JPH0849439A - はりの支持構造及びはりの支持部の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重に対する構造耐力を上げて支柱の変形を
防止すること。 【構成】 支柱１の上部のコーナー部４１に連結体４３
を固着する。この連結体４３とＨ形鋼２とを連結板４５
を介して連結固定する。これにより支柱１のコーナー部
４１の突出方向とＨ形鋼２の長手方向とが同方向とな
る。支柱１の各コーナー部４１にＨ形鋼２を連結固定し
た場合には、各コーナー部４１を結ぶ線上にＨ形鋼２が
配設される形となり、Ｈ形鋼２にかかる荷重を支柱１の
コーナー部４１で受ける。したがって、コーナー部４１
にかかる荷重は支柱１の側辺を介して他のＨ形鋼２へと
分散されて構造耐力を上げることができる。これにより
支柱１の変形を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２層や３層等の複数層
の立体駐車場に用いられるはりの支持構造及びはりの支
持部の組立方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１８は立体駐車場における従来のはり
の支持部の分解斜視図を示しており、鉄製で四角筒状の
支柱１の各側面にＨ形鋼（はり）２をそれぞれ連結固定
するものである。上記Ｈ形鋼２は支柱１の上部にＸ方
向、Ｙ方向にそれぞれ架橋され、四方のＨ形鋼２で囲ま
れる空間に床パネル（図示せず）が敷設され、該床パネ
ルの上面に自動車を駐車させるようにしている。図１８
に示す支柱１は、例えば１階に立設される支柱１であ
り、その支柱１の上端に上階（２階）部分の支柱１ａを
連結固定するようになっている。

【０００３】下階の支柱１の上端よりＨ形鋼２の高さ寸
法と同程度の下方の位置には、鉄板で形成された第１の
フランジ板３’が溶接等で固着されるようになってい
る。この第１のフランジ板３’は図２２に示すように、
略四角状に形成されていて、その中央に支柱１に通すた
めの開口部４が穿孔してある。また、第１のフランジ板
３’の周囲にはＨ形鋼２を載置するための載置片５が、
それぞれ略山状に形成されている。さらに、第１のフラ
ンジ板３’の各載置片５の端部の両側にはＨ形鋼２を連
結固定するためのボルトを挿通する穴６がそれぞれ穿孔
してある。

【０００４】支柱１の上端面には図２１に示すような第
２のフランジ板７が溶接等で固着されるようになってお
り、この第２のフランジ板７は鉄製で略十字状に形成さ
れている。第２のフランジ板７の中央には水を落下させ
るための穴８が穿設されている。また、第２のフランジ
板７の四方にはＨ形鋼２側と連結するための連結部９が
形成されており、この四角状の連結部９にもその両側に
ボルトを挿通するための穴１０がそれぞれ穿孔されてい
る。この第２のフランジ板７の連結部９と連結するため
の連結板２０が図１８に示すように、Ｈ形鋼２の上片１
９の端部に溶接等で固着してある。

【０００５】なお、当該支柱１の上にも上階の支柱１ａ
を立設する場合には、下階の支柱１の上面開口面を覆設
するように固着した第２のフランジ板７の上面に支柱１
ａの下端を溶接等で固着するようになっている。

【０００６】上記第１のフランジ板３’と第２のフラン
ジ板７との間であって、支柱１の各側面の中央部分には
鉄製の第２の連結板１１が溶接等で上下方向に固着され
るようになっている。この第２の連結板１１の外側の端
部には上下方向に３つの穴１２がそれぞれ穿設されてい
て、図２０に示すように、この穴１２にボルト３６を挿
通しナット３７を螺着することで、Ｈ形鋼２の中央片２
２と連結固定するようになっている。

【０００７】また上記第１のフランジ板３’の下方であ
って、支柱１の各側面の中央部分には鉄製の第３の連結
板１３が溶接等で上下方向に固着されている。この第３
の連結板１３の外側の端部には上下方向に複数の穴１４
がそれぞれ穿孔されており、この穴１４にボルトを挿通
してブラケット１５と連結固定するようになっている。

【０００８】ここで図１９は支柱１の各側面がわと四方
からのＨ形鋼２とをそれぞれ連結した状態で第２のフラ
ンジ板７の上面から見た図であり、また、図２０は第２
のフランジ板７の下方の位置での断面図を示している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】今、図２０において右
側のＨ形鋼２に荷重がかかった場合には、その荷重は第
２，第３の連結板１１，１３を介して支柱１の側面で受
けて支柱１の他の側面や第１のフランジ板３’や第２の
フランジ板７を介して他のＨ形鋼２へ荷重を分散させて
構造耐力を持たせるようにしている。また、上記第１の
フランジ板３’は外ダイヤの機能を持たせており、その
ため、図２２に示すように隣接する載置片５間の幅寸法
ａをできる限り大きくする必要がある。

【００１０】かかる従来例においてはＨ形鋼２にかかる
荷重を主に支柱１の側面で受けているために、支柱１が
変形し易いという問題があり、また、この変形を防止す
るためには支柱１の板厚を厚くする必要があり、そのた
め、支柱１のコストが上昇するという問題があった。

【００１１】また、図２２に示すように第１のフランジ
板３’の隣接する載置片５間の幅寸法ａを大きくしなけ
ればならないため、第１のフランジ板３’の形状が大き
くなり、重量が重くなることで以下のような問題を有し
ている。すなわち、まず第１のフランジ板３’の形状が
大きいことから、単板から取り得る第１のフランジ板
３’の枚数が少なくなり、その分コストが上昇する。ま
た、立体駐車場に使用されるＨ形鋼２や支柱１等を含め
第１のフランジ板３’は溶融亜鉛メッキを施しており、
このメッキ処理も重量でコストが計算されることから、
メッキにかかるコストがやはり上昇することになる。

【００１２】さらに、第１のフランジ板３’の重量が重
いことからトラック等で輸送する場合に、積載制限から
積載できる第１のフランジ板３’の数が限られてきて、
コストが高くなる。つまり、単板から第１のフランジ板
３’の形状に切断するために鉄工所等への輸送、鉄工所
からメッキ工場への輸送、メッキ工場から保管場所、保
管場所から施工現場への輸送等がある。したがって輸送
工程が何回もあることから輸送コストが非常に上昇する
という問題がある。

【００１３】ところで、図２３は上記のようにＨ形鋼２
をＸ方向、Ｙ方向に架橋して形成される開口面に敷設さ
れる床パネルの枠体６１の斜視図を示している。また、
図２３に示す枠体６１は上下面を逆にした図であり、断
面をＬ型としたアングル６２を４本用いて枠体６１を構
成している。また、枠体６１の内側には図示していない
が角パイプやエキスパンドメタル等が配設されるように
なっている。なお図２３に示す床パネルは多数ある種類
のうちの１つである。上記アングル６２の水平片６３を
支柱１間に架橋されているＨ形鋼２の上面に載置されて
枠体６１（床パネル）を敷設するものであるが、Ｈ形鋼
２の端部は上述のように支柱１の側面がわに固着される
ため、以下の如く問題が生じる。

【００１４】すなわち、床パネルつまり枠体６１をＨ形
鋼２に敷設する場合、図２４に示すように支柱１のコー
ナー部４１が枠体６１の隅部側に突出するために枠体６
１の隅部を切断する必要がある。図２３の破線が切断線
であり、また図２４の斜線部分で示す部分が切断部分で
ある。そして隣接するアングル６２の垂直片６４の端部
同士を溶接等で固着しているが、この固着部分の垂直片
６４は枠体６１の構造材であり、この構造材の部分を切
断することから図２４に示すように補強部材６５をアン
グル６２間に補強する必要がある。そのため、床パネル
（枠体６１）の組立性、施工性が非常に悪いという問題
があった。

【００１５】本発明は上述の点に鑑みて提供したもので
あって、荷重に対する構造耐力を上げて支柱の変形を防
止したり、第１のフランジ板の形状を小さくして重量を
軽量化することでコストを削減することを目的としたは
りの支持構造及びはりの支持部の組立方法を提供するも
のである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで本発明の請求項１
記載のはりの支持構造では、四角筒状の支柱１の上部間
にはり２の端部を連結固定するようにしたはりの支持構
造において、上記支柱１のコーナー部４１に対してはり
２の端部を連結固定し、上記コーナー部４１の突出方向
とはり２の長手方向とを同方向としたことを特徴として
いる。

【００１７】また、請求項２記載のはりの支持構造で
は、四角筒状の支柱１の上部間にはり２の端部を連結固
定するようにしたはりの支持構造において、上記支柱１
の各コーナー部４１の外側面に連結体４３をそれぞれ設
け、この連結体４３とはり２の端部を連結板４５を介し
てそれぞれ連結固定し、上記コーナー部４１の突出方向
とはり２の長手方向とを同方向としたことを特徴として
いる。

【００１８】請求項３記載のはりの支持構造では、四角
筒状の支柱１の上部間にはり２の端部を連結固定するよ
うにしたはりの支持構造において、上記支柱１と、この
支柱１の上端よりやや下方に設けられ上記はり２の端部
を載置する載置片５を上記支柱１のコーナー部４１に対
応して形成した第１のフランジ板３と、上記支柱１の上
端面に設けられ該支柱１のコーナー部４１に対応して形
成した連結部９を備えた第２のフランジ板７と、上記は
り２の上面の端部に固着された連結板２０とを備え、上
記はり２と第１のフランジ板３とを連結固定すると共
に、上記はり２に形成した連結板２０と第２のフランジ
板７の連結部９とを連結固定し、、上記コーナー部４１
の突出方向とはり２の長手方向とを同方向としたことを
特徴としている。

【００１９】また、請求項４記載のはりの支持構造で
は、四角筒状の支柱１の上部間にＨ形鋼２の端部を連結
固定するようにしたはりの支持構造において、上記支柱
１と、この支柱１の上端よりやや下方に設けられ上記Ｈ
形鋼２の下片２４の端部を載置する載置片５を上記支柱
１のコーナー部４１に対応して形成した第１のフランジ
板３と、上記支柱１の上端面に設けられ該支柱１のコー
ナー部４１に対応して形成した連結部９を備えた第２の
フランジ板７と、上記Ｈ形鋼２の上片１９の端部に固着
された連結板２０とを備え、上記Ｈ形鋼２の下片２４と
第１のフランジ板３の載置片５とを連結固定すると共
に、上記Ｈ形鋼２の上片１９に形成した連結板２０と第
２のフランジ板７の連結部９とを連結固定し、上記コー
ナー部４１の突出方向とＨ形鋼２の長手方向とを同方向
としたことを特徴としている。

【００２０】さらに、請求項５記載のはりの支持構造で
は、四角筒状の支柱１の上部間にＨ形鋼２の端部を連結
固定するようにしたはりの支持構造において、上記支柱
１と、この支柱１の上端よりやや下方に設けられ上記四
方からのＨ形鋼２の下片２４の端部をそれぞれ載置する
載置片５を上記支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ対
応して形成した第１のフランジ板３と、上記支柱１の上
端面に設けられ該支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ
対応して形成した連結部９を備えた第２のフランジ板７
と、上記Ｈ形鋼２の上片１９の端部に固着された連結板
２０とを備え、上記四方からのＨ形鋼２の下片２４と第
１のフランジ板３の載置片５とをそれぞれ連結固定し、
上記Ｈ形鋼２に上片１９に形成した四方からの連結板２
０と第２のフランジ板７の四方の連結部９とをそれぞれ
連結固定し、上記コーナー部４１の突出方向とＨ形鋼２
の長手方向とを同方向としたことを特徴としている。

【００２１】請求項６記載のはりの支持構造では、四角
筒状の支柱１の上部間にＨ形鋼２の端部を連結固定する
ようにしたはりの支持構造において、上記支柱１と、こ
の支柱１の上端よりやや下方に設けられ上記四方からの
Ｈ形鋼２の下片２４の端部をそれぞれ載置する載置片５
を上記支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ対応して形
成した第１のフランジ板３と、上記支柱１の上端面に設
けられ該支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ対応して
形成した連結部９を備えた第２のフランジ板７と、上記
Ｈ形鋼２の上片１９の端部に固着された連結板２０と、
上記第２のフランジ板７と第１のフランジ板３との間で
あって支柱１の各コーナー部４１の外側縁４２にそれぞ
れ設けた第２の連結板１１とを備え、上記四方からのＨ
形鋼２の下片２４と第１のフランジ板３の載置片５とを
それぞれ連結固定し、上記Ｈ形鋼２に上片１９に形成し
た四方からの連結板２０と第２のフランジ板７の四方の
連結部９とをそれぞれ連結固定し、上記第２の連結板１
１とＨ形鋼２の中央片２２とをそれぞれ連結固定し、上
記コーナー部４１の突出方向とＨ形鋼２の長手方向とを
同方向としたことを特徴としている。

【００２２】また、請求項７記載のはりの支持構造で
は、四角筒状の支柱１の上部間にＨ形鋼２の端部を連結
固定するようにしたはりの支持構造において、上記支柱
１と、この支柱１の上端よりやや下方に設けられ上記四
方からのＨ形鋼２の下片２４の端部をそれぞれ載置する
載置片５を上記支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ対
応して形成した第１のフランジ板３と、上記支柱１の上
端面に設けられ該支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ
対応して形成した連結部９を備えた第２のフランジ板７
と、上記Ｈ形鋼２の上片１９の端部に固着された連結板
２０と、上記第２のフランジ板７と第１のフランジ板３
との間であって支柱１の各コーナー部４１の外側縁４２
にそれぞれ設けた第２の連結板１１と、上記第１のフラ
ンジ板３の下方であって支柱１の各コーナー部４１の外
側縁４２にそれぞれ設けた第３の連結板１３と、上記Ｈ
形鋼２を支持するブラケット１５とを備え、上記四方か
らのＨ形鋼２の下片２４と第１のフランジ板３の載置片
５とをそれぞれ連結固定し、上記Ｈ形鋼２に上片１９に
形成した四方からの連結板２０と第２のフランジ板７の
四方の連結部９とをそれぞれ連結固定し、上記第２の連
結板１１とＨ形鋼２の中央片２２とをそれぞれ連結固定
し、上記ブラケット１５の一端とＨ形鋼２の下片２４と
をそれぞれ連結固定すると共に、ブラケット１５の他端
と第３の連結板１３とをそれぞれ連結固定し、上記コー
ナー部４１の突出方向とＨ形鋼２の長手方向とを同方向
としたことを特徴としている。

【００２３】請求項８記載のはりの支持構造では、上記
支柱１の上端面に設けた第２のフランジ板７の上面に上
階となる支柱１ａを連結固定して立設したことを特徴と
している。

【００２４】また、請求項９記載のはりの支持構造で
は、四角筒状の支柱１の上部間にＨ形鋼２の端部を連結
固定するようにしたはりの支持構造において、上記支柱
１と、この支柱１に対して上階に配設される四角筒状の
支柱１ａと、上記支柱１の上端よりやや下方に設けられ
上記四方からのＨ形鋼２の下片２４の端部をそれぞれ載
置する載置片５を上記支柱１の各コーナー部４１にそれ
ぞれ対応して形成した第１のフランジ板３と、上記支柱
１ａの下面に設けられ支柱１ａの各コーナー部４１にそ
れぞれ対応して連結部９を形成した第２のフランジ板７
と、上記支柱１の上端と第１のフランジ板３との間であ
って支柱１の各コーナー部４１の外側縁４２にそれぞれ
設けた第２の連結板１１と、上記第１のフランジ板３の
下方であって支柱１の各コーナー部４１の外側縁４２に
それぞれ設けた第３の連結板１３と、上記Ｈ形鋼２を支
持するブラケット１５とを備え、上記四方からのＨ形鋼
２の下片２４と第１のフランジ板３の載置片５とをそれ
ぞれ連結固定し、上記第２の連結板１１とＨ形鋼２の中
央片２２とをそれぞれ連結固定し、上記ブラケット１５
の一端とＨ形鋼２の下片２４とをそれぞれ連結固定する
と共に、ブラケット１５の他端と第３の連結板１３とを
それぞれ連結固定し、上記支柱１ａの下面に設けた第２
のフランジ板７の連結部９と四方からのＨ形鋼２の上片
１９とをそれぞれ連結固定し、支柱１，１ａのコーナー
部４１，４１の突出方向とＨ形鋼２の長手方向とを同方
向としたことを特徴としている。

【００２５】また、請求項１０記載のはりの支持構造で
は、自動車が走行する通路４６，４７側と自動車を駐車
させる駐車スペース側との少なくともいずれか一方側に
支柱１のコーナー部４１が突出する形で支柱１を立設し
ていることを特徴としている。

【００２６】さらに、請求項１１記載のはりの支持構造
では、支柱１のコーナー部４１を中央にして該支柱１の
両側面にかけて支柱１認識用のステッカー４９を貼設し
たことを特徴としている。

【００２７】請求項１２記載のはりの支持部の組立方法
では、予めＨ形鋼２の上片１９の端部に連結板２０を配
設しておき、また、予め四角筒状の支柱１の上端面より
やや下方であって該支柱１の各コーナー部４１にそれぞ
れ対応して載置片５を形成した第１のフランジ板３と、
支柱１の上端面に該支柱１の各コーナー部４１に対応し
てそれぞれ連結部９を形成した第２のフランジ板７と、
上記両フランジ板７３の間であって支柱１の各コーナー
部４１の外側縁４２に第２の連結板１１と、第１のフラ
ンジ板３の下方であって支柱１の各コーナー部４１の外
側縁４２に第３の連結板１３とをそれぞれ支柱１に形成
しておき、その後上記支柱１のコーナー部４１が対向す
るように支柱１を対向立設し、Ｈ形鋼２の下片２４を第
１のフランジ板３の載置片５上に載置して、Ｈ形鋼２の
連結板２０と第２のフランジ板７の連結部９、Ｈ形鋼２
の中央片２２と第２の連結板１１、Ｈ形鋼２の下片２４
と第１のフランジ板３の載置片５とをそれぞれ連結固定
し、次に、ブラケット１５の一端とＨ形鋼２の下片２４
と、該ブラケット１５の他端と上記第３の連結板１３と
をそれぞれ連結固定し、上記コーナー部４１の突出方向
とＨ形鋼２の長手方向とを同方向とするようにしたこと
を特徴としている。

【００２８】

【作用】本発明の請求項１記載のはりの支持構造によれ
ば、はり２の端部を支柱１のコーナー部４１に対して連
結固定し、コーナー部４１の突出方向とはり２の長手方
向とを同方向とすることで、はり２に加わった荷重は従
来のように支柱１の側面で受けるのではなく、支柱１の
コーナー部４１で荷重を受けて、その荷重を支柱１の側
辺を介して分散させることができて支柱１の構造耐力を
上げることができる。そのため、支柱１の変形を防止す
ることができる。

【００２９】請求項２記載のはりの支持構造によれば、
支柱１の各コーナー部４１を結ぶ線上に連結体４３を設
けた形となり、その各連結体４３にはり２をそのまま連
結固定する。したがって、支柱１のコーナー部４１の突
出方向とはり２の長手方向とが同方向となり、はり２に
加わった荷重は従来のように支柱１の側面で受けるので
はなく、支柱１のコーナー部４１で荷重を受けて、その
荷重を支柱１の側辺を介して分散させることができて支
柱１の構造耐力を上げることができる。そのため、支柱
１の変形を防止することができる。また、連結体を支柱
１に設けているので、はり２の端部は支柱１のコーナー
部４１の形状に合わせた加工を施す必要がなく、そのま
まはり２の端部を連結板４５を介して連結体４３に連結
固定すれば良く、組立施工性が向上する。

【００３０】また、請求項３記載のはりの支持構造によ
れば、はり２を支柱１に連結する場合には、はり２の下
片を第１のフランジ板３の載置片５の上に載置して、は
り２と第１のフランジ板３とを連結固定すると共に、は
り２に形成した連結板と第２のフランジ板７の連結部と
を連結固定する。この場合第１のフランジ板３の載置片
５は支柱１のコーナー部４１に対応して形成されている
ことで、はり２は支柱１のコーナー部４１側と連結固定
された形となる。したがって、支柱１のコーナー部４１
の突出方向とはり２の長手方向とが同方向となり、はり
２に加わった荷重は従来のように支柱１の側面で受ける
のではなく、支柱１のコーナー部４１で荷重を受けて、
その荷重を支柱１の側辺を介して分散させることができ
て支柱１の構造耐力を上げることができる。そのため、
支柱１の変形を防止することができる。また、はり２に
加わる荷重は従来のように第１のフランジ板３を介して
分散させるのではなく、主に支柱１の側辺を介して分散
させているので、第１のフランジ板３の載置片５の間の
部分の幅を必要最小限の幅にすることができる。そのた
め、第１のフランジ板３を従来より小さくすることがで
き、第１のフランジ板３を軽量化できる。したがって第
１のフランジ板３を形成する場合、単板から従来より多
く形成でき、また重量が軽くなることから、トラック等
に多くの第１のフランジ板３を積載でき、輸送コストを
削減することができる。更には、第１のフランジ板３を
メッキする場合にも、重量からくるメッキ処理にかかる
コストを低く抑えることができるものである。

【００３１】さらに、請求項４記載のはりの支持構造に
よれば、Ｈ形鋼２を支柱１に連結する場合には、Ｈ形鋼
２の下片２４の端部を第１のフランジ板３の載置片５上
に載置して、Ｈ形鋼２の下片２４と第１のフランジ板３
とを連結固定すると共に、Ｈ形鋼２の上片１９に形成し
た連結板２０と第２のフランジ板７とを連結固定する。
この場合第１のフランジ板３の載置片５は支柱１のコー
ナー部４１に対応して形成されていることで、Ｈ形鋼２
は支柱１のコーナー部４１側と連結固定された形とな
る。したがって、支柱１のコーナー部４１の突出方向と
Ｈ形鋼２の長手方向とが同方向となり、Ｈ形鋼２に加わ
った荷重は従来のように支柱１の側面で受けるのではな
く、支柱１のコーナー部４１で荷重を受けて、その荷重
を支柱１の側辺を介して分散させることができて支柱１
の構造耐力を上げることができる。そのため、支柱１の
変形を防止することができる。また、Ｈ形鋼２に加わる
荷重は従来のように第１のフランジ板３を介して分散さ
せるのではなく、主に支柱１の側辺を介して分散させて
いるので、第１のフランジ板３の載置片５の間の部分の
幅を必要最小限の幅にすることができる。そのため、第
１のフランジ板３を従来より小さくすることができ、第
１のフランジ板３を軽量化できる。したがって第１のフ
ランジ板３を形成する場合、単板から従来より多く形成
でき、また重量が軽くなることから、トラック等に多く
の第１のフランジ板３を積載でき、輸送コストを削減す
ることができる。更には、第１のフランジ板３をメッキ
する場合にも、重量からくるメッキ処理にかかるコスト
を低く抑えることができるものである。

【００３２】請求項５記載のはりの支持構造によれば、
四方からのＨ形鋼２を支柱１に連結する場合には、Ｈ形
鋼２の下片２４の端部を第１のフランジ板３の載置片５
に載置して、Ｈ形鋼２の下片２４と第１のフランジ板３
とをそれぞれ連結固定すると共に、Ｈ形鋼２の上片１９
に形成した連結板２０と第２のフランジ板７とをそれぞ
れ連結固定する。この場合、第１のフランジ板３の各載
置片５は支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ対応して
形成されていることで、支柱１の対向するコーナー部４
１を結ぶ線上にＨ形鋼２が連結固定された略十字形状の
形となる。したがって、支柱１のコーナー部４１の突出
方向とＨ形鋼２の長手方向とが同方向となり、Ｈ形鋼２
に加わった荷重は従来のように支柱１の側面で受けるの
ではなく、支柱１のコーナー部４１で荷重を受けて、そ
の荷重を支柱１の側辺を介して分散させることができて
支柱１の構造耐力を上げることができる。そのため、支
柱１の変形を防止することができる。また、Ｈ形鋼２に
加わる荷重は従来のように第１のフランジ板３を介して
分散させるのではなく、主に支柱１の側辺を介して分散
させているので、第１のフランジ板３の載置片５の間の
部分の幅を必要最小限の幅にすることができる。そのた
め、第１のフランジ板３を従来より小さくすることがで
き、第１のフランジ板３を軽量化できる。したがって第
１のフランジ板３を形成する場合、単板から従来より多
く形成でき、また重量が軽くなることから、トラック等
に多くの第１のフランジ板３を積載でき、輸送コストを
削減することができる。更には、第１のフランジ板３を
メッキする場合にも、重量からくるメッキ処理にかかる
コストを低く抑えることができるものである。

【００３３】また、請求項６記載のはりの支持構造によ
れば、四方からのＨ形鋼２を支柱１に連結する場合に
は、Ｈ形鋼２の下片２４の端部を第１のフランジ板３の
載置片５に載置して、Ｈ形鋼２の下片２４と第１のフラ
ンジ板３とをそれぞれ連結固定すると共に、Ｈ形鋼２の
上片１９に形成した連結板２０と第２のフランジ板７と
をそれぞれ連結固定する。さらに第２の連結板１１とＨ
形鋼２の中央片２２とを連結固定する。この場合、第１
のフランジ板３の各載置片５は支柱１の各コーナー部４
１にそれぞれ対応して形成されていることで、支柱１の
対向するコーナー部４１を結ぶ線上にＨ形鋼２が連結固
定された略十字形状の形となる。したがって、支柱１の
コーナー部４１の突出方向とＨ形鋼２の長手方向とが同
方向となり、Ｈ形鋼２に加わった荷重は従来のように支
柱１の側面で受けるのではなく、支柱１のコーナー部４
１で荷重を受けて、その荷重を支柱１の側辺を介して分
散させることができて支柱１の構造耐力を上げることが
できる。そのため、支柱１の変形を防止することができ
る。また、Ｈ形鋼２に加わる荷重は従来のように第１の
フランジ板３を介して分散させるのではなく、主に支柱
１の側辺を介して分散させているので、第１のフランジ
板３の載置片５の間の部分の幅を必要最小限の幅にする
ことができる。そのため、第１のフランジ板３を従来よ
り小さくすることができ、第１のフランジ板３を軽量化
できる。したがって第１のフランジ板３を形成する場
合、単板から従来より多く形成でき、また重量が軽くな
ることから、トラック等に多くの第１のフランジ板３を
積載でき、輸送コストを削減することができる。更に
は、第１のフランジ板３をメッキする場合にも、重量か
らくるメッキ処理にかかるコストを低く抑えることがで
きるものである。

【００３４】請求項７記載のはりの支持構造によれば、
四方からのＨ形鋼２を支柱１に連結する場合には、Ｈ形
鋼２の下片２４の端部を第１のフランジ板３の載置片５
に載置して、Ｈ形鋼２の下片２４と第１のフランジ板３
とをそれぞれ連結固定すると共に、Ｈ形鋼２の上片１９
に形成した連結板２０と第２のフランジ板７とをそれぞ
れ連結固定する。さらに第２の連結板１１とＨ形鋼２の
中央片２２とを連結固定し、ブラケット１５の一端とＨ
形鋼２の下片２４とを連結固定すると共に、ブラケット
１５の他端と第３の連結板１３とをそれぞれ連結固定す
る。この場合、第１のフランジ板３の各載置片５は支柱
１の各コーナー部４１にそれぞれ対応して形成されてい
ることで、支柱１の対向するコーナー部４１を結ぶ線上
にＨ形鋼２が連結固定された略十字形状の形となる。し
たがって、支柱１のコーナー部４１の突出方向とＨ形鋼
２の長手方向とが同方向となり、Ｈ形鋼２に加わった荷
重は従来のように支柱１の側面で受けるのではなく、支
柱１のコーナー部４１で荷重を受けて、その荷重を支柱
１の側辺を介して分散させることができて支柱１の構造
耐力を上げることができる。そのため、支柱１の変形を
防止することができる。また、Ｈ形鋼２に加わる荷重は
従来のように第１のフランジ板３を介して分散させるの
ではなく、主に支柱１の側辺を介して分散させているの
で、第１のフランジ板３の載置片５の間の部分の幅を必
要最小限の幅にすることができる。そのため、第１のフ
ランジ板３を従来より小さくすることができ、第１のフ
ランジ板３を軽量化できる。したがって第１のフランジ
板３を形成する場合、単板から従来より多く形成でき、
また重量が軽くなることから、トラック等に多くの第１
のフランジ板３を積載でき、輸送コストを削減すること
ができる。更には、第１のフランジ板３をメッキする場
合にも、重量からくるメッキ処理にかかるコストを低く
抑えることができるものである。

【００３５】請求項８記載のはりの支持構造によれば、
支柱１の上端面に設けた第２のフランジ板７の上面に上
階となる支柱１ａを連結固定しているので、２層（２階
建て）から容易に３層（３階建て）以上の例えば立体駐
車場を容易に構成することが可能となる。

【００３６】また、請求項９記載のはりの支持構造によ
れば、２層、３層以上に組み立てる場合であっては、ま
ず下階側の支柱１に四方からのＨ形鋼２を連結する場合
に、Ｈ形鋼２の下片２４の端部を第１のフランジ板３の
載置片５に載置して、Ｈ形鋼２の下片２４と第１のフラ
ンジ板３とをそれぞれ連結固定し、さらに第２の連結板
１１とＨ形鋼２の中央片２２とを連結固定し、ブラケッ
ト１５の一端とＨ形鋼２の下片２４とを連結固定すると
共に、ブラケット１５の他端と第３の連結板１３とをそ
れぞれ連結固定する。この場合、第１のフランジ板３の
各載置片５は支柱１の各コーナー部４１にそれぞれ対応
して形成されていることで、支柱１の対向するコーナー
部４１を結ぶ線上にＨ形鋼２が連結固定された略十字形
状の形となる。したがって、支柱１のコーナー部４１の
突出方向とＨ形鋼２の長手方向とが同方向となり、Ｈ形
鋼２に加わった荷重は従来のように支柱１の側面で受け
るのではなく、支柱１のコーナー部４１で荷重を受け
て、その荷重を支柱１の側辺を介して分散させることが
できて支柱１の構造耐力を上げることができる。そのた
め、支柱１の変形を防止することができる。また、Ｈ形
鋼２に加わる荷重は従来のように第１のフランジ板３を
介して分散させるのではなく、主に支柱１の側辺を介し
て分散させているので、第１のフランジ板３の載置片５
の間の部分の幅を必要最小限の幅にすることができる。
そのため、第１のフランジ板３を従来より小さくするこ
とができ、第１のフランジ板３を軽量化できる。したが
って第１のフランジ板３を形成する場合、単板から従来
より多く形成でき、また重量が軽くなることから、トラ
ック等に多くの第１のフランジ板３を積載でき、輸送コ
ストを削減することができる。更には、第１のフランジ
板３をメッキする場合にも、重量からくるメッキ処理に
かかるコストを低く抑えることができるものである。

【００３７】また、Ｈ形鋼２の下片２４の端部を第１の
フランジ板３の載置片５に載置して組立施工するため、
Ｈ形鋼２と第１のフランジ板３との一部を固定するだけ
で、Ｈ形鋼２を完全に固定するまでクレーン等で吊設し
ておく必要がなく、組立施工を迅速に行うことができ
る。さらに、支柱１の上面に第２のフランジ板７を設け
た上階側の支柱１ａを配置して、支柱１ａ側の第２のフ
ランジ板７の連結部９とＨ形鋼２の上片１９とをそれぞ
れ連結固定することで、上階の支柱１ａを下階の支柱１
に対して容易に組み立てることができる。そのため、２
層、３層、４層・・・等多層化に容易に対応することが
可能となる。また、第２のフランジ板７が支柱１の内ダ
イヤの機能を持たせることができ、Ｈ形鋼２を介してか
かる荷重を上記のように支柱１の側辺を介して四方に分
散させることができて構造耐力を上げることができる。
したがって、下階の支柱１の上に上階となる支柱１ａを
立設しても、荷重による支柱１の変形を防止することが
できる。また、Ｈ形鋼２と支柱１との連結固定は、支柱
１側の第１のフランジ板３、支柱１側の第２のフランジ
板７及び第２の連結板１１と、Ｈ形鋼２の下片２４、上
片１９、中央片２２とを、また、Ｈ形鋼２と支柱１との
間をブラケット１５によりそれぞれ連結固定しているた
めに、Ｈ形鋼２の支持部をより強固にすることができ、
支持部の構造耐力を向上させることができる。したがっ
て例えば立体駐車場に適用した場合にも、比較的重量が
ある自動車を駐車させても十分な堅牢性を有しているも
のである。

【００３８】請求項１０記載のはりの支持構造によれ
ば、自動車が走行する通路４６，４７側に支柱１のコー
ナー部４１が突出する形で支柱１を立設しているので、
自動車が通路４６，４７に沿って曲がる場合に自動車の
側面と支柱１の側面とが対面した形となって、支柱１の
コーナー部４１が対向した場合より自動車と支柱１との
間の距離を大きくとることができる。したがって支柱１
に対して自動車が接触しにくくなり、スムーズに自動車
を通路４６，４７に沿って曲がることができるものであ
る。また、通路４７と共に略Ｔ字型に形成される駐車ス
ペースにあっては、支柱１のコーナー部４１が駐車スペ
ース側と通路４７側とにそれぞれ突出した形となり、そ
のため、駐車スペースへの出入り時に自動車の側面が支
柱１の側面と略平行、つまり対面するので、支柱１のコ
ーナー部４１が対向した場合より自動車と支柱１との間
の距離を大きくとることができる。したがって、支柱１
に対して自動車が接触しにくくなり、スムーズに自動車
を曲折することができ、駐車スペースへの自動車の出入
りが行い易くなる。また、通路４６，４７に対しては支
柱１のコーナー部４１が突出した形状となっているた
め、従来のように通路４６，４７に対して支柱１の側面
が対面しているのとは異なり、見た目にも斬新な形とな
って意匠的効果を発揮するものである。

【００３９】また、請求項１１記載のはりの支持構造に
よれば、支柱１のコーナー部４１を中央にして該支柱１
の両側面にかけて支柱１認識用のステッカー４９を貼設
していることで、従来のように支柱１の側面だけステッ
カー４９を貼設した場合には、その貼設した支柱１の側
面がわだけしか良く認識できないが、３方向からステッ
カー４９を良く認識することができる。そのため、従来
では支柱１の各側面、つまり４枚のステッカー４９を貼
設しなければならないが、本発明では少なくとも支柱１
の対向するコーナー部４１に貼設するステッカー４９を
２枚とすることができ、ステッカー４９に対するコスト
を１／２以下にできると同時に、ステッカー４９により
支柱１を認識できて支柱１との衝突や接触事故を防止で
き、安全運転を促すことができるものである。

【００４０】さらに請求項１２記載のはりの支持部の組
立方法によれば、予めＨ形鋼２の上面の端部に連結板２
０を配設しておき、また、予め支柱１の上端面よりやや
下方に第１のフランジ板３と、支柱１の上端面に連結部
９を形成した平板状の第２のフランジ板７と、上記両フ
ランジ板の間であって支柱１のコーナー部４１の外側縁
４２に第２の連結板１１と、第２のフランジ板７の下方
であって支柱１のコーナー部４１の外側縁４２に第３の
連結板１３とを支柱１にそれぞれ形成しておき、上記支
柱１を対向して立設し、Ｈ形鋼２を第１のフランジ板３
の載置片５上に載置して、Ｈ形鋼２の連結板２０と第２
のフランジ板７の連結部９、Ｈ形鋼２の中央片２２と第
２の連結板１１、Ｈ形鋼２の下片２４と第１のフランジ
板３とをそれぞれ連結固定し、次に、平板状のブラケッ
ト１５の一端をＨ形鋼２の下片２４と、ブラケット１５
の他端と第３の連結板１３とをそれぞれ連結固定する。
したがって、Ｈ形鋼２を完全に固定するまでクレーン等
で吊設しておく必要がなく、組立施工を迅速に行うこと
ができる。

【００４１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１及び図２は実施例１を示し、支柱１は所定の
間隔毎に多数立設されている。つまり、上記支柱１は立
体駐車場に立設されるものであり、２層、３層等の多層
階の立体駐車場に適用されるものである。従来の支柱１
の立て方と比べて本発明は４５°回転させた位置で立設
しているのを特徴としている。

【００４２】Ｈ形鋼２をＸ方向、Ｙ方向と支柱１の上部
間に架橋する場合に、図１に示すように、鉄製で四角筒
状の支柱１のコーナー部４１がＨ形鋼２側に突出するよ
うな形で支柱１を立設するものである。支柱１の上部に
は断面をＨ字型の連結体４３を溶接等で固着するもので
あり、この連結体４３は、はり（Ｈ形鋼２）に使用する
Ｈ形鋼を所定の長さに切断して使用するようにしてい
る。上記連結体４３の一端側は、支柱１のコーナー部４
１の形状に合わせて略Ｖ字型に切り込みを入れて接続部
４４を形成している。連結体４３の接続部４４は支柱１
のコーナー部４１の外側面に固着するものであり、支柱
１の各コーナー部４１にそれぞれ固着している。なお上
記連結体４３は工場等で予め溶接等により固着してお
く。

【００４３】所定の位置に支柱１を立設し、対向する支
柱１間にＨ形鋼２を架橋するが、支柱１の連結体４３と
Ｈ形鋼２との連結固定は連結板４５を介して行ってい
る。すなわち、図１及び図２に示すように、Ｈ形鋼２の
上片１９、中央片２２、下片２４と、連結体４３の上片
４３ａ、中央片４３ｂ、下片４３ｃの間を連結板４５を
沿わせて、ボルトとナットにて連結固定するものであ
る。なお連結体４３とＨ形鋼２との連結は、連結板４５
を介してボルト止めをして行っているが、ボルトを使用
せずに連結体４３とＨ形鋼２とを直接に溶接にて連結固
定したり、あるいは連結板４５を溶接して連結固定する
ようにしても良い。また、上側の連結板４５のみ溶接す
るようにしても良い。

【００４４】支柱１の各コーナー部４１にＨ形鋼２を連
結固定した場合には、各コーナー部４１を結ぶ線上にＨ
形鋼２が配設される形となり、Ｈ形鋼２にかかる荷重を
支柱１のコーナー部４１で受けるようにしている。した
がって、支柱１のコーナー部４１の突出方向とＨ形鋼２
の長手方向とが同方向となり、コーナー部４１にかかる
荷重は支柱１の側辺を介して他のＨ形鋼２へと分散され
て構造耐力を上げることができる。これにより支柱１の
変形を防止することができる。

【００４５】なお、本実施例では支柱１の四隅の各コー
ナー部４１に連結体４３を介してＨ形鋼２を連結固定す
るようにしたが、支柱１を立設する場所によっては１つ
のコーナー部４１だけにＨ形鋼２を連結する場合や、２
つあるいは３つのコーナー部４１にＨ形鋼２を連結する
場合にも本発明を適用することができる。

【００４６】（実施例２）上記の実施例では、支柱１の
コーナー部４１にＨ形鋼２を連結するのに連結体４３を
用いていたが、Ｈ形鋼２を直接支柱１のコーナー部４１
に溶接等により固着するようにしても良い。この場合に
は、Ｈ形鋼２の端部をＶ字型に切り込んだ接続部４４を
加工形成する必要がある。

【００４７】（実施例３）本実施例は図３に示すように
図１８に示す従来例に対応した実施例である。図３はは
りの支持部の分解斜視図を示しており、鉄製で四角筒状
の支柱１の各側面にＨ形鋼（はり）２をそれぞれ連結固
定するものである。上記Ｈ形鋼２は支柱１の上部にＸ方
向、Ｙ方向にそれぞれ架橋され、四方のＨ形鋼２で囲ま
れる空間に床パネル（図示せず）が敷設され、該床パネ
ルの上面に自動車を駐車させるようにしている。

【００４８】すなわち、本発明のはりの支持構造は立体
駐車場に適用されるものであり、２層（２階建て）、３
層（３階建て）以上の立体駐車場に適用される。図３に
示す支柱１は、例えば１階に立設される支柱１であり、
その支柱１の上端に上階（２階）部分の支柱１ａを連結
固定するようになっている。１階と２階との部分に限ら
ず、下階の部分が支柱１であり、上階の部分が支柱１ａ
を示している。

【００４９】下階の支柱１の上端よりＨ形鋼２の高さ寸
法と同程度の下方の位置には、鉄板で形成された第１の
フランジ板３が溶接等で固着されるようになっている。
この第１のフランジ板３は図４に示すように、略四角状
に形成されていて、その中央に支柱１に通すための開口
部４が穿孔してある。また、第１のフランジ板３の周囲
であって上記開口部４のコーナー部側にＨ形鋼２を載置
するための載置片５がそれぞれ形成されている。各載置
片５の端部は四角状に形成されており、Ｈ形鋼２が載置
し易い形状としてある。さらに、第１のフランジ板３の
各載置片５の端部の両側にはＨ形鋼２を連結固定するた
めのボルトを挿通する穴６がそれぞれ穿孔してある。な
お、第１のフランジ板３は１枚ものとしているが、これ
を半割体状の形状にして、支柱１の側方から合わせる形
で支柱１の側面に固着するようにしても良い。

【００５０】ここで、第１のフランジ板３の開口部４は
図２２に示す従来の第１のフランジ板３’と比べた場
合、４５°回転した位置に形成してある。そして後述す
るようにＨ形鋼２にかかる荷重は支柱１の側辺にて分散
させるために、載置片５間の辺５ａの幅寸法ｂは従来の
幅寸法ａよりも小さく形成されている。これは荷重の分
散は主に支柱１の側辺にて行っているために、辺５ａに
は荷重を分散させるのに必要最小限の幅があれば良いの
で、狭く形成することができる。これにより第１のフラ
ンジ板３の大きさを従来と比べて小さくすることがで
き、したがって重量も軽量化することができるものであ
る。

【００５１】支柱１の上端面には図２１に示すのと同様
な第２のフランジ板７が溶接等で固着されるようになっ
ており、この第２のフランジ板７は鉄製で略十字状に形
成されている。第２のフランジ板７の中央には水を落下
させるための穴８が穿設されている。なお本立体駐車場
には排水システムが備えられているが、本発明とは直接
関係がないので、排水システムについてはその説明は省
略する。また、第２のフランジ板７の四方にはＨ形鋼２
側と連結するための連結部９が形成されており、この四
角状の連結部９にもその両側にボルトを挿通するための
穴１０がそれぞれ穿孔されている。

【００５２】なお、当該支柱１の上にも上階の支柱１ａ
を立設する場合には、下階の支柱１の上面開口面を覆設
するように固着した第２のフランジ板７の上面に支柱１
ａの下端を溶接等で固着するようになっている。

【００５３】上記第１のフランジ板３と第２のフランジ
板７との間であって、支柱１の各コーナー部４１の外側
縁４２には上下方向に沿って鉄製の第２の連結板１１が
溶接等で固着されるようになっている。この第２の連結
板１１の外側の端部には上下方向に３つの穴１２がそれ
ぞれ穿設されていて、この穴１２にボルトを挿通して、
Ｈ形鋼２と連結固定するようになっている。

【００５４】また上記第１のフランジ板３の下方であっ
て、支柱１の各コーナー部４１の外側縁４２には上下方
向に沿って鉄製の第３の連結板１３が溶接等で固着され
ている。この第３の連結板１３の外側の端部には上下方
向に複数の穴１４がそれぞれ穿孔されており、この穴１
４にボルトを挿通してブラケット１５と連結固定するよ
うになっている。

【００５５】ここで、上階の支柱１ａを除く下階の支柱
１の上部には、第３の連結板１３、第１のフランジ板
３、第２の連結板１１、第２のフランジ板７等が予め工
場で組み立てられ、これらの部材を固定した状態でメッ
キ処理、現場等への輸送を行うようにしている。したが
って、支柱１の上部には側方に突出する寸法が少なくな
って、嵩張らないので、トラックには重量で制限される
まで支柱１を積載できて、輸送コストの削減を図ること
ができる。

【００５６】はりは一般的なＨ形鋼２を用いており、支
柱１と連結される側のＨ形鋼２の上片１９の端部には平
板状の連結板２０が溶接等で固着されている。図３に示
すように上記連結板２０の半分ほどがＨ形鋼２の端部に
固着されており、連結板２０の他方の部分が上片１９の
端部より突出している。そして、上記連結板２０の端部
の両側にはボルト挿通用の穴２１がそれぞれ穿設されて
いて、支柱１に固着した第２のフランジ板７の連結部９
の上面に載置してボルト止めされるようになっている。

【００５７】また、Ｈ形鋼２の中央片２２の端部には上
下方向に複数の穴２３が穿孔されていて、支柱１側の第
２の連結板１１とボルトにて連結固定するようになって
いる。Ｈ形鋼２の下片２４は第１のフランジ板３の載置
片５に載置されるようになっており、載置片５の穴６に
対応したＨ形鋼２の下片２４の箇所にボルト挿通用の穴
２５が穿孔されていて、ボルトにて連結固定されるよう
になっている。

【００５８】Ｈ形鋼２の端部を支持するブラケット１５
は、図１及び図１１に示すように、平板状で略Ｌ型に形
成されており、一端側には固定板２６が溶接等で固着さ
れている。この固定板２６にはボルト挿通用の穴２７が
穿孔されていて、上記Ｈ形鋼２の下片２４に穿孔した穴
２８と対応している。また、ブラケット１５にも複数の
穴２９が穿孔されており、第３の連結板１３とボルトに
より連結固定されるようになっている。

【００５９】ところで、図１及び図１２に示すように、
Ｈ形鋼２の中央片２２の端部よりには、略逆Ｔ字型の取
付金具３１が溶接等で固着されており、この取付金具３
１の外側の部分に床パネルの端部の枠体３２がボルト等
で固定される。また、ブラケット１５の固定板２６が位
置するＨ形鋼２の部分には補強材としてのリブ３３が上
片１９と下片２４との間に設けてある。床パネル３４は
図１３に示すように、Ｈ形鋼２の上片１９の上面と面一
となるように敷設されるものであり、床パネル３４の上
面は雨水が階下に落下しないように閉塞されている。

【００６０】次に、上記はりの支持部の組立方法につい
て説明する。上述のように予め第３の連結板１３、第１
のフランジ板３、第２の連結板１１、第２のフランジ板
７を固着した支柱１を所定の位置にそれぞれ立設する。
そして、図７に示すように、各Ｈ形鋼２の下片２４を第
２のフランジ板７の載置片５上に載置し、Ｈ形鋼２の下
片２４の穴２５と第２のフランジ板７の載置片５の穴６
にボルトを挿通し、ナットにて螺着する。

【００６１】ここで、対向して立設している支柱１間に
Ｈ形鋼２を架橋して、上記のように１本のボルトと挿通
してナットにて仮止めしておくことで、Ｈ形鋼２は落下
することなくＨ形鋼２を支柱１間に仮固定できる。そし
て、Ｈ形鋼２を吊っているクレーンは次のＨ形鋼２の架
橋作業に進めることができ、すべてのＨ形鋼２を仮固定
してから他の箇所のボルト止めを行うことで、クレーン
を用いたＨ形鋼２の架橋作業を短時間に終わらせること
ができるものである。

【００６２】Ｈ形鋼２を仮固定した後に、ボルトをＨ形
鋼２の中央片２２の穴２３と、第２の連結板１１の穴１
２に挿通し、また、ボルトをＨ形鋼２の連結板２０の穴
２１と、第２のフランジ板７の連結部９の穴１０に挿通
し、それぞれナットにて螺着し、Ｈ形鋼２を支柱１に連
結固定する。この状態が図８である。なおＨ形鋼２と支
柱１との連結固定は、基本的にはこの状態でも良いが、
本実施例では、Ｈ形鋼２と支柱１との連結をより強固に
するために、ブラケット１５を用いて構造耐力をより向
上させている。

【００６３】すなわち、図９に示すように、図８の状態
からブラケット１５をＨ形鋼２の下面と支柱１の側面と
の間に架橋させている。ブラケット１５の内側の穴２９
と第３の連結板１３の穴１４にボルトを挿通し、ナット
にて螺着する。この状態が図１０である。また、ブラケ
ット１５の外側の固定板２６の穴２７とＨ形鋼２の下片
２４の穴２５のボルトを挿通し、ナットにて螺着する。
これにより、Ｈ形鋼２と支柱１との連結をより強固にし
て、構造耐力を向上させている。

【００６４】ここで、上階の支柱１ａを立設する場合に
は第２のフランジ板７の上面に支柱１ａを立設して溶接
等で固着させる。この場合、第２のフランジ板７が内ダ
イヤの機能を果たし、Ｈ形鋼２にかかる荷重を他のＨ形
鋼２に分散させることができ、荷重による支柱１の変形
を防止することができる。

【００６５】図５は支柱１に第１のフランジ板３等を介
してＨ形鋼２をそれぞれ連結固定した場合の断面図を示
している。ここで支柱１のコーナー部４１の向きとＨ形
鋼２との関係は図１の場合と同様に、支柱１のコーナー
部４１がＨ形鋼２側に突出した形となっている。つま
り、支柱１のコーナー部４１の突出方向とＨ形鋼２の長
手方向とが同方向に連結固定されることになる。そして
Ｈ形鋼２にかかる荷重は、第１のフランジ板３、第１，
第２の連結板１１，１３を介して支柱１のコーナー部４
１に加わり、更に支柱１の側辺を介して他方のＨ形鋼２
へと分散されることになる。

【００６６】このようにＨ形鋼２にかかる荷重を従来の
ように支柱１の側面で受けるのではなく、支柱１のコー
ナー部４１で受けて支柱１の側辺を介して荷重を分散さ
せるので構造耐力を上げることができる。これにより支
柱１の変形を防止することができる。

【００６７】また、第１のフランジ板３は上述したよう
に従来と比べて大きさを小さくし、且つ重量も軽量化し
ているので、単板から第１のフランジ板３を切断する場
合に多くの第１のフランジ板３を形成することができ
て、コストを削減することができる。また、本実施例で
は切断した第１のフランジ板３を予め支柱１に溶接等で
固着し、その後メッキ処理を行い、メッキ処理後は保管
場所や、施工現場へ輸送されるようになっている。した
がって第１のフランジ板３の軽量化により支柱１自体も
軽量化できるので、多くの支柱１をトラック等で輸送が
でき、輸送コスト及びメッキ処理のコストを削減するこ
とができる。

【００６８】なお、第１のフランジ板３を予め支柱１に
溶接せずに、第１のフランジ板３を単体で輸送したりメ
ッキ処理をするようにした場合には、一度に輸送できる
第１のフランジ板３の数も軽量化により非常に多くで
き、メッキ処理も重量単位でコストがかかることからメ
ッキ処理に要するコストも従来と比べて非常に安くする
ことができる。

【００６９】図６は立体駐車場の通路と支柱１との関係
を示すものであり、ここではＴ字状の通路とした場合で
ある。つまり、通路４６と通路４７とでＴ字状の通路の
部分を示し、通路４６，４７の近傍に支柱１が立設され
ている。またＨ形鋼２は通路４６，４７と平行に敷設さ
れている。ここで、自動車４８が図６に示す矢印イのよ
うに曲がる場合について説明すると以下のようになる。
なお自動車４８は全体を図示せず、自動車４８の側面を
実線で示している。また、従来の支柱１を立設した状態
を一点鎖線で示している。従来では支柱１の側面が通路
４６，４７とそれぞれ平行となるように立設されている
が、本発明では上述したように支柱１のコーナー部４１
がＨ形鋼２側に突出した形となっているので、支柱１の
コーナー部４１は通路４６，４７側に突出した形で立設
されている。

【００７０】今、図示するように自動車４８が通路４６
から通路４７へ曲がるとすると、自動車４８の走行位置
が同じ位置とした場合に、従来例では自動車４８と支柱
１との間の距離はｃであり、本発明ではｄの距離とな
る。つまり、従来の支柱１の立て方では支柱１の側面と
通路４６，４７とが平行となっているため、通路４６，
４７の曲がり角では支柱１のコーナー部４１が突出する
形となり、この突出したコーナー部４１により自動車４
８までの距離がｃとなって短くなる。また本発明では、
通路４６，４７側に支柱１のコーナー部４１が突出して
いるものの、通路４６，４７の曲がり角では支柱１の側
面と平行となるために、自動車４８と支柱１との距離
は、上記距離ｃよりも大きいｄとなり、支柱１に接触し
にくくなる。これにより自動車４８が支柱１に接触する
事故を防ぐことができる。

【００７１】上記の図６の場合においては、Ｔ字型の通
路として説明したが、通路４６あるいは通路４７のいず
れかを自動車４８を駐車させるための駐車スペースとし
た場合にも同様に適用することができる。すなわち、駐
車スペースへの出入りを行う場合には、上記と同様に自
動車４８の側面と支柱１の側面とが対面した形となり、
自動車４８の側面と支柱１の側面との距離ｄが従来の支
柱１の立て方の場合の距離ｃよりも広くなって、自動車
４８の駐車スペースへの出入りが行い易いものである。

【００７２】また支柱１の側面には従来よりステッカー
を貼設しておき、このステッカーがドライバーから見て
容易に認識できて、支柱１との衝突や接触事故を防ぐよ
うにしている。従来では通路４６，４７に対面している
支柱１の側面にステッカーを貼設していたために、斜め
方向からはステッカーを認識するのが非常に困難であっ
た。そこで本実施例では、図６に示すように通路４７側
に突出しているコーナー部４１を中心に左右の側面に至
るようにステッカー４９を貼設しているものである。し
たがってステッカー４９の正面側と左右側から見てもス
テッカー４９を容易に認識することができて、支柱１の
衝突や接触事故を防ぐことができる。しかも１枚のステ
ッカー４９で３方向（正面、左右方向）からの認識がで
きるものであり、貼設するステッカー４９の数も従来と
比べて削減でき、コストも抑えることができる。

【００７３】なお図６の場合では、通路４７側の支柱１
のコーナー部４１にステッカー４９を貼設しているが、
この場所に限定されるものではなく、通路４６側のコー
ナー部４１や、通路４７側の反対側のコーナー部４１に
もステッカー４９を貼設するようにしても良い。もちろ
ん複数のコーナー部４１に貼設しても良いが、全方向か
らステッカー４９が認識できるように貼設した場合で
も、従来では支柱１の４つの側面に貼設する必要がある
が、本実施例では少なくとも２つのコーナー部４１に貼
設するだけで良い。例えば、図６の場合では、図示して
いるステッカー４９の位置と、この反対側のコーナー部
４１にステッカー４９を貼設すれば、通路４６，４７に
走行する自動車４８からはどちらの方向からでもステッ
カー４９を認識でき、支柱１との衝突や接触事故を防止
することができる。

【００７４】図１４〜図１６は図２３に対応した実施例
を示し、床パネルを構成する枠体６１の場合には、本実
施例では支柱１の側面に枠体６１の角部が位置するため
に、枠体６１の切断箇所は構造材ではなく、構造耐力に
寄与しないアングル６２の水平片６３の端部だけの切断
で足りるものである。すなわち、支柱１にはＨ形鋼２が
架橋されており、そのＨ形鋼２の上面に枠体６１のアン
グル６２の水平片６３を載置する場合、枠体６１の角部
が支柱１のコーナー部４１ではなく側面に位置するの
で、図１４に示す水平片６３の破線の部分を切断するだ
けで良い。つまり構造材であるアングル６２の垂直片６
４は切断する必要がない。

【００７５】このように支柱１を従来の立て方と比べ４
５°回転させた位置で立設させることで、図２３に示す
ような枠体６１からなる床パネルを容易に敷設すること
ができる。なお、図１５では水平片６３の斜線の部分が
切断する箇所であり、図１６では破線が切断線を示して
いる。

【００７６】図１７は上階となる支柱１ａの下面に第２
のフランジ板７を設けたものであり、この場合には、Ｈ
形鋼２の端部に固着した連結板２０を設けずに、ボルト
止め用の穴５４を複数、本実施例では２個、Ｈ形鋼２の
上片１９の端部に穿孔している。また、支柱１ａの下面
に溶接等で固着されている第２のフランジ板７は基本的
には先の実施例の物と同じである。第２のフランジ板７
の連結部９には、Ｈ形鋼２の上記穴５４の数に合わせて
２つボルト挿通用の穴５５をそれぞれ穿孔している。な
お、上記の部材以外は図３に示す場合と同様なので、図
１７では図示していない。つまり、第１のフランジ板３
の形状や支柱１の立て方は先の実施例と同様である（図
３参照）。

【００７７】特に図１７に示す場合は、３層以上の多層
化に対応させたものであり、下階の支柱１に対してＨ形
鋼２をＨ形鋼２の上片１９及び第２のフランジ板７の連
結部９との連結部分以外は先の実施例（図３）の場合と
同様に連結固定されるようになっている。そして、下階
の支柱１にＨ形鋼２を連結固定した後に、上階となる支
柱１ａを下階の支柱１の上面に配置し、第２のフランジ
板７の連結部９をＨ形鋼２の上片１９の上に載置すると
共に、ボルト（図示せず）を連結部９の穴５５とＨ形鋼
２の穴５４に挿通し、ナットと螺着することで、上階の
支柱１ａが下階の支柱１及びＨ形鋼２等に連結固定され
ることになる。

【００７８】なお上記の各実施例では、はりとしてＨ形
鋼２を使用した場合について説明したが、Ｈ形鋼２以外
の部材でもよい。例えば、角パイプで構成される部材で
も良い。また、第２のフランジ板７の中央部は支柱１よ
り大きく形成していたが、第１のフランジ板３の中央部
を支柱１と同じ大きさとし、連結部９だけをＨ形鋼２の
方向へ突出形成するようにしても良い。

【００７９】また、はりの支持部の構成として、第２，
第３の連結板１１，１３、ブラケット１５等を削除して
第１のフランジ板３と第２のフランジ板７だけの構成で
も良い。

【００８０】なお、上記の実施例では立体駐車場の場合
について説明したが、立体駐車場に限らず、他の建築物
の場合にも本発明を適用することができる。

【００８１】

【発明の効果】本発明の請求項１記載のはりの支持構造
によれば、はりの端部を支柱のコーナー部に対して連結
固定し、コーナー部の突出方向とはりの長手方向とを同
方向とすることで、はりに加わった荷重は従来のように
支柱の側面で受けるのではなく、支柱のコーナー部で荷
重を受けて、その荷重を支柱の側辺を介して分散させる
ことができて支柱の構造耐力を上げることができる。そ
のため、支柱の変形を防止することができる。

【００８２】請求項２記載のはりの支持構造によれば、
支柱の各コーナー部を結ぶ線上に連結体を設けた形とな
り、その各連結体にはりをそのまま連結固定する。した
がって、コーナー部の突出方向とはりの長手方向とが同
方向となり、はりに加わった荷重は従来のように支柱の
側面で受けるのではなく、支柱のコーナー部で荷重を受
けて、その荷重を支柱の側辺を介して分散させることが
できて支柱の構造耐力を上げることができる。そのた
め、支柱の変形を防止することができる。また、連結体
を支柱に設けているので、はりの端部は支柱のコーナー
部の形状に合わせた加工を施す必要がなく、そのままは
りの端部を連結板を介して連結体に連結固定すれば良
く、組立施工性が向上する。

【００８３】また、請求項３記載のはりの支持構造によ
れば、はりを支柱に連結する場合には、はりの下片を第
１のフランジ板の載置片の上に載置して、はりと第１の
フランジ板とを連結固定すると共に、はりに形成した連
結板と第２のフランジ板の連結部とを連結固定する。こ
の場合第１のフランジ板の載置片は支柱のコーナー部に
対応して形成されていることで、はりは支柱のコーナー
部側と連結固定された形となる。したがって、コーナー
部の突出方向とはりの長手方向とが同方向となり、はり
に加わった荷重は従来のように支柱の側面で受けるので
はなく、支柱のコーナー部で荷重を受けて、その荷重を
支柱の側辺を介して分散させることができて支柱の構造
耐力を上げることができる。そのため、支柱の変形を防
止することができる。また、はりに加わる荷重は従来の
ように第１のフランジ板を介して分散させるのではな
く、主に支柱の側辺を介して分散させているので、第１
のフランジ板の載置片の間の部分の幅を必要最小限の幅
にすることができる。そのため、第１のフランジ板を従
来より小さくすることができ、第１のフランジ板を軽量
化できる。したがって第１のフランジ板を形成する場
合、単板から従来より多く形成でき、また重量が軽くな
ることから、トラック等に多くの第１のフランジ板を積
載でき、輸送コストを削減することができる。更には、
第１のフランジ板をメッキする場合にも、重量からくる
メッキ処理にかかるコストを低く抑えることができるも
のである。

【００８４】また、Ｈ形鋼の下片の端部を第１のフラン
ジ板に載置して組立施工するため、Ｈ形鋼と第１のフラ
ンジ板との一部を固定するだけで、Ｈ形鋼を完全に固定
するまでクレーン等で吊設しておく必要がなく、組立施
工を迅速に行うことができる。さらに、第２のフランジ
板の上面に上階となる支柱を連結することで、容易に多
層化に対応することができる。しかも、第２のフランジ
板が支柱の内ダイヤの機能を持たせることができ、Ｈ形
鋼を介してかかる荷重を第２のフランジ板を介して分散
させることができる。そのため、第２のフランジ板の上
面に上階となる支柱を立設しても、荷重による支柱の変
形を防止することができる。

【００８５】さらに、請求項４記載のはりの支持構造に
よれば、Ｈ形鋼を支柱に連結する場合には、Ｈ形鋼の下
片の端部を第１のフランジ板の載置片上に載置して、Ｈ
形鋼の下片と第１のフランジ板とを連結固定すると共
に、Ｈ形鋼の上片に形成した連結板と第２のフランジ板
とを連結固定する。この場合第１のフランジ板の載置片
は支柱のコーナー部に対応して形成されていることで、
Ｈ形鋼は支柱のコーナー部側と連結固定された形とな
る。したがって、コーナー部の突出方向とＨ形鋼の長手
方向とが同方向となり、Ｈ形鋼に加わった荷重は従来の
ように支柱の側面で受けるのではなく、支柱のコーナー
部で荷重を受けて、その荷重を支柱の側辺を介して分散
させることができて支柱の構造耐力を上げることができ
る。そのため、支柱の変形を防止することができる。ま
た、Ｈ形鋼に加わる荷重は従来のように第１のフランジ
板を介して分散させるのではなく、主に支柱の側辺を介
して分散させているので、第１のフランジ板の載置片の
間の部分の幅を必要最小限の幅にすることができる。そ
のため、第１のフランジ板を従来より小さくすることが
でき、第１のフランジ板を軽量化できる。したがって第
１のフランジ板を形成する場合、単板から従来より多く
形成でき、また重量が軽くなることから、トラック等に
多くの第１のフランジ板を積載でき、輸送コストを削減
することができる。更には、第１のフランジ板をメッキ
する場合にも、重量からくるメッキ処理にかかるコスト
を低く抑えることができるものである。

【００８６】また、Ｈ形鋼の下片の端部を第１のフラン
ジ板に載置して組立施工するため、Ｈ形鋼と第１のフラ
ンジ板との一部を固定するだけで、Ｈ形鋼を完全に固定
するまでクレーン等で吊設しておく必要がなく、組立施
工を迅速に行うことができる。さらに、第２のフランジ
板の上面に上階となる支柱を連結することで、容易に多
層化に対応することができる。しかも、第２のフランジ
板が支柱の内ダイヤの機能を持たせることができ、Ｈ形
鋼を介してかかる荷重を第２のフランジ板を介して分散
させることができる。そのため、第２のフランジ板の上
面に上階となる支柱を立設しても、荷重による支柱の変
形を防止することができる。

【００８７】請求項５記載のはりの支持構造によれば、
四方からのＨ形鋼を支柱に連結する場合には、Ｈ形鋼の
下片の端部を第１のフランジ板の載置片に載置して、Ｈ
形鋼の下片と第１のフランジ板とをそれぞれ連結固定す
ると共に、Ｈ形鋼の上片に形成した連結板と第２のフラ
ンジ板とをそれぞれ連結固定する。この場合、第１のフ
ランジ板の各載置片は支柱の各コーナー部にそれぞれ対
応して形成されていることで、支柱の対向するコーナー
部を結ぶ線上にＨ形鋼が連結固定された略十字形状の形
となる。したがって、コーナー部の突出方向とＨ形鋼の
長手方向とが同方向となり、Ｈ形鋼に加わった荷重は従
来のように支柱の側面で受けるのではなく、支柱のコー
ナー部で荷重を受けて、その荷重を支柱の側辺を介して
分散させることができて支柱の構造耐力を上げることが
できる。そのため、支柱の変形を防止することができ
る。また、Ｈ形鋼に加わる荷重は従来のように第１のフ
ランジ板を介して分散させるのではなく、主に支柱の側
辺を介して分散させているので、第１のフランジ板の載
置片の間の部分の幅を必要最小限の幅にすることができ
る。そのため、第１のフランジ板を従来より小さくする
ことができ、第１のフランジ板を軽量化できる。したが
って第１のフランジ板を形成する場合、単板から従来よ
り多く形成でき、また重量が軽くなることから、トラッ
ク等に多くの第１のフランジ板を積載でき、輸送コスト
を削減することができる。更には、第１のフランジ板を
メッキする場合にも、重量からくるメッキ処理にかかる
コストを低く抑えることができるものである。

【００８８】また、Ｈ形鋼の下片の端部を第１のフラン
ジ板に載置して組立施工するため、Ｈ形鋼と第１のフラ
ンジ板との一部を固定するだけで、Ｈ形鋼を完全に固定
するまでクレーン等で吊設しておく必要がなく、組立施
工を迅速に行うことができる。さらに、第２のフランジ
板の上面に上階となる支柱を連結することで、容易に多
層化に対応することができる。しかも、第２のフランジ
板が支柱の内ダイヤの機能を持たせることができ、Ｈ形
鋼を介してかかる荷重を第２のフランジ板を介して分散
させることができる。そのため、第２のフランジ板の上
面に上階となる支柱を立設しても、荷重による支柱の変
形を防止することができる。

【００８９】また、請求項６記載のはりの支持構造によ
れば、四方からのＨ形鋼を支柱に連結する場合には、Ｈ
形鋼の下片の端部を第１のフランジ板の載置片に載置し
て、Ｈ形鋼の下片と第１のフランジ板とをそれぞれ連結
固定すると共に、Ｈ形鋼の上片に形成した連結板と第２
のフランジ板とをそれぞれ連結固定する。さらに第２の
連結板とＨ形鋼の中央片とを連結固定する。この場合、
第１のフランジ板の各載置片は支柱の各コーナー部にそ
れぞれ対応して形成されていることで、支柱の対向する
コーナー部を結ぶ線上にＨ形鋼が連結固定された略十字
形状の形となる。したがって、コーナー部の突出方向と
Ｈ形鋼の長手方向とが同方向となり、Ｈ形鋼に加わった
荷重は従来のように支柱の側面で受けるのではなく、支
柱のコーナー部で荷重を受けて、その荷重を支柱の側辺
を介して分散させることができて支柱の構造耐力を上げ
ることができる。そのため、支柱の変形を防止すること
ができる。また、Ｈ形鋼に加わる荷重は従来のように第
１のフランジ板を介して分散させるのではなく、主に支
柱の側辺を介して分散させているので、第１のフランジ
板の載置片の間の部分の幅を必要最小限の幅にすること
ができる。そのため、第１のフランジ板を従来より小さ
くすることができ、第１のフランジ板を軽量化できる。
したがって第１のフランジ板を形成する場合、単板から
従来より多く形成でき、また重量が軽くなることから、
トラック等に多くの第１のフランジ板を積載でき、輸送
コストを削減することができる。更には、第１のフラン
ジ板をメッキする場合にも、重量からくるメッキ処理に
かかるコストを低く抑えることができるものである。

【００９０】また、Ｈ形鋼の下片の端部を第１のフラン
ジ板に載置して組立施工するため、Ｈ形鋼と第１のフラ
ンジ板との一部を固定するだけで、Ｈ形鋼を完全に固定
するまでクレーン等で吊設しておく必要がなく、組立施
工を迅速に行うことができる。さらに、第２のフランジ
板の上面に上階となる支柱を連結することで、容易に多
層化に対応することができる。しかも、第２のフランジ
板が支柱の内ダイヤの機能を持たせることができ、Ｈ形
鋼を介してかかる荷重を第２のフランジ板を介して分散
させることができる。そのため、第２のフランジ板の上
面に上階となる支柱を立設しても、荷重による支柱の変
形を防止することができる。また、Ｈ形鋼と支柱との連
結固定は、支柱側の第１，第２のフランジ板及び第２の
連結板と、Ｈ形鋼の下片、上片、中央片とを、また、Ｈ
形鋼と支柱との間をブラケットによりそれぞれ連結固定
しているために、Ｈ形鋼の支持部をより強固にすること
ができ、支持部の構造耐力を向上させることができる。
したがって例えば立体駐車場に適用した場合にも、比較
的重量がある自動車を駐車させても十分な堅牢性を有し
ているものである。

【００９１】請求項７記載のはりの支持構造によれば、
四方からのＨ形鋼を支柱に連結する場合には、Ｈ形鋼の
下片の端部を第１のフランジ板の載置片に載置して、Ｈ
形鋼の下片と第１のフランジ板とをそれぞれ連結固定す
ると共に、Ｈ形鋼の上片に形成した連結板と第２のフラ
ンジ板とをそれぞれ連結固定する。さらに第２の連結板
とＨ形鋼の中央片とを連結固定し、ブラケットの一端と
Ｈ形鋼の下片とを連結固定すると共に、ブラケットの他
端と第３の連結板とをそれぞれ連結固定する。この場
合、第１のフランジ板の各載置片は支柱の各コーナー部
にそれぞれ対応して形成されていることで、支柱の対向
するコーナー部を結ぶ線上にＨ形鋼が連結固定された略
十字形状の形となる。したがって、コーナー部の突出方
向とＨ形鋼の長手方向とが同方向となり、Ｈ形鋼に加わ
った荷重は従来のように支柱の側面で受けるのではな
く、支柱のコーナー部で荷重を受けて、その荷重を支柱
の側辺を介して分散させることができて支柱の構造耐力
を上げることができる。そのため、支柱の変形を防止す
ることができる。また、Ｈ形鋼に加わる荷重は従来のよ
うに第１のフランジ板を介して分散させるのではなく、
主に支柱の側辺を介して分散させているので、第１のフ
ランジ板の載置片の間の部分の幅を必要最小限の幅にす
ることができる。そのため、第１のフランジ板を従来よ
り小さくすることができ、第１のフランジ板を軽量化で
きる。したがって第１のフランジ板を形成する場合、単
板から従来より多く形成でき、また重量が軽くなること
から、トラック等に多くの第１のフランジ板を積載で
き、輸送コストを削減することができる。更には、第１
のフランジ板をメッキする場合にも、重量からくるメッ
キ処理にかかるコストを低く抑えることができるもので
ある。

【００９２】また、Ｈ形鋼の下片の端部を第１のフラン
ジ板に載置して組立施工するため、Ｈ形鋼と第１のフラ
ンジ板との一部を固定するだけで、Ｈ形鋼を完全に固定
するまでクレーン等で吊設しておく必要がなく、組立施
工を迅速に行うことができる。さらに、第２のフランジ
板の上面に上階となる支柱を連結することで、容易に多
層化に対応することができる。しかも、第２のフランジ
板が支柱の内ダイヤの機能を持たせることができ、Ｈ形
鋼を介してかかる荷重を第２のフランジ板を介して分散
させることができる。そのため、第２のフランジ板の上
面に上階となる支柱を立設しても、荷重による支柱の変
形を防止することができる。また、Ｈ形鋼と支柱との連
結固定は、支柱側の第１，第２のフランジ板及び第２，
第３の連結板と、Ｈ形鋼の下片、上片、中央片とを、ま
た、Ｈ形鋼と支柱との間をブラケットによりそれぞれ連
結固定しているために、Ｈ形鋼の支持部をより強固にす
ることができ、支持部の構造耐力を向上させることがで
きる。したがって例えば立体駐車場に適用した場合に
も、比較的重量がある自動車を駐車させても十分な堅牢
性を有しているものである。

【００９３】請求項８記載のはりの支持構造によれば、
支柱の上端面に設けた第２のフランジ板の上面に上階と
なる支柱を連結固定しているので、２層（２階建て）か
ら容易に３層（３階建て）以上の例えば立体駐車場を容
易に構成することが可能となる。

【００９４】また、請求項９記載のはりの支持構造によ
れば、２層、３層以上に組み立てる場合であっては、ま
ず下階側の支柱に四方からのＨ形鋼を連結する場合に、
Ｈ形鋼の下片の端部を第１のフランジ板の載置片に載置
して、Ｈ形鋼の下片と第１のフランジ板とをそれぞれ連
結固定し、さらに第２の連結板とＨ形鋼の中央片とを連
結固定し、ブラケットの一端とＨ形鋼の下片とを連結固
定すると共に、ブラケットの他端と第３の連結板とをそ
れぞれ連結固定する。この場合、第１のフランジ板の各
載置片は支柱の各コーナー部にそれぞれ対応して形成さ
れていることで、支柱の対向するコーナー部を結ぶ線上
にＨ形鋼が連結固定された略十字形状の形となる。した
がって、支柱のコーナー部の突出方向とＨ形鋼の長手方
向とが同方向となり、Ｈ形鋼に加わった荷重は従来のよ
うに支柱の側面で受けるのではなく、支柱のコーナー部
で荷重を受けて、その荷重を支柱の側辺を介して分散さ
せることができて支柱の構造耐力を上げることができ
る。そのため、支柱の変形を防止することができる。ま
た、Ｈ形鋼に加わる荷重は従来のように第１のフランジ
板を介して分散させるのではなく、主に支柱の側辺を介
して分散させているので、第１のフランジ板の載置片の
間の部分の幅を必要最小限の幅にすることができる。そ
のため、第１のフランジ板を従来より小さくすることが
でき、第１のフランジ板を軽量化できる。したがって第
１のフランジ板を形成する場合、単板から従来より多く
形成でき、また重量が軽くなることから、トラック等に
多くの第１のフランジ板を積載でき、輸送コストを削減
することができる。更には、第１のフランジ板をメッキ
する場合にも、重量からくるメッキ処理にかかるコスト
を低く抑えることができるものである。

【００９５】また、Ｈ形鋼の下片の端部を第１のフラン
ジ板の載置片に載置して組立施工するため、Ｈ形鋼と第
１のフランジ板との一部を固定するだけで、Ｈ形鋼を完
全に固定するまでクレーン等で吊設しておく必要がな
く、組立施工を迅速に行うことができる。さらに、支柱
の上面に第２のフランジ板を設けた上階側の支柱を配置
して、支柱側の第２のフランジ板の連結部とＨ形鋼の上
片とをそれぞれ連結固定することで、上階の支柱を下階
の支柱に対して容易に組み立てることができる。そのた
め、２層、３層、４層・・・等多層化に容易に対応する
ことが可能となる。また、第２のフランジ板が支柱の内
ダイヤの機能を持たせることができ、Ｈ形鋼を介してか
かる荷重を上記のように支柱の側辺を介して四方に分散
させることができて構造耐力を上げることができる。し
たがって、下階の支柱の上に上階となる支柱を立設して
も、荷重による支柱の変形を防止することができる。ま
た、Ｈ形鋼と支柱との連結固定は、支柱側の第１のフラ
ンジ板、支柱側の第２のフランジ板及び第２の連結板
と、Ｈ形鋼の下片、上片、中央片とを、また、Ｈ形鋼と
支柱との間をブラケットによりそれぞれ連結固定してい
るために、Ｈ形鋼の支持部をより強固にすることがで
き、支持部の構造耐力を向上させることができる。した
がって例えば立体駐車場に適用した場合にも、比較的重
量がある自動車を駐車させても十分な堅牢性を有してい
るものである。

【００９６】請求項１０記載のはりの支持構造によれ
ば、自動車が走行する通路側に支柱のコーナー部が突出
する形で支柱を立設しているので、自動車が通路に沿っ
て曲がる場合に自動車の側面と支柱の側面とが対面した
形となって、支柱のコーナー部が対向した場合より自動
車と支柱との間の距離を大きくとることができる。した
がって支柱に対して自動車が接触しにくくなり、スムー
ズに自動車を通路に沿って曲がることができる。また、
通路と共に略Ｔ字型に形成される駐車スペースにあって
は、支柱のコーナー部が駐車スペース側と通路側とにそ
れぞれ突出した形となり、そのため、駐車スペースへの
出入り時に自動車の側面が支柱の側面と略平行、つまり
対面するので、支柱のコーナー部が対向した場合より自
動車と支柱との間の距離を大きくとることができる。し
たがって、支柱に対して自動車が接触しにくくなり、ス
ムーズに自動車を曲折することができ、駐車スペースへ
の自動車の出入りが行い易くなる。また、通路に対して
は支柱のコーナー部が突出した形状となっているため、
従来のように通路に対して支柱の側面が対面しているの
とは異なり、見た目に斬新な形となって意匠的効果を発
揮するものである。

【００９７】また、請求項１１記載のはりの支持構造に
よれば、支柱のコーナー部を中央にして該支柱の両側面
にかけて支柱認識用のステッカーを貼設していること
で、従来のように支柱の側面だけステッカーを貼設した
場合には、その貼設した支柱の側面がわだけしか良く認
識できないが、３方向からステッカーを良く認識するこ
とができる。そのため、従来では支柱の各側面、つまり
４枚のステッカーを貼設しなければならないが、本発明
では少なくとも支柱の対向するコーナー部に貼設するス
テッカーを２枚とすることができ、ステッカーに対する
コストを１／２以下にできると同時に、ステッカーによ
り支柱を認識できて支柱との衝突や接触事故を防止で
き、安全運転を促すことができる。

【００９８】さらに請求項１２記載のはりの支持部の組
立方法によれば、予めＨ形鋼の上面の端部に連結板を配
設しておき、また、予め支柱の上端面よりやや下方に第
１のフランジ板と、支柱の上端面に連結部を形成した平
板状の第２のフランジ板と、上記両フランジ板の間であ
って支柱のコーナー部の外側縁に第２の連結板と、第２
のフランジ板の下方であって支柱のコーナー部の外側縁
に第３の連結板とを支柱にそれぞれ形成しておき、上記
支柱を対向して立設し、Ｈ形鋼を第１のフランジ板の載
置片上に載置して、Ｈ形鋼の連結板と第２のフランジ板
の連結部、Ｈ形鋼の中央片と第２の連結板、Ｈ形鋼の下
片と第１のフランジ板とをそれぞれ連結固定し、次に、
平板状のブラケットの一端をＨ形鋼の下片と、ブラケッ
トの他端と第３の連結板とをそれぞれ連結固定する。し
たがって、Ｈ形鋼を完全に固定するまでクレーン等で吊
設しておく必要がなく、組立施工を迅速に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のはりの支持部の平面図であ
る。

【図２】本発明の実施例のはりの支持部の正面図であ
る。

【図３】本発明の実施例３のはりの支持部の分解斜視図
である。

【図４】本発明の実施例３の第１のフランジ板の平面図
である。

【図５】本発明の実施例３のはりの支持部の断面図であ
る。

【図６】本発明の実施例３の支柱と通路との関係を示す
説明図である。

【図７】本発明の実施例３のはりの支持部の組立方法を
示す図である。

【図８】本発明の実施例３のはりの支持部の組立方法を
示す図である。

【図９】本発明の実施例３のはりの支持部の組立方法を
示す図である。

【図１０】本発明の実施例３のはりの支持部の組立方法
を示す図である。

【図１１】（ａ）は本発明の実施例３のブラケットの側
面図である。（ｂ）は本発明の実施例３のブラケットの
正面図である。

【図１２】本発明の実施例３の要部断面図である。

【図１３】本発明の実施例３のＨ形鋼と床パネルとの配
設関係を示す図である。

【図１４】本発明の実施例４の枠体と支柱との関係を示
す図である。

【図１５】本発明の実施例４の枠体の切断箇所を示す図
である。

【図１６】本発明の実施例４の枠体の切断箇所を示す図
である。

【図１７】本発明の実施例５の第２のフランジ板を上階
となる支柱の下面に設けた場合の要部分解斜視図であ
る。

【図１８】従来例のはりの支持部の分解斜視図である。

【図１９】従来例のはりの支持部の要部平面図である。

【図２０】従来例のはりの支持部の要部断面図である。

【図２１】従来例の第２のフランジ板の平面図である。

【図２２】従来例の第１のフランジ板の平面図である。

【図２３】床パネルを構成する枠体の斜視図である。

【図２４】従来例の支柱と枠体との関係を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 支柱 １ａ 支柱 ２ Ｈ形鋼（はり） ３ 第１のフランジ板 ７ 第２のフランジ板 ９ 連結部 １１ 第２の連結板 １３ 第３の連結板 １５ ブラケット １９ 上片 ２０ 連結板 ２２ 中央片 ２４ 下片 ４１ コーナー部 ４２ 外側縁 ４３ 連結体 ４５ 連結板 ４６ 通路 ４７ 通路 ４９ ステッカー

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 四角筒状の支柱（１）の上部間にはり
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）のコーナー部（４１）に対し
   てはり（２）の端部を連結固定し、上記コーナー部（４
   １）の突出方向とはり（２）の長手方向とを同方向とし
   たことを特徴とするはりの支持構造。
2. 【請求項２】 四角筒状の支柱（１）の上部間にはり
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）の各コーナー部（４１）の外
   側面に連結体（４３）をそれぞれ設け、この連結体（４
   ３）とはり（２）の端部を連結板（４５）を介してそれ
   ぞれ連結固定し、上記コーナー部（４１）の突出方向と
   はり（２）の長手方向とを同方向としたことを特徴とす
   るはりの支持構造。
3. 【請求項３】 四角筒状の支柱（１）の上部間にはり
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）と、この支柱（１）の上端よ
   りやや下方に設けられ上記はり（２）の端部を載置する
   載置片（５）を上記支柱（１）のコーナー部（４１）に
   対応して形成した第１のフランジ板（３）と、上記支柱
   （１）の上端面に設けられ該支柱（１）のコーナー部
   （４１）に対応して形成した連結部（９）を備えた第２
   のフランジ板（７）と、上記はり（２）の上面の端部に
   固着された連結板（２０）とを備え、上記はり（２）と
   第１のフランジ板（３）とを連結固定すると共に、上記
   はり（２）に形成した連結板（２０）と第２のフランジ
   板（７）の連結部（９）とを連結固定し、上記コーナー
   部（４１）の突出方向とはり（２）の長手方向とを同方
   向としたことを特徴とするはりの支持構造。
4. 【請求項４】 四角筒状の支柱（１）の上部間にＨ形鋼
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）と、この支柱（１）の上端よ
   りやや下方に設けられ上記Ｈ形鋼（２）の下片（２４）
   の端部を載置する載置片（５）を上記支柱（１）のコー
   ナー部（４１）に対応して形成した第１のフランジ板
   （３）と、上記支柱（１）の上端面に設けられ該支柱
   （１）のコーナー部（４１）に対応して形成した連結部
   （９）を備えた第２のフランジ板（７）と、上記Ｈ形鋼
   （２）の上片（１９）の端部に固着された連結板（２
   ０）とを備え、上記Ｈ形鋼（２）の下片（２４）と第１
   のフランジ板（３）の載置片（５）とを連結固定すると
   共に、上記Ｈ形鋼（２）の上片（１９）に形成した連結
   板（２０）と第２のフランジ板（７）の連結部（９）と
   を連結固定し、上記コーナー部（４１）の突出方向とＨ
   形鋼（２）の長手方向とを同方向としたことを特徴とす
   るはりの支持構造。
5. 【請求項５】 四角筒状の支柱（１）の上部間にＨ形鋼
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）と、この支柱（１）の上端よ
   りやや下方に設けられ上記四方からのＨ形鋼（２）の下
   片（２４）の端部をそれぞれ載置する載置片（５）を上
   記支柱（１）の各コーナー部（４１）にそれぞれ対応し
   て形成した第１のフランジ板（３）と、上記支柱（１）
   の上端面に設けられ該支柱（１）の各コーナー部（４
   １）にそれぞれ対応して形成した連結部（９）を備えた
   第２のフランジ板（７）と、上記Ｈ形鋼（２）の上片
   （１９）の端部に固着された連結板（２０）とを備え、
   上記四方からのＨ形鋼（２）の下片（２４）と第１のフ
   ランジ板（３）の載置片（５）とをそれぞれ連結固定
   し、上記Ｈ形鋼（２）に上片（１９）に形成した四方か
   らの連結板（２０）と第２のフランジ板（７）の四方の
   連結部（９）とをそれぞれ連結固定し、上記コーナー部
   （４１）の突出方向とＨ形鋼（２）の長手方向とを同方
   向としたことを特徴とするはりの支持構造。
6. 【請求項６】 四角筒状の支柱（１）の上部間にＨ形鋼
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）と、この支柱（１）の上端よ
   りやや下方に設けられ上記四方からのＨ形鋼（２）の下
   片（２４）の端部をそれぞれ載置する載置片（５）を上
   記支柱（１）の各コーナー部（４１）にそれぞれ対応し
   て形成した第１のフランジ板（３）と、上記支柱（１）
   の上端面に設けられ該支柱（１）の各コーナー部（４
   １）にそれぞれ対応して形成した連結部（９）を備えた
   第２のフランジ板（７）と、上記Ｈ形鋼（２）の上片
   （１９）の端部に固着された連結板（２０）と、上記第
   ２のフランジ板（７）と第１のフランジ板（３）との間
   であって支柱（１）の各コーナー部（４１）の外側縁
   （４２）にそれぞれ設けた第２の連結板（１１）とを備
   え、上記四方からのＨ形鋼（２）の下片（２４）と第１
   のフランジ板（３）の載置片（５）とをそれぞれ連結固
   定し、上記Ｈ形鋼（２）に上片（１９）に形成した四方
   からの連結板（２０）と第２のフランジ板（７）の四方
   の連結部（９）とをそれぞれ連結固定し、上記第２の連
   結板（１１）とＨ形鋼（２）の中央片（２２）とをそれ
   ぞれ連結固定し、上記コーナー部（４１）の突出方向と
   Ｈ形鋼（２）の長手方向とを同方向としたことを特徴と
   するはりの支持構造。
7. 【請求項７】 四角筒状の支柱（１）の上部間にＨ形鋼
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）と、この支柱（１）の上端よ
   りやや下方に設けられ上記四方からのＨ形鋼（２）の下
   片（２４）の端部をそれぞれ載置する載置片（５）を上
   記支柱（１）の各コーナー部（４１）にそれぞれ対応し
   て形成した第１のフランジ板（３）と、上記支柱（１）
   の上端面に設けられ該支柱（１）の各コーナー部（４
   １）にそれぞれ対応して形成した連結部（９）を備えた
   第２のフランジ板（７）と、上記Ｈ形鋼（２）の上片
   （１９）の端部に固着された連結板（２０）と、上記第
   ２のフランジ板（７）と第１のフランジ板（３）との間
   であって支柱（１）の各コーナー部（４１）の外側縁
   （４２）にそれぞれ設けた第２の連結板（１１）と、上
   記第１のフランジ板（３）の下方であって支柱（１）の
   各コーナー部（４１）の外側縁（４２）にそれぞれ設け
   た第３の連結板（１３）と、上記Ｈ形鋼（２）を支持す
   るブラケット（１５）とを備え、上記四方からのＨ形鋼
   （２）の下片（２４）と第１のフランジ板（３）の載置
   片（５）とをそれぞれ連結固定し、上記Ｈ形鋼（２）に
   上片（１９）に形成した四方からの連結板（２０）と第
   ２のフランジ板（７）の四方の連結部（９）とをそれぞ
   れ連結固定し、上記第２の連結板（１１）とＨ形鋼
   （２）の中央片（２２）とをそれぞれ連結固定し、上記
   ブラケット（１５）の一端とＨ形鋼（２）の下片（２
   ４）とをそれぞれ連結固定すると共に、ブラケット（１
   ５）の他端と第３の連結板（１３）とをそれぞれ連結固
   定し、上記コーナー部（４１）の突出方向とＨ形鋼
   （２）の長手方向とを同方向としたことを特徴とするは
   りの支持構造。
8. 【請求項８】 上記支柱（１）の上端面に設けた第２の
   フランジ板（７）の上面に上階となる支柱（１ａ）を連
   結固定して立設したことを特徴とする請求項１〜請求項
   ７いずれか記載のはりの支持構造。
9. 【請求項９】 四角筒状の支柱（１）の上部間にＨ形鋼
   （２）の端部を連結固定するようにしたはりの支持構造
   において、上記支柱（１）と、この支柱（１）に対して
   上階に配設される四角筒状の支柱（１ａ）と、上記支柱
   （１）の上端よりやや下方に設けられ上記四方からのＨ
   形鋼（２）の下片（２４）の端部をそれぞれ載置する載
   置片（５）を上記支柱（１）の各コーナー部（４１）に
   それぞれ対応して形成した第１のフランジ板（３）と、
   上記支柱（１ａ）の下面に設けられ支柱（１ａ）の各コ
   ーナー部（４１）にそれぞれ対応して連結部（９）を形
   成した第２のフランジ板（７）と、上記支柱（１）の上
   端と第１のフランジ板（３）との間であって支柱（１）
   の各コーナー部（４１）の外側縁（４２）にそれぞれ設
   けた第２の連結板（１１）と、上記第１のフランジ板
   （３）の下方であって支柱（１）の各コーナー部（４
   １）の外側縁（４２）にそれぞれ設けた第３の連結板
   （１３）と、上記Ｈ形鋼（２）を支持するブラケット
   （１５）とを備え、上記四方からのＨ形鋼（２）の下片
   （２４）と第１のフランジ板（３）の載置片（５）とを
   それぞれ連結固定し、上記第２の連結板（１１）とＨ形
   鋼（２）の中央片（２２）とをそれぞれ連結固定し、上
   記ブラケット（１５）の一端とＨ形鋼（２）の下片（２
   ４）とをそれぞれ連結固定すると共に、ブラケット（１
   ５）の他端と第３の連結板（１３）とをそれぞれ連結固
   定し、上記支柱（１ａ）の下面に設けた第２のフランジ
   板（７）の連結部（９）と四方からのＨ形鋼（２）の上
   片（１９）とをそれぞれ連結固定し、上記支柱（１）
   （１ａ）のコーナー部（４１）（４１）の突出方向とＨ
   形鋼（２）の長手方向とを同方向としたことを特徴とす
   るはりの支持構造。
10. 【請求項１０】 自動車が走行する通路（４６）（４
    ７）側と自動車を駐車させる駐車スペース側との少なく
    ともいずれか一方側に支柱（１）のコーナー部（４１）
    が突出する形で支柱（１）を立設していることを特徴と
    する請求項１〜請求項９記載のはりの支持構造。
11. 【請求項１１】 支柱（１）のコーナー部（４１）を中
    央にして該支柱（１）の両側面にかけて支柱（１）認識
    用のステッカー（４９）を貼設したことを特徴とする請
    求項１０記載のはりの支持構造。
12. 【請求項１２】 予めＨ形鋼（２）の上片（１９）の端
    部に連結板（２０）を配設しておき、また、予め四角筒
    状の支柱（１）の上端面よりやや下方であって該支柱
    （１）の各コーナー部（４１）にそれぞれ対応して載置
    片（５）を形成した第１のフランジ板（３）と、支柱
    （１）の上端面に該支柱（１）の各コーナー部（４１）
    に対応してそれぞれ連結部（９）を形成した第２のフラ
    ンジ板（７）と、上記両フランジ板（７）（３）の間で
    あって支柱（１）の各コーナー部（４１）の外側縁（４
    ２）に第２の連結板（１１）と、第１のフランジ板
    （３）の下方であって支柱（１）の各コーナー部（４
    １）の外側縁（４２）に第３の連結板（１３）とをそれ
    ぞれ支柱（１）に形成しておき、その後上記支柱（１）
    のコーナー部（４１）が対向するように支柱（１）を対
    向立設し、Ｈ形鋼（２）の下片（２４）を第１のフラン
    ジ板（３）の載置片（５）上に載置して、Ｈ形鋼（２）
    の連結板（２０）と第２のフランジ板（７）の連結部
    （９）、Ｈ形鋼（２）の中央片（２２）と第２の連結板
    （１１）、Ｈ形鋼（２）の下片（２４）と第１のフラン
    ジ板（３）の載置片（５）とをそれぞれ連結固定し、次
    に、ブラケット（１５）の一端とＨ形鋼（２）の下片
    （２４）と、該ブラケット（１５）の他端と上記第３の
    連結板（１３）とをそれぞれ連結固定し、上記コーナー
    部（４１）の突出方向とＨ形鋼（２）の長手方向とを同
    方向とするようにしたことを特徴とするはりの支持部の
    組立方法。