JPH0842660A - トルクコンバータの過熱検出および過熱対策装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータ内の油温を、センサの追加
なしに、自動変速機作動油温センサからの信号を用いて
正確に推定し、トルクコンバータの過熱検出精度を高め
る。 【構成】 トルクコンバータ３はエンジン１の回転を変
速機２に入力し、変速機２は、コントローラ９による変
速制御で決定された変速段で入力回転を変速し、軸４に
出力する。コントローラ９は更に、センサ１１，１２の
信号からトルクコンバータスリップ量を求め、これと、
トルクコンバータの性能線図とから求まる設定時間中の
トルクコンバータ発熱量と、同設定時間中のトルクコン
バータ放熱量との差分を求め、同設定時間の前における
センサ１４の変速機作動油温検出値を、当該差分だけ加
減算して、トルクコンバータ内の油温を推定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の動力伝達
系に設けたトルクコンバータの過熱を検出する装置、お
よび当該過熱時の対策を行う装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機の多くは、例えば日産自動車
（株）が昭和６２年３月に発行した「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型
オートマチックトランスミッション整備要領書」（Ａ２
６１Ｃ０７）に記載のごとく、トルクコンバータを経て
エンジン回転を入力され、この入力回転を選択変速段に
応じたギヤ比で変速して出力する。そして、トルクコン
バータは作動油を変速機と供用するが、トルクコンバー
タが作動油を介して動力伝達をおこなうため、トルクコ
ンバータ内油温は高くなる傾向にある。

【０００３】ところで、トルクコンバータが入出力要素
間を直結可能なロックアップ式のものである場合、トル
クコンバータ内油温が高くなると、この高い油温がロッ
クアップクラッチのフェーシングを早期に劣化させる原
因になる等の弊害を生じ、自動変速機の耐久性を低下さ
せる。

【０００４】そこで上記の文献にも記載されているが、
トルクコンバータ内油温を検出し、トルクコンバータ内
が過熱気味になるとき、トルクコンバータの発熱量が少
なくなる対策を講じるのが常套である。

【０００５】ところで、従来のトルクコンバータ内油温
検出装置は、自動変速機の作動油温を検出する油温セン
サがオイルパン内に存在することから、これからの変速
機作動油温の検出値に一定温度を加えた値をトルクコン
バータ内油温とするのが一般的であった。トルクコンバ
ータの過熱対策に当たっては、このようにして推定した
トルクコンバータ内油温を基にトルクコンバータの過熱
を判定するとき、トルクコンバータの発熱が少なくなる
ような対策をする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、かようにして
トルクコンバータ内油温を推定する従来の、トルクコン
バータの過熱検出装置および過熱対策装置では、トルク
コンバータの過熱検出が不正確になり易く、過熱対策が
必要であるにもかかわらず行われなかったり、不必要な
過熱対策がなされたりするおそれがあった。

【０００７】なお、この問題解決に当たっては、トルク
コンバータ内油温を推定するのでなく、これを直接的に
検出するセンサを付加するのが最も手っとり早いが、こ
れでは追加するセンサがコストアップ要因となり、不利
である。

【０００８】本発明は、自動変速機の作動油温を検出す
る既存の油温センサからの検出値を用いてトルクコンバ
ータ内油温を推定する方式を踏襲するも、この推定を一
層正確に行う方式を開発し、これにより上述の問題を解
消することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的のため第１発明
によるトルクコンバータの過熱検出装置は、トルクコン
バータを経てエンジンの回転を入力される自動変速機に
おいて、自動変速機の作動油温を検出する変速機作動油
温検出手段と、トルクコンバータのスリップ量を検出す
るトルクコンバータスリップ量検出手段と、これら手段
で検出した変速機作動油温およびトルクコンバータスリ
ップ量からトルクコンバータ内の油温を推定するトルク
コンバータ内油温推定手段とを具え、この手段で推定し
たトルクコンバータ内油温からトルクコンバータの過熱
を検出するよう構成したことを特徴とするものである。

【００１０】また第２発明によるトルクコンバータの過
熱検出装置においては、トルクコンバータ内油温推定手
段は、トルクコンバータスリップ量検出手段により検出
したトルクコンバータスリップ量およびトルクコンバー
タの性能線図から求まる設定時間中のトルクコンバータ
発熱量と、該設定時間中のトルクコンバータ放熱量との
差分を求め、該設定時間の前における前記変速機作動油
温検出手段の検出値を、該差分だけ加減算して、トルク
コンバータ内の油温であると推定するよう構成したこと
を特徴とするものである。

【００１１】また第３発明によるトルクコンバータの過
熱検出装置においては、トルクコンバータ内油温推定手
段は、前記設定時間の前における自己のトルクコンバー
タ内油温推定値、および前記設定時間の前における前記
変速機作動油温検出手段の変速機作動油温検出値との差
分を求め、この差分と、前記設定時間中のトルクコンバ
ータ通油量との乗算値だけ、前記トルクコンバータ内油
温推定値を補正するよう構成したことを特徴とするもの
である。

【００１２】また第４発明によるトルクコンバータの過
熱対策装置は、上記により推定したトルクコンバータ内
油温からトルクコンバータの過熱が検出される時、自動
変速機の変速パターンを、低速段が選択され易くなるよ
う変更する変速パターン変更手段を設けたことを特徴と
するものである。

【００１３】また第５発明によるトルクコンバータの過
熱対策装置は、上記により推定したトルクコンバータ内
油温からトルクコンバータの過熱が検出される時、トル
クコンバータのロックアップ線を、ロックアップ領域が
大きくなるよう変更するロックアップ線変更手段を設け
たことを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】第１発明において、トルクコンバータ内油温推
定手段は、変速機作動油温検出手段で検出した自動変速
機の作動油温、およびトルクコンバータスリップ量検出
手段で検出したトルクコンバータのスリップ量からトル
クコンバータ内の油温を推定する。トルクコンバータの
過熱検出装置は、このようにして推定したトルクコンバ
ータ内の油温からトルクコンバータの過熱を検出する。

【００１５】ところで、トルクコンバータ内の油温を推
定するに際し、自動変速機の作動油温をもとに当該推定
を行うも、トルクコンバータスリップ量を参酌してトル
クコンバータ内の油温を推定することから、従来のよう
に自動変速機の作動油温検出値に一定温度を加算してト
ルクコンバータ内油温とするものに較べて、トルクコン
バータ内油温を遙に正確に推定することができ、トルク
コンバータの過熱検出精度を高めることができる。

【００１６】しかも、トルクコンバータ内油温を検出す
るセンサを付加することなしに、トルクコンバータの過
熱検出精度を高めることができることから、コスト的に
大いに有利である。

【００１７】第２発明によるトルクコンバータの過熱検
出装置においては、トルクコンバータ内油温推定手段
が、トルクコンバータスリップ量検出手段により検出し
たトルクコンバータスリップ量、およびトルクコンバー
タの性能線図から求まる設定時間中のトルクコンバータ
発熱量と、該設定時間中のトルクコンバータ放熱量との
差分を求め、該設定時間の前における前記変速機作動油
温検出手段の検出値を、該差分だけ加減算して、トルク
コンバータ内の油温であると推定する。この場合、トル
クコンバータ内油温を更に正確に推定することができ、
トルクコンバータの過熱検出精度を一層高めることがで
きる。

【００１８】第３発明によるトルクコンバータの過熱検
出装置においては、トルクコンバータ内油温推定手段
が、前記設定時間の前における自己のトルクコンバータ
内油温推定値と、前記設定時間の前における前記変速機
作動油温検出手段の変速機作動油温検出値との差分を求
め、この差分と、前記設定時間中のトルクコンバータ通
油量との乗算値だけ、前記トルクコンバータ内油温推定
値を補正する。この補正により第３発明では、トルクコ
ンバータ内油温を更に正確に推定することができ、トル
クコンバータの過熱検出精度を一層高めることができ
る。

【００１９】第４発明によるトルクコンバータの過熱対
策装置においては、上記により推定したトルクコンバー
タ内油温からトルクコンバータの過熱が検出される時、
変速パターン変更手段が、自動変速機の変速パターン
を、低速段が選択され易くなるよう変更する。かかる変
速パターンの変更はトルクコンバータのスリップ量を減
じて、トルクコンバータの発熱量を少なくし、トルクコ
ンバータの過熱を防止することができる。そして、トル
クコンバータの過熱検出精度が上述の如く高い分、当該
トルクコンバータの過熱対策が必要な時に的確になされ
ることとなる。

【００２０】第５発明によるトルクコンバータの過熱対
策装置においては、上記により推定したトルクコンバー
タ内油温からトルクコンバータの過熱が検出される時、
ロックアップ線変更手段が、トルクコンバータのロック
アップ線を、ロックアップ領域が大きくなるよう変更す
る。かかるロックアップ線の変更によっても、トルクコ
ンバータのスリップ量が減じられて、トルクコンバータ
の発熱量が少なくなり、トルクコンバータの過熱を防止
することができる。そして、トルクコンバータの過熱検
出精度が上述の如く高い分、当該トルクコンバータの過
熱対策が必要な時に的確になされることとなる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は、本発明一実施の態様になるトルクコ
ンバータの過熱検出装置および過熱防止装置を具えた自
動変速機の制御系を示し、１はエンジン、２は自動変速
機である。自動変速機２はトルクコンバータ３を介して
エンジン１の動力を入力され、選択変速段に応じたギヤ
比で入力回転を変速して出力軸４に伝達するものとす
る。

【００２２】ここで自動変速機２は、コントロールバル
ブ５内におけるシフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦ
の組み合わせにより選択変速段を決定され、トルクコン
バータ３は、同じくコントロールバルブ５内におけるロ
ックアップソレノイド８のデューティ制御により、入出
力要素間を直結しないコンバータ状態または入出力要素
間を直結したロックアップ状態にされるものとする。な
おロックアップソレノイド８は、駆動デューティＤが０
％の時トルクコンバータ３をコンバータ状態にし、駆動
デューティＤが１００％の時トルクコンバータ３をロッ
クアップ状態にするものとする。

【００２３】シフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦ、
およびロックアップソレノイド８の駆動デューティＤ
は、コントローラ９によりこれらを制御し、これがため
コントローラ９には、エンジン１のスロットル開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットル開度センサ１０からの信号、エ
ンジン１の回転数Ｎｅを検出するエンジン回転センサ１
１からの信号、自動変速機２の入力回転数（トルクコン
バータ３の出力回転数）Ｎｔを検出するタービン回転セ
ンサ１２からの信号、変速機出力軸４の回転数Ｎｏを検
出する変速機出力回転センサ１３からの信号、および自
動変速機２のオイルパン内における変速機作動油温Ｔ
_o/p を検出する油温センサ１４からの信号をそれぞれ入
力する。

【００２４】コントローラ９はこれら入力情報に基づ
き、図示しなかったが、周知の演算を行って、シフトソ
レノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦを介し以下の変速制御を
行うと共に、ロックアップソレノイド８のデューティ駆
動を介し以下のロックアップ制御を行う。先ず変速制御
を説明するに、この際コントローラ９はスロットル開度
ＴＶＯ、および変速機出力回転数Ｎｏから求めた車速Ｖ
を基に、図５の変速パターンに対応したテーブルデータ
のルックアップにより、現在の運転状態に好適な変速段
を求める。

【００２５】図５の変速パターンにおいて、実線はそれ
ぞれ正常時の１→２アップシフト変速線、２→３アップ
シフト変速線、３→４アップシフト変速線を示し、破線
はそれぞれ正常時の４→３ダウンシフト変速線、３→２
ダウンシフト変速線、２→１ダウンシフト変速線を示
す。また２点鎖線はトルクコンバータ３が過熱状態にな
った時における異常時の３→４アップシフト変速線を示
し、それ以外のアップシフト変速線およびダウンシフト
変速線に関しても、対応した異常時変速線が存在する
が、これらを図面の明瞭を保つため図５では省略した。
しかし、いずれにしても異常時変速線は、２点鎖線で示
す異常時３→４アップシフト変速線に見られるように、
対応する正常時変速線よりも高車速側に位置し、低速段
を選択し易くするようなものとする。

【００２６】コントローラ９は、後述するトルクコンバ
ータの過熱判定に基づき、図５の変速パターンのうち、
過熱状態でなければ正常時変速線を用いて、また過熱状
態であれば異常時変速線を用いて、上記の好適変速段を
決定するものとする。そして、コントローラ９はこの好
適変速段が選択されるよう、シフトソレノイド６，７を
ＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速を行う。

【００２７】次いでトルクコンバータ３のロックアップ
制御を説明するに、この際コントローラ９はスロットル
開度ＴＶＯ、および変速機出力回転数Ｎｏから求めた車
速Ｖを基に、図６のロックアップ線図に対応したテーブ
ルデータのルックアップにより、現在の運転状態の場合
トルクコンバータ３を、入出力要素間を直結させたロッ
クアップ状態にすべきか、この直結を解いたコンバータ
状態にすべきかを決定する。

【００２８】図６のロックアップ線図において、実線は
正常時の４速ロックアップ線を、また破線は正常時の３
速ロックアップ線を示す。また２点鎖線はトルクコンバ
ータ３が過熱状態になった時における異常時の４速ロッ
クアップ線を示し、それ以外の３速ロックアップ線に関
しても、対応した異常時ロックアップ線が存在するが、
これを図面の明瞭を保つため図６では省略した。しか
し、いずれにしても異常時ロックアップ線は、２点鎖線
で示す異常時４速ロックアップ線に見られるように、対
応する正常時ロックアップ線よりも低車速側に位置し、
トルクコンバータ３をロックアップし易くなるようなも
のとする。

【００２９】コントローラ９は、後述するトルクコンバ
ータの過熱判定に基づき、図６のロックアップ線のう
ち、過熱状態でなければ正常時ロックアップ線を用い
て、また過熱状態であれば異常時ロックアップ線を用い
て、図６に基づくロックアップ制御を行うものとする。
この制御に際しコントローラ９は、各ロックアップ線よ
りも高車速側のロックアップ領域であれば、ソレノイド
８の駆動デューティＤを１００％にしてトルクコンバー
タ３をロックアップ状態にし、各ロックアップ線よりも
低車速側のコンバータ領域であれば、ソレノイド８の駆
動デューティＤを０％にしてトルクコンバータ３をコン
バータ状態にする。

【００３０】次いで、コントローラ９によるトルクコン
バータの過熱判定作用および過熱対策作用を説明する
に、これらは、一定の演算周期Δｔ＝４０msec毎に繰り
返し実行される図２の制御プログラムによって以下の如
くになされるものとする。

【００３１】コントローラ９によるトルクコンバータの
過熱判定作用に際して検出すべきトルクコンバータ内油
温Ｔ_T/C の推定方法を先ず説明するに、基本的には、セ
ンサ１４で検出したオイルパン内油温Ｔ_O/P をもとに、
トルクコンバータ３のスリップ量を参酌して、トルクコ
ンバータ内油温Ｔ_T/C を推定するが、その論理は以下の
通りである。

【００３２】トルクコンバータ３内における熱収支は次
式で表されることが知られている。

【数１】（Ｃ_O Ｍ_OT/C＋Ｃ_mT/CＭ_mT/C）（d/dt）Ｔ_T/C
＝Ｑ_T/C ＋Ｃ_O Ｇ_O Ｔ_O/P −Ｃ_O Ｇ_O Ｔ_T/C −ｑ_T/C 但し、Ｃ₀ ：トルクコンバータ作動油（自動変速機作
動油）の比熱 Ｍ_0T/C：トルクコンバータ内作動油の質量 Ｃ_mT/C：トルクコンバータの比熱 Ｍ_mT/C：トルクコンバータの質量 Ｇ_O ：トルクコンバータ通油量 Ｄ_T/C ：トルクコンバータ発熱量 ｑ_T/C ：トルクコンバータ放熱量 Ｔ_T/C ：トルクコンバータ内油温 Ｔ_0/P ：オイルパン内油温 ここで、Δｔ時間にトルクコンバータ内油温が
（Ｔ_T/C ）ⁱ から（Ｔ_T/C ）^{i+ 1} に変化したとすると、
上式から

【数２】（Ｃ_O Ｍ_OT/C＋Ｃ_m Ｍ_mT/C）（Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ −Ｔ
_T/C ⁱ ）／Δｔ＝Ｑ_T/C −Ｃ_O Ｇ_O （Ｔ_T/C ⁱ −Ｔ_O/P
ⁱ ）−ｑ_T/C になることが明らかであり、上式中の（Ｃ_O Ｍ_0T/C＋Ｃ
_m Ｍ_mT/C）が定数であるから、これを１／Ａとすると、

【数３】 Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ ＝｛（Ｑ_T/C −ｑ_T/C ）−Ｃ_O Ｇ_O （Ｔ_T/C ⁱ −Ｔ_O/P ⁱ ）｝ ×Ａ×Δｔ×Ｔ_T/C ^{i ---}（１） が得られる。この式が最新のトルクコンバータ内油温Ｔ
_T/C ⁱ⁺¹ を求めるための式である。

【００３３】そして、上記の（１）式においてはトルク
コンバータ発熱量Ｑ_T/C 、トルクコンバータ放熱量ｑ
_T/C 、およびトルクコンバータ通油量Ｇ_O が未知数であ
るが、これらは夫々以下により定め得る。

【００３４】先ず、トルクコンバータ発熱量Ｑ_T/C は次
式により算出し得ることが知られている。

【数４】Ｑ_T/C ＝ａ（Ｔe Ｎe −Ｔt Ｎt ） Ｔe ＝τ・Ｎe² Ｔt ＝ｔ・Ｔe ＝ｔ・τ・Ｎe² ∴Ｑ_T/C ＝ａ（τＮe³−ｔτＮe²Ｎt ） ＝ａＮe²τ（Ｎe −ｔ・Ｎt ） --- （２） 但し、Ｔe ：エンジントルク（トルクコンバータ入力ト
ルク） Ｎe ：エンジン回転数（トルクコンバータ入力回転数） Ｔt ：トルクコンバータ出力トルク（タービントルク） Ｎt ：トルクコンバータ出力回転数（タービン回転数） τ ：トルクコンバータの容量係数 ｔ ：トルクコンバータのトルク比 ａ ：単位換算のための定数 なお、（２）式における容量係数τ、およびトルク比ｔ
はトルクコンバータ３の固有の図３に示す如き性能線図
を基に、トルクコンバータの速度比ｅ＝Ｎt ／Ｎe から
テーブルルックアップ方式により読み出すこととし、こ
れらに基づく（２）式の演算によりトルクコンバータ発
熱量Ｑ_T/C は求めることができる。

【００３５】なお、トルクコンバータ放熱量ｑ_T/C は、
実験的に求めた数値を定数としてメモリし、これを用い
ることができ、又トルクコンバータ通油量Ｇ_O は、実験
により求めた図４の如き、エンジン回転数Ｎe とスロッ
トル開度ＴＶＯのマップからルックアップすることがで
きる。なお、通油量Ｇ_O は変化幅が小さく、トルクコン
バータ内油温への影響も少ないことから、一定値にして
もよい。この場合の具体例は次式の通りである。

【数５】Ｑ_T/C ⁱ⁺¹ ＝Ｔ_T/C ⁱ ＋Ａ×Δｔ｛Ｑ_T/C ⁱ⁺¹
−Ｃ_O Ｇ_O （Ｔ_T/C ⁱ −Ｔ_O/P ⁱ ）−ｑ_T/C ｝

【００３６】以上の論理に基づくトルクコンバータ内油
温Ｔ_T/C の推定、トルクコンバータの過熱検出、並びに
過熱対策を図２により説明する。先ずステップ２１で、
前回のトルクコンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ およびトルクコ
ンバータ内油温変化ΔＴⁱ ＝Ｔ_T/C ⁱ −Ｔ_T/C ^i-1 をメ
モリし、ステップ２２で今回のエンジン回転数Ｎe
^{i+ 1} 、タービン回転数Ｎt ⁱ⁺¹ 、オイルパン内油温Ｔ
_O/P ⁱ⁺¹ 、およびスロットル開度ＴＶＯⁱ⁺¹ を読み込
む。

【００３７】次のステップ２３では、エンジン回転数Ｎ
e ⁱ⁺¹ およびタービン回転数Ｎt ^{i+ 1} の関数である前記
（８）式からトルクコンバータ発熱量Ｑ_T/C を算出する
と共に、図４に示す如きマップからエンジン回転数Ｎe
ⁱ⁺¹ およびスロットル開度ＴＶＯⁱ⁺¹ を基にトルクコン
バータ通油量Ｇ_O を求める。

【００３８】ステップ２４では、Ｔ_T/C ⁱ ，Ｑ_T/C ，Δ
Ｔⁱ ，Ｇ_O の関数である前記（１）式から今回のトルク
コンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ を算出して推定し、前回と
今回のトルクコンバータ内油温変化ΔＴⁱ⁺¹ ＝Ｔ_T/C
ⁱ⁺¹ −Ｔ_T/C ⁱ を求める。

【００３９】ステップ２５では、上記のように推定した
トルクコンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹がトルクコンバータ
過熱判定基準温度Ｔ_ON（例えば１４０℃）以上か否かを
判定し、そうであればステップ２６において、当該過熱
判定からの経過時間を計測中であったか否かを、タイマ
フラグＴＭ ＦＬＡＧが１か否かによって判定する。従
ってＴ_T/C ⁱ⁺¹ ≧Ｔ_ONになった直後は、ステップ２７が
選択され、ここでタイマフラグＴＭ ＦＬＡＧを１にセ
ットするも、トルクコンバータが過熱状態であることを
示す異常フラグＦＡＩＬ ＦＬＡＧを未だ０にリセット
すると共に、正常であるとの判定を行う。

【００４０】かように正常であるとの判定をした時は、
図５の実線および破線で示す正常時変速パターンに基づ
いて前記自動変速機２の変速制御を実行すると共に、図
６の実線および破線で示す正常時ロックアップ線に基づ
いて前記トルクコンバータ３のロックアップ制御を実行
する。

【００４１】以後は、上記のごとくＴＭ ＦＬＡＧ＝１
にされたことから、制御はステップ２８，２９に進み、
ステップ２８でタイマカウンタｎ１を歩進させて、Ｔ
_T/C ^{i+ 1} ≧Ｔ_ONになった後の経過時間を計測し、ステッ
プ２９で当該タイマカウンタｎ１が過熱判定基準時間ｎ
_ON（例えば１０秒）以上になったと判定するまでは、上
記のステップ２７を実行する。そして、タイマカウンタ
ｎ１が過熱判定基準時間ｎ_ON以上になったと判定する時
に、ステップ３０を選択してトルクコンバータが過熱状
態であることを示す異常フラグＦＡＩＬ ＦＬＡＧを１
にセットし、タイマフラグＴＭ ＦＬＡＧおよびタイマ
カウンタｎ１を０にリセットし、トルクコンバータが過
熱状態であるとの判定を行う。

【００４２】かかる過熱状態の判定時は、図５の２点鎖
線で３→４アップシフト変速線について例示する異常時
変速パターンに基づき自動変速機２の変速制御を実行す
ると共に、図６の２点鎖線で４速ロックアップ線につい
て例示する異常時ロックアップ線に基づいてトルクコン
バータ３のロックアップ制御を実行して、過熱対策を行
う。この場合、自動変速機２が低速段を選択され易くな
り、更にトルクコンバータ３がロックアップされ易くな
って、トルクコンバータ３のスリップ量が減じられ、ト
ルクコンバータの発熱量が少なくなることで、その過熱
を防止することができる。

【００４３】ステップ２５でトルクコンバータ内油温が
Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ ＜Ｔ_ONであると判定する場合、ステップ３１
で、異常フラグＦＡＩＬ ＦＬＡＧが１にセットされて
いたか否かをチェックして、前回上記の過熱対策がされ
ていた状態か否かを判定する。過熱対策状態でなけれ
ば、ステップ３２でタイマフラグＴＭ ＦＬＡＧおよび
タイマカウンタｎ１を０にリセットし、トルクコンバー
タが過熱状態でなく、正常であると判定して、正常時変
速制御および正常時ロックアップ制御を実行する。

【００４４】ステップ３１において前回過熱対策状態で
あったと判定する場合、ステップ３３においてトルクコ
ンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ が過熱解消判定基準温度Ｔ
_OFF （Ｔ_OFF ＜Ｔ_ON）未満になったか否かを判定し、Ｔ
_T/C ⁱ⁺¹ ＜Ｔ_OFF になるまでは、ステップ３４で異常フ
ラグＦＡＩＬ ＦＬＡＧを１にセットし、タイマフラグ
ＴＭ ＦＬＡＧを０にリセットし、タイマカウンタｎ１
を０にリセットする他、トルクコンバータが過熱状態で
あるとの異常判定をして、異常時変速制御および異常時
ロックアップ制御を実行する。

【００４５】ステップ３３においてトルクコンバータ内
油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ が過熱解消判定基準温度Ｔ_OFF 未満にな
ったと判定する場合、ステップ３５において、Ｔ_T/C
ⁱ⁺¹ ＜Ｔ_OFF になった時からの経過時間を計測中か否か
を、タイマフラグＴＭ ＦＬＡＧが１か否かによって判
定する。Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ ＜Ｔ_OFF になって初回目は、当然Ｔ
Ｍ ＦＬＡＧが＝０であるから、制御はステップ３６に
進み、ここで異常フラグＦＡＩＬ ＦＬＡＧを１にセッ
トし、タイマフラグＴＭ ＦＬＡＧも１にセットし、タ
イマカウンタｎ１を０にリセットする他、トルクコンバ
ータが過熱状態であるとの異常判定をして、異常時変速
制御および異常時ロックアップ制御を実行する。

【００４６】以後は、ステップ３６の処理によりＴＭ
ＦＬＡＧが＝１にされるから、制御はステップ３５から
ステップ３７，３８に進み、ステップ３７でタイマカウ
ンタｎ１を歩進させてＴ_T/C ⁱ⁺¹ ＜Ｔ_OFF になった時か
らの経過時間を計測し、ステップ３８でこのタイマカウ
ンタｎ１が過熱解消判定基準時間ｎ_OFF を示すか否かを
チェックする。ｎ１が過熱解消判定基準時間ｎ_OFF （例
えば１０秒）を示す値になった時に制御をステップ３９
に進めて、異常フラグＦＡＩＬ ＦＬＡＧを０にリセッ
トし、タイマフラグＴＭ ＦＬＡＧも０にリセットし、
タイマカウンタｎ１を０にリセットする他、トルクコン
バータの過熱状態が解消されたとの正常判定をして、正
常時変速制御および正常時ロックアップ制御を実行す
る。

【００４７】図２のプログラムを要約すると、ステップ
２１〜２４において、前記（１）式の演算によりトルク
コンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ を推定し、ステップ２５〜
３０において、このトルクコンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹
が過熱判定基準温度Ｔ_ON以上である状態が過熱判定基準
時間ｎ_ON以上に亘って継続する時、トルクコンバータが
過熱状態であると判定して、この異常判定に対応した異
常時変速制御および異常時ロックアップ制御を実行す
る。その後ステップ３１〜３９において、トルクコンバ
ータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ が過熱解消判定基準温度Ｔ_OFF 未
満になった状態が過熱解消判定基準時間ｎ_OFF 以上に亘
って継続する時、トルクコンバータの過熱状態が解消さ
れたと判定して、この正常判定に対応した正常時変速制
御および正常時ロックアップ制御を実行する。

【００４８】ところで前記（１）式によれば、トルクコ
ンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ の推定に際し、トルクコンバ
ータスリップ量、およびトルクコンバータの性能線図か
ら求まるΔｔ時間中のトルクコンバータ発熱量Ｑ
_T/C と、該Δｔ時間中のトルクコンバータ放熱量ｑ_T/C
との差分を求め、該Δｔ時間の前におけるオイルパン内
油温Ｔ_O/P ⁱ を、上記の差分だけ加減算して、トルクコ
ンバータ内の油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹であると推定し、更に上記
Δｔ時間の前における自己のトルクコンバータ内油温推
定値Ｔ_T/C ⁱ と、同じΔｔ時間の前におけるオイルパン
内油温Ｔ_O/P ⁱ との差分を求め、この差分と、Δｔ時間
中のトルクコンバータ通油量Ｇ₀ との乗算値だけ、上記
トルクコンバータ内油温推定値Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ を補正するこ
ととなって、トルクコンバータ内油温を正確に推定する
ことができ、トルクコンバータの過熱検出精度を高くす
ることができる。この作用効果は、オイルパン内油温Ｔ
_O/P が自動変速機の作動油温を最も良く表し、また最も
安定していることにも起因する。

【００４９】かようにして推定したトルクコンバータ内
油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ からトルクコンバータの過熱を検出する
時、自動変速機の変速パターンを、低速段が選択され易
くなるよう変更し、またトルクコンバータのロックアッ
プ線を、ロックアップ領域が大きくなるよう変更するこ
とから、これらによりトルクコンバータのスリップ量を
減じて、トルクコンバータの過熱を防止することができ
る。そして、トルクコンバータ内油温推定精度、従って
トルクコンバータの過熱検出精度が上述の如く高い分、
当該トルクコンバータの過熱対策が必要な時に的確にな
され得ることとなる。

【００５０】なお前記（１）式は、Δｔ時間前の温度
（Ｔ_T/C ⁱ ，Ｔ_O/P ⁱ ）と、現在の状態量
（Ｑ_T/C ⁱ⁺¹ ，Ｇ₀ ⁱ⁺¹ ）とから、現在のトルクコンバ
ータ内油温Ｔ_T/C ^{i+ 1} を推定するものであるので、予め
トルクコンバータ内油温Ｔ_T/C ⁱ⁺¹ を、Ｔ_{T/ C} ⁱ ，Ｔ
_O/P ⁱ ，Ｑ_T/C ⁱ⁺¹ ，Ｇ₀ ⁱ⁺¹ の関数として計算してお
き、Ｔ_T/C ⁱ⁺¹≧Ｔ_ONとなる領域をマップとしてメモリ
しておくことで、（１）式を逐次計算する手間を省くこ
とができる。

【００５１】

【発明の効果】かくして第１発明によるトルクコンバー
タの過熱検出装置は、請求項１に記載のごとく、自動変
速機の作動油温およびトルクコンバータのスリップ量か
らトルクコンバータ内の油温を推定し、このようにして
推定したトルクコンバータ内の油温からトルクコンバー
タの過熱を検出する構成としたから、トルクコンバータ
内の油温を推定するに際し、自動変速機の作動油温をも
とに当該推定を行うも、トルクコンバータスリップ量を
参酌してトルクコンバータ内の油温を推定することか
ら、従来のように自動変速機の作動油温検出値に一定温
度を加算してトルクコンバータ内油温とするものに較べ
て、トルクコンバータ内油温を遙に正確に推定すること
ができ、トルクコンバータの過熱検出精度を高めること
ができる。

【００５２】しかも、トルクコンバータ内油温を検出す
るセンサを付加することなしに、トルクコンバータの過
熱検出精度を高めることができることから、コスト的に
大いに有利である。

【００５３】第２発明によるトルクコンバータの過熱検
出装置は、請求項２に記載のごとく、トルクコンバータ
スリップ量およびトルクコンバータの性能線図から求ま
る設定時間中のトルクコンバータ発熱量と、該設定時間
中のトルクコンバータ放熱量との差分を求め、該設定時
間の前における前記変速機作動油温検出手段の検出値
を、該差分だけ加減算して、トルクコンバータ内の油温
であると推定するよう構成したから、トルクコンバータ
内油温を更に正確に推定することができ、トルクコンバ
ータの過熱検出精度を一層高めることができる。

【００５４】第３発明によるトルクコンバータの過熱検
出装置は、請求項３に記載のごとく、上記設定時間の前
における自己のトルクコンバータ内油温推定値と、上記
設定時間の前における変速機作動油温検出値との差分を
求め、この差分と、上記設定時間中のトルクコンバータ
通油量との乗算値だけ、上記トルクコンバータ内油温推
定値を補正する構成としたから、この補正によりトルク
コンバータ内油温を更に正確に推定することができ、ト
ルクコンバータの過熱検出精度を一層高めることができ
る。

【００５５】第４発明によるトルクコンバータの過熱対
策装置は、請求項４に記載のごとく、上記により推定し
たトルクコンバータ内油温からトルクコンバータの過熱
が検出される時、自動変速機の変速パターンを、低速段
が選択され易くなるよう変更する構成としたから、かか
る変速パターンの変更によりトルクコンバータのスリッ
プ量を減じて、トルクコンバータの発熱量を少なくし、
トルクコンバータの過熱を防止することができるが、ト
ルクコンバータの過熱検出精度が上述の如く高い分、当
該トルクコンバータの過熱対策が必要な時に的確になさ
れることとなる。

【００５６】第５発明によるトルクコンバータの過熱対
策装置は、請求項５に記載のごとく、上記により推定し
たトルクコンバータ内油温からトルクコンバータの過熱
が検出される時、トルクコンバータのロックアップ線
を、ロックアップ領域が大きくなるよう変更する構成に
したから、かかるロックアップ線の変更によっても、ト
ルクコンバータのスリップ量が減じられて、トルクコン
バータの発熱量が少なくなり、トルクコンバータの過熱
を防止することができるが、トルクコンバータの過熱検
出精度が上述の如く高い分、当該トルクコンバータの過
熱対策が必要な時に的確になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施の態様になるトルクコンバータの
過熱検出装置および過熱対策装置を具えた自動変速機の
制御システム図である。

【図２】同例における変速機コントローラが実行するト
ルクコンバータの過熱検出プログラムおよびトルクコン
バータの過熱対策プログラムを示すフローチャートであ
る。

【図３】トルクコンバータの性能線図を例示する線図で
ある。

【図４】トルクコンバータ通油量の変化特性図である。

【図５】自動変速機の変速パターンを例示する線図であ
る。

【図６】トルクコンバータのロックアップ線を例示する
線図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 自動変速機 ３ トルクコンバータ ４ 変速機出力軸 ５ コントロールバルブ ６ シフトソレノイド ７ シフトソレノイド ８ ロックアップソレノイド ９ 変速機コントローラ 10 スロットル開度センサ 11 エンジン回転センサ 12 タービン回転センサ 13 変速機出力回転センサ 14 油温センサ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコンバータを経てエンジンの回転
   を入力される自動変速機において、 自動変速機の作動油温を検出する変速機作動油温検出手
   段と、 トルクコンバータのスリップ量を検出するトルクコンバ
   ータスリップ量検出手段と、 これら手段で検出した変速機作動油温およびトルクコン
   バータスリップ量からトルクコンバータ内の油温を推定
   するトルクコンバータ内油温推定手段とを具え、 この手段で推定したトルクコンバータ内油温からトルク
   コンバータの過熱を検出するよう構成したことをトルク
   コンバータの過熱検出装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、トルクコンバータ内
   油温推定手段は、トルクコンバータスリップ量検出手段
   により検出したトルクコンバータスリップ量およびトル
   クコンバータの性能線図から求まる設定時間中のトルク
   コンバータ発熱量と、該設定時間中のトルクコンバータ
   放熱量との差分を求め、該設定時間の前における前記変
   速機作動油温検出手段の検出値を、該差分だけ加減算し
   て、トルクコンバータ内の油温であると推定するよう構
   成したことを特徴とするトルクコンバータの過熱検出装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２において、トルクコンバータ内
   油温推定手段は、前記設定時間の前における自己のトル
   クコンバータ内油温推定値、および前記設定時間の前に
   おける前記変速機作動油温検出手段の変速機作動油温検
   出値との差分を求め、この差分と、前記設定時間中のト
   ルクコンバータ通油量との乗算値だけ、前記トルクコン
   バータ内油温推定値を補正するよう構成したことを特徴
   とするトルクコンバータの過熱検出装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、推定したトルクコンバータ内油温からトルクコンバ
   ータの過熱が検出される時、自動変速機の変速パターン
   を、低速段が選択され易くなるよう変更する変速パター
   ン変更手段を設けたことを特徴とするトルクコンバータ
   の過熱対策装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、推定したトルクコンバータ内油温からトルクコンバ
   ータの過熱が検出される時、トルクコンバータのロック
   アップ線を、ロックアップ領域が大きくなるよう変更す
   るロックアップ線変更手段を設けたことを特徴とするト
   ルクコンバータの過熱対策装置。