース溝（９８）へ進入するまで最初のうちは前記ラッチ部材（１０４）を前記案内ピン（１２０）の周りに枢動させ、最終的に前記二つのピン（１１４，１２０）を前記ベース溝（９８）の内端へ向けて移動させて前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置より前記固定位置へ移動させるよう構成されていることを特徴とするラッチ機構。７．請求項６のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持し制御溝（７２，７４）を含む前記ラッチ部材（１０４）のための駆動リンク（６６）を含み、前記ブラケット（７６）は前記制御溝（７２，７４）に受けられ前記駆動リンク（６６）の運動を制御する制御ピン（９０）を支持していることを特徴とするラッチ機構。８．請求項７のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は動力源（３６）を含み、前記駆動リンク（６６）は前記動力源に接続されていることを特徴とするラッチ機構。９．請求項１のラッチ機構（３４又は１３０）に於て、それぞれ前記風防ヘッダ（１８）の端部に近接して設けられた一対のラッチフック受け（１２４）と、それぞれフック（１０８）を支持する自由端を有する一対の可動のラッチ部材（１０４）と、を含み、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は前記トップヘッダ（２４）の両端に近接して配置された取付けブラケット（７６）であって、前記トップヘッダ（２４）内に収納される非固定位置と前記フック（１０８）が前記フック受け（１２４）に係合し前記二つのヘッダ（１８，２４）を互いにクランプする状態にて前記トップヘッダ（２４）より延在する固定位置との間に曲線状の複合経路（Ｘ，Ｙ）に沿って運動するよう前記ラッチ部材（１０４）を支持する取付けブラケット（７６）を含み、各ブラケット（７６）及び対応する前記ラッチ部材（１０４）は前記フック受け（１２４）に係合した後に於ける前記フック（１０８）の所定の経路（Ｘ，Ｙ）に沿う運動を制御して前記トップヘッダ（２４）を前方且つ下方へ移動させて前記風防ヘッダ（１８）と係合させる駆動ピン（１１４）を含む第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）を有しており、前記操作手段（３４，４０）は前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置と前記固定位置との間に移動させるよう対応する駆動ピン（１１４）に接続されていることを特徴とするラッチ機構。１０．請求項９のラッチ機構（１３０）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記トップヘッダ（２４′）の中央に設けられた手動操作子（１３８）と、対応するラッチ部材の駆動ピン（１１４）に接続された駆動リンク（６６′）と、前記操作子（１３８）を前記駆動リンク（６６′）に接続するリンク手段であって、前記ラッチ部材（６６′）を前記固定位置に固定するオーバセンタ装置（１３２〜１３６）を含むリンク手段（１３２〜１５２）と含んでいることを特徴とするラッチ機構。１１．請求項１０のラッチ機構（１３０）に於て、前記第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）は、前記ブラケット（７６）に設けられた細長いベース溝（９６，９８）及びその外端に近接してこれと交差する曲線状の分岐溝（１００，１０２）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され前記駆動ピン（１１４）より隔置された案内ピン（１２０）であって、前記非固定位置に於ては前記案内ピン（１２０）は前記ベース溝（９６，９８）に受けられ、前記駆動ピン（１１４）は前記分岐溝（１００，１０２）に受けられる案内ピン（１２０）と、を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）が前記ベース溝（９６，９８）へ進入するまで最初のうちは前記ラッチ部材（１０４′）を前記案内ピン（１２０）の周りに枢動させ、最終的に前記二つのピン（１１４，１２０）を前記ベース溝（９６，９８）の内端へ向けて移動させて前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置より前記固定位置へ移動させるよう構成されていることを特徴とするラッチ機構。１２．請求項１１のラッチ機構（１３０）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持し制御溝（７２，７４）を含む前記ラッチ部材（１０４′）のための駆動リンク（６６）を含み、前記ブラケット（７６）は前記制御溝（７２，７４）に受けられ前記駆動リンク（６６）の運動を制御する制御ピン（９０）を支持していることを特徴とするラッチ機構。１３．請求項９のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記トップヘッダ（２４）の中央に設けられた電動機（３６）と、対応するラッチ部材の駆動ピン（１１４）に接続された駆動リンク（６６）と、前記電動機（３６）を前記駆動リンク（６６）に接続する動力変速機（４４，４８）と含んでいることを特徴とするラッチ機構。１４．請求項１３のラッチ機構（３４）に於て、前記第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）は、前記ブラケット（７６）に設けられた細長いベース溝（９６，９８）及びその外端に近接してこれと交差する曲線状の分岐溝（１００，１０２）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され前記駆動ピン（１１４）より隔置された案内ピン（１２０）であって、前記非固定位置に於ては前記案内ピン（１２０）は前記ベース溝（９６，９８）に受けられ、前記駆動ピン（１１４）は前記分岐溝（１００，１０２）に受けられる案内ピン（１２０）と、を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）が前記ベース溝（９６，９８）へ進入するまで最初のうちは前記ラッチ部材（１０４）を前記案内ピン（１２０）の周りに枢動させ、最終的に前記二つのピン（１１４，１２０）を前記ベース溝（９６，９８）の内端へ向けて移動させて前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置より前記固定位置へ移動させるよう構成されていることを特徴とするラッチ機構。１５．請求項１４のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持し制御溝（７２，７４）を含む前記ラッチ部材（１０４）のための駆動リンク（６６）を含み、前記ブラケット（７６）は前記制御溝（７２，７４）に受けられ前記駆動リンク（６６）の運動を制御する制御ピン（９０）を支持しており、前記動力変速機（４４，４８）は前記駆動リンク（６６）に接続された出力軸を含んでいることを特徴とするラッチ機構。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】固定位置へ移動するまでラッチ部材（１０４）が案内ピン（１２０）の周りに枢動する。この運動により各フックはトップヘッダ（２４）内に収納される非固定位置とトップヘッダ（２４）より延在する固定位置との間に曲線状の複合経路（Ｘ，Ｙ）に沿って移動する。

Claims

【特許請求の範囲】１．風防ヘッダ（１８）を含む風防（１２）とトップヘッダ（２４）を含むコンバーチブルトップ（２０）とを有する車輌（１０）に於て、前記二つのヘッダ（１８，２４）を互いに固定するためのラッチ機構（３４又は１３０）にして、前記風防ヘッダ（１８）に設けられたラッチフック受け（１２４）と、フック（１０８）を支持する自由端を有する可動のラッチ部材（１０４）と、前記トップヘッダ（２４）内に収納される非固定位置と前記フック（１０８）が前記フック受け（１２４）に係合し前記二つのヘッダ（１８，２４）を互いにクランプする状態にて前記トップヘッダ（２４）より延在する固定位置との間に曲線状の複合経路（Ｘ，Ｙ）に沿って移動するよう前記ラッチ部材（１０４）を前記トップヘッダ（２４）に支持する取付手段（６６，７６，１１４，１２０）と、前記非固定位置と前記固定位置との間に前記ラッチ部材（１０４）を移動させる操作手段（３４，４０）と、を含むラッチ機構。２．請求項１のラッチ機構（３４）に於て、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は前記非固定位置より前記固定位置への前記操作手段（３４，４０）による前記フック（１０８）の運動を、前記フック受け（１２４）との係合に至る最初の下方、前方、上方への円弧状部分（Ｘ）と前記二つのヘッダ（１８、２４）を互いにクランプする最終的な後方への部分（Ｙ）とを含む経路（Ｘ，Ｙ）に沿う運動に拘束するよう構成されていることを特徴するラッチ機構。３．請求項２のラッチ機構（３４）に於て、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は固定されたブラケット（７６）と、前記ラッチ部材（１０４）及び前記ブラケット（７６）に担持され前記フック受け（１２４）に係合した後に於ける前記フック（１０８）の所定の経路（Ｘ，Ｙ）に沿う運動を制御し、前記トップヘッダ（２４）を前方且つ下方へ移動させて前記風防ヘッダ（１８）と係合させる第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）とを含んでいることを特徴とするラッチ機構。４．請求項３のラッチ機構（３４）に於て、前記第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）は駆動ピン（１１４）を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持する駆動リンク（６６）を含んでいることを特徴とするラッチ機構。５．請求項４のラッチ機構（３４）に於て、前記駆動リンク（６６）及び前記ブラケット（７６）は前記第一のピン及び溝装置（１４，１２０，９２，９４）より隔置され前記第一のピン及び溝装置と共働して前記駆動リンク（６個６）の運動を制御する第二のピン及び溝装置（７２，７４，９０）を含んでいることを特徴とするラッチ機構。６．請求項２のラッチ機構（３４）に於て、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は、前記トップヘッダ（２４）に取付けられ、細長いベース溝（９８）とその外端に近接してこれと交差する曲線状の分岐溝（１０２）とを有する第一の溝手段（９２，９４）を含むブラケット（７６）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され、前記非固定位置に於ては前記分岐溝（１０２）に受けられる駆動ピン（１１４）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され前記ベース溝（９８）に受けられる案内ピン（１２０）と、を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）が前記ベース溝（９８）へ進入するまで最初のうちは前記ラッチ部材（１０４）を前記案内ピン（１２０）の周りに枢動させ、最終的に前記二つのピン（１１４，１２０）を前記ベース溝（９８）の内端へ向けて移動させて前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置より前記固定位置へ移動させるよう構成されていることを特徴とするラッチ機構。７．請求項６のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持し制御溝（７２，７４）を含む前記ラッチ部材（１０４）のための駆動リンク（６６）を含み、前記ブラケット（７６）は前記制御溝（７２，７４）に受けられ前記駆動リンク（６６）の運動を制御する制御ピン（９０）を支持していることを特徴とするラッチ機構。８．請求項７のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は動力源（３６）を含み、前記駆動リンク（６６）は前記動力源に接続されていることを特徴とするラッチ機構。９．請求項１のラッチ機構（３４又は１３０）に於て、それぞれ前記風防ヘッダ（１８）の端部に近接して一対のラッチフック受け（１２４）が設けられており、それぞれフック（１０８）を支持する自由端を有する一対の可動のラッチ部材（１０４）が設けられており、前記取付手段（６６，７６，１１４，１２０）は前記トップヘッダ（２４）の両端に近接して配置された取付けブラケット（７６）であって、前記トップヘッダ（２４）内に収納される非固定位置と前記フック（１０８）が前記フック受け（１２４）に係合し前記二つのヘッダ（１８，２４）を互いにクランプする状態にて前記トップヘッダ（２４）より延在する固定位置との間に曲線状の複合経路（Ｘ，Ｙ）に沿って運動するよう前記ラッチ部材（１０４）を支持する取付けブラケット（７６）を含み、各ブラケット（７６）及び対応する前記ラッチ部材（１０４）は前記フック受け（１２４）に係合した後に於ける前記フック（１０８）の所定の経路（Ｘ，Ｙ）に沿う運動を制御して前記トップヘッダ（２４）を前方且つ下方へ移動させて前記風防ヘッダ（１８）と係合させる駆動ピン（１１４）を含む第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）を有しており、前記操作手段（３４，４０）は前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置と前記固定位置との間に移動させるよう対応する駆動ピン（１１４）に接続されていることを特徴とするラッチ機構。１０．請求項９のラッチ機構（１３０）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記トップヘッダ（２４′）の中央に設けられた手動操作子（１３８）と、対応するラッチ部材の駆動ピン（１１４）に接続された駆動リンク（６６′）と、前記操作子（１３８）を前記駆動リンク（６６′）に接続するリンク手段であって、前記ラッチ部材（６６′）を前記固定位置に固定するオーバセンタ装置（１３２〜１３６）を含むリンク手段（１３２〜１５２）と含んでいることを特徴とするラッチ機構。１１．請求項１０のラッチ機構（１３０）に於て、前記第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）は、前記ブラケット（７６）に設けられた細長いベース溝（９６，９８）及びその外端に近接してこれと交差する曲線状の分岐溝（１００，１０２）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され前記駆動ピン（１１４）より隔置された案内ピン（１２０）であって、前記非固定位置に於ては前記案内ピン（１２０）は前記ベース溝（９６，９８）に受けられ、前記駆動ピン（１１４）は前記分岐溝（１００，１０２）に受けられる案内ピン（１２０）と、を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）が前記ベース溝（９６，９８）へ進入するまで最初のうちは前記ラッチ部材（１０４′）を前記案内ピン（１２０）の周りに枢動させ、最終的に前記二つのピン（１１４，１２０）を前記ベース溝（９６，９８）の内端へ向けて移動させて前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置より前記固定位置へ移動させるよう構成されていることを特徴とするラッチ機構。１２．請求項１１のラッチ機構（１３０）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持し制御溝（７２，７４）を含む前記ラッチ部材（１０４′）のための駆動リンク（６６）を含み、前記ブラケット（７６）は前記制御溝（７２，７４）に受けられ前記駆動リンク（６６）の運動を制御する制御ピン（９０）を支持していることを特徴とするラッチ機構。１３．請求項９のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記トップヘッダ（２４）の中央に設けられた電動機（３６）と、対応するラッチ部材の駆動ピン（１１４）に接続された駆動リンク（６６）と、前記電動機（３６）を前記駆動リンク（６６）に接続する動力変速機（４４，４８）と含んでいることを特徴とするラッチ機構。１４．請求項１３のラッチ機構（３４）に於て、前記第一のピン及び溝装置（１１４，１２０，９２，９４）は、前記ブラケット（７６）に設けられた細長いベース溝（９６，９８）及びその外端に近接してこれと交差する曲線状の分岐溝（１００，１０２）と、前記ラッチ部材（１０４）により担持され前記駆動ピン（１１４）より隔置された案内ピン（１２０）であって、前記非固定位置に於ては前記案内ピン（１２０）は前記ベース溝（９６，９８）に受けられ、前記駆動ピン（１１４）は前記分岐溝（１００，１０２）に受けられる案内ピン（１２０）と、を含み、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）が前記ベース溝（９６，９８）へ進入するまで最初のうちは前記ラッチ部材（１０４）を前記案内ピン（１２０）の周りに枢動させ、最終的に前記二つのピン（１１４，１２０）を前記ベース溝（９６，９８）の内端へ向けて移動させて前記ラッチ部材（１０４）を前記非固定位置より前記固定位置へ移動させるよう構成されていることを特徴とするラッチ機構。１５．請求項１４のラッチ機構（３４）に於て、前記操作手段（３４，４０）は前記駆動ピン（１１４）を支持し制御溝（７２，７４）を含む前記ラッチ部材（１０４）のための駆動リンク（６６）を含み、前記ブラケット（７６）は前記制御溝（７２，７４）に受けられ前記駆動リンク（６６）の運動を制御する制御ピン（９０）を支持しており、前記動力変速機（４４，４８）は前記駆動リンク（６６）に接続された出力軸を含んでいることを特徴とするラッチ機構。